專利名稱：一種獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種前后橋及懸掛結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種裝甲車領(lǐng)域的前后橋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景車橋通過(guò)懸架和車架(或承載式車身)相連，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力及承載的作用?，F(xiàn)如今，大多數(shù)的車橋輸出扭矩小，轉(zhuǎn)向不靈活，整車的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性等存在不足之處，整車的制動(dòng)效率和安全可靠性不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種大輸出扭矩、轉(zhuǎn)向靈活、提高整車平順性、通過(guò)性和安全可靠性的前后橋及懸掛結(jié)構(gòu)。一種獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、分動(dòng)器和后驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋輸入端通過(guò)傳動(dòng)軸與分動(dòng)器前側(cè)連接，后驅(qū)動(dòng)橋輸入端通過(guò)栓柱式聯(lián)軸器與分動(dòng)器后側(cè)連接，前驅(qū)動(dòng)橋包括固定在車身上的前橋殼、前輪轂、球籠半軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和前橋上下懸臂，前橋殼通過(guò)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，前橋上下懸臂外側(cè)與和前橋轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，前橋上下懸臂內(nèi)側(cè)與車身連接，前橋殼通過(guò)前球籠半軸與前輪轂連接，后驅(qū)動(dòng)橋包括固定在車身上的后橋殼、后輪轂、后橋懸臂、輪邊減速器和后橋支撐套管，后橋殼通過(guò)后球籠半軸與后輪轂連接，后橋懸臂外側(cè)與后橋支撐套管焊接，后橋懸臂內(nèi)側(cè)與內(nèi)支承軸連接，后橋支撐套管套接于后驅(qū)動(dòng)橋外側(cè)，第一輪邊減速器設(shè)于前輪轂上，第二輪邊減速器設(shè)于后輪轂上。優(yōu)選地，所述的前驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式帶輪邊減速的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。優(yōu)選地，所述的后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式帶輪邊減速的驅(qū)動(dòng)橋。優(yōu)選地，所述的前橋上下懸臂為倒A型。優(yōu)選地，所述的前橋上下懸臂內(nèi)側(cè)與車身連接，前橋上下懸臂外側(cè)與和前橋轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。優(yōu)選地，所述的后橋懸臂外側(cè)與后橋支撐套管焊接，后橋懸臂內(nèi)側(cè)與內(nèi)支承軸連接。本實(shí)用新型的有益效果在于I.前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋上下懸臂外側(cè)可靠鉸接，并且與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連接實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，使整車的轉(zhuǎn)向更靈活；2.采用了斷開(kāi)式車橋結(jié)構(gòu)，與前后獨(dú)立懸掛結(jié)合，提高了整車的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性；由于采用差速鎖，提高了整車的通過(guò)性；3.由于采用了輪邊減速器，提高了輸出扭矩，同時(shí)減小了主減速器的速比和尺寸，不僅提高了離地間隙，降低了車內(nèi)噪音，而且有利于減小球籠半軸傳遞扭矩和擺動(dòng)角度，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件使用可靠性。4.采用了全圓周氣囊制動(dòng)器，制動(dòng)效率和安全可靠性更高。
圖I是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的前驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I如圖1、2、3所示，一種獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，包括前驅(qū)動(dòng)橋I、分動(dòng)器2和后驅(qū) 動(dòng)橋3，前驅(qū)動(dòng)橋I輸入端通過(guò)傳動(dòng)軸與分動(dòng)器2前側(cè)連接，后驅(qū)動(dòng)橋3輸入端通過(guò)栓柱式聯(lián)軸器與分動(dòng)器2后側(cè)連接，前驅(qū)動(dòng)橋I包括固定在車身上的前橋殼I. I、前輪轂I. 2、球籠半軸I. 3、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I. 4和前橋上下懸臂I. 5，前橋殼I. I通過(guò)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)I. 6與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)I. 4連接，前橋上下懸臂I. 5外側(cè)與和前橋轉(zhuǎn)向節(jié)I. 6鉸接，前橋上下懸臂I. 5內(nèi)側(cè)與車身連接，前橋殼I. I通過(guò)前球籠半軸I. 3與前輪轂I. 2連接，前輪轂I. 2上設(shè)有第一輪邊減速器I. 7，后驅(qū)動(dòng)橋3包括固定在車身上的后橋殼3. I、后輪轂3. 2、后橋懸臂3. 3、輪邊減速器3. 4和后橋支撐套管3. 5，后橋殼3. I通過(guò)后球籠半軸3. 6與后輪轂3. 2連接，后橋懸臂3. 3外側(cè)與后橋支撐套管3. 5焊接，后橋懸臂3. 3內(nèi)側(cè)與內(nèi)支承軸連接，后橋支撐套管3. 5套接于后驅(qū)動(dòng)橋3外側(cè)，后輪轂3. 2上設(shè)有第二輪邊減速器3. 4，前驅(qū)動(dòng)橋I為斷開(kāi)式帶輪邊減速的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋3為斷開(kāi)式帶輪邊減速的驅(qū)動(dòng)橋，前橋上下懸臂I. 5內(nèi)側(cè)與車身連接，前橋上下懸臂I. 5外側(cè)與和前橋轉(zhuǎn)向節(jié)I. 6鉸接，后橋懸臂3. 3外側(cè)與后橋支撐套管3. 5焊接，后橋懸臂3. 3內(nèi)側(cè)與內(nèi)支承軸連接。前橋上下懸臂7為倒A型，構(gòu)成雙橫臂加強(qiáng)型獨(dú)立懸掛，前橋上下懸臂內(nèi)、外端分別與車身和前橋轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，前輪轂及車輪帶動(dòng)上、下橫臂橫向擺動(dòng)，用上、下減震塊對(duì)上橫臂進(jìn)行限位；前螺旋彈簧及減震器上、下分別與車身和上橫臂鉸接，上橫臂通過(guò)與吊桿、扭桿臂鉸接帶動(dòng)前扭桿扭轉(zhuǎn)。后懸掛為單縱臂加強(qiáng)型獨(dú)立懸掛，縱臂外端與后橋支撐套管焊合一體，縱臂內(nèi)端與內(nèi)支承軸花鍵連接，可旋轉(zhuǎn)的內(nèi)支承軸靠固定在車身內(nèi)部的內(nèi)軸承座和固定在車身外部的外軸承座支撐，后輪轂及車輪帶動(dòng)縱臂及內(nèi)支承軸繞內(nèi)、外軸承座縱向擺動(dòng)，用側(cè)減震塊對(duì)縱臂通過(guò)內(nèi)端外焊合的拉桿臂進(jìn)行限位；后螺旋彈簧及減震器上、下分別與車身和縱臂鉸接，縱臂通過(guò)拉桿臂與縱拉桿、扭桿臂鉸接帶動(dòng)后扭桿扭轉(zhuǎn)。前驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式帶輪邊減速轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式帶輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋；其中，前、后驅(qū)動(dòng)橋殼及主減速器總成、內(nèi)球籠半軸等安裝在裝甲車身的內(nèi)部，而且主減速器總成全部配置強(qiáng)制鎖止式差速器及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；前驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、后驅(qū)動(dòng)橋的支撐套管總成、前后驅(qū)動(dòng)橋的輪轂及制動(dòng)鼓總成、中間軸及外球籠半軸等在裝甲車身外部，而且全部采用行星齒輪輪邊減速器總成和氣剎多片鼓式制動(dòng)器總成。前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋上下懸臂外側(cè)可靠鉸接，并與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向更靈活；由于采用了斷開(kāi)式車橋結(jié)構(gòu)，與前后獨(dú)立懸掛結(jié)合，提高了整車的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性；由于采用差速鎖，提高了整車的通過(guò)性；由于采用了輪邊減速器，提高了輸出扭矩，并且同時(shí)減小了主減速器的速比和尺寸，不僅提高了離地間隙，降低了車內(nèi)噪音，而且有利于減小球籠半軸傳遞扭矩和擺動(dòng)角度，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件使用可靠性；由于采用了氣剎多片鼓式制動(dòng)器，省去了傳統(tǒng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)氣室和制動(dòng)凸輪等零部件，采用圓環(huán)形氣袋式膜片推動(dòng)360°圓周分布的襯片，漸進(jìn)式壓向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)園產(chǎn)生摩擦阻力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，具有摩擦面積大、磨耗小、自動(dòng)補(bǔ)償間隙、制動(dòng)柔和、平順性好、同時(shí)具備智能機(jī)械A(chǔ)BS功能等優(yōu)點(diǎn)，提高了整車的制動(dòng)效率和安全可靠性。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變型。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于包括前驅(qū)動(dòng)橋、分動(dòng)器和后驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋輸入端通過(guò)傳動(dòng)軸與分動(dòng)器前側(cè)連接，后驅(qū)動(dòng)橋輸入端通過(guò)栓柱式聯(lián)軸器與分動(dòng)器后側(cè)連接，前驅(qū)動(dòng)橋包括固定在車身上的前橋殼、前輪轂、球籠半軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和前橋上下懸臂，前橋殼通過(guò)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，前橋上下懸臂外側(cè)與和前橋轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，前橋上下懸臂內(nèi)側(cè)與車身連接，前橋殼通過(guò)前球籠半軸與前輪轂連接，前輪轂上設(shè)有第一輪邊減速器，后驅(qū)動(dòng)橋包括固定在車身上的后橋殼、后輪轂、后橋懸臂、輪邊減速器和后橋支撐套管，后橋殼通過(guò)后球籠半軸與后輪轂連接，后橋懸臂外側(cè)與后橋支撐套管焊接， 后橋懸臂內(nèi)側(cè)與內(nèi)支承軸連接，后橋支撐套管套接于后驅(qū)動(dòng)橋外側(cè)，后輪轂上設(shè)有第二輪邊減速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式帶輪邊減速的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的后驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式帶輪邊減速的驅(qū)動(dòng)橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前橋上下懸臂為倒A型。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前橋上下懸臂內(nèi)側(cè)與車身連接，前橋上下懸臂外側(cè)與和前橋轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的后橋懸臂外側(cè)與后橋支撐套管焊接，后橋懸臂內(nèi)側(cè)與內(nèi)支承軸連接。
專利摘要一種獨(dú)立懸掛的前后橋結(jié)構(gòu)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、前橋上下懸臂、后驅(qū)動(dòng)橋、后橋懸臂等。本實(shí)用新型的有益效果在于采用了斷開(kāi)式車橋結(jié)構(gòu)，與前后獨(dú)立懸掛結(jié)合，提高了整車的平順性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性；由于采用差速鎖，提高了整車的通過(guò)性；由于采用了輪邊減速器，提高了輸出扭矩，同時(shí)減小了主減速器的速比和尺寸，不僅提高了離地間隙，降低了車內(nèi)噪音，而且有利于減小球籠半軸傳遞扭矩和擺動(dòng)角度，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件使用可靠性；采用了全圓周氣囊制動(dòng)器，提高了制動(dòng)效率與安全可靠性。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202727877SQ201220378928
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者耿敏, 林培海, 周樹(shù)忠 申請(qǐng)人:杭州神盾特種車輛有限公司