專利名稱：一種汽車側(cè)窗除霧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車窗除霧技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車側(cè)窗除霧裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車保有量的增大，人們對(duì)汽車的駕駛性能要求也越來越高，汽車空調(diào)作為空調(diào)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，其目的在于創(chuàng)造車內(nèi)舒適的溫度環(huán)境，保障駕駛員和乘客的舒適性，改善乘車的條件，不僅提高了汽車的舒適性更提高了汽車的安全性。由于車內(nèi)空調(diào)的普及，在寒冷的冬天，車艙內(nèi)外溫差較大，由于車上人員的人體散熱以及呼吸量增加，車內(nèi)當(dāng)溫度較高且濕度較大，水蒸氣遇到溫度較低的玻璃時(shí)容易凝結(jié)，在擋風(fēng)玻璃和車窗的內(nèi)壁形成霧或霜，影響了駕駛員和乘客的視線；而在炎熱的夏天或者雨雪天時(shí)，車內(nèi)空調(diào)開啟后，由于車外溫度較高，車外的水蒸氣遇到溫度較低的玻璃時(shí)也會(huì)凝結(jié)于玻璃上，從而在擋風(fēng)玻璃或車窗外側(cè)形成霧氣或霜，影響駕駛員和乘客的視線。形成于車窗或擋風(fēng)玻璃上的霧氣大多通過雨刷擦除，然而側(cè)窗上的玻璃一般不會(huì)裝配雨刷，則需要手動(dòng)擦除，這樣既不方便又不安全，而在車窗外側(cè)形成的霧氣更難以手動(dòng)擦除。為了解決上述問題，中國(guó)專利(授權(quán)公告號(hào)CN201296232Y)公開一種玻璃外部除水除霧裝置，它在側(cè)窗玻璃的側(cè)邊沿車體上設(shè)置有出風(fēng)口，利用出風(fēng)口把玻璃上形成的水或霧氣吹干，達(dá)到除霧的作用，但是其處分口位于窗框側(cè)部或后視鏡上，出風(fēng)不均勻，除霧效果不好，同時(shí)上述專利的出風(fēng)口直接與空調(diào)的出風(fēng)口連接，并未設(shè)置開關(guān)結(jié)構(gòu)，在不需要除霧的時(shí)候出風(fēng)口仍在送風(fēng)，造成不必要的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車側(cè)窗除霧裝置，該汽車側(cè)窗除霧裝置能夠在側(cè)窗出現(xiàn)水或霧氣時(shí)快速有效的將汽車側(cè)窗上的霧氣或霜除去。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車側(cè)窗除霧裝置，包括汽車側(cè)窗和蓄電池，其特征在于，所述汽車側(cè)窗上的設(shè)置有電阻絲組R，所述的蓄電池連接有用于控制電路通斷的繼電器電路，所述的蓄電池、電阻絲組和繼電器電路串聯(lián)形成回路。當(dāng)車輛側(cè)窗出現(xiàn)霧氣或霜，側(cè)窗的起霧影響了駕駛員行車的視線，此時(shí)駕駛員控制繼電器電路接通回路，則蓄電池電阻絲組之間通電形成回路，設(shè)置在側(cè)窗上的電阻絲組通電加熱有效的去除了側(cè)窗表層的霧氣或霜。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的繼電器電路包括開關(guān)K和繼電器KM，所述的開關(guān)K的一端與點(diǎn)火開關(guān)Kl連接，另一端與繼電器KM的線圈連接，所述繼電器KM的線圈的另一端與蓄電池負(fù)極，所述繼電器KM的常開端口的一端與蓄電池正極連接，另一端與電阻絲組R連接。駕駛員打開開關(guān)K，繼電器KM線圈得電，繼電器KM的常開吸合形成自鎖，接通電阻絲組R加熱工作,通過繼電器KM連接，可靠性更高。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的汽車側(cè)窗玻璃包括內(nèi)層玻璃和外層玻璃，所述的內(nèi)層玻璃和外層玻璃之間存有夾層，所述的電阻絲組R設(shè)置在汽車側(cè)窗玻璃的夾層內(nèi)。不僅美觀，而且加熱效果好，有效去除汽車側(cè)窗玻璃表層的霧氣或霜。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的電阻絲組R兩端并聯(lián)有一指示燈。指示燈便于提示電阻絲組R是否工作。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的電阻絲組R由多條大小相同，長(zhǎng)度相等且均勻分布的銅絲串聯(lián)、并聯(lián)或混聯(lián)組成。加熱均勻，去霧效果好。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的指示燈設(shè)置在儀表盤內(nèi)。設(shè)置在儀表盤內(nèi)，便于駕駛員察覺。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的蓄電池與開關(guān)K之間串聯(lián)有一熔斷絲FU。防止電路過流，有效保護(hù)電路中的元器件。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的蓄電池和繼電器電路之間連接有點(diǎn)火開關(guān)K1。只·有汽車啟動(dòng)運(yùn)行的時(shí)候，除霧裝置才能工作，防止駕駛員忘關(guān)開關(guān)而帶來的不必要的麻煩。在汽車側(cè)窗除霧裝置中，所述的開關(guān)K設(shè)置在方向盤或儀表臺(tái)上。便于駕駛員控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車側(cè)窗除霧裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)I、通過在汽車側(cè)窗玻璃的夾層內(nèi)設(shè)置電阻絲，能夠快速有效的去除汽車側(cè)窗上的水或霧氣。2、電阻絲組長(zhǎng)度、粗細(xì)且分布均勻，使玻璃受熱均勻，保障玻璃壽命的同時(shí)除霧效果更佳。3、通過設(shè)置在儀表盤內(nèi)的指示燈提示電阻絲組是否工作，直觀的反饋給駕駛員。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、蓄電池；2、繼電器電路。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種汽車側(cè)窗除霧裝置，包括汽車側(cè)窗玻璃、蓄電池I、點(diǎn)火開關(guān)Kl和由多條大小相同，長(zhǎng)度相等且均勻分布的銅絲串聯(lián)、并聯(lián)或混聯(lián)組成的電阻絲組R，汽車側(cè)窗玻璃包括內(nèi)層玻璃和外層玻璃，內(nèi)層玻璃和外層玻璃之間存在有夾層，電阻絲組R設(shè)置在內(nèi)層玻璃和外層玻璃之間的夾層內(nèi)，蓄電池I的一極與點(diǎn)火開關(guān)Kl的一端連接,點(diǎn)火開關(guān)Kl的另一端連接有繼電器電路2，繼電器電路2與電阻絲組R的一端連接，電阻絲組R的另一端與蓄電池I的另一極連接，繼電器電路2包括開關(guān)K和繼電器KM，開關(guān)K的一端與點(diǎn)火開關(guān)Kl連接，另一端與繼電器KM的線圈連接，繼電器KM的線圈的另一端與蓄電池I負(fù)極，繼電器KM的常開端口的一端與蓄電池I正極連接，另一端與電阻絲組R連接，點(diǎn)火開關(guān)Kl與開關(guān)K之間串聯(lián)有一熔斷絲FU，熔斷絲FU可以對(duì)電路進(jìn)行過流保護(hù)，保護(hù)裝置中的各元器件；電阻絲組R兩端并聯(lián)有一指示燈，指示燈設(shè)置在儀表盤內(nèi)，開關(guān)K設(shè)置在方向盤或儀表臺(tái)上。[0024]車輛行駛時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)Kl處于ON鍵狀態(tài)，若此時(shí)汽車側(cè)窗玻璃上出現(xiàn)霧氣或霜影響了駕駛員的視線，打開繼電器電路2，開關(guān)K接通繼電器KM線圈，繼電器KM線圈得電繼電器KM的常開閉合，電阻絲組R得電工作，并聯(lián)在電阻絲組R上設(shè)置在儀表盤內(nèi)的指示燈發(fā)光提醒駕駛員，側(cè)窗正在除霧，電阻絲組R通電一段時(shí)間后會(huì)生熱，從而去除側(cè)窗玻璃上的霧氣或霜，提高駕駛員在惡劣天氣下的行車視線，電阻絲組R由多條大小相同，長(zhǎng)度相等且均勻分布的銅絲組成使得玻側(cè)窗璃受熱均勻，保障了玻璃壽命的同時(shí)除霧效果更好，當(dāng)車輛熄火時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)Kl從ON鍵狀態(tài)變?yōu)镺FF鍵狀態(tài)，電路斷電，本除霧裝置不再工 作。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)窗除霧裝置，包括汽車側(cè)窗和蓄電池(I)，其特征在于，所述汽車側(cè)窗上的設(shè)置有電阻絲組R，所述的蓄電池(I)連接有用于控制電路通斷的繼電器電路(2)，所述的蓄電池(I)、電阻絲組和繼電器電路(2)串聯(lián)形成回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的繼電器電路(2)包括開關(guān)K和繼電器KM，所述的開關(guān)K的一端與點(diǎn)火開關(guān)Kl連接，另一端與繼電器KM的線圈連接，所述繼電器KM的線圈的另一端與蓄電池(I)負(fù)極，所述繼電器KM的常開端口的一端與蓄電池(I)正極連接，另一端與電阻絲組R連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的汽車側(cè)窗玻璃包括內(nèi)層玻璃和外層玻璃，所述的內(nèi)層玻璃和外層玻璃之間存有夾層，所述的電阻絲組R設(shè)置在汽車側(cè)窗玻璃的夾層內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的電阻絲組R由多條大小相同，長(zhǎng)度相等且均勻分布的銅絲串聯(lián)、并聯(lián)或混聯(lián)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的電阻絲組R兩端并聯(lián)有一指示燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的指示燈設(shè)置在儀表盤內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的蓄電池(I)和繼電器電路⑵之間連接有點(diǎn)火開關(guān)K1。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的蓄電池(I)與開關(guān)K之間串聯(lián)有一熔斷絲FU。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)窗除霧裝置，其特征在于，所述的開關(guān)K設(shè)置在方向盤或儀表臺(tái)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車側(cè)窗除霧裝置，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)側(cè)窗起霧或霜手擦不方便，風(fēng)干效果不佳的問題。本汽車側(cè)窗除霧裝置，包括汽車側(cè)窗和蓄電池，所述汽車側(cè)窗上的設(shè)置有電阻絲組R，所述的蓄電池連接有用于控制電路通斷的繼電器電路，所述的蓄電池、電阻絲組和繼電器電路串聯(lián)形成回路。本汽車側(cè)窗除霧裝置能夠在側(cè)窗出現(xiàn)水或霧氣時(shí)快速有效的將汽車側(cè)窗上的霧氣或霜除去。
文檔編號(hào)B60S1/02GK202783107SQ20122044348
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者何麒瑜, 金吉?jiǎng)? 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司