輪胎的制作方法
輪胎的制作方法
【專利摘要】在輪胎的陸部（40）上形成有第一傾斜槽（110）和第二傾斜槽（160）。第一傾斜槽（110）和第二傾斜槽（160）在輪胎周向上交替形成。周向刀槽（200）包括：第一周向刀槽（210），其從第一傾斜槽（110）的陸部（40）側(cè)的端部延伸至第二傾斜槽（160）的胎面寬度方向上的中間部而形成；以及第二周向刀槽（220），其從第二傾斜槽（160）的胎面寬度方向上的中間部沿著第一周向刀槽（210）的延長線延伸。第二周向刀槽（220）終止于陸部（40）內(nèi)。
【專利說明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置有沿輪胎周向延伸的肋狀陸部并且在所述肋狀陸部上設(shè)置有沿輪胎周向延伸的周向刀槽的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，安裝至乘用車輛等的充氣輪胎(以下稱為輪胎)使用沿輪胎周向延伸的周向刀槽形成在同樣沿輪胎周向延伸的肋狀陸部上的胎面花紋。
[0003]例如，已知一種輪胎，其中，為了使潮濕路面上的制動性能和耐磨損性共存，沿輪胎周向延伸的周向刀槽形成在設(shè)置于胎面寬度方向上的中央部的周向刀槽中(例如，專利文獻I)。周向刀槽的一端終止于肋狀陸部內(nèi)，周向刀槽的另一端連通至相對于輪胎周向傾斜的傾斜槽。此外，傾斜槽的一端終止于肋狀陸部內(nèi)，傾斜槽的另一端連通至鄰接肋狀陸部的周向槽。
[0004]然而，隨著近年來一般乘用車輛的性能提高，對進一步改善在潮濕路面上的各種性能的要求更加強烈。特別地，要求通常為取舍關(guān)系的排水性和操縱穩(wěn)定性高水平共存。
[0005]先行技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開第2009-202772號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]根據(jù)第一特征的輪胎包括:陸部，其由沿輪胎周向延伸的周向槽劃分并且沿輪胎周向延伸；和沿輪胎周向延伸的周向刀槽，周向刀槽形成于陸部。陸部形成有:第一傾斜槽，其從陸部的胎面寬度方向上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜；以及第二傾斜槽，其從陸部的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜。第一傾斜槽和第二傾斜槽在輪胎周向上交替形成。周向刀槽包括:第一周向刀槽，其從第一傾斜槽的陸部側(cè)的端部形成至第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部；以及第二周向刀槽，其從第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部在第一周向刀槽的延長線上沿著該延長線延伸。第二周向刀槽終止于陸部內(nèi)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是示出根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎10的胎面的一部分的平面展開圖。
[0010]圖2是示出根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎10的胎面的一部分的放大平面圖。
[0011]圖3是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的平面展開圖。
[0012]圖4是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。
[0013]圖5是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。
【具體實施方式】[0014][第一實施方式]
[0015]以下將參照【專利附圖】
【附圖說明】根據(jù)第一實施方式的輪胎(充氣輪胎)。注意，在以下對附圖的說明中，將相同或類似的附圖標記賦予相同或類似的部分。應當知道，附圖被示意性地示出，各尺寸的比率等不同于實際的各尺寸的比率等。
[0016]因此，應當考慮以下的說明來確定具體的尺寸等。此外，在各圖中，各自的尺寸關(guān)系或比率可能不同。
[0017](1-1)充氣輪胎的示意性構(gòu)造
[0018]圖1是示出根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎10的胎面的一部分的平面展開圖。如圖1所示，在充氣輪胎10上形成有周向槽20和周向槽30。注意，替代空氣，充氣輪胎10可以充填諸如氮氣等惰性氣體。此外，在圖1中，細線部分表示在常規(guī)內(nèi)壓和常規(guī)載荷時不接觸路面的區(qū)域。
[0019]充氣輪胎10設(shè)置有沿輪胎周向D。延伸的肋狀陸部40。在第一實施方式中，兩個肋狀陸部40形成在輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Dt上的兩側(cè)。在肋狀陸部40中，形成有多個傾斜槽100和多個周向刀槽200。
[0020]周向刀槽200是沿輪胎周向D。延伸的直線狀的刀槽。周向刀槽200的槽寬比傾斜槽100的槽寬窄。
[0021](1-2)陸部的形狀
[0022]圖2是示出充氣輪胎10的胎面的一部分的放大平面圖。如圖2所示，在肋狀陸部40中，第一傾斜槽110和第二傾斜槽160形成為傾斜槽100，第一傾斜槽110從肋狀陸部40的胎面寬度方向Dt上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向D。傾斜，第二傾斜槽160從肋狀陸部40的胎面寬度方向Dt上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向D。傾斜。第一傾斜槽110和第二傾斜槽160在輪胎周向D。上交替形成。
[0023]此外，在肋狀陸部4中，周向刀槽200是由第一周向刀槽210和第三周向刀槽260形成的，從第一傾斜槽110的肋狀陸部40側(cè)的端部到第二傾斜槽160的胎面寬度方向DtI的中間部形成第一周向刀槽210，從第二傾斜槽160的肋狀陸部40側(cè)的端部到第一傾斜槽110的胎面寬度方向DTi的中間部形成第三周向刀槽260。
[0024]此外，在第一實施方式中，在肋狀陸部40中，形成有從第二傾斜槽160的胎面寬度方向Dt上的中間部沿著第一周向刀槽210的延長線延伸的第二周向刀槽220。第二周向刀槽220終止于肋狀陸部40內(nèi)。此外，在肋狀陸部40中，形成有從第一傾斜槽110的胎面寬度方向Dt上的中間部沿著第三周向刀槽260的延長線延伸的第四周向刀槽270。第四周向刀槽270終止于肋狀陸部40內(nèi)。
[0025]第一周向刀槽210、第二周向刀槽220、第三周向刀槽260和第四周向刀槽270與輪胎周向Dc大致平行地延伸，然而，這些周向刀槽可以關(guān)于輪胎周向Dc (輪胎赤道線CL)傾斜大約5度?10度。此外，在常規(guī)載荷施加至設(shè)定為具有由日本汽車輪胎制造者協(xié)會(JATMA)等規(guī)定的常規(guī)內(nèi)壓的充氣輪胎10的狀態(tài)下，形成有第一周向刀槽210、第二周向刀槽220、第三周向刀槽260和第四周向刀槽270的肋狀陸部40優(yōu)選地配置在包括輪胎赤道線CL的胎面寬度的60%的區(qū)域內(nèi)。
[0026](1-3)作用和效果
[0027]根據(jù)充氣輪胎10，在輪胎周向D。上交替形成的第一傾斜槽110和第二傾斜槽160確保了已進入肋狀陸部40的雨水的基本的排水性。此外，連通至這些傾斜槽的直線狀的第一周向刀槽210和第三周向刀槽260的形成能夠提高肋狀陸部40中的除水(吸水)效果。此外，沒有沿胎面寬度方向Dt劃分肋狀陸部40，因而也能夠確保肋狀陸部40的剛性。
[0028]S卩，能夠通過與胎面寬度方向Dt形成為小角度的第一傾斜槽110和第二傾斜槽160確保已進入接地面的雨水的基本的排水性，并且能夠通過第一周向刀槽210和第三周向刀槽260除去已從接地面進入肋狀陸部40的雨水。
[0029]此外，第一周向刀槽210和第三周向刀槽260形成在胎面寬度方向Dt上相同的位置，即，第一周向刀槽210和第三周向刀槽260沿輪胎周向Dc形成為直線狀，因而能夠進一步提聞除水效果。
[0030]S卩，充氣輪胎10能夠使排水性和操縱穩(wěn)定性高水平共存。
[0031]在第一實施方式中，形成有終止于肋狀陸部內(nèi)的直線狀的第二周向刀槽220和第四周向刀槽270。此外，第一周向刀槽210和第二周向刀槽220形成在沿輪胎周向D。延伸的直線上，第三周向刀槽260和第四周向刀槽270同樣形成在沿輪胎周向Dc延伸的直線上。因而，能夠進一步提高肋狀陸部40中的除水(吸水)效果。
[0032](1-4)其他實施方式
[0033]至此，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容。然而，不應當理解為構(gòu)成本公開的一部分的論述和附圖限制本發(fā)明。從本公開得出各種替代實施方式、實施例和適用技術(shù)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的。
[0034]例如，第二周向刀槽220和第四周向刀槽270可以不必形成在肋狀陸部40中。此夕卜，周向刀槽200可以不必為直線狀，例如，可以是稍許蛇行形狀。
[0035]如上所述，自不必言，本發(fā)明包括這里未說明的各種實施方式等。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)從上述說明得到的適當?shù)臋?quán)利要求的發(fā)明特定主題限定。
[0036][第二實施方式]
[0037]以下將參照【專利附圖】
【附圖說明】根據(jù)第二實施方式的輪胎(充氣輪胎)。注意，在以下對附圖的說明中，將相同或類似的附圖標記賦予相同或類似的部分。應當知道，附圖被示意性地示出，各尺寸的比率等不同于實際的各尺寸的比率等。
[0038]因此，應當考慮以下的說明來確定具體的尺寸等。此外，在各圖中，各自的尺寸關(guān)系或比率可能不同。
[0039](2-1)充氣輪胎的示意性構(gòu)造
[0040]圖3是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的平面展開圖。如圖3所示，在充氣輪胎310上形成有周向槽320和周向槽330。周向槽320和周向槽330沿著輪胎周向T。延伸。注意，替代空氣，充氣輪胎310可以充填諸如氮氣等惰性氣體。此外，在圖3中，細線部分表示在常規(guī)內(nèi)壓和常規(guī)載荷時不接觸路面的區(qū)域。換言之，從細線部分起的胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)的部分是胎面接地面。
[0041]這里，在第二實施方式中，胎面接地面的胎面寬度方向Tw上的兩端表示在輪胎接觸路面的狀態(tài)下接地范圍內(nèi)的胎面寬度方向Tw上的兩端。輪胎接觸路面的狀態(tài)表示例如輪胎安裝至常規(guī)輪輞并且施加了常規(guī)內(nèi)壓和常規(guī)載荷的狀態(tài)。注意，“常規(guī)輪輞”表示在JATMA (日本汽車輪胎制造者協(xié)會)的2008年版的年鑒中限定的適用尺寸的標準輪輞?！俺Ｒ?guī)內(nèi)壓”是與JATMA的2008年版的年鑒中闡述的最大載荷能力對應的空氣壓力。“常規(guī)載荷”是與JATMA的2008年版的年鑒中闡述的應用于單輪時的最大載荷能力對應的載荷。日本以外，限定這些的規(guī)格取決于在生產(chǎn)或使用輪胎的地域內(nèi)有效的工業(yè)標準。例如，在美國，該工業(yè)標準將是“輪胎輪輞協(xié)會年鑒”，而在歐州為“歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標準手冊”。
[0042]此外，在由周向槽320和周向槽330劃分充氣輪胎310時，設(shè)置有沿輪胎周向Tc延伸的外側(cè)陸部340和沿輪胎周向T。延伸的中央陸部350。在第二實施方式中，兩個外側(cè)陸部340形成在輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的兩側(cè)。此外，中央陸部350形成在外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)。中央陸部350配置在包括輪胎赤道線CL的位置。SP，中央陸部350配置在輪胎赤道線CL上。
[0043]在第二實施方式中，外側(cè)陸部340構(gòu)成權(quán)利要求的范圍中限定的“陸部”，中央陸部350構(gòu)成權(quán)利要求的范圍中限定的“中央陸部”。
[0044]在外側(cè)陸部340中，形成有多個傾斜槽400和多個周向刀槽500。周向刀槽500為沿輪胎周向T。延伸的直線狀的刀槽。注意，在第二實施方式中，刀槽具有能夠在陸部接地時閉合的槽寬。具體地，刀槽具有1.5mm以下的槽寬。然而，在諸如TBR輪胎等用于大型公共汽車或卡車的輪胎中，刀槽的槽寬可以在1.5mm或更大。注意,周向刀槽500的槽寬比傾斜槽400的槽寬窄。
[0045]在中央陸部350中，寬度方向刀槽600以輪胎周向上的預定間隔周期地形成。各寬度方向刀槽600沿胎面寬度方向Tw延伸。在第二實施方式中，寬度方向刀槽600為以相對于胎面寬度方向Tw傾斜的方式延伸的直線狀的刀槽。
[0046](2-2)外側(cè)陸部的構(gòu)造
[0047]圖4是示出充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。如圖4所示，在外側(cè)陸部340中，第一傾斜槽410和第二傾斜槽420形成為傾斜槽400，第一傾斜槽410從外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向Tc傾斜，第二傾斜槽420從外側(cè)陸部340的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向T。傾斜。第一傾斜槽410和第二傾斜槽420在輪胎周向T。上交替形成。
[0048]此外，第一傾斜槽410的相對于輪胎周向T。的傾斜角度Θ I和第二傾斜槽420的相對于輪胎周向Tc的傾斜角度Θ 2中的至少一方優(yōu)選地在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。注意，在第二實施方式中，將說明傾斜角度Θ I和傾斜角度Θ 2兩者都在20度以上60度以下的范圍內(nèi)的示例。
[0049]具體地，第一傾斜槽410的延伸方向Al與平行于輪胎周向Tc的直線之間形成的傾斜角度Θ I在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。這里，第一傾斜槽410的延伸方向Al在胎面表面視圖中由如下直線表示:該直線連接第一傾斜槽410的在外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw上的側(cè)部處的輪胎周向Tc上的中心和第一傾斜槽410的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端點。注意，當?shù)谝粌A斜槽410的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端部是沿著輪胎周向T。的直線時，所述端點是端部的輪胎周向Tc上的中心。
[0050]另一方面，在第二傾斜槽420的延伸方向A2與平行于輪胎周向Tc的直線之間形成的傾斜角度Θ 2在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。這里，第二傾斜槽420的延伸方向A2在胎面表面視圖中由如下直線表示:該直線連接第二傾斜槽420的在外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw上的側(cè)部處的輪胎周向Tc上的中心和第二傾斜槽420的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端點。注意，當?shù)诙A斜槽420的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端部是相對于輪胎周向Tc的直線時，所述端點為端部的輪胎周向Tc上的中心。
[0051]此外，在外側(cè)陸部340中，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520形成為周向刀槽500，第一周向刀槽510從第一傾斜槽410的外側(cè)陸部340側(cè)的端部形成至第二傾斜槽420的胎面寬度方向Tw上的中間部，第二周向刀槽520從第二傾斜槽420的胎面寬度方向Tw上的中間部在第一周向刀槽510的延長線上沿著該延長線延伸。此外，第二周向刀槽520終止于外側(cè)陸部340內(nèi)。注意，在充氣輪胎310中，在外側(cè)陸部340中，由相對于輪胎周向Tc傾斜的第一傾斜槽410和沿輪胎周向Tc延伸的第一周向刀槽510形成銳角部，該銳角部在胎面表面視圖中形成為銳角。
[0052]此外，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520大致平行于輪胎周向Tc地延伸，然而，這些周向刀槽可以關(guān)于輪胎周向Tc (輪胎赤道線CL)傾斜大約5度?10度。此外，在常規(guī)載荷施加至設(shè)定為具有由日本汽車輪胎制造者協(xié)會(JATMA)等規(guī)定的常規(guī)內(nèi)壓的充氣輪胎310的狀態(tài)下，形成有第一周向刀槽510和第二周向刀槽520的外側(cè)陸部340優(yōu)選地配置在包括輪胎赤道線CL的胎面寬度的60%的區(qū)域內(nèi)。
[0053](2-3)中央陸部的形狀
[0054]圖5是示出充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。如圖5所示，在中央陸部350中，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620形成為寬度方向刀槽600，第一寬度方向刀槽610從中央陸部350的胎面寬度方向Tw上的一個側(cè)部延伸并且終止于中央陸部350內(nèi)，第二寬度方向刀槽620從中央陸部350的胎面寬度方向Tw上的另一側(cè)部延伸并且終止于中央陸部350內(nèi)。
[0055]具體地，在第一寬度方向刀槽610中，一個端部310a向鄰接中央陸部350的一側(cè)的周向槽330開口，另一端部310b終止于中央陸部350內(nèi)。此外，在第二寬度方向刀槽620中，一個端部320a向鄰接中央陸部350的另一側(cè)的周向槽330開口，另一端部320b終止于中央陸部350內(nèi)。
[0056]此外，第二寬度方向刀槽620優(yōu)選地在第一寬度方向刀槽610的延長線上沿著該延長線延伸。注意，在第二實施方式中，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620大致彼此平行地延伸，它們可以沿彼此不同的方向延伸。沿著胎面寬度方向Tw的直線與第一寬度方向刀槽610的延伸方向之間形成的角度相對于胎面寬度方向Tw優(yōu)選地為O度以上且小于60度。同樣，沿著胎面寬度方向Tw的直線與第二寬度方向刀槽620的延伸方向之間形成的角度相對于胎面寬度方向Tw優(yōu)選地為O度以上且小于60度。
[0057]此外，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620在中央陸部350內(nèi)終止于輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。具體地，第一寬度方向刀槽610的端部310b和第二寬度方向刀槽620的端部320b位于輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。SP，隔離第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620的隔離部分形成在輪胎赤道線CL上。
[0058](2-4)作用和效果
[0059]根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310，在輪胎周向T。上交替形成的第一傾斜槽410和第二傾斜槽420確保了已進入外側(cè)陸部340的雨水的基本的排水性。此外，連通這些傾斜槽400 (第一傾斜槽410和第二傾斜槽420)的直線狀的第一周向刀槽510和第二周向刀槽520的形成能夠提高外側(cè)陸部340中的除水(吸水)效果。此外，沒有沿胎面寬度方向Tw劃分外側(cè)陸部340，因而還能夠確保外側(cè)陸部340的剛性。
[0060]此外，在第二實施方式中，第一傾斜槽410的相對于輪胎周向T。的傾斜角度Θ1和第二傾斜槽420的相對于輪胎周向Tc的傾斜角度Θ 2在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。根據(jù)這種充氣輪胎310，在輪胎轉(zhuǎn)動時，由第一傾斜槽410和第二傾斜槽420在外側(cè)陸部340中形成的角部不容易剝離，因而能夠提高接地性。
[0061]特別地，在外側(cè)陸部340中，第一傾斜槽410和第二傾斜槽420在輪胎周向Tc上交替形成，因而不僅能夠在傾斜角度Θ I和Θ 2為小角度(例如，45?60度的范圍內(nèi))的情況下確保外側(cè)陸部340的剛性，也能夠在傾斜角度Θ1和Θ2為稍大角度(例如，30?45度的范圍內(nèi))的情況下確保外側(cè)陸部340的剛性。此外，在外側(cè)陸部340中，形成有連通至第一傾斜槽410的第一周向刀槽510和連通至第二傾斜槽的第二周向刀槽520，因而，即使在傾斜角度Θ1和Θ 2為稍大角度(例如，在30度以上45度以下的范圍內(nèi))的情況下也能夠確保外側(cè)陸部340的表面上的除水(吸水)效果。即，能夠在確保除水效果的同時確保外側(cè)陸部340的剛性。
[0062]因而，根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310能夠使排水性和操縱穩(wěn)定性高水平共存。
[0063]在第二實施方式中，形成有終止于外側(cè)陸部340內(nèi)的直線狀的第二周向刀槽520。此外，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520形成在胎面寬度方向Tw上相同的位置。SP，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520沿輪胎周向Tc形成為直線狀。因而，能夠進一步提高外側(cè)陸部340中的除水(吸水)效果。
[0064]此外，在中央陸部350中，通過第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620，寬度方向刀槽600在輪胎周向T。上周期地形成。此外，第二寬度方向刀槽620在第一寬度方向刀槽610的延長線上沿著該延長線延伸。這種充氣輪胎310使得能夠除去已從接地面進入中央陸部350的水，從而提高排水性。此外，這種充氣輪胎310使得能夠適當?shù)匾种浦醒腙懖?50的剛性，從而抑制中央磨損。
[0065]此外，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620在中央陸部350內(nèi)終止于輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。即，在中央陸部350中，隔離第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620的隔離部分形成在輪胎赤道線CL上。這種充氣輪胎310使得能夠防止中央陸部350的剛性過低，因而能夠確保操縱穩(wěn)定性。
[0066](2-5)其他實施方式
[0067]至此，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容。然而，不應當理解為構(gòu)成本公開的一部分的論述和附圖限制本發(fā)明。從本公開得出各種替代實施方式、實施例和適用技術(shù)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的。
[0068]例如，周向刀槽500不必為直線狀，可以為稍許蛇行形狀。例如，寬度方向刀槽600不必為直線狀，可以為稍許蛇行形狀。
[0069]此外，在上述實施方式中，第二寬度方向刀槽620形成為在第一寬度方向刀槽610的延長線上延伸；然而，第二寬度方向刀槽620可以形成在從第一寬度方向刀槽610的延長線沿輪胎周向T。偏離預定間隔的位置。
[0070]如上所述，自不必言，本發(fā)明包括這里沒有說明的各種實施方式等。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)從上述說明得出的適當?shù)臋?quán)利要求的發(fā)明特定主題限定。[0071]另外，日本第2011-163363號專利申請(2011年7月26日遞交)和日本第2011-253833號專利申請(2011年11月21日遞交)的全部內(nèi)容通過引用包含在本說明書中。
[0072]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0073]根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供使得排水性和操縱穩(wěn)定性能夠高水平共存的輪胎。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其包括:陸部，所述陸部由沿輪胎周向延伸的周向槽劃分并且沿輪胎周向延伸；和沿輪胎周向延伸的周向刀槽，所述周向刀槽形成于所述陸部，其中， 所述陸部形成有: 第一傾斜槽，所述第一傾斜槽從所述陸部的胎面寬度方向上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜；以及 第二傾斜槽，所述第二傾斜槽從所述陸部的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜， 所述第一傾斜槽和所述第二傾斜槽在輪胎周向上交替形成， 所述周向刀槽包括: 第一周向刀槽，所述第一周向刀槽從所述第一傾斜槽的陸部側(cè)的端部形成至所述第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部；以及 第二周向刀槽，所述第二周向刀槽從所述第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部在所述第一周向刀槽的延長線上沿著該延長線延伸，并且所述第二周向刀槽終止于所述陸部內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述第一傾斜槽的相對于輪胎周向的傾斜角度和所述第二傾斜槽的相對于輪胎周向的傾斜角度中的至少一方在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述周向刀槽包括從所述第二傾斜槽的肋狀陸部側(cè)的端部形成至所述第一傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部的第三周向刀槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述周向刀槽為直線狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎還包括: 形成在所述陸部的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的中央陸部，其中 所述中央陸部配置在包括輪胎赤道線的位置， 在所述中央陸部形成有沿胎面寬度方向延伸的寬度方向刀槽， 所述寬度方向刀槽包括: 第一寬度方向刀槽，所述第一寬度方向刀槽從所述中央陸部的胎面寬度方向上的一個側(cè)部延伸并且終止于所述中央陸部內(nèi)；和 第二寬度方向刀槽，所述第二寬度方向刀槽從所述中央陸部的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且終止于所述中央陸部內(nèi)，并且 所述第一寬度方向刀槽和所述第二寬度方向刀槽終止于輪胎赤道線的胎面寬度方向外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于， 所述第二寬度方向刀槽在所述第一寬度方向刀槽的延長線上沿著該延長線延伸。
【文檔編號】B60C11/04GK103717413SQ201280037137
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月26日
【發(fā)明者】武居吾空 申請人:株式會社普利司通
【專利摘要】在輪胎的陸部（40）上形成有第一傾斜槽（110）和第二傾斜槽（160）。第一傾斜槽（110）和第二傾斜槽（160）在輪胎周向上交替形成。周向刀槽（200）包括：第一周向刀槽（210），其從第一傾斜槽（110）的陸部（40）側(cè)的端部延伸至第二傾斜槽（160）的胎面寬度方向上的中間部而形成；以及第二周向刀槽（220），其從第二傾斜槽（160）的胎面寬度方向上的中間部沿著第一周向刀槽（210）的延長線延伸。第二周向刀槽（220）終止于陸部（40）內(nèi)。
【專利說明】輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及設(shè)置有沿輪胎周向延伸的肋狀陸部并且在所述肋狀陸部上設(shè)置有沿輪胎周向延伸的周向刀槽的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，安裝至乘用車輛等的充氣輪胎(以下稱為輪胎)使用沿輪胎周向延伸的周向刀槽形成在同樣沿輪胎周向延伸的肋狀陸部上的胎面花紋。
[0003]例如，已知一種輪胎，其中，為了使潮濕路面上的制動性能和耐磨損性共存，沿輪胎周向延伸的周向刀槽形成在設(shè)置于胎面寬度方向上的中央部的周向刀槽中(例如，專利文獻I)。周向刀槽的一端終止于肋狀陸部內(nèi)，周向刀槽的另一端連通至相對于輪胎周向傾斜的傾斜槽。此外，傾斜槽的一端終止于肋狀陸部內(nèi)，傾斜槽的另一端連通至鄰接肋狀陸部的周向槽。
[0004]然而，隨著近年來一般乘用車輛的性能提高，對進一步改善在潮濕路面上的各種性能的要求更加強烈。特別地，要求通常為取舍關(guān)系的排水性和操縱穩(wěn)定性高水平共存。
[0005]先行技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開第2009-202772號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]根據(jù)第一特征的輪胎包括:陸部，其由沿輪胎周向延伸的周向槽劃分并且沿輪胎周向延伸；和沿輪胎周向延伸的周向刀槽，周向刀槽形成于陸部。陸部形成有:第一傾斜槽，其從陸部的胎面寬度方向上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜；以及第二傾斜槽，其從陸部的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜。第一傾斜槽和第二傾斜槽在輪胎周向上交替形成。周向刀槽包括:第一周向刀槽，其從第一傾斜槽的陸部側(cè)的端部形成至第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部；以及第二周向刀槽，其從第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部在第一周向刀槽的延長線上沿著該延長線延伸。第二周向刀槽終止于陸部內(nèi)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是示出根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎10的胎面的一部分的平面展開圖。
[0010]圖2是示出根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎10的胎面的一部分的放大平面圖。
[0011]圖3是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的平面展開圖。
[0012]圖4是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。
[0013]圖5是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。
【具體實施方式】[0014][第一實施方式]
[0015]以下將參照【專利附圖】
【附圖說明】根據(jù)第一實施方式的輪胎(充氣輪胎)。注意，在以下對附圖的說明中，將相同或類似的附圖標記賦予相同或類似的部分。應當知道，附圖被示意性地示出，各尺寸的比率等不同于實際的各尺寸的比率等。
[0016]因此，應當考慮以下的說明來確定具體的尺寸等。此外，在各圖中，各自的尺寸關(guān)系或比率可能不同。
[0017](1-1)充氣輪胎的示意性構(gòu)造
[0018]圖1是示出根據(jù)第一實施方式的充氣輪胎10的胎面的一部分的平面展開圖。如圖1所示，在充氣輪胎10上形成有周向槽20和周向槽30。注意，替代空氣，充氣輪胎10可以充填諸如氮氣等惰性氣體。此外，在圖1中，細線部分表示在常規(guī)內(nèi)壓和常規(guī)載荷時不接觸路面的區(qū)域。
[0019]充氣輪胎10設(shè)置有沿輪胎周向D。延伸的肋狀陸部40。在第一實施方式中，兩個肋狀陸部40形成在輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Dt上的兩側(cè)。在肋狀陸部40中，形成有多個傾斜槽100和多個周向刀槽200。
[0020]周向刀槽200是沿輪胎周向D。延伸的直線狀的刀槽。周向刀槽200的槽寬比傾斜槽100的槽寬窄。
[0021](1-2)陸部的形狀
[0022]圖2是示出充氣輪胎10的胎面的一部分的放大平面圖。如圖2所示，在肋狀陸部40中，第一傾斜槽110和第二傾斜槽160形成為傾斜槽100，第一傾斜槽110從肋狀陸部40的胎面寬度方向Dt上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向D。傾斜，第二傾斜槽160從肋狀陸部40的胎面寬度方向Dt上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向D。傾斜。第一傾斜槽110和第二傾斜槽160在輪胎周向D。上交替形成。
[0023]此外，在肋狀陸部4中，周向刀槽200是由第一周向刀槽210和第三周向刀槽260形成的，從第一傾斜槽110的肋狀陸部40側(cè)的端部到第二傾斜槽160的胎面寬度方向DtI的中間部形成第一周向刀槽210，從第二傾斜槽160的肋狀陸部40側(cè)的端部到第一傾斜槽110的胎面寬度方向DTi的中間部形成第三周向刀槽260。
[0024]此外，在第一實施方式中，在肋狀陸部40中，形成有從第二傾斜槽160的胎面寬度方向Dt上的中間部沿著第一周向刀槽210的延長線延伸的第二周向刀槽220。第二周向刀槽220終止于肋狀陸部40內(nèi)。此外，在肋狀陸部40中，形成有從第一傾斜槽110的胎面寬度方向Dt上的中間部沿著第三周向刀槽260的延長線延伸的第四周向刀槽270。第四周向刀槽270終止于肋狀陸部40內(nèi)。
[0025]第一周向刀槽210、第二周向刀槽220、第三周向刀槽260和第四周向刀槽270與輪胎周向Dc大致平行地延伸，然而，這些周向刀槽可以關(guān)于輪胎周向Dc (輪胎赤道線CL)傾斜大約5度?10度。此外，在常規(guī)載荷施加至設(shè)定為具有由日本汽車輪胎制造者協(xié)會(JATMA)等規(guī)定的常規(guī)內(nèi)壓的充氣輪胎10的狀態(tài)下，形成有第一周向刀槽210、第二周向刀槽220、第三周向刀槽260和第四周向刀槽270的肋狀陸部40優(yōu)選地配置在包括輪胎赤道線CL的胎面寬度的60%的區(qū)域內(nèi)。
[0026](1-3)作用和效果
[0027]根據(jù)充氣輪胎10，在輪胎周向D。上交替形成的第一傾斜槽110和第二傾斜槽160確保了已進入肋狀陸部40的雨水的基本的排水性。此外，連通至這些傾斜槽的直線狀的第一周向刀槽210和第三周向刀槽260的形成能夠提高肋狀陸部40中的除水(吸水)效果。此外，沒有沿胎面寬度方向Dt劃分肋狀陸部40，因而也能夠確保肋狀陸部40的剛性。
[0028]S卩，能夠通過與胎面寬度方向Dt形成為小角度的第一傾斜槽110和第二傾斜槽160確保已進入接地面的雨水的基本的排水性，并且能夠通過第一周向刀槽210和第三周向刀槽260除去已從接地面進入肋狀陸部40的雨水。
[0029]此外，第一周向刀槽210和第三周向刀槽260形成在胎面寬度方向Dt上相同的位置，即，第一周向刀槽210和第三周向刀槽260沿輪胎周向Dc形成為直線狀，因而能夠進一步提聞除水效果。
[0030]S卩，充氣輪胎10能夠使排水性和操縱穩(wěn)定性高水平共存。
[0031]在第一實施方式中，形成有終止于肋狀陸部內(nèi)的直線狀的第二周向刀槽220和第四周向刀槽270。此外，第一周向刀槽210和第二周向刀槽220形成在沿輪胎周向D。延伸的直線上，第三周向刀槽260和第四周向刀槽270同樣形成在沿輪胎周向Dc延伸的直線上。因而，能夠進一步提高肋狀陸部40中的除水(吸水)效果。
[0032](1-4)其他實施方式
[0033]至此，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容。然而，不應當理解為構(gòu)成本公開的一部分的論述和附圖限制本發(fā)明。從本公開得出各種替代實施方式、實施例和適用技術(shù)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的。
[0034]例如，第二周向刀槽220和第四周向刀槽270可以不必形成在肋狀陸部40中。此夕卜，周向刀槽200可以不必為直線狀，例如，可以是稍許蛇行形狀。
[0035]如上所述，自不必言，本發(fā)明包括這里未說明的各種實施方式等。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)從上述說明得到的適當?shù)臋?quán)利要求的發(fā)明特定主題限定。
[0036][第二實施方式]
[0037]以下將參照【專利附圖】
【附圖說明】根據(jù)第二實施方式的輪胎(充氣輪胎)。注意，在以下對附圖的說明中，將相同或類似的附圖標記賦予相同或類似的部分。應當知道，附圖被示意性地示出，各尺寸的比率等不同于實際的各尺寸的比率等。
[0038]因此，應當考慮以下的說明來確定具體的尺寸等。此外，在各圖中，各自的尺寸關(guān)系或比率可能不同。
[0039](2-1)充氣輪胎的示意性構(gòu)造
[0040]圖3是示出根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310的胎面的一部分的平面展開圖。如圖3所示，在充氣輪胎310上形成有周向槽320和周向槽330。周向槽320和周向槽330沿著輪胎周向T。延伸。注意，替代空氣，充氣輪胎310可以充填諸如氮氣等惰性氣體。此外，在圖3中，細線部分表示在常規(guī)內(nèi)壓和常規(guī)載荷時不接觸路面的區(qū)域。換言之，從細線部分起的胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)的部分是胎面接地面。
[0041]這里，在第二實施方式中，胎面接地面的胎面寬度方向Tw上的兩端表示在輪胎接觸路面的狀態(tài)下接地范圍內(nèi)的胎面寬度方向Tw上的兩端。輪胎接觸路面的狀態(tài)表示例如輪胎安裝至常規(guī)輪輞并且施加了常規(guī)內(nèi)壓和常規(guī)載荷的狀態(tài)。注意，“常規(guī)輪輞”表示在JATMA (日本汽車輪胎制造者協(xié)會)的2008年版的年鑒中限定的適用尺寸的標準輪輞?！俺Ｒ?guī)內(nèi)壓”是與JATMA的2008年版的年鑒中闡述的最大載荷能力對應的空氣壓力。“常規(guī)載荷”是與JATMA的2008年版的年鑒中闡述的應用于單輪時的最大載荷能力對應的載荷。日本以外，限定這些的規(guī)格取決于在生產(chǎn)或使用輪胎的地域內(nèi)有效的工業(yè)標準。例如，在美國，該工業(yè)標準將是“輪胎輪輞協(xié)會年鑒”，而在歐州為“歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織標準手冊”。
[0042]此外，在由周向槽320和周向槽330劃分充氣輪胎310時，設(shè)置有沿輪胎周向Tc延伸的外側(cè)陸部340和沿輪胎周向T。延伸的中央陸部350。在第二實施方式中，兩個外側(cè)陸部340形成在輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的兩側(cè)。此外，中央陸部350形成在外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw內(nèi)側(cè)。中央陸部350配置在包括輪胎赤道線CL的位置。SP，中央陸部350配置在輪胎赤道線CL上。
[0043]在第二實施方式中，外側(cè)陸部340構(gòu)成權(quán)利要求的范圍中限定的“陸部”，中央陸部350構(gòu)成權(quán)利要求的范圍中限定的“中央陸部”。
[0044]在外側(cè)陸部340中，形成有多個傾斜槽400和多個周向刀槽500。周向刀槽500為沿輪胎周向T。延伸的直線狀的刀槽。注意，在第二實施方式中，刀槽具有能夠在陸部接地時閉合的槽寬。具體地，刀槽具有1.5mm以下的槽寬。然而，在諸如TBR輪胎等用于大型公共汽車或卡車的輪胎中，刀槽的槽寬可以在1.5mm或更大。注意,周向刀槽500的槽寬比傾斜槽400的槽寬窄。
[0045]在中央陸部350中，寬度方向刀槽600以輪胎周向上的預定間隔周期地形成。各寬度方向刀槽600沿胎面寬度方向Tw延伸。在第二實施方式中，寬度方向刀槽600為以相對于胎面寬度方向Tw傾斜的方式延伸的直線狀的刀槽。
[0046](2-2)外側(cè)陸部的構(gòu)造
[0047]圖4是示出充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。如圖4所示，在外側(cè)陸部340中，第一傾斜槽410和第二傾斜槽420形成為傾斜槽400，第一傾斜槽410從外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向Tc傾斜，第二傾斜槽420從外側(cè)陸部340的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向T。傾斜。第一傾斜槽410和第二傾斜槽420在輪胎周向T。上交替形成。
[0048]此外，第一傾斜槽410的相對于輪胎周向T。的傾斜角度Θ I和第二傾斜槽420的相對于輪胎周向Tc的傾斜角度Θ 2中的至少一方優(yōu)選地在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。注意，在第二實施方式中，將說明傾斜角度Θ I和傾斜角度Θ 2兩者都在20度以上60度以下的范圍內(nèi)的示例。
[0049]具體地，第一傾斜槽410的延伸方向Al與平行于輪胎周向Tc的直線之間形成的傾斜角度Θ I在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。這里，第一傾斜槽410的延伸方向Al在胎面表面視圖中由如下直線表示:該直線連接第一傾斜槽410的在外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw上的側(cè)部處的輪胎周向Tc上的中心和第一傾斜槽410的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端點。注意，當?shù)谝粌A斜槽410的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端部是沿著輪胎周向T。的直線時，所述端點是端部的輪胎周向Tc上的中心。
[0050]另一方面，在第二傾斜槽420的延伸方向A2與平行于輪胎周向Tc的直線之間形成的傾斜角度Θ 2在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。這里，第二傾斜槽420的延伸方向A2在胎面表面視圖中由如下直線表示:該直線連接第二傾斜槽420的在外側(cè)陸部340的胎面寬度方向Tw上的側(cè)部處的輪胎周向Tc上的中心和第二傾斜槽420的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端點。注意，當?shù)诙A斜槽420的最靠近外側(cè)陸部340側(cè)的端部是相對于輪胎周向Tc的直線時，所述端點為端部的輪胎周向Tc上的中心。
[0051]此外，在外側(cè)陸部340中，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520形成為周向刀槽500，第一周向刀槽510從第一傾斜槽410的外側(cè)陸部340側(cè)的端部形成至第二傾斜槽420的胎面寬度方向Tw上的中間部，第二周向刀槽520從第二傾斜槽420的胎面寬度方向Tw上的中間部在第一周向刀槽510的延長線上沿著該延長線延伸。此外，第二周向刀槽520終止于外側(cè)陸部340內(nèi)。注意，在充氣輪胎310中，在外側(cè)陸部340中，由相對于輪胎周向Tc傾斜的第一傾斜槽410和沿輪胎周向Tc延伸的第一周向刀槽510形成銳角部，該銳角部在胎面表面視圖中形成為銳角。
[0052]此外，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520大致平行于輪胎周向Tc地延伸，然而，這些周向刀槽可以關(guān)于輪胎周向Tc (輪胎赤道線CL)傾斜大約5度?10度。此外，在常規(guī)載荷施加至設(shè)定為具有由日本汽車輪胎制造者協(xié)會(JATMA)等規(guī)定的常規(guī)內(nèi)壓的充氣輪胎310的狀態(tài)下，形成有第一周向刀槽510和第二周向刀槽520的外側(cè)陸部340優(yōu)選地配置在包括輪胎赤道線CL的胎面寬度的60%的區(qū)域內(nèi)。
[0053](2-3)中央陸部的形狀
[0054]圖5是示出充氣輪胎310的胎面的一部分的放大平面圖。如圖5所示，在中央陸部350中，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620形成為寬度方向刀槽600，第一寬度方向刀槽610從中央陸部350的胎面寬度方向Tw上的一個側(cè)部延伸并且終止于中央陸部350內(nèi)，第二寬度方向刀槽620從中央陸部350的胎面寬度方向Tw上的另一側(cè)部延伸并且終止于中央陸部350內(nèi)。
[0055]具體地，在第一寬度方向刀槽610中，一個端部310a向鄰接中央陸部350的一側(cè)的周向槽330開口，另一端部310b終止于中央陸部350內(nèi)。此外，在第二寬度方向刀槽620中，一個端部320a向鄰接中央陸部350的另一側(cè)的周向槽330開口，另一端部320b終止于中央陸部350內(nèi)。
[0056]此外，第二寬度方向刀槽620優(yōu)選地在第一寬度方向刀槽610的延長線上沿著該延長線延伸。注意，在第二實施方式中，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620大致彼此平行地延伸，它們可以沿彼此不同的方向延伸。沿著胎面寬度方向Tw的直線與第一寬度方向刀槽610的延伸方向之間形成的角度相對于胎面寬度方向Tw優(yōu)選地為O度以上且小于60度。同樣，沿著胎面寬度方向Tw的直線與第二寬度方向刀槽620的延伸方向之間形成的角度相對于胎面寬度方向Tw優(yōu)選地為O度以上且小于60度。
[0057]此外，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620在中央陸部350內(nèi)終止于輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。具體地，第一寬度方向刀槽610的端部310b和第二寬度方向刀槽620的端部320b位于輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。SP，隔離第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620的隔離部分形成在輪胎赤道線CL上。
[0058](2-4)作用和效果
[0059]根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310，在輪胎周向T。上交替形成的第一傾斜槽410和第二傾斜槽420確保了已進入外側(cè)陸部340的雨水的基本的排水性。此外，連通這些傾斜槽400 (第一傾斜槽410和第二傾斜槽420)的直線狀的第一周向刀槽510和第二周向刀槽520的形成能夠提高外側(cè)陸部340中的除水(吸水)效果。此外，沒有沿胎面寬度方向Tw劃分外側(cè)陸部340，因而還能夠確保外側(cè)陸部340的剛性。
[0060]此外，在第二實施方式中，第一傾斜槽410的相對于輪胎周向T。的傾斜角度Θ1和第二傾斜槽420的相對于輪胎周向Tc的傾斜角度Θ 2在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。根據(jù)這種充氣輪胎310，在輪胎轉(zhuǎn)動時，由第一傾斜槽410和第二傾斜槽420在外側(cè)陸部340中形成的角部不容易剝離，因而能夠提高接地性。
[0061]特別地，在外側(cè)陸部340中，第一傾斜槽410和第二傾斜槽420在輪胎周向Tc上交替形成，因而不僅能夠在傾斜角度Θ I和Θ 2為小角度(例如，45?60度的范圍內(nèi))的情況下確保外側(cè)陸部340的剛性，也能夠在傾斜角度Θ1和Θ2為稍大角度(例如，30?45度的范圍內(nèi))的情況下確保外側(cè)陸部340的剛性。此外，在外側(cè)陸部340中，形成有連通至第一傾斜槽410的第一周向刀槽510和連通至第二傾斜槽的第二周向刀槽520，因而，即使在傾斜角度Θ1和Θ 2為稍大角度(例如，在30度以上45度以下的范圍內(nèi))的情況下也能夠確保外側(cè)陸部340的表面上的除水(吸水)效果。即，能夠在確保除水效果的同時確保外側(cè)陸部340的剛性。
[0062]因而，根據(jù)第二實施方式的充氣輪胎310能夠使排水性和操縱穩(wěn)定性高水平共存。
[0063]在第二實施方式中，形成有終止于外側(cè)陸部340內(nèi)的直線狀的第二周向刀槽520。此外，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520形成在胎面寬度方向Tw上相同的位置。SP，第一周向刀槽510和第二周向刀槽520沿輪胎周向Tc形成為直線狀。因而，能夠進一步提高外側(cè)陸部340中的除水(吸水)效果。
[0064]此外，在中央陸部350中，通過第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620，寬度方向刀槽600在輪胎周向T。上周期地形成。此外，第二寬度方向刀槽620在第一寬度方向刀槽610的延長線上沿著該延長線延伸。這種充氣輪胎310使得能夠除去已從接地面進入中央陸部350的水，從而提高排水性。此外，這種充氣輪胎310使得能夠適當?shù)匾种浦醒腙懖?50的剛性，從而抑制中央磨損。
[0065]此外，第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620在中央陸部350內(nèi)終止于輪胎赤道線CL的胎面寬度方向Tw上的外側(cè)。即，在中央陸部350中，隔離第一寬度方向刀槽610和第二寬度方向刀槽620的隔離部分形成在輪胎赤道線CL上。這種充氣輪胎310使得能夠防止中央陸部350的剛性過低，因而能夠確保操縱穩(wěn)定性。
[0066](2-5)其他實施方式
[0067]至此，通過本發(fā)明的實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容。然而，不應當理解為構(gòu)成本公開的一部分的論述和附圖限制本發(fā)明。從本公開得出各種替代實施方式、實施例和適用技術(shù)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的。
[0068]例如，周向刀槽500不必為直線狀，可以為稍許蛇行形狀。例如，寬度方向刀槽600不必為直線狀，可以為稍許蛇行形狀。
[0069]此外，在上述實施方式中，第二寬度方向刀槽620形成為在第一寬度方向刀槽610的延長線上延伸；然而，第二寬度方向刀槽620可以形成在從第一寬度方向刀槽610的延長線沿輪胎周向T。偏離預定間隔的位置。
[0070]如上所述，自不必言，本發(fā)明包括這里沒有說明的各種實施方式等。因此，本發(fā)明的技術(shù)范圍僅由根據(jù)從上述說明得出的適當?shù)臋?quán)利要求的發(fā)明特定主題限定。[0071]另外，日本第2011-163363號專利申請(2011年7月26日遞交)和日本第2011-253833號專利申請(2011年11月21日遞交)的全部內(nèi)容通過引用包含在本說明書中。
[0072]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0073]根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供使得排水性和操縱穩(wěn)定性能夠高水平共存的輪胎。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其包括:陸部，所述陸部由沿輪胎周向延伸的周向槽劃分并且沿輪胎周向延伸；和沿輪胎周向延伸的周向刀槽，所述周向刀槽形成于所述陸部，其中， 所述陸部形成有: 第一傾斜槽，所述第一傾斜槽從所述陸部的胎面寬度方向上的一個側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜；以及 第二傾斜槽，所述第二傾斜槽從所述陸部的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且相對于輪胎周向傾斜， 所述第一傾斜槽和所述第二傾斜槽在輪胎周向上交替形成， 所述周向刀槽包括: 第一周向刀槽，所述第一周向刀槽從所述第一傾斜槽的陸部側(cè)的端部形成至所述第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部；以及 第二周向刀槽，所述第二周向刀槽從所述第二傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部在所述第一周向刀槽的延長線上沿著該延長線延伸，并且所述第二周向刀槽終止于所述陸部內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述第一傾斜槽的相對于輪胎周向的傾斜角度和所述第二傾斜槽的相對于輪胎周向的傾斜角度中的至少一方在20度以上60度以下的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述周向刀槽包括從所述第二傾斜槽的肋狀陸部側(cè)的端部形成至所述第一傾斜槽的胎面寬度方向上的中間部的第三周向刀槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述周向刀槽為直線狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎還包括: 形成在所述陸部的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的中央陸部，其中 所述中央陸部配置在包括輪胎赤道線的位置， 在所述中央陸部形成有沿胎面寬度方向延伸的寬度方向刀槽， 所述寬度方向刀槽包括: 第一寬度方向刀槽，所述第一寬度方向刀槽從所述中央陸部的胎面寬度方向上的一個側(cè)部延伸并且終止于所述中央陸部內(nèi)；和 第二寬度方向刀槽，所述第二寬度方向刀槽從所述中央陸部的胎面寬度方向上的另一側(cè)部延伸并且終止于所述中央陸部內(nèi)，并且 所述第一寬度方向刀槽和所述第二寬度方向刀槽終止于輪胎赤道線的胎面寬度方向外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于， 所述第二寬度方向刀槽在所述第一寬度方向刀槽的延長線上沿著該延長線延伸。
【文檔編號】B60C11/04GK103717413SQ201280037137
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月26日
【發(fā)明者】武居吾空 申請人:株式會社普利司通
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