專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電裝置，尤其涉及一種適用于機(jī)車(chē)的充電裝置。
背景技術(shù)：
目前機(jī)車(chē)所使用充電裝置，其充電時(shí)機(jī)分成二種，一種為常時(shí)充電裝置，另一種為可調(diào)式充電裝置。常時(shí)充電裝置為只要引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電裝置就一直做充電的動(dòng)作。請(qǐng)參閱圖1，圖1為習(xí)知機(jī)車(chē)常時(shí)充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)70即跟進(jìn)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)不論電池74的電壓是否接近飽和或已飽和，常時(shí)充電裝置的電壓調(diào)節(jié)器72皆對(duì)電池74充電。然因充電時(shí)，引擎阻抗會(huì)變大，油門(mén)相對(duì)也會(huì)變大，因而會(huì)增加污染排放，并非十分理想。請(qǐng)參閱圖2，圖2為習(xí)知機(jī)車(chē)可調(diào)式充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖，可調(diào)式充電裝置于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系依電池電壓的高低來(lái)判斷是否進(jìn)行充電。亦即，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)80即跟進(jìn)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)可調(diào)式充電裝置的電壓調(diào)節(jié)器82會(huì)接受到一偵測(cè)訊號(hào)S，知道電池84當(dāng)時(shí)的電壓，若電池84的電壓低于一默認(rèn)值時(shí)，則電壓調(diào)節(jié)器82會(huì)送出一充電訊號(hào)C,對(duì)電池84充電；若電池84當(dāng)時(shí)的電壓高于一默認(rèn)值時(shí)，則不對(duì)電池84充電。此種依電池84電壓的高低來(lái)判斷是否充電的可調(diào)式充電裝置，雖較常時(shí)充電裝置具有彈性，即電池84電壓高于默認(rèn)值時(shí)，則不對(duì)電池84充電。然若電池84電壓低于默認(rèn)值，且當(dāng)時(shí)引擎的轉(zhuǎn)速位于低轉(zhuǎn)速時(shí)、或是機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度位于小開(kāi)度時(shí)，例如機(jī)車(chē)于低速負(fù)荷時(shí)，若此時(shí)對(duì)電池84充電，引擎阻抗會(huì)變大，油門(mén)也會(huì)變大，因而也會(huì)增加污染排放，亦非十分理想。上述二種充電裝置不論是常時(shí)充電或是可調(diào)式充電，皆無(wú)法兼顧引擎性能與污染排放，皆非十分理想，尚有改善的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種機(jī)車(chē)充電裝置，能利用電子控制單元截取引擎轉(zhuǎn)速、油門(mén)開(kāi)度與電池電壓等訊號(hào)來(lái)控制電壓調(diào)節(jié)器對(duì)電池的充電時(shí)機(jī)，以使引擎有最佳燃油消耗，并能同時(shí)兼顧引擎性能與污染排放。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)充電裝置組設(shè)于具有一引擎、一電池及一發(fā)電機(jī)的一機(jī)車(chē)上，機(jī)車(chē)充電裝置包括有一電壓調(diào)節(jié)器、一油門(mén)開(kāi)度感知器、一引擎轉(zhuǎn)速感知器及一電子控制單元。電壓調(diào)節(jié)器電連接于電池及發(fā)電機(jī)，可選擇式對(duì)電池充電或不充電；油門(mén)開(kāi)度感知器用以量測(cè)機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度；引擎轉(zhuǎn)速感知器用以量測(cè)引擎的轉(zhuǎn)速；而電子控制單元?jiǎng)t電連接于油門(mén)開(kāi)度感知器、弓I擎轉(zhuǎn)速感知器、電壓調(diào)節(jié)器及電池。其中，當(dāng)引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，且引擎的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度大于一預(yù)定開(kāi)度及電池的電壓小于一預(yù)定電壓時(shí)，電子控制單元會(huì)輸出一訊號(hào)至電壓調(diào)節(jié)器，進(jìn)而控制電壓調(diào)節(jié)器對(duì)電池充電。[0010]換言之，電子控制單元控制電壓調(diào)節(jié)器對(duì)電池充電的時(shí)機(jī)為引擎的轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度大于預(yù)定開(kāi)度及電池的電壓小于預(yù)定電壓，三個(gè)條件缺一不可，如此在對(duì)電池充電時(shí)，可使引擎有最佳燃油消耗，并能同時(shí)兼顧引擎性能與污染排放。上述電池的電壓若大于或等于預(yù)定電壓時(shí)，電子控制單元?jiǎng)t不控制電壓調(diào)節(jié)器對(duì)電池充電。電池的預(yù)定電壓可設(shè)定為12. O伏特(V)、12. 5伏特(V)或其它數(shù)值，其視機(jī)車(chē)的車(chē)型與引擎性能而定。上述引擎的轉(zhuǎn)速若小于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，電子控制單元?jiǎng)t不控制電壓調(diào)節(jié)器對(duì)電池充電。引擎的預(yù)定轉(zhuǎn)速可設(shè)定為6000轉(zhuǎn)/分(RPM) >5500轉(zhuǎn)/分(RPM)或其它數(shù)值，其視機(jī)車(chē)的車(chē)型與引擎性能而定。上述機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度若小于或等于預(yù)定開(kāi)度時(shí)，電子控制單元?jiǎng)t不控制電壓調(diào)節(jié)器對(duì)該電池充電。機(jī)車(chē)的油門(mén)預(yù)定開(kāi)度可設(shè)定為20%開(kāi)度、25%開(kāi)度或其它數(shù)值，其視機(jī)車(chē)的車(chē)型與引擎性能而定。

圖1為現(xiàn)有機(jī)車(chē)常時(shí)充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖2為現(xiàn)有機(jī)車(chē)可調(diào)式充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖3為系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明10 引擎12 電池14 發(fā)電機(jī) 16 電壓調(diào)節(jié)器20 電子控制單元22 油門(mén)開(kāi)度感知器24 引擎轉(zhuǎn)速感知器 70 發(fā)電機(jī)72 電壓調(diào)節(jié)器74 電池80 發(fā)電機(jī)82 電壓調(diào)節(jié)器84 電池C 充電訊號(hào)S 偵測(cè)訊號(hào)
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3，圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖，本實(shí)施例的機(jī)車(chē)充電裝置組設(shè)于具有一引擎10、一電池12及一發(fā)電機(jī)14的一機(jī)車(chē)上，機(jī)車(chē)充電裝置包括一電壓調(diào)節(jié)器16、一油門(mén)開(kāi)度感知器22、一引擎轉(zhuǎn)速感知器24及一電子控制單元20。電壓調(diào)節(jié)器16電連接于電池12及發(fā)電機(jī)14，電壓調(diào)節(jié)器16可選擇式對(duì)電池12充電或不充電；油門(mén)開(kāi)度感知器22系用以量測(cè)機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度；引擎轉(zhuǎn)速感知器24用以量測(cè)引擎10的轉(zhuǎn)速。如圖3所示，電子控制單元20電連接于油門(mén)開(kāi)度感知器22、引擎轉(zhuǎn)速感知器24、電壓調(diào)節(jié)器16及電池12。其中，當(dāng)引擎10處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，且引擎10的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度大于一預(yù)定開(kāi)度及電池12的電壓小于一預(yù)定電壓時(shí)，電子控制單元20則輸出一訊號(hào)至電壓調(diào)節(jié)器16，進(jìn)而控制電壓調(diào)節(jié)器16對(duì)電池12充電。亦即，當(dāng)引擎10運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)電子控制單元20會(huì)接受來(lái)自電池12的一偵測(cè)訊號(hào)S，知道電池12當(dāng)時(shí)的電壓，亦接受來(lái)自引擎轉(zhuǎn)速感知器24所量測(cè)引擎10的轉(zhuǎn)速及油門(mén)開(kāi)度感知器22所量測(cè)機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度，綜合判斷，若條件皆符合，則電子控制單元20會(huì)控制電壓調(diào)節(jié)器16送出充電訊號(hào)C，對(duì)電池12充電，若條件不符合，電子控制單元20則不控制電壓調(diào)節(jié)器16對(duì)電池12充電。因此，本實(shí)施例的機(jī)車(chē)充電裝置，其電子控制單元20控制電壓調(diào)節(jié)器16對(duì)電池12充電的時(shí)機(jī)為引擎10的轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度大于預(yù)定開(kāi)度及電池12的電壓小于預(yù)定電壓，三個(gè)條件缺一不可，如此在對(duì)電池12充電時(shí)，仍可使引擎10有最佳燃油消耗，并能同時(shí)兼顧引擎10性能與污染排放。惟若電池12的電壓大于或等于預(yù)定電壓、或者引擎10的轉(zhuǎn)速小于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速、或者機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度小于或等于預(yù)定開(kāi)度時(shí)，只要上述有一條件成立，電子控制單元20則不控制電壓調(diào)節(jié)器16對(duì)電池12充電。其中，若電池12的電壓大于或等于預(yù)定電壓，此時(shí)根本沒(méi)有必要對(duì)電池12充電。倘若引擎10的轉(zhuǎn)速小于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速、或者機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度小于或等于預(yù)定開(kāi)度，例如機(jī)車(chē)于低速負(fù)荷時(shí)，若對(duì)電池12充電，引擎10的阻抗會(huì)變大，油門(mén)也會(huì)變大，因而將會(huì)增加污染排放。在本實(shí)施例中，電池12的預(yù)定電壓系設(shè)定為12. O伏特(V)，引擎10的預(yù)定轉(zhuǎn)速系設(shè)定為6000轉(zhuǎn)/分(RPM)，機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度系設(shè)定為20%開(kāi)度。雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)充電裝置，其特征在于，組設(shè)于具有一引擎、一電池及一發(fā)電機(jī)的一機(jī)車(chē)上，包括一電壓調(diào)節(jié)器，電連接于該電池及該發(fā)電機(jī)，可選擇式對(duì)該電池充電或不充電；一油門(mén)開(kāi)度感知器，用以量測(cè)該機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度；一引擎轉(zhuǎn)速感知器，用以量測(cè)該引擎的轉(zhuǎn)速；以及一電子控制單元，電連接于該油門(mén)開(kāi)度感知器、該引擎轉(zhuǎn)速感知器、該電壓調(diào)節(jié)器及該電池；其中，當(dāng)該引擎處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，且該引擎的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、該機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度大于一預(yù)定開(kāi)度及該電池的電壓小于一預(yù)定電壓時(shí)，該電子控制單元輸出一訊號(hào)至該電壓調(diào)節(jié)器，進(jìn)而控制該電壓調(diào)節(jié)器對(duì)該電池充電。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)充電裝置，其特征在于，該電池的電壓大于或等于該預(yù)定電壓時(shí)，該電子控制單元不控制該電壓調(diào)節(jié)器對(duì)該電池充電。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)充電裝置，其特征在于，該預(yù)定電壓為12.O伏特。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)充電裝置，其特征在于，該引擎的轉(zhuǎn)速小于或等于該預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，該電子控制單元不控制該電壓調(diào)節(jié)器對(duì)該電池充電。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)充電裝置，其特征在于，該預(yù)定轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)充電裝置，其特征在于，該機(jī)車(chē)的油門(mén)開(kāi)度小于或等于該預(yù)定開(kāi)度時(shí)，該電子控制單元不控制該電壓調(diào)節(jié)器對(duì)該電池充電。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)充電裝置，其特征在于，該預(yù)定開(kāi)度為20%開(kāi)度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)充電裝置，其組設(shè)于具有一引擎、一電池及一發(fā)電機(jī)的一機(jī)車(chē)上，機(jī)車(chē)充電裝置包括有一電壓調(diào)節(jié)器、一油門(mén)開(kāi)度感知器、一引擎轉(zhuǎn)速感知器及一與油門(mén)開(kāi)度感知器、引擎轉(zhuǎn)速感知器、電壓調(diào)節(jié)器及電池電連接的電子控制單元。藉此，電子控制單元可截取引擎轉(zhuǎn)速、油門(mén)開(kāi)度與電池電壓等訊號(hào)來(lái)控制電壓調(diào)節(jié)器對(duì)電池的充電時(shí)機(jī)，以使引擎有最佳燃油消耗，并能同時(shí)兼顧引擎性能與污染排放。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202896322SQ20122058038
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者施廷衛(wèi), 葉偉志, 王玉仁, 蔡家昌, 池欣展, 吳欣忠 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司