專利名稱：一種后下防護(hù)裝置及帶有該裝置的卡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后下防護(hù)裝置及帶有該裝置的卡車。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)生產(chǎn)的卡車基本分為兩種類型重型卡車和輕型卡車，在發(fā)生轎車與卡車追尾的事故當(dāng)中，轎車經(jīng)常鉆入卡車的后下部，卡車由于保險(xiǎn)杠高度高會(huì)直接撞擊轎車的乘員艙，容易將車內(nèi)乘員擠壓死亡。根據(jù)歐洲ECE-R58法規(guī)要求，很多卡車都安裝后下防護(hù)裝置，最大程度地避免發(fā)生此類悲劇。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種后下防護(hù)裝置及帶有該裝置的卡車，解決現(xiàn)有轎車與卡車發(fā)生后部追尾碰撞事故當(dāng)中轎車直接鉆入卡車的后下部，卡車保險(xiǎn)杠直接撞擊轎車的乘員艙造成轎車內(nèi)乘員被擠壓死亡的惡性事故。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一方面提供一種后下防護(hù)裝置，包括橫梁，所述橫梁通過至少一個(gè)支架固定在車體后縱梁的后側(cè)；進(jìn)一步地,所述橫梁高度低于保險(xiǎn)杠高度30cm。進(jìn)一步地，所述支架的數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)支架并排設(shè)置，所述支架的一端固定在車體大梁上，其另一端固定在橫梁上。進(jìn)一步地，所述板狀的其中一邊具有折彎。進(jìn)一步地，所述支架上長度方向的兩邊設(shè)有朝向橫梁遠(yuǎn)端的折板。進(jìn)一步地，所述支架由型材直接沖壓而成。進(jìn)一步地，所述橫梁的截面為B字型。進(jìn)一步地，還包括襯梁，所述襯梁固定在橫梁上，所述支架的另一端固定在襯梁上，所述襯梁的長度小于橫梁長度。進(jìn)一步地，所述襯梁的截面為U形，其覆蓋在橫梁朝向車體的側(cè)面上。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種卡車，具有上述結(jié)構(gòu)的后下防護(hù)裝置。(三)有益效果本實(shí)用新型提供的后下防護(hù)裝置及帶有該裝置的卡車，通過將后下防護(hù)裝置安裝在車體的后縱梁上，防止轎車直接鉆入卡車后部，進(jìn)一步減小轎車鉆入卡車后部事故的傷亡率。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例后下防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例后下防護(hù)裝置中支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例后下防護(hù)裝置中襯梁和橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例后下防護(hù)裝置中襯梁和橫梁截面示意圖。附圖標(biāo)記11 :車體后縱梁；12 :橫梁；13 :支架；14 :襯梁；15 :折板。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。如圖I-圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例后下防護(hù)裝置，包括橫梁，所述橫梁12通過至少一個(gè)支架13固定在車體后縱梁11上，橫梁12的高度低于車體保險(xiǎn)杠的高度。將該裝置在轎車與卡車發(fā)生后部追尾碰撞事故當(dāng)中能夠防止轎車鉆入卡車的后下部，保證轎車的乘員艙不發(fā)生變形。較優(yōu)地，該橫梁12高度低于車體保險(xiǎn)杠高度30cm。具體的，該支架13的數(shù)量為兩個(gè)，該兩個(gè)支架13并排設(shè)置，所述支架13的一端通過固定螺栓安裝在車體后縱梁11上，其另一端固定在橫梁12上。其中，支架13為板狀，該板狀支架13的其中一邊具有折彎，為了確保支架13的穩(wěn)定性，設(shè)置支架13長度方向的兩邊設(shè)有朝向橫梁12遠(yuǎn)端的折板15。其中，支架13由型材直接沖壓而成，為一體設(shè)置。參考圖4，該橫梁12的截面為B字型。將橫梁12的截面設(shè)置為B字型截面可增加橫梁12的剛度和吸能特性。另外，為了加強(qiáng)防護(hù)裝置的牢固性，該裝置還包括襯梁14，所述襯梁14固定在橫梁12上，所述襯梁14的長度小于橫梁12的長度。該襯梁14的截面為U形，其焊接在橫梁12朝向車體的側(cè)面上。本實(shí)用新型提供的后下防護(hù)裝置，通過將后下防護(hù)裝置安裝在車體的后縱梁上，防止轎車直接鉆入卡車后部，進(jìn)一步減小轎車鉆入卡車后部事故的傷亡率。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種卡車，具有上述結(jié)構(gòu)的后下防護(hù)裝置。[0035]本實(shí)用新型提供的卡車，通過將后下防護(hù)裝置安裝在車體的后縱梁上，防止轎車直接鉆入卡車后部，進(jìn)一步減小轎車鉆入卡車后部事故的傷亡率。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種后下防護(hù)裝置，其特征在于，包括橫梁，所述橫梁通過至少一個(gè)支架固定在車體的后縱梁的后側(cè)；所述橫梁高度低于車體保險(xiǎn)杠高度。
2.如權(quán)利要求1所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，所述橫梁高度低于保險(xiǎn)杠高度 30cmo
3.如權(quán)利要求1所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，所述支架的數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)支架并排設(shè)置，所述支架的一端固定在車體后縱梁上，其另一端固定在橫梁上。
4.如權(quán)利要求1所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，所述支架為板狀，所述板狀的其中一邊具有折彎。
5.如權(quán)利要求4所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，所述支架上長度方向的兩邊設(shè)有朝向橫梁遠(yuǎn)端的折板。
6.如權(quán)利要求5所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，所述支架由型材直接沖壓而成。
7.如權(quán)利要求1所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，所述橫梁的截面為B字型。
8.如權(quán)利要求1所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，還包括襯梁，所述襯梁固定在橫梁上，所述支架的另一端固定在襯梁上，所述襯梁的長度小于橫梁長度。
9.如權(quán)利要求1所述的后下防護(hù)裝置，其特征在于，所述襯梁的截面為U形，其覆蓋在橫梁朝向車體的側(cè)面上。
10.一種卡車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的后下防護(hù)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后下防護(hù)裝置及帶有該裝置的卡車。該后下防護(hù)裝置包括橫梁，所述橫梁通過至少一個(gè)支架固定在車體的后縱梁的后側(cè)；所述橫梁高度低于車體保險(xiǎn)杠高度。本實(shí)用新型提供的后下防護(hù)裝置及帶有該裝置的卡車通過將后下防護(hù)裝置安裝在車體的后縱梁上，防止轎車直接鉆入卡車后部，進(jìn)一步減小轎車鉆入卡車后部事故的傷亡率。
文檔編號(hào)B60R19/56GK202806657SQ20122048853
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者唐波 申請人:北汽福田汽車股份有限公司