專(zhuān)利名稱(chēng)：前縱梁吸能段及前縱梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前縱梁吸能段及前縱梁總成。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，若碰到障礙物，汽車(chē)瞬時(shí)的加速度變化及沖量非常大，如果車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不理想，車(chē)身前部不能很到的吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，車(chē)身則會(huì)被嚴(yán)重?fù)p壞，造成人員傷亡。為了吸收碰撞的沖擊能量，保證乘員的安全空間，車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不是越牢固越好，車(chē)身前后部分結(jié)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)娜嵝?，以使在發(fā)生碰撞時(shí)被撞毀變形而吸收能量，緩解碰撞加速度，減少對(duì)乘員艙的沖擊，保證乘員的安全空間。請(qǐng)參考圖1，為解決上述問(wèn)題，將機(jī)身前縱梁總成的前段設(shè)計(jì)成相對(duì)易撞毀變形的前縱梁吸能段11，以在發(fā)生碰撞時(shí)被撞毀變形而吸收能量?，F(xiàn)有的前縱梁吸能段11的第一端與加強(qiáng)橫梁20之間通過(guò)螺絲直接連接兩者的通孔，前縱梁吸能段11的第二端與前縱梁本體12之間直接通過(guò)螺絲連接兩者的通孔。然而由于前縱梁吸能段11本身易變形，直接通過(guò)螺絲與加強(qiáng)橫梁20連接并不牢固。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種能與加強(qiáng)橫梁可靠連接的前縱梁吸能段及前縱梁總成，用于解決現(xiàn)有的前縱梁吸能段由于本身易變形而與加強(qiáng)橫梁的連接不牢固的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種前縱梁吸能段，安裝于汽車(chē)的前縱梁本體與加強(qiáng)橫梁之間，所述前縱梁吸能段包括:吸能筒，所述吸能筒為筒狀體，內(nèi)部具有腔體，所述吸能筒的一端的左右兩側(cè)壁上分別設(shè)置有若干第一通孔；安裝螺母塊，所述安裝螺母塊的輪廓與所述吸能筒的腔體相配合，所述安裝螺母塊上對(duì)應(yīng)所述吸能筒的第一通孔設(shè)置有若干螺孔；及安裝支架，包括第一夾持板、第二夾持板及連接第一夾持板與第二夾持板的連接件，所述第一夾持板與第二夾持板相對(duì)平行設(shè)置且相對(duì)設(shè)置有第二通孔，所述每一第二通孔與所述吸能筒的第一通孔對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，所述吸能筒的截面形狀為倒置的L型，所述吸能筒的截面頂部的寬度大于截面底部的寬度。優(yōu)選地，所述吸能筒的材料為鋁材。優(yōu)選地，所述吸能筒的內(nèi)部設(shè)有若干加強(qiáng)板，所述若干加強(qiáng)板將所述吸能筒的截面分為若干子區(qū)域。優(yōu)選地，所述安裝螺母塊的形狀為“工”字形，所述若干螺孔分別設(shè)置于安裝螺母塊的四個(gè)突出部分上。本實(shí)用新型還提供一種前縱梁總成，具有上述的前縱梁吸能段及前縱梁本體，所述前縱梁本體與所述前縱梁吸能段遠(yuǎn)離所述安裝螺母塊的一端相連。優(yōu)選地，所述吸能筒遠(yuǎn)離所述安裝螺母塊的一端的頂壁及底壁具有凹陷部分，所述凹陷部分上設(shè)置有第三通孔，所述前縱梁吸能段還具有上夾持件及下夾持件，所述上夾持件及下夾持件對(duì)應(yīng)所述吸能筒頂壁及底壁的第三通孔設(shè)置有第四通孔。本實(shí)用新型的前縱梁吸能段及前縱梁總成通過(guò)將安裝螺母塊嵌入吸能筒一端的腔體中，安裝支架包覆住吸能筒及安裝螺母塊，通過(guò)螺絲穿過(guò)加強(qiáng)橫梁、安裝支架及吸能筒，并與安裝螺母塊的螺孔旋緊，從而提高了前縱梁吸能段與加強(qiáng)橫梁之間的連接可靠度。

圖1是現(xiàn)有的前縱梁總成的示意圖；圖2是本實(shí)用新型前縱梁吸能段的立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型前縱梁吸能段的爆炸示意圖；圖4是圖3中吸能筒的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請(qǐng)參考圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種前縱梁吸能段100，安裝于汽車(chē)的前縱梁本體(圖未示)與加強(qiáng)橫梁(圖未示)之間，用于在發(fā)生碰撞時(shí)被撞毀變形而吸收能量，緩解碰撞加速度，減少對(duì)乘員艙的沖擊，保證乘員的安全空間。前縱梁吸能段100與前縱梁本體(圖未示)一起組成前縱梁總成。請(qǐng)同時(shí)參考圖3，前縱梁吸能段100包括吸能筒110、安裝螺母塊120、安裝支架130、上夾持件140及下夾持件150。請(qǐng)繼續(xù)參考圖4，吸能筒110為鋁制的筒狀體，其截面大致為倒置的L型，其截面頂部的寬度大于底部的寬度，如此設(shè)計(jì)的截面圓周形狀可增加吸能筒110在發(fā)生碰撞時(shí)吸收的碰撞能量。而鋁制的吸能筒Iio的重量只有采用鋼板的吸能筒的1/3，減重效果明顯。研究表明，約75%的油耗與整車(chē)質(zhì)量有關(guān)，降低汽車(chē)質(zhì)量就可有效降低油耗以及排放，汽車(chē)質(zhì)量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。因此采用鋁制的吸能筒110使得油耗及排放均降低。為進(jìn)一步提高吸能筒110的吸能能力，在吸能筒110內(nèi)還設(shè)有若干加強(qiáng)板。加強(qiáng)板Illa臨近且平行于吸能筒110的頂壁設(shè)置；加強(qiáng)板Illb與吸能筒110的頂壁垂直且位于加強(qiáng)板Illa與吸能筒110的頂壁之間；加強(qiáng)板Illc臨近且平行于吸能筒110的底壁；力口強(qiáng)板Illd與吸能筒110的底壁垂直且位于加強(qiáng)板Illc與吸能筒110的底壁之間。若干加強(qiáng)板將吸能筒110的截面區(qū)域分為若干子區(qū)域，如加強(qiáng)板Illa與加強(qiáng)板Illc之間的主腔體、加強(qiáng)板Illa與頂壁之間的兩個(gè)上腔體，加強(qiáng)板Illc與底壁之間的兩個(gè)下腔體。請(qǐng)?jiān)俅螀⒖紙D3，在吸能筒110的第一端的左右兩側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個(gè)通孔117 ;吸能筒110的第二端的頂壁及底壁的兩側(cè)被沖壓成凹陷部分118，使得吸能筒110的第二端的頂壁及底壁的截面為“人”字形，吸能筒110第二端的頂壁及底壁的凹陷部分118分別設(shè)置有兩個(gè)通孔119。安裝螺母塊120形狀為“工”字形，在其四個(gè)突出部分上分別設(shè)有螺孔122。安裝螺母塊120的外周輪廓與加強(qiáng)板Illa與加強(qiáng)板Illc之間的主腔體相適應(yīng)，以便于安裝螺母塊120嵌入吸能筒110的第一端的主腔體中，此時(shí)安裝螺母塊120的四個(gè)螺孔122對(duì)準(zhǔn)吸能筒110的四個(gè)通孔117。安裝支架130包括第一夾持板131、第二夾持板132及連接第一夾持板131與第二夾持板132的彈性連接件133。第一夾持板131與第二夾持板132相對(duì)平行設(shè)置，且相對(duì)設(shè)置有通孔134。上夾持件140及下夾持件150的形狀與吸能筒110第二端的頂壁及底壁相適應(yīng)，即也為“人”字形，上夾持件140及下夾持件150對(duì)應(yīng)吸能筒110的通孔119的位置設(shè)置有通孔141。在安裝連接前縱梁吸能段100與加強(qiáng)橫梁(圖未示)時(shí)，將安裝螺母塊120嵌入吸能筒Iio的第一端的主腔體中，將安裝支架130包覆住吸能筒110及安裝螺母塊120。若干螺絲(圖未示)依次穿過(guò)加強(qiáng)橫梁的通孔、安裝支架130的通孔134及吸能筒110的通孔117，并與安裝螺母塊120的螺孔122旋緊，從而連接前縱梁吸能段100與加強(qiáng)橫梁。本實(shí)用新型前縱梁吸能段100通過(guò)擠出、修邊、壓彎等步驟直接成型，生產(chǎn)效率聞。具體地，前縱梁吸能段100的吸能筒110依次經(jīng)下料、切邊、壓型、修邊、沖孔及彎
曲等生產(chǎn)工序制成。安裝螺母塊120經(jīng)下料及轉(zhuǎn)孔等生產(chǎn)工序制成。安裝支架130經(jīng)下料、成型、彎曲、整形及沖孔等生產(chǎn)工序制成。本實(shí)用新型前縱梁吸能段100通過(guò)將安裝螺母塊120嵌入吸能筒110 —端的腔體中，安裝支架130包覆住吸能筒110及安裝螺母塊120，通過(guò)螺絲穿過(guò)加強(qiáng)橫梁、安裝支架130及吸能筒110，并與安裝螺母塊120的螺孔122旋緊，從而提高了前縱梁吸能段100與加強(qiáng)橫梁之間的連接可靠度。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種前縱梁吸能段，安裝于汽車(chē)的前縱梁本體與加強(qiáng)橫梁之間，其特征在于，所述前縱梁吸能段包括: 吸能筒，所述吸能筒為筒狀體，內(nèi)部具有腔體，所述吸能筒的一端的左右兩側(cè)壁上分別設(shè)置有若干第一通孔； 安裝螺母塊，所述安裝螺母塊的輪廓與所述吸能筒的腔體相配合，所述安裝螺母塊上對(duì)應(yīng)所述吸能筒的第一通孔設(shè)置有若干螺孔；及 安裝支架，包括第一夾持板、第二夾持板及連接第一夾持板與第二夾持板的連接件，所述第一夾持板與第二夾持板相對(duì)平行設(shè)置且相對(duì)設(shè)置有第二通孔，所述每一第二通孔與所述吸能筒的第一通孔對(duì)應(yīng)； 所述安裝螺母塊嵌入所述吸能筒的腔體中，所述安裝支架包覆住所述吸能筒及安裝螺母塊，螺絲依次穿過(guò)外部的加強(qiáng)橫梁、安裝支架的第二通孔及吸能筒的第一通孔，并與安裝螺母塊的螺孔旋緊。
2.如權(quán)利要求1所述的前縱梁吸能段，其特征在于，所述吸能筒的截面形狀為倒置的L型，所述吸能筒的截面頂部的寬度大于截面底部的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的前縱梁吸能段，其特征在于，所述吸能筒的材料為鋁材。
4.如權(quán)利要求1所述的前縱梁吸能段，其特征在于，所述吸能筒的內(nèi)部設(shè)有若干加強(qiáng)板，所述若干加強(qiáng)板將所述吸能筒的截面分為若干子區(qū)域。
5.如權(quán)利要求1所述的前縱梁吸能段，其特征在于，所述安裝螺母塊的形狀為“工”字形，所述若干螺孔分別設(shè)置于安裝螺母塊的四個(gè)突出部分上。
6.一種前縱梁總成，具有如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的前縱梁吸能段及前縱梁本體，所述前縱梁本體與所述前縱梁吸能段遠(yuǎn)離所述安裝螺母塊的一端相連。
7.如權(quán)利要求6所述的前縱梁總成，其特征在于，所述吸能筒遠(yuǎn)離所述安裝螺母塊的一端的頂壁及底壁具有凹陷部分，所述凹陷部分上設(shè)置有第三通孔，所述前縱梁吸能段還具有上夾持件及下夾持件，所述上夾持件及下夾持件對(duì)應(yīng)所述吸能筒頂壁及底壁的第三通孔設(shè)置有第四通孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種前縱梁吸能段及前縱梁總成，前縱梁吸能段包括內(nèi)部具有腔體的吸能筒，其一端的側(cè)壁上設(shè)置有若干第一通孔；安裝螺母塊，其輪廓與吸能筒的腔體相配合，并設(shè)有若干螺孔；及安裝支架，包括第一夾持板、第二夾持板及連接第一夾持板與第二夾持板的連接件，所述第一夾持板與第二夾持板相對(duì)平行設(shè)置且相對(duì)設(shè)置有第二通孔。本實(shí)用新型前縱梁吸能段及前縱梁總成通過(guò)將安裝螺母塊嵌入吸能筒一端的腔體中，安裝支架包覆住吸能筒及安裝螺母塊，通過(guò)螺絲穿過(guò)加強(qiáng)橫梁、安裝支架及吸能筒，并與安裝螺母塊的螺孔旋緊，從而提高了前縱梁吸能段與加強(qiáng)橫梁之間的連接可靠度。
文檔編號(hào)B60R19/34GK202987033SQ20122048827
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者孫二雨 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司