專利名稱：一種汽車輔助剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置，特別是一種適用于汽車的輔助剎車裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)在的交通出行中，越來越多的人們選用汽車作為交通工具，雖然汽車使用起來很方便，但是也存在著一定的安全隱患，常發(fā)生的如剎車失靈等不安全因素，日益危害著人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全，所以人們越來越注重汽車的安全性能?，F(xiàn)有的剎車方式，剎車時(shí)，主要靠四個(gè)車輪與路面產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)，眾所周知，車輪為圓形，實(shí)際上剎車時(shí)，只有車輪的四個(gè)點(diǎn)與路面接觸，但是車輪的四個(gè)點(diǎn)與路面接觸的面積很小，產(chǎn)生的摩擦力不夠大，會造成汽車剎車距離過長，輪胎磨損嚴(yán)重，不能實(shí)現(xiàn)快速停車，容易出現(xiàn)險(xiǎn)情；隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車剎車裝置也有了很大的改進(jìn)，為防止剎車過程中，車輪與地面摩擦力不足，部分汽車剎車裝置中增加了 ABS輔助剎車裝置，但是當(dāng)汽車在冰雪或沙石路面行車時(shí)，車輪與地面之間的摩擦力很小，雖然有ABS輔助剎車裝置的介入，也無法避免汽車的側(cè)滑和滿足短距離停車的要求，甚至可能導(dǎo)致車輛的側(cè)翻，造成車禍的產(chǎn)生。此外，當(dāng)車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的前保險(xiǎn)杠起不到很好的緩沖作用；當(dāng)車體遭受劇烈撞擊時(shí)，很容易發(fā)生變形。撞擊車頭變形，駕駛員與方向盤之間的距離縮短，方向盤的沖擊極易造成駕駛員肋骨骨折，甚至胸腔塌陷，造成車毀人亡事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于汽車的輔助剎車裝置，該輔助剎車裝置增加了車輛與路面的接觸面積，增大了摩擦力，制動(dòng)效果好，同時(shí)車體前保險(xiǎn)杠安裝有彈簧組具有很好的緩沖作用，解決了現(xiàn)有技術(shù)中摩擦力不足和車輛發(fā)生碰撞時(shí)容易擠傷駕駛員等問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種汽車輔助剎車裝置，其特征在于:包括緩沖裝置和輔助剎車裝置；所述緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠、橫杠、彈簧組、緩沖聯(lián)動(dòng)桿與緩沖橫桿；所述彈簧組固定連接在保險(xiǎn)杠和橫杠之間，所述橫杠固接在車體底盤前端，所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿通過吊環(huán)與車體底盤連接，所述吊環(huán)與車體底盤固接，所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿可以在吊環(huán)內(nèi)自由移動(dòng)；所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿一端固接緩沖橫桿，另一端穿過橫杠杠體中部的限位孔，固接在所述保險(xiǎn)杠的中部；所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿與駕駛座通過連接件固接；所述輔助剎車裝置包括助剎拉絲、助剎聯(lián)動(dòng)桿、助剎橫桿、吊臂和帶有吊環(huán)的阻塊，所述助剎聯(lián)動(dòng)桿通過吊環(huán)與車體底盤連接，所述吊環(huán)與車體底盤固接，所述助剎聯(lián)動(dòng)桿可以在吊環(huán)內(nèi)自由移動(dòng)，所述助剎聯(lián)動(dòng)桿一端與助剎拉絲連接，另一端與助剎橫桿固接；所述吊臂包括7形吊臂和反7形吊臂，所述7形吊臂的橫臂固接在緩沖橫桿上，所述反7形吊臂的橫臂固接在助剎橫桿上，所述吊臂分別設(shè)置在兩后輪前方，所述吊臂上設(shè)有拉緊彈簧，所述的7形吊臂和反7形吊臂的偵_末端相接觸，所述阻塊的吊環(huán)吊掛在吊臂的側(cè)臂末端。[0007]上述的阻塊底面設(shè)置有橫槽。上述的阻塊高度在車輪半徑的2/廣I倍之間。上述阻塊面對輪胎的一面有和輪胎相對應(yīng)的防滑紋。上述的阻塊為三角體膠塊。上述的吊臂的側(cè)臂末端有與橫臂同向的突起，所述突起上設(shè)置有磁性裝置。上述的拉緊彈簧分別連接在吊臂的橫臂與側(cè)臂上。上述的拉緊彈簧連接方式也可以是:7形吊臂的拉緊彈簧分別連接在緩沖橫桿與7形吊臂的側(cè)臂上，所述的反7形吊臂的拉緊彈簧分別連接在助剎橫桿與反7形吊臂的側(cè)臂上。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果。1、輔助剎車裝置中的阻塊可以有效地阻擋車輪前進(jìn)，繼而增大了車輛與路面的接觸面積，增大了摩擦力，制動(dòng)效果好，能有效避免當(dāng)車輪與地面之間的摩擦力不足時(shí)，造成的汽車側(cè)滑，可以縮短剎車距離，避免了車禍的產(chǎn)生。2、由于阻塊阻擋在車輪前方，阻擋了車輪側(cè)滑，防止了二次損傷。3、車體前端除了保險(xiǎn)杠以外，還設(shè)有彈簧組，更好的起到緩沖作用，同時(shí)當(dāng)汽車行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖聯(lián)動(dòng)桿帶動(dòng)駕駛座向后發(fā)生位移，加大了駕駛座和方向盤之間的距離，有效的防止了了車體發(fā)生變形時(shí)方向盤對駕駛員胸部的撞擊損傷，對駕駛員起到很好的保護(hù)作用。4、構(gòu)造簡單實(shí)用，制造和維護(hù)成本費(fèi)用均較低，便于推廣和使用。

圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型遭受碰撞時(shí)工作原理示意圖。圖4是本實(shí)用新型手動(dòng)剎車時(shí)工作原理示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1輔助剎車裝置局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2輔助剎車裝置局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括緩沖裝置和輔助剎車裝置。所述緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠1、橫杠3、彈簧組2、緩沖聯(lián)動(dòng)桿5與緩沖橫桿7。所述彈簧組2固定連接在保險(xiǎn)杠I和橫杠3之間，所述橫杠3固接在車體底盤前端，所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿5通過吊環(huán)與車體底盤連接，所述吊環(huán)與車體底盤固接，所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿5可以在吊環(huán)內(nèi)自由移動(dòng)。所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿5 —端固接緩沖橫桿7，另一端穿過橫杠3杠體中部的限位孔，固接在所述保險(xiǎn)杠I的中部。所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿5與駕駛座8通過連接件固接。所述輔助剎車裝置包括助剎拉絲12、助剎聯(lián)動(dòng)桿4、助剎橫桿6、吊臂和帶有吊環(huán)的阻塊11，優(yōu)化的阻塊11的形狀和材質(zhì)為三角體膠塊。所述助剎聯(lián)動(dòng)桿4通過吊環(huán)與車體底盤連接，所述吊環(huán)與車體底盤固接，所述助剎聯(lián)動(dòng)桿4可以在吊環(huán)內(nèi)自由移動(dòng),所述助剎聯(lián)動(dòng)桿4 一端與助剎拉絲12連接，另一端與助剎橫桿6固接。優(yōu)化方案中，所述阻塊11高度在車輪半徑的2/f I倍之間，所述阻塊11底面設(shè)置有橫槽，所述阻塊11面對輪胎的一面有和輪胎相對應(yīng)的防滑紋。所述吊臂包括7形吊臂10和反7形吊臂13，所述7形吊臂10的橫臂固接在緩沖橫桿7上，所述反7形吊臂13的橫臂固接在助剎橫桿6上，所述吊臂分別設(shè)置在兩后輪前方，所述吊臂上設(shè)有拉緊彈簧。如圖5所示，實(shí)施例1中拉緊彈簧分別連接在吊臂的橫臂與側(cè)臂上，7形吊臂10和反7形吊臂13的側(cè)臂末端相接觸，所述側(cè)臂末端設(shè)置有磁性裝置14，所述吊臂側(cè)臂末端通過磁力相互吸引在一起。所述阻塊11的吊環(huán)吊掛在吊臂的側(cè)臂末端。如圖6所示，實(shí)施例2中7形吊臂10的拉緊彈簧15分別連接在緩沖橫桿7與7形吊臂10的側(cè)臂上，反7形吊臂13的拉緊彈簧9分別連接在助剎橫桿6與反7形吊臂13的側(cè)臂上。所述的吊臂的側(cè)臂末端有與橫臂同向的突起，并由于拉緊彈簧的作用兩末端有相對抗的擠壓力。所述阻塊11的吊環(huán)吊掛在吊臂的側(cè)臂末端。如圖3所示，當(dāng)車體發(fā)生被動(dòng)碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠I受到外力的碰撞，帶動(dòng)緩沖聯(lián)動(dòng)桿
5、緩沖橫桿7向后發(fā)生位移。駕駛座8與緩沖聯(lián)動(dòng)桿5聯(lián)動(dòng)后移，增加了方向盤與駕駛座8之間的距離，避免了車體發(fā)生變形時(shí)，方向盤擠傷駕駛員，對駕駛員起到很好的保護(hù)作用。緩沖橫桿7向后發(fā)生位移，則與緩沖橫桿7固接的7形吊臂10也隨之產(chǎn)生向后位移，7形吊臂10和反7形吊臂13的側(cè)臂末端分開，所述阻塊11，即三角體膠塊，便從所述吊臂上掉落下來，當(dāng)車體后輪靠近三角體膠塊時(shí)，車輪推動(dòng)三角體膠塊向前移動(dòng)，所述三角體膠塊底面設(shè)置有橫槽，面對輪胎的一面有和輪胎相對應(yīng)的防滑紋，所述釘狀突起的傾斜方向?yàn)檐圀w行進(jìn)方向，增加了車輛與路面的接觸面積，增大了摩擦力，避免了因車輪與地面之間摩擦力不足，造成汽車的側(cè)滑和無法實(shí)現(xiàn)短距離停車。如圖4所示，當(dāng)主動(dòng)緊急剎車時(shí)，向后拉動(dòng)助剎拉絲12，與助剎拉絲12連接的助剎聯(lián)動(dòng)桿4前移，隨之助剎拉絲助剎橫桿6和反7形吊臂13也帶動(dòng)助剎聯(lián)動(dòng)桿4與助剎橫桿6向前發(fā)生位移，7形吊臂10和反7形吊臂13的側(cè)臂末端分開，所述阻塊11，即三角體膠塊，便從所述吊臂上掉落下來，阻擋在車輪前方，達(dá)到上述的輔助剎車功能。需要說明的是，本實(shí)用新型的特定實(shí)施方案已經(jīng)對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下對它進(jìn)行的各種顯而易見的改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車輔助剎車裝置，其特征在于:包括緩沖裝置和輔助剎車裝置；所述緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠、橫杠、彈簧組、緩沖聯(lián)動(dòng)桿與緩沖橫桿；所述彈簧組固定連接在保險(xiǎn)杠和橫杠之間，所述橫杠固接在車體底盤前端，所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿通過吊環(huán)與車體底盤連接，所述吊環(huán)與車體底盤固接，所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿可以在吊環(huán)內(nèi)自由移動(dòng)；所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿一端固接緩沖橫桿，另一端穿過橫杠杠體中部的限位孔，固接在所述保險(xiǎn)杠的中部；所述緩沖聯(lián)動(dòng)桿與駕駛座通過連接件固接；所述輔助剎車裝置包括助剎拉絲、助剎聯(lián)動(dòng)桿、助剎橫桿、吊臂和帶有吊環(huán)的阻塊，所述助剎聯(lián)動(dòng)桿通過吊環(huán)與車體底盤連接，所述吊環(huán)與車體底盤固接，所述助剎聯(lián)動(dòng)桿可以在吊環(huán)內(nèi)自由移動(dòng)，所述助剎聯(lián)動(dòng)桿一端與助剎拉絲連接，另一端與助剎橫桿固接；所述吊臂包括7形吊臂和反7形吊臂，所述7形吊臂的橫臂固接在緩沖橫桿上，所述反7形吊臂的橫臂固接在助剎橫桿上，所述吊臂分別設(shè)置在兩后輪前方，所述吊臂上設(shè)有拉緊彈簧，所述的7形吊臂和反7形吊臂的側(cè)臂末端相接觸，所述阻塊的吊環(huán)吊掛在吊臂的側(cè)臂末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助剎車裝置，其特征在于:所述的阻塊底面設(shè)置有橫槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助剎車裝置，其特征在于:所述的阻塊高度在車輪半徑的2/f I倍之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助剎車裝置，其特征在于:所述阻塊面對輪胎的一面有和輪胎相對應(yīng)的防滑紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助剎車裝置，其特征在于:所述的阻塊為三角體膠塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輔助剎車裝置，其特征在于:所述的吊臂的側(cè)臂末端有與橫臂同向的突起，所述突起上設(shè)置有磁性裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中所述的任何一種汽車輔助剎車裝置，其特征在于:所述的拉緊彈簧分別連接在吊臂的橫臂與側(cè)臂上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中所述的任何一種汽車輔助剎車裝置，其特征在于:所述的7形吊臂的拉緊彈簧分別連接在緩沖橫桿與7形吊臂的側(cè)臂上，所述的反7形吊臂的拉緊彈簧分別連接在助剎橫桿與反7形吊臂的側(cè)臂上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輔助剎車裝置，屬于汽車配件領(lǐng)域，其特征在于包括緩沖裝置和輔助剎車裝置；所述緩沖裝置包括保險(xiǎn)杠、橫杠、彈簧組、緩沖聯(lián)動(dòng)桿與緩沖橫桿；所述輔助剎車裝置包括助剎拉絲、助剎聯(lián)動(dòng)桿、助剎橫桿、吊臂和帶有吊環(huán)的阻塊，所述吊臂包括7形吊臂和反7形吊臂，所述7形吊臂的橫臂固接在緩沖橫桿上，所述反7形吊臂的橫臂固接在助剎橫桿上，所述吊臂分別設(shè)置在兩后輪前方，所述吊臂上設(shè)有拉緊彈簧，所述的7形吊臂和反7形吊臂的側(cè)臂末端相接觸，所述阻塊的吊環(huán)吊掛在吊臂的側(cè)臂末端。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型可以起到緩沖作用，并通過增大車輛與路面的接觸面積，增大了摩擦力，制動(dòng)效果好。
文檔編號B60T1/14GK202987105SQ20122074288
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者劉加善 申請人:劉加善