專利名稱：一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及車燈控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，安全駕駛、智能駕駛對汽車的電子系統(tǒng)以及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域提出了越來越高的要求。其中，自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種能夠及時調(diào)整車燈水平旋轉(zhuǎn)方向和垂直俯仰角度的控制系統(tǒng)，通過自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將車燈的照射方向及時轉(zhuǎn)到駕駛員所需要的視覺范圍，可以擴(kuò)展駕駛員的視角，提高駕駛的安全性。其中車燈垂直俯仰功能目前主要是通過電機(jī)驅(qū)動來實現(xiàn)，電機(jī)接收控制器指令，推動車燈的燈頭整體上、下俯仰以適應(yīng)不同的路面情況。[0003]由于燈頭本身體積重量比較大，另外燈頭俯仰運動時燈頭的水平旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器也作為其負(fù)載，因此對電機(jī)的輸出力要求較高。要滿足燈頭負(fù)載需求，一般只能選擇體積較大、 矩頻特性較高這些具有高輸出力的電機(jī)，但這樣會造成電機(jī)的耗材量較大，價格昂貴，尤其電機(jī)所用的稀土磁性材料及線圈銅材，近來成本價格相當(dāng)高，并一直不斷增長中。[0004]因此，如何提供一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以實現(xiàn)電機(jī)輸出力的增大，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。實用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以實現(xiàn)電機(jī)輸出力的增大。[0006]為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案[0007]—種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括外殼和設(shè)置于所述外殼上的電機(jī)，所述電機(jī)具有驅(qū)動軸，該系統(tǒng)還包括可轉(zhuǎn)動的固定在所述外殼上的連體齒輪、與所述連體齒輪的上層齒輪嚙合的蝸桿、可移動的且與所述連體齒輪的下層齒輪嚙合的齒條，所述蝸桿設(shè)置于驅(qū)動軸上，所述齒條上設(shè)有推出桿，所述連體齒輪的上層齒輪的直徑大于所述連體齒輪的下層齒輪的直徑。[0008]優(yōu)選的,所述連體齒輪的上層齒輪為斜齒輪,所述連體齒輪的下層齒輪為直齒輪。[0009]優(yōu)選的，所述連體齒輪為兩個，分別對稱的設(shè)置在所述蝸桿的兩側(cè)。[0010]優(yōu)選的，所述齒條的兩側(cè)均具有齒條面，分別與兩個所述連體齒輪配合使用。[0011]優(yōu)選的，所述自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括固定在所述外殼上的導(dǎo)軌，所述齒條可滑動的設(shè)置在所述導(dǎo)軌上。[0012]優(yōu)選的，所述推出桿設(shè)有球頭。[0013]從上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電機(jī)驅(qū)動蝸桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動連體齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動齒條移動，齒條移動使得推出桿推出或拉入，然后進(jìn)一步控制與推出桿相連的車燈進(jìn)行垂直俯仰運動。在整個傳動過程中，電機(jī)的輸出功率是一定的，那么作用在連體齒輪上的力與齒輪半徑成反比，即作用在下層齒輪上的力大于作用在上層齒輪上的力，而連體齒輪的上層齒輪的力為電機(jī)的本身輸出力，連體齒輪的下層齒輪的力是用于驅(qū)動車燈進(jìn)行垂直俯仰運動的力，那么可以說明，本實用新型提供自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)輸出力的增大。同時還能夠節(jié)省空間，降低產(chǎn)品的成本。


[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0015]圖I為本實用新型實施例提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2為本實用新型實施例提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖3為本實用新型實施例提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖4為本實用新型實施例提供的齒條和導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖5為本實用新型實施例提供的連體齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]上圖1-5 中[0021]外殼I、電機(jī)2、驅(qū)動軸3、蝸桿4、連體齒輪5、推出桿6、齒條7、導(dǎo)軌8、斜齒輪51、 直齒輪52。
具體實施方式
[0022]本實用新型實施例提供一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以實現(xiàn)電機(jī)輸出力的增大。[0023]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。[0024]請參考圖I至圖3，圖I為本實用新型實施例提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]本實用新型實施例提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括外殼I和設(shè)置于外殼I中的電機(jī)2,外殼I為本系統(tǒng)的安裝主體,構(gòu)成本系統(tǒng)的其它組件依托外殼I進(jìn)行設(shè)置。電機(jī)2作為驅(qū)動裝置，驅(qū)動車燈的轉(zhuǎn)向，可以為直線步進(jìn)電機(jī)。電機(jī) 2具有驅(qū)動軸3，電機(jī)2接收控制信號開始轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸3隨之轉(zhuǎn)動帶動本系統(tǒng)的其它組件對車燈轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制。[0026]自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括可轉(zhuǎn)動的固定在外殼I上的連體齒輪5，與連體齒輪5 的上層齒輪嚙合的蝸桿4，可移動的且與連體齒輪5的下層齒輪嚙合的齒條7，其中，[0027]連體齒輪5為由兩個同心設(shè)置的齒輪疊加而成，即上層齒輪和下層齒輪，上層齒輪的直徑大于下層齒輪的直徑，連體齒輪5 —般通過套設(shè)在齒輪軸上固定在外殼I上，并且可以繞齒輪軸轉(zhuǎn)動，[0028]蝸桿4設(shè)置于驅(qū)動軸3上，隨著電機(jī)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。蝸桿4可以為空心蝸桿，套設(shè)在驅(qū)動軸3的軸體上，也可以與驅(qū)動軸3 —體成型，由于蝸桿4與連體齒輪5的上層齒輪嚙合，蝸桿4的轉(zhuǎn)動會驅(qū)動連體齒輪5轉(zhuǎn)動，又由于齒條7與連體齒輪5的下層齒輪嚙合，連體齒輪5的轉(zhuǎn)動會帶動齒條7移動，[0029]齒條7上設(shè)有推出桿6，推出桿6會隨著齒條7的移動作直線運動。[0030]具體使用時，電機(jī)2接收控制指令開始轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸3隨之轉(zhuǎn)動，設(shè)置在驅(qū)動軸3 軸體上的蝸桿4在驅(qū)動軸3的帶動下同步旋轉(zhuǎn),蝸桿4的旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步驅(qū)動連體齒輪5轉(zhuǎn)動， 進(jìn)而帶動齒條7移動，齒條7移動時將推出桿6推出或拉入，然后推出桿6通過不同的接口與車燈相連，控制車燈的垂直俯仰運動。在整個傳動過程中，電機(jī)2的輸出功率是一定的， 該功率通過蝸桿4傳遞到連體齒輪5的上層齒輪，此時功率等于角速度乘以力矩，根據(jù)能量守恒定理，功率是不變的，由于連體齒輪5的上層齒輪和下層齒輪的角速度是一樣的，那么上層齒輪和下層齒輪的力矩也是一樣的，同時力矩等于半徑乘以力，由于上層齒輪的直徑大于下層齒輪的直徑，相應(yīng)的上層齒輪的半徑大于下層齒輪的半徑，那么作用在連體齒輪5 的下層齒輪的力是大于作用在連體齒輪5的上層齒輪的力的，連體齒輪5的上層齒輪的力為電機(jī)2的本身輸出力，而連體齒輪5的下層齒輪的力是用于驅(qū)動車燈進(jìn)行垂直俯仰運動的力，那么可以說明，本實用新型提供自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)2輸出力的增大。 同時還能夠降低產(chǎn)品的成本，并且節(jié)材降耗。[0031]請參考圖4，圖4為本實用新型實施例提供的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。具體的，連體齒輪5的上層齒輪為斜齒輪51，與蝸桿4配合形成蝸桿斜齒輪傳動，斜齒輪加工簡單，成型方便，降低成本；下層齒輪為直齒輪52，，與齒條7直齒配合，也就是說下層齒輪為直齒輪52 時，齒條7為直齒齒條。這樣，直齒輪52與齒條7為直齒傳動，同樣，直齒的生產(chǎn)加工十分簡單，有利于降低產(chǎn)品的成本。[0032]具體的，連體齒輪5為兩個，分別對稱的設(shè)置在蝸桿4的兩側(cè)，相應(yīng)的，如果齒條7 的兩側(cè)均具有齒條面，分別與兩個連體齒輪5配合使用，蝸桿4的轉(zhuǎn)動驅(qū)動兩個連體齒輪5 同時轉(zhuǎn)動，一個順時針方向，一個逆時針方向，這樣就將蝸桿4傳動輸出的力矩平均分配到兩側(cè)，降低了連體齒輪5載荷，也提高了其空間利用率，并且由于整個傳動機(jī)構(gòu)對稱平衡， 所以輸出力波動較小，輸出平穩(wěn)，同時可以共同分擔(dān)蝸桿4的輸出力，使得蝸桿4的輸出過程能夠平穩(wěn)的進(jìn)行，延長了系統(tǒng)的使用壽命。[0033]當(dāng)然也可以在齒條7的一側(cè)設(shè)置齒條面，另一側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌面，導(dǎo)軌面可滑動的與外殼I接觸，齒條面與其中一個連體齒輪5配合使用，導(dǎo)軌面則用來保證齒條運行的平穩(wěn)性。[0034]請參考圖5，圖5為本實用新型實施例提供的齒條和導(dǎo)軌的連接結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還包括固定在外殼I上的導(dǎo)軌8，齒條7可滑動的設(shè)置在導(dǎo)軌上。[0035]具體的，導(dǎo)軌8上開設(shè)有通孔，外殼I上設(shè)置有固定軸，將導(dǎo)軌8放入到固定軸上就能夠?qū)?dǎo)軌8固定住，當(dāng)然導(dǎo)軌8也可以直接焊接在外殼I上，導(dǎo)軌8設(shè)有凹槽，齒條7 設(shè)有與凹槽配合的凸筋，二者緊密扣合且可相對滑動。這樣齒條7就可以在外殼I中滑動， 通過設(shè)置導(dǎo)軌8來增加齒條7運動的平穩(wěn)性。[0036]具體的，推出桿6與齒條7可以為一體式結(jié)構(gòu)，加工方便且成本低廉，推出桿6與齒條7也可以分開設(shè)計，通過一定的方式連接，靈活調(diào)整推出桿伸縮距離，廣泛適應(yīng)于不同的場合。[0037]推出桿6設(shè)有球頭，是為了使推出桿6通過球頭能夠與垂直俯仰車燈更好的連接， 連接方式也更多樣。[0038]綜上所述，本實用新型提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電機(jī)驅(qū)動蝸桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)， 驅(qū)動連體齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動齒條移動，齒條移動使得推出桿推出或拉入，然后進(jìn)一步控制與推出桿相連的車燈進(jìn)行垂直俯仰運動。在整個傳動過程中，電機(jī)的輸出功率是一定的，該功率通過蝸桿傳遞到連體齒輪的上層齒輪，此時功率等于角速度乘以力矩，力矩是一樣的， 同時力矩等于半徑乘以力，由于上層齒輪的直徑大于下層齒輪的直徑，那么作用在連體齒輪的下層齒輪的力是大于作用在連體齒輪的上層齒輪的力的，即用于驅(qū)動車燈進(jìn)行垂直俯仰運動的力大于電機(jī)本身輸出力。本實用新型提供的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)了電機(jī)輸出力的增大同時節(jié)省空間且降低了產(chǎn)品的成本。[0039]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括外殼(I)和設(shè)置于所述外殼(I)上的電機(jī)(2)，所述電機(jī)(2)具有驅(qū)動軸(3)，其特征在于，所述自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括可轉(zhuǎn)動的固定在所述外殼(I)上的連體齒輪(5 )、與所述連體齒輪(5 )的上層齒輪嚙合的蝸桿(4)、可移動的且與所述連體齒輪(5)的下層齒輪嚙合的齒條(7)， 所述蝸桿(4)設(shè)置于所述驅(qū)動軸(3)上，所述齒條(7)上設(shè)有推出桿(6)， 所述連體齒輪(5)的上層齒輪的直徑大于所述連體齒輪(5)的下層齒輪的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述連體齒輪(5)的上層齒輪為斜齒輪(51),所述連體齒輪(5 )的下層齒輪為直齒輪(52 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述連體齒輪(5)為兩個，分別對稱的設(shè)置在所述蝸桿(4)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述齒條(7)的兩側(cè)均具有齒條面，分別與兩個所述連體齒輪(5)配合使用。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括固定在所述外殼(I)上的導(dǎo)軌(8)，所述齒條(7)可滑動的設(shè)置在所述導(dǎo)軌(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述推出桿(6)設(shè)有球頭。
專利摘要本實用新型公開了一種自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于對汽車車燈的轉(zhuǎn)向控制，包括外殼和電機(jī)，電機(jī)具有驅(qū)動軸，還包括可轉(zhuǎn)動的固定在外殼上的連體齒輪、與連體齒輪的上層齒輪嚙合的蝸桿、可移動的且與連體齒輪的下層齒輪嚙合的齒條，蝸桿設(shè)置在驅(qū)動軸上，齒條上設(shè)有推出桿，連體齒輪的上層齒輪的直徑大于下層齒輪的直徑。使用時，電機(jī)驅(qū)動蝸桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動連體齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動齒條移動，使得推出桿推出或拉入，進(jìn)一步控制與推出桿相連的車燈進(jìn)行垂直俯仰運動。本實用新型提供自適應(yīng)車燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)輸出力的增大，同時還能夠節(jié)省空間，降低成本。
文檔編號B60Q1/068GK202806532SQ20122048861
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
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