具有兩個側(cè)部件及橫管的機動車座椅的座椅框架的制作方法
【專利摘要】座椅框架具有左搖桿及右搖桿（20、22）、左側(cè)部件及右側(cè)部件（30、32）和連接兩個側(cè)部件（30、32）的橫管（24）。搖桿（20、22）被連接到橫管（24）以用于共同旋轉(zhuǎn)。橫管（24）具有位于左側(cè)部件及右側(cè)部件（30、32）之間的主管（42）、分配給左側(cè)部件（30）的左端部分（44）和分配給右側(cè)部件（32）的右端部分（46）。主管（42）在分別的重疊區(qū)域（50、52）中被連接到兩個端部分（44、46）。主管（42）由優(yōu)選為鋼的材料制成，所述材料具有比端部分（44、46）的材料高至少20%的抗拉強度。
【專利說明】具有兩個側(cè)部件及橫管的機動車座椅的座椅框架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車座椅的座椅框架,所述座椅框架具有左搖桿及右搖桿、左側(cè)部件及右側(cè)部件、以及橫管，其中所述左側(cè)部件及右側(cè)部件各具有承載部，所述橫管連接這兩個側(cè)部件并且具有左承載區(qū)及右承載區(qū)，左承載區(qū)在左側(cè)部件的承載部中支承，右承載區(qū)在右側(cè)部件的承載部中支承，且兩個搖桿都不可旋轉(zhuǎn)地連接至橫管。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的機動車座椅的座椅框架由 申請人:的美國專利文獻US6，264，274B1可知。橫管優(yōu)選為連接機動車座椅的兩個后搖桿的后橫管。在替代例中，橫管為將前搖桿彼此連接的前橫管。每個座椅側(cè)的搖桿各自都不可旋轉(zhuǎn)地連接到旋轉(zhuǎn)管。搖桿經(jīng)由旋轉(zhuǎn)管可樞轉(zhuǎn)地安裝在各個側(cè)部件中。搖桿在它們各自的另一個端部與一對用于縱向調(diào)節(jié)的軌道的座椅軌道鉸接。對于每個座椅側(cè)，前搖桿、側(cè)部件、后搖桿和座椅軌道大體形成接合平行四邊形。該平行四邊形經(jīng)由鎖定構(gòu)件、例如經(jīng)由連接到橫管的帶齒搖桿和與該帶齒搖桿共操作的小齒輪來固定。僅僅一個帶齒搖桿被優(yōu)選提供用于座椅兩側(cè)；僅僅一個座椅側(cè)經(jīng)由帶齒搖桿鎖定；另一座椅側(cè)由橫管保持；該另一座椅側(cè)本身不具有鎖定裝置。
[0003]橫管必須滿足預(yù)定的強度特性。在車輛事故、特別是碰撞的情形中，橫管也不得不吸收出現(xiàn)的應(yīng)力。碰撞被理解為諸如氣囊的安全元件被觸發(fā)的事故。
[0004]橫管必須能夠傳遞較大的轉(zhuǎn)矩。較大的轉(zhuǎn)矩和扭矩出現(xiàn)在搖桿與橫管連接的區(qū)域。在現(xiàn)有技術(shù)中，橫管由相應(yīng)地厚壁及易于變形的管材料制成。然而，這使得橫管相對較重。這與形成具有盡可能輕的重量的機動車的需求相抵觸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]這里引入本發(fā)明。發(fā)明目的設(shè)置為改進【背景技術(shù)】中所提及的類型的機動車座椅的座椅框架，以使得，特別地橫管可以更輕重量的方式構(gòu)成。這可在保持根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的橫管所具有的強度同時獲得。
[0006]基于引言中所提及的類型的機動車座椅，如此實現(xiàn)該目的，橫管包括位于側(cè)部件之間的主管、與左側(cè)部件相關(guān)聯(lián)的左端部分以及與右側(cè)部件相關(guān)聯(lián)的右端部分，主管在左重疊區(qū)域50中被連接到左端部分，主管在右重疊區(qū)域52中被連接到右端部分，并且主管由這樣一種材料、優(yōu)選由這樣一種鋼制成，所述材料或所述鋼具有比端部分的材料大至少20%的抗拉強度。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，通過在主管中使用高強度材料以及通過由端部分的易于變形的管材附加地增強管端部，實現(xiàn)連接到搖桿的區(qū)域中的轉(zhuǎn)矩及扭矩的傳動。端部分本身可形成承載區(qū)并位于主管以外。然而，所述端部分也可在端部處插入到主管中；在該情形中，主管形成承載區(qū)。組合的解決方案也是可能的。
[0008]優(yōu)選地，具有高抗拉強度、諸如大于800N/mm2的抗拉強度的鋼被用于主管。優(yōu)選地，雙相鋼被用于主管。優(yōu)選地，主管及各個端部分通過變形、尤其沖壓而彼此連接。附加的焊接是可能的。優(yōu)選地，端部分由抗拉強度小于主管抗拉強度的80%、優(yōu)選小于60%的鋼制成。
[0009]優(yōu)選地，每一個重疊區(qū)域具有窄變形區(qū)和寬變形區(qū)。對于座椅兩側(cè)，這兩個變形區(qū)的軸向距離至少有20%、優(yōu)選30%的不同。優(yōu)選地，窄變形區(qū)位于比寬變形區(qū)更遠離相鄰管端的距離處。優(yōu)選地，兩個變形區(qū)為非圓形的，例如六角形的。其他多邊形或非圓形形狀是可能的。變形優(yōu)選由沖壓產(chǎn)生。
[0010]優(yōu)選地，每個端部分比主管的總長度的40%短。優(yōu)選地，機動車座椅還包括位于橫管內(nèi)的扭簧。橫管的端部區(qū)域、特別地為橫管的端部分，優(yōu)選構(gòu)造成容納扭簧。為此目的，橫管的端部區(qū)域具有能夠形狀配合地容納扭簧端部區(qū)域的保持區(qū)域。
[0011]以已知的方式，扭簧用于提升相關(guān)的搖桿對，以及用于以這種方式補償乘客的重量。因此，在鎖定構(gòu)件的鎖定被釋放時，機動車座椅不會塌陷。
[0012]主管與端部形狀配合地連接、非形狀配合地連接或是通過物質(zhì)對物質(zhì)的結(jié)合連接到端部。優(yōu)選地，兩個端部之間的自由距離大于橫管的軸向長度的20%、優(yōu)選大于30%。優(yōu)選地，橫管的至少一個承載區(qū)由主管形成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]根據(jù)其他的權(quán)利要求以及根據(jù)隨后的本發(fā)明的示例性實施例的說明，本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征變得顯而易見，所述其他優(yōu)點和特征將被理解成非限定性的，且將在下面參考附圖闡明。在附圖中:
[0014]圖1:示出了從機動車座椅的座椅框架上的后部觀看的斜透視圖，
[0015]圖2:示出了從根據(jù)圖1的座椅框架上的后部觀看的斜透視圖，其為從后部觀看的視圖，但是現(xiàn)在是來自于不同的斜透視圖，
[0016]圖3:示出了從具有扭簧、左及右搖桿、和帶齒部分的橫管的前部觀看的斜透視裝配圖；當橫管在裝配后提供時，部件處于已經(jīng)變形的狀態(tài)，
[0017]圖4:示出了從接合以形成單元的圖3中所示出的組件的前部觀看的斜透視圖，
[0018]圖5:示出了從圖4中所示出的前部、但是以不同的觀看方向觀看的斜透視圖，以及
[0019]圖6:示出了相應(yīng)于由橫管的縱軸線和兩個搖桿的縱向范圍限定的剖面的軸向橫截面。
【具體實施方式】
[0020]機動車座椅的座椅框架具有左側(cè)軌道對和右側(cè)軌道對，每個導(dǎo)軌對包括地板軌道16和座椅軌道18。以已知的方式，地板軌道16具有緊固裝置(未示出)，以便附連到機動車(未示出)的地板組件。左搖桿(左搖臂)20在接合處連接至左座椅軌道18 ;右搖桿(右搖臂)22在接合處連接至右座椅軌道18。兩個搖桿20、22被剛性連接到橫管24。在搖桿的縱向范圍上，兩個搖桿20、22平行于彼此延伸。橫管24具有左承載區(qū)26和右承載區(qū)28。左承載區(qū)26由左側(cè)部件30夾緊。右承載區(qū)28同樣由右側(cè)部件32夾緊。為此目的，兩個側(cè)部件30、32各自具有承載部。
[0021]指定的左及右將與圖1中所繪制的x-y-z坐標系統(tǒng)相關(guān)的來理解。從大體上與機動車正常行進的方向相一致的正X方向開始，正y方向指向左。在特定的示例性實施例中，左為機動車座椅的門側(cè)；右為通道側(cè)，或者為其他汽車座椅在機動車中所設(shè)置的側(cè)。在圖1和2中，觀測方向大體上指向正X方向。相反，圖3至圖6中的觀測方向大體上沿負X方向；因此，右和左在來自于圖1和2的這些圖中是不同的。
[0022]一個前搖桿34相應(yīng)地被鉸接到側(cè)部件30、32。前搖桿相應(yīng)地具有一個下部接合區(qū)，且前搖桿在下部接合區(qū)中鉸接到座椅軌道18。帶齒的搖桿36不可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在橫管24上。經(jīng)由橫管24，該帶齒的搖桿被剛性地連接到兩個搖桿20、22。
[0023]提供扭簧38 ;所述扭簧大體上位于橫管24內(nèi)；所述扭簧以已知的方式在保持區(qū)域40中不可旋轉(zhuǎn)地固定在門側(cè)、即橫管24的左端區(qū)域上，并在橫管的通道側(cè)、右端處從橫管軸向伸出；在此，扭簧具有支承在右側(cè)部件32上的鉤形區(qū)域41。
[0024]到此為止所描述的座椅框架與現(xiàn)有技術(shù)相對應(yīng)。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相對比，橫管24、保持區(qū)域和橫管24的連接件形成為具有兩個搖桿20,22并具有帶齒段36。
[0026]橫管24大體上由三個部件構(gòu)成，即主管42、左端部分44和右端部分46。
[0027]在這些部件接合之前，主管42為圓形的管段，所述管段為焊接的或無縫的。管段由高強度的鋼材、例如雙相鋼制成，例如具有800N/mm2以上的屈服點。在管段的制造期間，具有較小直徑的坯料借助于變形步驟、例如軋制過程由最初具有較大直徑的管坯制成。由于變形，引起了加工硬化和強度上的顯著增加。例如，該管最初具有22_的直徑并被減小到20mm。該減少為直徑的5%到20%。
[0028]最初地，左端部分44也為圓管的正常管段。壁厚為主管42壁厚的30%到70%。在裝配之前，左端部分46接收兩個近似拇指形的凸起49，所述凸起彼此以180°相對。
[0029]最初地，右端部分46也為圓管的正常管段。壁厚為主管42壁厚的30%到70%。右端部分46被首先變形；在自由端，具有明顯較小的直徑、例如管坯件的直徑的30%到50%的圓柱區(qū)域48被形成。也為圓柱形的中間區(qū)域在該變形步驟期間形成。在所述中間區(qū)域上面不執(zhí)行附連或承載過程。左端部分44和右端部分46具有大約相同的長度；偏差至多為25%，尤其至多為5%。左端部分44和右端部分46的管段具有相同的外徑，所述外徑適合于主管42的內(nèi)徑。
[0030]如此描述的三個部件現(xiàn)在被裝配。在該過程中，左端部分44被平齊插入到主管42的左端內(nèi)。因此，所述左端部分不會伸出超過主管42的左端。左重疊區(qū)域50被形成為其具有與左端部分44的長度相對應(yīng)的長度。與之相比，右端部分46僅僅被推入到主管42的右端區(qū)域內(nèi)這樣的程度，即使得圓柱形區(qū)域48仍舊自由伸出。因此，該右端部分46從主管42伸出。右重疊區(qū)域52被形成為其具有右端部分46的長度的大約25%到40%。
[0031]端部分44、46以較小的間隙量裝配到主管42內(nèi)。右端部分具有優(yōu)選與左端部分44的壁厚相等的壁厚。偏差可為±20%。兩個端部分44、46的至少一個具有比主管42的壁厚小的壁厚。優(yōu)選地，兩個端部分44、46的壁厚為主管42壁厚的50%到80%。
[0032]兩個端部分44、46由具有比主管42的材料小的強度的鋼種制造。采用可變形的材料，其具有比主管42的材料小至少10%、優(yōu)選至少25%、以及尤其至少40%的屈服點。
[0033]上述的三個部件現(xiàn)在經(jīng)歷變形步驟。此處，沖壓過程被優(yōu)選實施。一方面，外圍較窄的變形部分54被在兩個重疊區(qū)域50、52中實施。在該示例中，該變形部分作為沖壓部分被實施，且在特定的情形中作為六角形的沖壓部分被實施。兩側(cè)的兩個窄變形部分54關(guān)于它們的結(jié)構(gòu)匹配。寬變形部分56進一步向外設(shè)置。在該示例中，該寬變形部分作為沖壓部分被實施，且在特定的情形中，作為六角形沖壓部分被實施。后者在橫管24的兩側(cè)上不同。六角形被沖壓在右座椅側(cè)。具有附加的壟溝58的六角形在左側(cè)上沖壓，所述壟溝位于拇指形的凸起49之上。壟溝58彼此180°相反。兩個窄變形部分54和兩個寬變形部分56優(yōu)選在單一的步驟中實施?？商鎿Q地，它們也可在幾個單獨的步驟中實施。所述變形分別導(dǎo)致主管42以及在各情況下考慮的端部分44或46的變形。
[0034]這三個部件通過上述的變形步驟形狀配合地互連。這三個部件附加地可由借助焊接過程、例如激光焊接的物質(zhì)對物質(zhì)的連接互連。
[0035]左端部分44中的拇指形的凸起49比橫管24的同一側(cè)上的寬變形部分、并因此也比壟溝58長至少5%、優(yōu)選至少10%。因此，該凸起延伸超過六邊形的端部并因此也超過壟溝58，尤其在圖3中是明顯的。凸起49形成內(nèi)珠(bead)，所述內(nèi)珠支承扭簧38的彎曲腿部60。從管端看來，凸起比由寬變形部分56形成的相關(guān)六角形進一步向內(nèi)延伸的事實，使得可以將扭簧38拉緊該扭簧成這樣一種狀態(tài)，即扭簧以其包括鉤形區(qū)域41的另一個端部區(qū)域距右側(cè)部件32 —定距離，從而鉤形區(qū)域41可被扭曲且扭簧38可被拉緊。如果扭簧處于拉緊狀態(tài)，那么扭簧被推入到橫管24內(nèi)；在該過程中，腿部60沿著凸起49的內(nèi)表面滑動。扭簧38被推入一直到鉤形區(qū)域41的自由端接觸穿過右側(cè)部件32中的開口并從所述開口向內(nèi)伸入，正如圖1中所顯而易見的，即直接伸到參考標記46的線的左側(cè)。
[0036]完工的橫管24現(xiàn)在被連接到其它部件。具有六角形的容納部分的右搖桿22被推到寬變形部分56上。帶齒段被推到橫管24的左端部分上并固定在與窄變形部分54的區(qū)域緊鄰的位置。橫管24的左端區(qū)域的、位于帶齒的搖桿與該側(cè)的寬變形區(qū)域56之間的部段形成左承載區(qū)56。左側(cè)部件30被附連；左承載區(qū)56在該過程中由左側(cè)部件30中的承載部容納。在左側(cè)部件以外，左搖桿20被插塞到寬變形部分56上；左搖桿具有適配于該寬變形部分56的橫截面的切口 ；左搖桿特別地以焊接的方式連接到寬變形部分56的區(qū)域。圓柱形區(qū)域48形成右承載區(qū)28 ;該圓柱形區(qū)域被插塞到位于右側(cè)部件32中的右承載部中。
[0037]特別地，如圖1和2所示，一個側(cè)部件、在特定的情形中為左側(cè)部件30位于兩個搖桿20、22之間；另一側(cè)部件、在該情形中為右側(cè)部件32位于兩個搖桿20、22以外。
[0038]在圖3中尤其明顯，窄變形部分54與寬變形部分56之間的距離在左側(cè)上大于在右側(cè)上的情形。差異至少為50%，優(yōu)選至少為100%。因此，左重疊區(qū)域50相應(yīng)地比右重疊區(qū)域52長。差異至少為10%，優(yōu)選至少為20%。左端部分44的軸向長度大約為主管42的長度的18%。該尺寸可偏差±50%。兩個端部分44、46的軸向長度在裝配之前近似相等；這可偏差±20%。
[0039]座椅框架具有左搖桿20及右搖桿22、左側(cè)部件30及右側(cè)部件32、連接兩個側(cè)部件30、32的橫管24。搖桿20、22不可旋轉(zhuǎn)地連接至橫管24。橫管24具有位于側(cè)部件30、32之間的主管42、與左側(cè)部件30相關(guān)聯(lián)的左端部分44，以及與右側(cè)部件32相關(guān)聯(lián)的右端部分46。主管42分別在一個重疊區(qū)域50、52中連接到兩個端部分44、46。主管42由這樣一種優(yōu)選為鋼的材料制成，所述材料具有比端部分44、46的材料大至少20%的抗拉強度。
[0040] 申請人:保留將來自于說明書和/或權(quán)利要求書中的任何特征及子特征彼此結(jié)合的權(quán)利，即使這種結(jié)合沒有被明確描述。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車座椅的座椅框架，其包括:左搖桿及右搖桿(20、22)、左側(cè)部件及右側(cè)部件(30、32)、以及連接所述左側(cè)部件及右側(cè)部件(30、32)的橫管(24)，所述左側(cè)部件及右側(cè)部件各具有承載部，所述橫管具有左承載區(qū)(26)和右承載區(qū)(28)，左承載區(qū)(26)支承在左側(cè)部件的承載部中且右承載區(qū)(28)支承在右側(cè)部件的承載部中，且左搖桿及右搖桿(20、22)不可旋轉(zhuǎn)地連接到橫管(24)，其特征在于，橫管(24)包括位于左側(cè)部件及右側(cè)部件(30、32)之間的主管(42)、與左側(cè)部件(30)相關(guān)聯(lián)的左端部分(44)、以及與右側(cè)部件(32)相關(guān)聯(lián)的右端部分(46)，主管(42)在左重疊區(qū)域(50)中被連接到左端部分(46)，主管(42)在右重疊區(qū)域(52)中被連接到右端部分(46)，并且主管(42)由這樣一種材料、優(yōu)選由這樣一種鋼制成，所述材料或所述鋼具有比端部分(44、46)的材料大至少20%的抗拉強度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的座椅框架，其特征在于，左承載區(qū)(26)和右承載區(qū)(28)由主管(42)形成，且主管(42)至少在左承載部與右承載部之間延伸。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，每個端部分(44、46)比主管(42)的總長度的30%還短、優(yōu)選比主管的總長度的20%還短。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，主管(42)具有至少800N/mm2的抗拉強度。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，所述座椅框架還包括扭簧(38 )，并且用于扭簧(38 )的容納部分在端部分中形成。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，在兩個重疊區(qū)域(50、52)的至少一個中，端部分位于主管(42)內(nèi)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，至少一個搖桿(20、22)位于兩個側(cè)部件(30、32)之間，且在該搖桿與相鄰的側(cè)部件之間，橫管(24)由端部分和主管(42)形成。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，所述座椅框架還包括帶齒的搖桿(36)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，重疊區(qū)域(50、52)包括外周窄變形部分(54)和/或?qū)捵冃尾糠?56)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項的座椅框架，其特征在于，至少一個端部分(44、46)包括承載區(qū)(26、28)。
【文檔編號】B60N2/68GK103702864SQ201280036748
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月26日
【發(fā)明者】S·?？嘶舴? J·韋爾費爾, J·基爾 申請人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司