專利名稱：汽車前縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其是指汽車前縱梁。
背景技術(shù)：
轎車上的縱梁一般由兩個(gè)長(zhǎng)縱梁及若干根短橫梁鉚接或者焊接成形，前端連接保 險(xiǎn)杠，后端連接前擋板。前縱梁為轎車車身前部承載的主要承載件，前縱梁后部大多都是縱 梁后部本體和加強(qiáng)板組成，一般都是四點(diǎn)固定副車架，后部與前地板接觸面積較少，扭轉(zhuǎn)剛 度不好，傳力效果不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前縱梁，以解決目前前縱梁扭轉(zhuǎn)剛度較低和碰 撞能量傳遞效果不好的問(wèn)題。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車前縱梁，其包括 左前縱梁總成和右前縱梁總成；所述左前縱梁總成包括端板，與所述端板相連接的外板，與 所述外板相連接的前部縱梁，與所述前部縱梁相連接的后部縱梁，以及與所述后部縱梁的 前端下方連接的下板，所述左前縱梁總成還包括與后部縱梁相連接的前地板左縱梁連接梁 以及與前地板左縱梁連接梁相連接的副車架左安裝支架。 所述右前縱梁總成包括端板，與所述端板相連接的外板，與所述外板相連接的前
部縱梁，與所述前部縱梁相連接的后部縱梁，以及與所述后部縱梁的前端下方連接的下板。 所述右前縱梁總成還包括與后部縱梁相連接的前地板右縱梁連接梁，以及與前地
板右縱梁連接梁相連接的副車架右安裝支架。 所述左前縱梁總成為"丫 "字形。 所述右前縱梁總成為"丫 "字形。 所述前地板左縱梁連接梁的形狀呈"J"形。 所述前地板右縱梁連接梁的形狀呈"J"形。 本實(shí)用新型的有益效果是，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，由于該左前縱梁總成的后部加設(shè)有 副車架左安裝支架和前地板左縱梁連接梁，該右前縱梁總成的后部加設(shè)有副車架右安裝支 架和前地板右縱梁連接梁，因此，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)第一、前縱梁后部縱梁本體料 厚比前部縱梁內(nèi)板要厚，前縱梁后部結(jié)構(gòu)相較于大多傳統(tǒng)車型多出前地板左右縱梁連接梁 總成。這樣左前縱梁結(jié)構(gòu)和右前縱梁結(jié)構(gòu)相當(dāng)于"丫"形結(jié)構(gòu)，增大與地板的接觸面積利于 碰撞能量的傳遞和分配，相比傳統(tǒng)車的單側(cè)單根縱梁和單側(cè)雙根平行縱梁而言有更好的碰 撞效果和扭轉(zhuǎn)模態(tài)；第二、新增的前地板左縱梁連接梁和前地板右縱梁連接梁為副車架的 安裝提供了安裝點(diǎn)，使得大部分車上的四點(diǎn)安裝變?yōu)榱c(diǎn)安裝，穩(wěn)定性和受力性都要好些； 第三、該左前縱梁前部本體截面與左前縱梁后部縱梁本體和左前地板縱梁連接梁截面之和 大致相等，截面突變比較小，有利于力的傳遞和分配，右前縱梁同理。
圖1是本實(shí)用新型汽車前縱梁在組裝之后的立體圖。 圖2是本實(shí)用新型汽車前縱梁的前地板左縱梁連接梁總成的立體圖。 圖3是本實(shí)用新型汽車前縱梁的前地板右縱梁連接梁總成的立體圖。
具體實(shí)施方式下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。 請(qǐng)參考圖1、圖2及圖3，本實(shí)用新型提供的汽車前縱梁總成包括左前縱梁總成100和右前縱梁總成200。該右前縱梁總成200與左前縱梁總成100總體上大致對(duì)稱，局部可根據(jù)情況做一些變動(dòng)。 該左前縱梁總成100包括端板1，與該端板1相連接的外板3，與該外板3相連接的前部縱梁4，與該前部縱梁4相連接的后部縱梁6，以及與該后部縱梁6的前端下方連接的下板5。在本實(shí)施方式中，該左前縱梁總成還包括與后部縱梁6相連接的前地板左縱梁連接梁9，以及與前地板左縱梁連接梁9相連接的副車架左安裝支架8 (見(jiàn)圖2)。該前地板左縱梁連接梁9的形狀大致呈"J"形。該副車架左安裝支架8焊接在該前地板左縱梁連接梁9上。 該右前縱梁總成200包括端板11，與該端板11相連接的外板13，與該外板13相連接的前部縱梁14，與該前部縱梁14相連接的后部縱梁16，以及與該后部縱梁16的前端下方連接的下板15。在本實(shí)施方式中，該右前縱梁總成還包括與后部縱梁16相連接的前地板右縱梁連接梁19，以及與前地板右縱梁連接梁19相連接的副車架右安裝支架18(見(jiàn)圖3)。該前地板右縱梁連接梁19形狀呈"J"形。該副車架左安裝支架18焊接在該前地板左縱梁連接梁19上。 該前地板左縱梁連接梁9與該前地板左縱梁連接梁9連接的副車架左安裝支架8形成前地板左縱梁連接梁總成。前地板左縱梁連接梁總成與后部縱梁6連接后在與后部縱梁6連接的下板5形成左前縱梁后部縱梁總成。最后左前縱梁后部縱梁總成與前部縱梁等部件形成左前縱梁總成100。 該前地板右縱梁連接梁19與該前地板右縱梁連接梁19連接的副車架右安裝支架18形成前地板右縱梁連接梁總成。前地板右縱梁連接梁總成與后部縱梁16連接后在與后部縱梁16連接的下板15形成右前縱梁后部縱梁總成。最后右前縱梁后部縱梁總成與前部縱梁等部件形成右前縱梁總成200。 在本實(shí)施方式中，該左前縱梁總成100的后部加設(shè)有副車架左安裝支架8和前地板左縱梁連接梁9，該右前縱梁總成200的后部加設(shè)有副車架右安裝支架18和前地板右縱梁連接梁19。本實(shí)施方式的汽車前縱梁總成具有以下優(yōu)點(diǎn)第一、前縱梁后部縱梁本體料厚比前部縱梁內(nèi)板要厚，前縱梁后部結(jié)構(gòu)相較于大多傳統(tǒng)車型多出前地板左右縱梁連接梁總成。這樣左前縱梁總成和右前縱梁總成相當(dāng)于"丫"形結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖l)，增大與地板的接觸面積利于碰撞能量的傳遞和分配，相比傳統(tǒng)車的單側(cè)單根縱梁和單側(cè)雙根平行縱梁而言有更好的碰撞效果和扭轉(zhuǎn)模態(tài)；第二、新增的前地板左縱梁連接梁和前地板右縱梁連接梁為副車架的安裝提供了安裝點(diǎn)，使得大部分車上的四點(diǎn)安裝變?yōu)榱c(diǎn)安裝，穩(wěn)定性和受力性都要好些；第三、該左前縱梁前部本體截面與左前縱梁后部縱梁本體和左前地板縱梁連接梁截面之和大致相等，截面突變比較小，有利于力的傳遞和分配，右前縱梁同理。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的均
等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求一種汽車前縱梁，其包括左前縱梁總成和右前縱梁總成；所述左前縱梁總成包括端板(1)，與所述端板(1)相連接的外板(3)，與所述外板(3)相連接的前部縱梁(4)，與所述前部縱梁(4)相連接的后部縱梁(6)，以及與所述后部縱梁(6)的前端下方連接的下板(5)，其特征在于所述左前縱梁總成還包括與后部縱梁(6)相連接的前地板左縱梁連接梁(9)以及與前地板左縱梁連接梁(9)相連接的副車架左安裝支架(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車前縱梁，其特征在于所述右前縱梁總成包括端板(11)， 與所述端板(11)相連接的外板(13)，與所述外板(13)相連接的前部縱梁(14)，與所述前 部縱梁(14)相連接的后部縱梁(16)，以及與所述后部縱梁(16)的前端下方連接的下板 (15)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前縱梁，其特征在于所述右前縱梁總成還包括與后部 縱梁(16)相連接的前地板右縱梁連接梁(19)，以及與前地板右縱梁連接梁(19)相連接的 副車架右安裝支架(18)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前縱梁，其特征在于所述左前縱梁總成為"丫 "字形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前縱梁，其特征在于所述右前縱梁總成為"丫 "字形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車前縱梁，其特征在于所述前地板左縱梁連接梁(9)的 形狀呈"J"形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前縱梁，其特征在于所述前地板右縱梁連接梁(19)的 形狀呈"J"形。
專利摘要一種汽車前縱梁，其包括左前縱梁總成和右前縱梁總成；該左前縱梁總成包括端板(1)，與該端板(1)相連接的外板(3)，與該外板(3)相連接的前部縱梁(4)，與該前部縱梁(4)相連接的后部縱梁(6)，以及與該后部縱梁(6)的前端下方連接的下板(5)，該左前縱梁總成還包括與后部縱梁(6)相連接的前地板左縱梁連接梁(9)以及與前地板左縱梁連接梁(9)相連接的副車架左安裝支架(8)。本實(shí)用新型的汽車前縱梁解決了前縱梁扭轉(zhuǎn)剛度較低和碰撞能量傳遞效果不好等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201538357SQ20092013475
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者溫秀海, 王莉, 胡玲玲 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司