集成在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子中的變速箱的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)包括變速箱，該變速箱能夠改變所述電動(dòng)機(jī)的主轉(zhuǎn)子和輸出軸之間的傳動(dòng)比。所述變速箱位于由所述電動(dòng)機(jī)的所述主轉(zhuǎn)子界定的空間內(nèi)。
【專利說明】集成在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子中的變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)機(jī),該電動(dòng)機(jī)包括變速箱,該變速箱能夠改變所述電動(dòng)機(jī)的 主轉(zhuǎn)子與所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸之間的傳動(dòng)比。
【背景技術(shù)】
[0002]在許多情況下，需要根據(jù)對(duì)輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的預(yù)期使用來改變電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn) 速。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，通常將變速箱與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)安裝。變速箱(gearbox)可以是行星式或 者其他形式，但是行星齒輪式變速箱由于其結(jié)構(gòu)緊密而通常是優(yōu)選的。汽車引擎的啟動(dòng)電 動(dòng)機(jī)通常裝配有行星齒輪式變速箱，該行星齒輪式變速箱能夠減小電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(并相應(yīng) 地增大扭矩)至適合啟動(dòng)所述引擎的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0003]電動(dòng)機(jī)越來越多地在車輛中作為驅(qū)動(dòng)源使用，如混合動(dòng)力車輛或純電動(dòng)車輛。為 此，人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比能夠隨車速改變，會(huì)是有益的。電動(dòng) 機(jī)具有大的電動(dòng)機(jī)速度跨度，但是，通過使用具有各種傳動(dòng)比的變速箱可以獲得具有高初 始驅(qū)動(dòng)扭矩的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)在高車速下電動(dòng)機(jī)不會(huì)以太高的電動(dòng)機(jī)速度運(yùn)轉(zhuǎn)。此外， 通過降低電動(dòng)機(jī)速度，可以獲得效率的增大以及軸承磨損的降低等。這些好處是通過降低 電磁損耗、冷卻風(fēng)扇損耗以及摩擦損耗獲得的。通過提供一個(gè)具有高的低齒輪的變速箱，可 以在低車速下在驅(qū)動(dòng)輪中施加大扭矩。
[0004]如今，有很多變速箱/電機(jī)總成(motor assemblies)在銷售。所有這些變速箱 /電機(jī)總成的共同點(diǎn)是，變速箱和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)安裝，即變速箱安裝為電動(dòng)機(jī)的延伸件(an elongation of the motor)。這樣導(dǎo)致在變速箱/電動(dòng)機(jī)總成的寬度或者長(zhǎng)度上的尺寸的 增大。
[0005]EP2226211公開了 一種電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)具有安裝在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)的差速器。然 而，這種電動(dòng)機(jī)/差速器總成中沒有包含變速箱。
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種具有小尺寸的電動(dòng)機(jī)/變速箱總成。
[0007]本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種具有集成的差速器的電機(jī)/變速箱總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]上述以及其他問題可以通過一種具有變速箱的電動(dòng)機(jī)得到解決，該變速箱能夠改 變電動(dòng)機(jī)的主轉(zhuǎn)子與輸出軸之間的傳動(dòng)比，其中，該變速箱位于在由電動(dòng)機(jī)的主轉(zhuǎn)子界定 的空間內(nèi)。
[0009]為了在輸出軸處于某一速度時(shí)控制電動(dòng)機(jī)的速度，變速箱可以被致動(dòng)，以提供從 轉(zhuǎn)子到輸出軸的兩種不同的傳動(dòng)比。
[0010]兩種不同傳動(dòng)比之間的切換可通過接合第一離合器組件或第二離合器組件來實(shí) 現(xiàn)。
[0011]比如，這可以通過如下實(shí)現(xiàn)，所述第一離合器組件的接合使所述轉(zhuǎn)子與所述輸出 軸直接連接，并且所述第二離合器組件的接合使所述轉(zhuǎn)子通過所述輸出軸上的空心軸、至少一個(gè)雙直徑齒形輪和一個(gè)齒輪與所述輸出軸連接。
[0012]為了實(shí)現(xiàn)齒輪平滑地切換，所述離合器組件可以是包括多個(gè)摩擦盤的離合器組 件，摩擦盤布置為，使得第一離合器組件和第二離合器組件中的其中一個(gè)的接合自動(dòng)分離 未被接合的離合器組件。
[0013]為了通過消除離合器的摩擦環(huán)中的阻力損失來提高齒輪組件的效率，離合器組件 可以包括第一齒形離合器輪和第二齒形離合器輪(toothed clutch wheels)以及內(nèi)齒形的 離合器齒圈(internally toothed clutch ring),其中，所述離合器齒圈能夠在第一齒輪 和第二齒輪(tooth wheels)之間的接合之間移動(dòng)，第一齒輪和第二齒輪之間存在空轉(zhuǎn)位 置，以使內(nèi)齒形的離合器齒圈既不與第一齒形離合器輪接合與也不與第二齒形離合器輪接
口 o
[0014]本發(fā)明還涉及一種用于四輪式道路車輛的電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋，該驅(qū)動(dòng)橋包括電動(dòng)機(jī)， 該電動(dòng)機(jī)包括變速箱，該變速箱能夠改變電動(dòng)機(jī)的主轉(zhuǎn)子和輸出軸之間的傳動(dòng)比，其中，所 述變速箱位于由所述電動(dòng)機(jī)的所述主轉(zhuǎn)子界定的空間內(nèi)。
[0015]為了省略齒輪等部件，所述電動(dòng)機(jī)可以在所述驅(qū)動(dòng)橋上同軸設(shè)置。
[0016]為了增大車輛的牽引力，扭矩導(dǎo)向單元包括可以在所述驅(qū)動(dòng)橋上同軸布置的電 機(jī)，該扭矩導(dǎo)向單元用于改變所述驅(qū)動(dòng)橋的所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間的扭矩分配。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面，將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，其中:
[0018]圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)中包括的變速箱的第一個(gè)實(shí)施方式的各部件的 透視圖；
[0019]圖2是顯示圖1的實(shí)施方式的分解圖；
[0020]圖3是圖1和圖2所示的實(shí)施方式的剖視圖；
[0021]圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)中包括的變速箱的第二個(gè)實(shí)施方式的與圖1相同 的透視圖；
[0022]圖5是圖4的實(shí)施方式的與圖2相同的分解圖；
[0023]圖6是顯示圖4和圖5的實(shí)施方式的與圖3相同的視圖；
[0024]圖7是顯示包括根據(jù)本發(fā)明的變速箱的電動(dòng)機(jī)與包括扭矩導(dǎo)向功能的差速器連 接的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參見圖1至圖3，示出了位于電動(dòng)機(jī)110的轉(zhuǎn)子100的空間中的變速箱。所述變 速箱包括第一離合器120、第二離合器130，其中，所述第一離合器接合時(shí)將扭矩從轉(zhuǎn)子直 接傳遞到輸出軸150，并且第二離合器通過變速箱將扭矩從轉(zhuǎn)子傳遞到輸出軸150，所述變 速箱以將在后面描述的某種方式安裝在所述轉(zhuǎn)子110的空間中。離合器致動(dòng)器(clutch actuator) 140決定是否接合第一離合器或第二離合器。
[0026]正如上述所暗示的，第二離合器將扭矩從轉(zhuǎn)子傳動(dòng)到所述變速箱。這一點(diǎn)通過空 心齒形軸160實(shí)現(xiàn)，該空心齒形軸軸頸安裝(journalled)在所述輸出軸上，這樣允許輸出 軸與齒輪軸160之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。齒輪軸160與雙齒形輪180的第一齒形面170接合。雙齒形輪180的第二齒形面190與所述輸出軸的齒形面200接合。
[0027]所述第一離合器和第二離合器設(shè)置為使得兩者不能同時(shí)被接合。通過操作離合器 致動(dòng)器，使用者可以決定將接合兩個(gè)離合器中的哪一個(gè)。默認(rèn)情況下，如果一個(gè)離合器處于 接合狀態(tài)，則另一個(gè)離合器處于分離狀態(tài)。這是由離合器和離合器致動(dòng)器之間的配合來實(shí) 現(xiàn)的；所述離合器致動(dòng)器在致動(dòng)時(shí)壓縮所述第二離合器，以使該第二離合器將扭矩從所述 轉(zhuǎn)子傳遞到空心軸160，與此同時(shí)，解除對(duì)第一離合器的壓縮，以使該第一離合器不再傳遞 任何扭矩。如果所述離合器致動(dòng)器不致動(dòng)時(shí)，彈性件165將壓縮所述第一離合器并解除對(duì) 第二離合器的壓縮，以使所述第一離合器將扭矩直接傳遞到所述輸出軸，而所述第二離合 器將不傳遞任何扭矩到所述空心軸。
[0028]上述是本發(fā)明的功能的簡(jiǎn)短總結(jié)，下面，給出更詳細(xì)的描述。
[0029]參考圖1，顯示了位于由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子界定的空間內(nèi)的齒輪。所述第一離合器120 和第二離合器130位于轉(zhuǎn)筐(basket) 210中，該轉(zhuǎn)筐的中心部設(shè)有齒215，該齒與轉(zhuǎn)子的內(nèi) 表面上的凹槽(圖未示)可操作地連接，以使所述齒215沿軸向自由地滑動(dòng)，但是被迫與所述 轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)。所述致動(dòng)器140 (圖1中未顯示)也與所述轉(zhuǎn)筐210連接，以使第一離合器 或第二離合器通過所述轉(zhuǎn)筐210將扭矩從所述轉(zhuǎn)子傳遞到所述輸出軸或者所述空心軸。
[0030]若所述離合器致動(dòng)器致動(dòng)時(shí)將扭矩直接傳遞給空心軸160，則該扭矩將導(dǎo)致空心 軸160沿與所述轉(zhuǎn)子的方向相同的方向旋轉(zhuǎn)?？招妮S的接合將引起雙齒形輪180沿與所述 轉(zhuǎn)子相反的方向旋轉(zhuǎn)；然而，當(dāng)所述雙齒形輪的另一齒形面與所述輸出軸的齒形面200配 合時(shí)，所述輸出軸上的驅(qū)動(dòng)方向?qū)⑴c所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相同。
[0031]在所示實(shí)施方式中，示出了三個(gè)雙齒形輪180。但是，雙齒形輪的數(shù)量不影響對(duì)本 發(fā)明的理解，在某些情況下，提供更多的雙齒形輪可能是必要的，在某些情況下則可以省略 一個(gè)或兩個(gè)雙齒形輪，使得只提供一個(gè)或者兩個(gè)雙齒形輪。使用一個(gè)以上雙齒形輪的原因 在于減小空心軸承和空心軸上的徑向載荷并且增加能夠傳遞的扭矩。同樣，每一個(gè)齒形輪 接觸的載荷將增加。避免只有一個(gè)雙齒形輪的實(shí)施方式可能是明智的；如果只使用一個(gè)雙 齒形輪，則將有側(cè)向力作用在所述空心軸160上，如果使用一個(gè)以上的雙齒形輪則可以避 免這種側(cè)向力。
[0032]在所示實(shí)施方式中，所述空心軸的齒形面170的直徑小于齒形面200(并且所述雙 齒形輪的兩個(gè)齒形面相應(yīng)地分別更大和更小)。這樣導(dǎo)致當(dāng)?shù)诙x合器130接合并且第一 離合器120分離時(shí)，輸出軸相對(duì)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降低。但是，這一點(diǎn)很容易改變，若希望輸出軸 相對(duì)所述主轉(zhuǎn)子具有較高的轉(zhuǎn)速，只需要簡(jiǎn)單地通過改變空心軸的齒形面、雙齒形輪的齒 形面以及輸出軸的齒形面200的直徑即可。
[0033]在第一離合器120接合并且第二離合器130分離的情況下，所述輸出軸的齒形面 200將驅(qū)動(dòng)所述雙齒形輪旋轉(zhuǎn)，并且所述空心軸160將被所述雙齒形輪驅(qū)動(dòng)。然而，由于第 二離合器130分離，因此不會(huì)通過該離合器傳遞扭矩。
[0034]若所述變速箱配置為降低從轉(zhuǎn)子到輸出軸的速度(比如上述所公開的)，那么當(dāng)所 述第一離合器接合并且第二離合器分離時(shí)，所述空心軸將以高于所述轉(zhuǎn)子速度的速度旋 轉(zhuǎn)。不幸的是，因?yàn)榈诙x合器的盤件將以不同的速度旋轉(zhuǎn)，因而會(huì)因第二離合器中的摩擦 導(dǎo)致一些能量損失。
[0035]為了減緩第二離合器中的能量損失的問題，如圖4至圖6所示，可以使用本發(fā)明的一個(gè)替換實(shí)施方式。除了第一離合器120和第二離合器130之外,本實(shí)施方式與前述公開 的實(shí)施方式相同，該第一離合器和第二離合器的功能被離合器組件代替，該離合器組件包 括內(nèi)齒形的離合器齒圈300，該離合器齒圈的內(nèi)齒與所述空心軸上的鍵(splines)接觸，并 且該離合器齒圈能夠在與第一齒形離合器輪310和第二齒形離合器輪320的接合之間移 動(dòng)，該第一齒形離合器輪和第二齒形離合器輪米用與第一實(shí)施方式中的第一離合器120和 第二離合器130相同的方式分別與空心軸170和輸出軸150連接。
[0036]離合器齒圈300通過致動(dòng)器330可以沿著軸向移動(dòng)，該致動(dòng)器330通過彈性件340 與所述離合器齒圈300連接。當(dāng)所述致動(dòng)器340致動(dòng)時(shí)，所述彈性件340迫使所述離合器 齒圈位于期望的方向上。
[0037]正如圖4和圖6中所示，第一齒形離合器輪310和第二齒形離合器輪320之間存 在空間350。這是用于在電動(dòng)機(jī)操作期間允許齒輪切換所必要的空間，因?yàn)樵谒星闆r中， 第一齒形離合器輪310和第二齒形離合器輪320的轉(zhuǎn)速將是不同的。通過提供位于所述第 一齒形離合器輪310和第二齒形離合器輪320之間的空間，如果所述離合器齒圈300處于 該空間內(nèi)將存在空轉(zhuǎn)位置，即，不傳遞扭矩的位置。
[0038]本實(shí)施方式的一個(gè)好處是，離合器齒圈的空轉(zhuǎn)位置實(shí)際上可以使用；正如提到的， 本實(shí)施方式中的摩擦損失非常小，這使得可以將電機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪斷開旋轉(zhuǎn)。在所示實(shí)施方式 中，通過致動(dòng)致動(dòng)器320或330可以移動(dòng)離合器齒圈；當(dāng)所述致動(dòng)器都不致動(dòng)時(shí)，離合器齒 圈將處于空檔位置(neutral position)。
[0039]為了切換齒輪,或者為了從空檔位置連接齒輪,關(guān)鍵在于,被接合的離合輪的轉(zhuǎn)速 要與離合器齒圈的轉(zhuǎn)速相同或接近相同。這可以通過控制電動(dòng)機(jī)的速度達(dá)到與被接合的離 合器輪的轉(zhuǎn)速相一致的值來實(shí)現(xiàn)，也可以通過提供同步環(huán)來實(shí)現(xiàn)，同步環(huán)設(shè)計(jì)為使得在離 合器齒圈和離合輪被接合之前，摩擦力將使電機(jī)加速或使電機(jī)減速。此外，所述同步環(huán)具有 當(dāng)離合器齒圈和離合器輪具有相同或相似的轉(zhuǎn)速時(shí)才允許離合器齒圈和離合器輪接合的 作用。同步環(huán)的作用對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是公知的，以下將不再進(jìn)行全面地描述。
[0040]上述所述的電動(dòng)機(jī)優(yōu)選安裝在車輛(如汽車、貨車、巴士等)的傳動(dòng)系統(tǒng)中。根據(jù) 本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分如圖7中所示，并且包括驅(qū)動(dòng)分別與左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸(圖 未示)連接的差速器的電動(dòng)機(jī)110和差速器，所述差速器允許有不同的輪速，當(dāng)同一輪軸 上具有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，不同的輪速是必要的。進(jìn)一步地，扭矩導(dǎo)向單元(torque vectoring unit)可以提供兩個(gè)輪軸之間的扭矩差。當(dāng)其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪失去牽引力時(shí)，扭矩 導(dǎo)向尤其有用；如果存在沒有扭矩導(dǎo)向的可能性，由于差速器可以確保相同的扭矩被傳遞 到同一驅(qū)動(dòng)橋上的兩個(gè)車輪，則所有驅(qū)動(dòng)扭矩將在旋轉(zhuǎn)輪中失控(getlost);當(dāng)一個(gè)輪在旋 轉(zhuǎn)時(shí)，需要旋轉(zhuǎn)該輪的扭矩當(dāng)然會(huì)顯著降低；因此，在同一驅(qū)動(dòng)橋上的另一輪將只能傳遞盡 可能多的扭矩以旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)輪。
[0041]參見圖7，電動(dòng)橋1000設(shè)置為與所述左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸(圖未示)連接，該電動(dòng) 橋1000包括電力推進(jìn)電機(jī)110、差動(dòng)機(jī)構(gòu)1220和扭矩導(dǎo)向裝置1240，所述電力推進(jìn)電機(jī) 110具有根據(jù)本發(fā)明所述的集成在由主轉(zhuǎn)子界定的空間內(nèi)的變速箱。優(yōu)選地，該電力推進(jìn) 電機(jī)110與所述驅(qū)動(dòng)橋1000同軸布置，并且在每一個(gè)側(cè)面與差動(dòng)機(jī)構(gòu)1220連接，該差動(dòng) 機(jī)構(gòu)1220包括兩個(gè)軸向?qū)R的行星輪1222a、1222b，其中，電力推進(jìn)電機(jī)1210驅(qū)動(dòng)太陽輪 1224a、1224b。左側(cè)輪軸和右側(cè)輪軸分別與行星輪1222a、1222b的行星架1226a、1226b連接。行星輪1222a、1222b的各自齒圈1228a、1228b具有能夠與所述扭矩導(dǎo)向裝置1240(例 如通過齒)連接的外表面。
[0042]所述扭矩導(dǎo)向裝置1240包括與所述驅(qū)動(dòng)橋1200同軸布置的電機(jī)1242，以使所述 電動(dòng)機(jī)1242的旋轉(zhuǎn)軸線與所述電力推進(jìn)電機(jī)110的旋轉(zhuǎn)軸線對(duì)齊。電機(jī)1242進(jìn)一步布置 為遠(yuǎn)離差動(dòng)機(jī)構(gòu)1220，S卩，位于行星輪1220a、1200b中的其中一個(gè)和相鄰的輪軸之間。
[0043]所述扭矩導(dǎo)向裝置1240的電機(jī)1242可以與第二行星輪1222b的齒圈1228b直接 連接，并且可以通過可旋轉(zhuǎn)的平衡軸1244與第一行星輪1222a的齒圈1228a連接，該平衡 軸1244平行于所述驅(qū)動(dòng)橋1200延伸并且設(shè)置有用于與所述行星輪1222a的齒圈1228a接 合的齒輪。平衡軸1244的齒輪設(shè)置為用于在平衡軸旋轉(zhuǎn)時(shí)將扭矩傳遞到行星輪1222a，其 中，傳遞到所述行星輪1222a的扭矩與通過電力推進(jìn)電機(jī)110傳遞到另一個(gè)行星輪1222b 的扭矩的方向相反。
[0044]齒圈1228a、1228b可以進(jìn)一步通過齒輪減速器連接于所述扭矩導(dǎo)向裝置的電機(jī) 1242上。齒輪減速器可以是擺線驅(qū)動(dòng)器、差動(dòng)行星齒輪、雙擺線驅(qū)動(dòng)器或包括三個(gè)或更多個(gè) 盤件的多擺線驅(qū)動(dòng)器，所述盤件安裝在電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上。這些類型的齒輪減速器在由同一 申請(qǐng)人:提出的待審申請(qǐng)PCT/EP2011/070253中描述出。
[0045]在另一個(gè)進(jìn)一步的實(shí)施方式中省略了該齒輪減速器，以使扭矩導(dǎo)向單元的電機(jī)與 所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二行星輪的齒圈直接連接，并且通過平衡軸與所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二行星 輪的齒圈連接。雖然需要電機(jī)的極端性能(extreme performance),但是這種實(shí)施方式的好 處在于使用較少的部件。
[0046]將被理解的是，在不脫離權(quán)利要求書所限定的范圍的情況下，上述描述的實(shí)施方 式可以進(jìn)行組合。雖然本發(fā)明已在上文中參考【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了說明，但并不意味著局 限于本文所闡述的具體形式。相反，本發(fā)明僅由所附權(quán)利要求書限定，并且除上述具體形式 之外的其他實(shí)施方式也同樣屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。特別地，上述不同實(shí)施方式中的 描述的特征可以自由組合，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。
[0047]在權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括/包含”并沒有排除其它元件或步驟的存在性。此外， 盡管單獨(dú)列出，但是多個(gè)方式、元件或方法步驟可以以單個(gè)單元或處理器為例來實(shí)現(xiàn)。另 夕卜，盡管各個(gè)特征可以被包括在不同的權(quán)利要求中，這些特征可以被有利地組合，并且不同 權(quán)利要求中包含的特征并不意味著特征的組合是不可行的和/或不利的。此外，單數(shù)的附 圖標(biāo)記并不排除多數(shù)。術(shù)語“一”，“一個(gè)”，“第一”，“第二”等不排除多個(gè)。權(quán)利要求中的附 圖標(biāo)記僅僅作為闡述的例子，而不應(yīng)以任何方式解釋為對(duì)權(quán)利要求書范圍的限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)包括變速箱，該變速箱能夠改變所述電動(dòng)機(jī)的主轉(zhuǎn)子和輸出 軸之間的傳動(dòng)比，其特征在于，所述變速箱位于由所述電動(dòng)機(jī)的所述主轉(zhuǎn)子界定的空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)，其中，所述變速箱能夠被致動(dòng)，以提供從所述主轉(zhuǎn)子 到所述輸出軸的兩種不同的傳動(dòng)比。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)機(jī)，其中，所述兩種不同的傳動(dòng)比之間的切換通過接合 第一離合器組件或第二離合器組件來實(shí)現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)機(jī)，其中，所述第一離合器組件的接合使所述轉(zhuǎn)子與所 述輸出軸直接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)機(jī)，其中，所述第二離合器組件的接合使所述轉(zhuǎn)子通 過所述輸出軸上的空心軸、至少一個(gè)雙直徑齒形輪和一個(gè)齒輪與所述輸出軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)機(jī)，其中，所述離合器組件為包括多個(gè)摩 擦盤的離合器組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)機(jī)，其中，所述離合器組件包括第一齒形 離合器輪和第二齒形離合器輪以及內(nèi)齒形的離合器齒圈，其中，所述離合器齒圈能夠在第 一齒輪和第二齒輪之間的接合之間移動(dòng)。
8.一種四輪式道路車輛的電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋，該電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋包括根據(jù)上述權(quán)利要求中任 意一項(xiàng)所述的電動(dòng)機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)橋，其中，所述電動(dòng)機(jī)在所述驅(qū)動(dòng)橋上同軸布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的驅(qū)動(dòng)橋，其中，所述驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)一步包括扭矩導(dǎo)向單元，該 扭矩導(dǎo)向單元包括在所述驅(qū)動(dòng)橋上同軸布置的電機(jī)，該扭矩導(dǎo)向單元用于改變所述驅(qū)動(dòng)橋 的所述第一側(cè)和所述第二側(cè)之間的扭矩分配。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK103596791SQ201280028373
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月8日
【發(fā)明者】L·瑟佛林森 申請(qǐng)人:博格華納扭矩輸出系統(tǒng)公司