專(zhuān)利名稱(chēng)：基于can總線(xiàn)技術(shù)的車(chē)載智能燈光控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)載燈光控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)上的電器設(shè)備的數(shù)目不斷增加，汽車(chē)線(xiàn)束的平均長(zhǎng)度也不斷加長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明汽車(chē)上傳統(tǒng)的線(xiàn)束的平均長(zhǎng)度已超過(guò)4 k m，這使線(xiàn)束的裝配變得困難，并且可靠 性降低，成本增加。同時(shí)目前汽車(chē)的燈光控制和切換主要由駕駛員來(lái)控制，如何將駕駛員從這些繁多的燈光控制、切換工作中解脫出來(lái)使得汽車(chē)能夠智能地識(shí)別當(dāng)前狀況以自動(dòng)對(duì)燈光進(jìn)行自動(dòng)控制和切換已經(jīng)成為越來(lái)越多的駕駛員關(guān)注的問(wèn)題。夜間車(chē)輛關(guān)閉后燈光也隨著關(guān)閉，駕駛員面對(duì)的是周?chē)诎档沫h(huán)境，將會(huì)影響行走安全，怎樣能夠使得駕駛員能夠在黑暗的環(huán)境中行走安全也正在成為人們關(guān)心的問(wèn)題。目前汽車(chē)的燈光控制和切換主要由駕駛員來(lái)控制。有一種大燈組件內(nèi)裝置了3組燈泡。其中I組是活動(dòng)的，其它2組是固定的?；顒?dòng)的部分由微控制器隨行車(chē)狀態(tài)靈活變化。例如當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)有傳感器立即探明車(chē)輛要轉(zhuǎn)彎，微控制器接到信息后立即發(fā)指令指揮大燈內(nèi)的活動(dòng)組燈，隨方向盤(pán)的角度變化來(lái)更改燈光的投射角度，但這些都只是實(shí)現(xiàn)了部分燈光智能控制。同時(shí)汽車(chē)關(guān)閉后，汽車(chē)燈光也隨之關(guān)閉。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題在現(xiàn)有基于CAN總線(xiàn)的智能燈光控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加具有自動(dòng)切換功能和延時(shí)關(guān)燈功能。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的方案如下—種基于CAN總線(xiàn)技術(shù)的車(chē)載智能燈光控制裝置,包括微控制器,光敏電阻,燈光繼電器。所述的光敏電阻位于汽車(chē)大燈燈罩內(nèi)，用于檢測(cè)燈罩內(nèi)燈光強(qiáng)度。光敏電阻連接微控制器，微控制器連接燈光繼電器。所述的燈光繼電器用于控制汽車(chē)大燈的電源。所述微控制器通過(guò)檢測(cè)光敏電阻的電壓控制燈光繼電器。其方法如下如果檢測(cè)到光敏電阻的輸出電壓高于VH(與光敏電阻的類(lèi)型及環(huán)境光線(xiàn)有關(guān))，則由微控制器I/O控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，汽車(chē)大燈變?yōu)榻猓蝗绻麢z測(cè)到光敏電阻的輸出電壓低于VL，汽車(chē)大燈變?yōu)檫h(yuǎn)光；如果光敏電阻的輸出電壓在VH和VL之間，則繼電器保持原來(lái)狀態(tài)。為保證可靠性，用于檢測(cè)燈光強(qiáng)度光敏電阻可以有2 — 3個(gè)，當(dāng)所有的光敏電阻的輸出電壓高于VH時(shí)，由微控制器I/O控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，汽車(chē)大燈變?yōu)榻?；?dāng)所有光敏電阻的輸出電壓低于VL,汽車(chē)大燈變?yōu)檫h(yuǎn)光燈；否則繼電器保持原來(lái)的狀態(tài)。進(jìn)一步，在上述的基礎(chǔ)上，還包括延時(shí)關(guān)閉電路。所述的微控制器連接延時(shí)關(guān)閉電路，延時(shí)關(guān)閉電路連接燈光繼電器。延時(shí)關(guān)閉電路的延時(shí)時(shí)間為10 — 300秒。延時(shí)關(guān)閉電路由微控制器根據(jù)當(dāng)前汽車(chē)狀態(tài)控制。當(dāng)前汽車(chē)狀態(tài)的采集包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置和車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否為零。所述的車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置用于采集車(chē)門(mén)是否關(guān)閉。[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)效果I、實(shí)用，自動(dòng)控制燈光強(qiáng)度，且能在夜晚停車(chē)后為駕駛員提供短暫的照明，自動(dòng)控制燈光強(qiáng)度可以節(jié)約電源；2、 通過(guò)光敏電阻檢測(cè)燈光強(qiáng)度，而不是通過(guò)檢測(cè)燈光電流分析燈光強(qiáng)度，避免因車(chē)燈老化而引起的分析不準(zhǔn)的情況；3、 簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的汽車(chē)大部分都有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集器和車(chē)門(mén)狀態(tài)采集器，可以作為現(xiàn)有的設(shè)施利用。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2另一種實(shí)施方式的電路結(jié)構(gòu)示意圖。上述的圖中，其中I為微控制器，2為燈光繼電器,3為光敏電阻,4為汽車(chē)大燈,5為光敏電阻電源，6為汽車(chē)大燈電源，7為負(fù)載電阻，8為延時(shí)電路，9為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置，10為車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I如圖I所示，本實(shí)用新型包括微控制器1，燈光繼電器2，光敏電阻3，汽車(chē)大燈4，光敏電阻電源5，汽車(chē)大燈電源6，以及負(fù)載電阻7。光敏電阻電源5通過(guò)負(fù)載電阻7連接光敏電阻3兩端，光敏電阻3的兩端連接微控制器I。燈光繼電器2串聯(lián)在汽車(chē)大燈電源6和汽車(chē)大燈4的電路上。微控制器I通過(guò)控制線(xiàn)連接燈光繼電器2。光敏電阻3被安裝在汽車(chē)大燈4的燈罩內(nèi)，用于檢測(cè)汽車(chē)大燈4的燈罩內(nèi)的燈光強(qiáng)度。眾所周知，光敏電阻是隨入射光的強(qiáng)弱而改變阻尼的電阻器。當(dāng)入射光強(qiáng)度大時(shí)，光敏電阻的電阻小，入射光強(qiáng)度小時(shí)，光敏電阻的電阻大。利用該特性，本實(shí)用新型中，光敏電阻被放置在汽車(chē)大燈4的燈罩內(nèi)，當(dāng)汽車(chē)大燈的燈光強(qiáng)度大時(shí)，光敏電阻3表現(xiàn)出低阻抗，在上述電路下，在光敏電阻3的兩端表現(xiàn)為低電平，當(dāng)汽車(chē)大燈的燈光強(qiáng)度小時(shí)，光敏電阻3表現(xiàn)出高阻抗，光敏電阻3的兩端表現(xiàn)為高電平。由此微控制器I可以根據(jù)光敏電阻輸入的電壓判斷當(dāng)前汽車(chē)大燈的燈光強(qiáng)度。如果檢測(cè)到光敏電阻的輸出電壓高于VH(與光敏電阻的類(lèi)型及環(huán)境光線(xiàn)有關(guān))，則由微控制器I/O控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，汽車(chē)大燈變?yōu)榻?，如果檢測(cè)到光敏電阻的輸出電壓低于VL，汽車(chē)大燈變?yōu)檫h(yuǎn)光；如果光敏電阻的輸出電壓在VH和VL之間，則繼電器保持原來(lái)狀態(tài)。其中，VH和VL是事先設(shè)定的，可以是在上述電路下，當(dāng)燈光強(qiáng)度到特定時(shí)，VH和VL的值。為保證可靠性，上述中的光敏電阻可以有2 — 3個(gè)，在2個(gè)或3個(gè)的情況下，微控制器I有2個(gè)或3個(gè)光敏電阻的電壓輸入，微控制器I根據(jù)這些輸入電壓，判定當(dāng)所有的光敏電阻的輸出電壓高于VH時(shí)，由微控制器I/O控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，汽車(chē)大燈變?yōu)榻?；?dāng)所有光敏電阻的輸出電壓低于VL，汽車(chē)大燈變?yōu)檫h(yuǎn)光燈；否則繼電器保持原來(lái)的狀態(tài)。[0021]實(shí)施例2如圖2所示，實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，在微控制器I和燈光繼電器2之間包括有延時(shí)電路8。微控制器I向燈光繼電器2輸出的關(guān)閉車(chē)燈的控制指令在延時(shí)電路中得到延遲。延時(shí)的時(shí)間為15 — 30秒。具體的時(shí)間可以事先設(shè)定。另外，微控制器I還能控制延時(shí)電路是否起作用。微控制器I根據(jù)汽車(chē)狀態(tài)輸入判定當(dāng)期是否需要延時(shí)。汽車(chē)狀態(tài)的輸入包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)。如圖2所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9，車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9用來(lái)采集當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否為零，如果為零，則輸出高電平。車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10用來(lái)采集當(dāng)前車(chē)門(mén)狀態(tài)是否為關(guān)閉，如果車(chē)門(mén)為關(guān)閉狀態(tài)，則輸出高電平。本領(lǐng)域人員應(yīng)知，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9和車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10可以只選擇其中一個(gè)。在這種情形下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9的輸出為高電平時(shí)，表示當(dāng)前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 為零，則啟用延時(shí)電路8。或者車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10的輸出為高電平時(shí)，表示當(dāng)前汽車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉，則啟用延時(shí)電路8。如果兩個(gè)則可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9和車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10通過(guò)與門(mén)電路實(shí)現(xiàn)兩者都為高電平時(shí)，則啟用延時(shí)電路。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9和/或車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10可以直接連接延時(shí)電路8進(jìn)而控制延時(shí)電路8。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9和車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10通過(guò)與門(mén)電路直接控制延時(shí)電路8后，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置9采集到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零，且車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置10采集到車(chē)門(mén)為關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，延時(shí)電路8才起作用。
權(quán)利要求1.一種基于CAN總線(xiàn)技術(shù)的車(chē)載智能燈光控制裝置，包括微控制器，其特征在于，還包括光敏電阻，燈光繼電器；所述的光敏電阻位于汽車(chē)大燈燈罩內(nèi)，用于檢測(cè)燈罩內(nèi)燈光強(qiáng)度；光敏電阻連接微控制器，微控制器連接燈光繼電器；所述的燈光繼電器用于控制汽車(chē)大燈的電源；所述微控制器通過(guò)檢測(cè)光敏電阻的電壓控制燈光繼電器。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)載智能燈光控制裝置，其特征在于，所述的光敏電阻為2- 3個(gè)。
3.如權(quán)利要求I所述的車(chē)載智能燈光控制裝置，其特征在于，還包括延時(shí)關(guān)閉電路，所述的微控制器連接延時(shí)關(guān)閉電路，延時(shí)關(guān)閉電路連接燈光繼電器。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載智能燈光控制裝置，其特征在于，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否為零。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載智能燈光控制裝置，其特征在于，還包括車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置；所述的車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置用于采集車(chē)門(mén)是否關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載智能燈光控制裝置，其特征在于，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置和車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否為零；所述的車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置用于采集車(chē)門(mén)是否關(guān)閉。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于CAN總線(xiàn)技術(shù)的車(chē)載智能燈光控制裝置，包括微控制器，光敏電阻，燈光繼電器。所述的光敏電阻位于汽車(chē)大燈燈罩內(nèi)，用于檢測(cè)燈罩內(nèi)燈光強(qiáng)度。光敏電阻連接微控制器，微控制器連接燈光繼電器。所述的燈光繼電器用于控制汽車(chē)大燈的電源。所述微控制器通過(guò)檢測(cè)光敏電阻的電壓控制燈光繼電器。并在上述的基礎(chǔ)上在微控制器與燈光繼電器之間安裝有延時(shí)電路，延時(shí)電路通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集裝置和車(chē)門(mén)關(guān)閉采集裝置控制。本實(shí)用新型通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)大燈燈罩內(nèi)的光強(qiáng)度，自動(dòng)調(diào)整汽車(chē)的遠(yuǎn)光燈和近光燈的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而減少和節(jié)約汽車(chē)的電源。微控制器和繼電器之間的延時(shí)電路可以為駕駛員在夜晚汽車(chē)停止后提供短暫的照明。
文檔編號(hào)B60Q1/14GK202782860SQ201220448089
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者黃俊游 申請(qǐng)人:南京博鼎資訊科技有限公司