專利名稱：電動車前輪轂結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車前輪轂結構。
背景技術：
電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。電動車按類型分可分為電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車等。隨著人們生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，電動車因其方便環(huán)保越來越得到現(xiàn)代人的青睞。電動車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進步。電動車產業(yè)的發(fā)展具有較強 的地域性，一方面表現(xiàn)在生產，一方面表現(xiàn)在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。經過十余年的發(fā)展，中國電動車行業(yè)從小到大，已經形成一個規(guī)模龐大的產業(yè)群，尤其是進入二十一世紀以后，整個產業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。2004年，中國電動車行業(yè)已有1000多家生產廠，年產量達675萬輛。2005年，中國的電動車年產量達960萬輛，市場保有量在1500萬輛以上。2006年國內電動車產量達到近2000萬輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達500萬-600萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產值700億元，包括上下游帶動產值的產業(yè)總體規(guī)模，將達1300億元。目前，市面上一般的電動車前輪，結構簡單粗糙，不符合市場日益進步的要求。

實用新型內容本實用新型需要解決的技術問題就在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種電動車前輪轂結構，它結構簡單巧妙，流線感強，符合現(xiàn)代設計趨勢，其上的標識更突出產品品牌。為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案本實用新型提供了一種電動車前輪轂結構，電動車前輪轂由輪輞、軸承和油封組成，所述輪輞由內鋼圈和外鋼圈及連接于內鋼圈和外鋼圈之間的輪輻構成，內鋼圈上設置有軸承孔，軸承安裝在輪輞的軸承孔內，在軸承的外側安裝有油封。所述輪輞上的輪輻為五條加強加粗輪輻。內鋼圈上設置有標識。輪輞俗稱輪圈，是車輪周邊安裝輪胎的部件。本實用新型結構簡單巧妙，美觀大方，有五條加粗加強輪輻，面積大，有效保護電動車，減少因輪轂結構缺陷產生的故障。其外觀設計流線感強，符合現(xiàn)代設計設計趨勢。其上的標識更突出產品品牌。

圖I為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型提供了一種電動車前輪轂結構，電動車前輪轂由輪輞I、軸承2和油封3組成，所述輪輞由內鋼圈1-1和外鋼圈1-2及連接于內鋼圈和外鋼圈之間的輪輻1-3構成，內鋼圈上設置有軸承孔，軸承安裝在輪輞的軸承孔內，在軸承的外側安裝有油封。所述輪輞上的輪輻為五條加強加粗輪輻。內鋼圈上設置有標識4。輪輞俗稱輪圈，是車輪周邊安裝輪胎的部件。本實用新型結構簡單巧妙，美觀大方，有五條加粗加強輪輻，面積大，有效保護電動車，減少因輪轂結構缺陷產生的故障。其外觀設計流線感強，符合現(xiàn)代設計設計趨勢。其·上的標識更突出產品品牌。最后應說明的是顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
權利要求1.一種電動車前輪轂結構，其特征在于電動車前輪轂由輪輞、軸承和油封組成，所述輪輞由內鋼圈和外鋼圈及連接于內鋼圈和外鋼圈之間的輪輻構成，內鋼圈上設置有軸承孔，軸承安裝在輪輞的軸承孔內，在軸承的外側安裝有油封。
2.如權利要求I所述的電動車前輪轂結構，其特征在于所述輪輞上的輪輻為五條。
3.如權利要求2所述的電動車前輪轂結構，其特征在于內鋼圈上設置有標識。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車前輪轂結構，電動車前輪轂由輪輞、軸承和油封組成，所述輪輞由內鋼圈和外鋼圈及連接于內鋼圈和外鋼圈之間的輪輻構成，內鋼圈上設置有軸承孔，軸承安裝在輪輞的軸承孔內，在軸承的外側安裝有油封。所述輪輞上的輪輻為五條加強加粗輪輻。內鋼圈上設置有標識。本實用新型結構簡單巧妙，流線感強，符合現(xiàn)代設計趨勢，其上的標識更突出產品品牌。
文檔編號B60B1/06GK202727859SQ20122044794
公開日2013年2月13日 申請日期2012年9月5日 優(yōu)先權日2012年9月5日
發(fā)明者朱仁華 申請人:朱仁華