專利名稱：用于前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型是一種實(shí)現(xiàn)水平可前后電動(dòng)調(diào)整及兩翼前后角度可手動(dòng)調(diào)整的汽車 座椅頭枕調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對汽車座椅的舒適性提出了更高的要求。汽車座 椅頭枕作為汽車座椅中較為特殊的產(chǎn)品，除了具備保護(hù)人體頭部的安全性功能之外，人們 還要求它具備較高的舒適性。不同的人們對汽車座椅頭枕的前后位置也提出了可調(diào)節(jié)的要 求，例如扎辮子的女性要求頭枕可以向后調(diào)節(jié)等等；隨著座椅舒適性的提高，最近人們提出 了更高的要求，即在乘員睡覺時(shí)頭枕側(cè)翼可以前后轉(zhuǎn)動(dòng)以支撐人體的頭部。[0003]目前全球汽車座椅市場上具有前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的座椅頭枕結(jié)構(gòu)并不多見，僅 現(xiàn)于高端汽車座椅上。他們的前后位置調(diào)節(jié)范圍，側(cè)翼轉(zhuǎn)動(dòng)角度調(diào)節(jié)范圍幾乎一致；也就是 說，他們的舒適性幾乎是一致的?，F(xiàn)有的這些手動(dòng)調(diào)節(jié)汽車座椅頭枕存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂 貴的缺點(diǎn)，不適于在普通轎車上推廣使用。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種用于前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以解決 現(xiàn)有的手動(dòng)調(diào)節(jié)汽車座椅頭枕存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、不適于在普通轎車上推廣使用的 問題。[0005]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包括頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和頭枕兩翼角度 手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頭枕兩翼支架與頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 的頭枕前部支架卡接固定在一起；[0006]所述的頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是頭枕?xiàng)U通過2個(gè)彈性圓柱銷固定 到頭枕中部支架上，電機(jī)通過3個(gè)螺釘固定到頭枕中部支架上，電機(jī)輸出軸為絲杠，通過螺 母將絲杠與頭枕前部支架固定連接，3個(gè)齒條架分別與頭枕前部支架卡接固定在一起，該3 個(gè)齒條架與頭枕中部支架分別通過相應(yīng)的3個(gè)齒輪軸組成三組齒輪齒條機(jī)構(gòu)；4個(gè)轉(zhuǎn)軸鉗 分別與后殼卡接固定在一起，齒輪軸通過轉(zhuǎn)軸甜與由轉(zhuǎn)軸甜、后殼構(gòu)成的后殼總成連在一 起;[0007]所述的頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是左右兩翼為對稱機(jī)構(gòu)，現(xiàn)以左翼為 例進(jìn)行說明頭枕兩翼支架內(nèi)鑲嵌轉(zhuǎn)軸，脹鉚螺母鉚接在卡片彈簧上，卡片彈簧與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng) 連接，側(cè)翼前板通過螺釘及脹鉚螺母與卡片彈簧固定連接，側(cè)翼后殼與側(cè)翼前板卡接固定 在一起，頭枕兩翼支架與頭枕前部支架卡接固定在一起。[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，綜合了頭枕的前后電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和頭枕兩翼角度 手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)集成了四向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，為乘員提供了最大可能的舒適性。頭枕的前后平 移距離可達(dá)60mm，相比傳統(tǒng)沒有前后調(diào)節(jié)的頭枕和利用轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)前后位置的頭枕來說， 平移60_可以最大程度上滿足不同頭型的人的舒適性要求。兩翼的調(diào)節(jié)可以滿足乘員休息時(shí)頭枕對頭部的支持。[0009]頭枕向前移動(dòng)60mm對于零件的布局很棘手,如果頭枕作為一個(gè)整體向前移動(dòng),那 么對厚度為IOOmm的頭枕的強(qiáng)度和內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎是無法實(shí)現(xiàn)的，如果后殼不動(dòng)，那么前殼 向前移動(dòng)60mm后，頭枕的整體厚度為160mm，整體外形又顯得有些臃腫厚重，經(jīng)過巧妙的 設(shè)計(jì)，前后調(diào)節(jié)采用齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒輪軸移動(dòng)距離是齒條移動(dòng)距離的一半，而后殼和齒輪 軸連接，這樣前殼向前移動(dòng)60mm，則后殼在齒輪軸的帶動(dòng)下向前移動(dòng)30mm，這種結(jié)構(gòu)保 證了運(yùn)動(dòng)過程中各零件的位置關(guān)系合理，并且最大程度上節(jié)約了空間，使內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的 頭枕外形不至于過大。[0010]本實(shí)用新型采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大程度上為乘客提供了方便性，一般的手動(dòng)調(diào)節(jié)，其 操作方法復(fù)雜、費(fèi)力，而電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，乘客只需按動(dòng)按鈕，便可實(shí)現(xiàn)頭枕的前后平動(dòng)調(diào)節(jié)， 輕松方便。電機(jī)驅(qū)動(dòng)也保證了前后平移調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在任意位置的可靠性和準(zhǔn)確性。[0011]通過乘員按動(dòng)按鈕來電動(dòng)調(diào)節(jié)頭枕的高度，前后位置，提高乘員的舒適性。本實(shí)用 新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，噪音低，可靠性高，舒適性好，在耐久試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，日常無需 保養(yǎng)維護(hù)。


[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2a是本實(shí)用新型頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2b是圖2a的左視圖；[0015]圖2c是圖2a的A-A剖視圖；[0016]圖2d是圖2a的B-B剖視圖；[0017]圖2e-l是圖2a的C-C剖視圖；[0018]圖2e_2是圖2e_l的M部放大圖；[0019]圖2f-l是圖2a的D-D剖視圖；[0020]圖2f_2是圖2f_l的N部放大圖；[0021]圖2g是圖2a的E-E剖視圖；[0022]圖2h是本實(shí)用新型頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)示意圖，其中，F(xiàn)l是頭枕前 部支架運(yùn)動(dòng)極限位置，H)是頭枕前部支架初始位置，A是頭枕前部支架運(yùn)動(dòng)距離，LI是后殼 運(yùn)動(dòng)極限位置，LO是后殼初始位置，A/2是后殼運(yùn)動(dòng)距離；[0023]圖3a是本實(shí)用新型頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3b是本實(shí)用新型頭枕兩翼支架和轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖3c是圖3a的A-A剖視圖；[0026]圖3d-l是圖3a的B-B剖視圖；[0027]圖3d-2是是圖3d-l的P部放大圖；[0028]圖3e是圖3a的C-C剖視圖；[0029]圖3f-l是圖3a的D-D剖視圖；[0030]圖3f_2是圖圖3f_l的Q部放大圖；[0031]圖3g是本實(shí)用新型頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)參考圖，圖中HO是側(cè) 翼初始位置，Hl是側(cè)翼運(yùn)動(dòng)極限位置。[0032]具體實(shí)施方式
[0033]包括頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I和頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，頭枕兩翼角 度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的頭枕兩翼支架201與頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I的頭枕前部支架 108卡接固定在一起；[0034]所述的頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I的結(jié)構(gòu)是頭枕?xiàng)U101通過2個(gè)彈性圓柱銷 102固定到頭枕中部支架103上，電機(jī)104通過3個(gè)螺釘105固定到頭枕中部支架103上， 電機(jī)104輸出軸為絲杠106，通過螺母107將絲杠106與頭枕前部支架108固定連接，3個(gè) 齒條架109分別與頭枕前部支架108卡接固定在一起，該3個(gè)齒條架109與頭枕中部支架 103分別通過相應(yīng)的3個(gè)齒輪軸110組成三組齒輪齒條機(jī)構(gòu)；4個(gè)轉(zhuǎn)軸鉗111分別與后殼 112卡接固定在一起，齒輪軸110通過轉(zhuǎn)軸鉗111與由轉(zhuǎn)軸鉗111、后殼112構(gòu)成的后殼總 成連在一起；[0035]所述的頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)是左右兩翼為對稱機(jī)構(gòu)，現(xiàn)以左翼 為例進(jìn)行說明頭枕兩翼支架201內(nèi)鑲嵌轉(zhuǎn)軸202，脹鉚螺母203鉚接在卡片彈簧204上， 卡片彈簧204與轉(zhuǎn)軸202轉(zhuǎn)動(dòng)連接，側(cè)翼前板205通過螺釘206及脹鉚螺母203與卡片彈 簧204固定連接，側(cè)翼后殼207與側(cè)翼前板205卡接固定在一起，頭枕兩翼支架201與頭枕 前部支架108卡接固定在一起。[0036]本實(shí)用新型頭枕水平方向前后平移調(diào)節(jié)時(shí)的工作過程參見圖2h，電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠 帶動(dòng)前殼實(shí)現(xiàn)前后運(yùn)動(dòng)，在前殼向前或向后運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，齒輪軸帶動(dòng)后殼總成向前或向后 運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)的距離為前殼運(yùn)動(dòng)距離的一半。[0037]本實(shí)用新型頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)側(cè)翼，使側(cè)翼沿著轉(zhuǎn)軸做前 后旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到側(cè)翼角度的無級(jí)調(diào)節(jié)，參見圖3g。
權(quán)利要求1.一種用于前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頭枕兩翼支架與頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頭枕前部支架卡接固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是頭枕?xiàng)U通過2個(gè)彈性圓柱銷固定到頭枕中部支架上，電機(jī)通過3個(gè)螺釘固定到頭枕中部支架上，電機(jī)輸出軸為絲杠，通過螺母將絲杠與頭枕前部支架固定連接，3個(gè)齒條架分別與頭枕前部支架卡接固定在一起，該3個(gè)齒條架與頭枕中部支架分別通過相應(yīng)的3個(gè)齒輪軸組成三組齒輪齒條機(jī)構(gòu)；4個(gè)轉(zhuǎn)軸鉗分別與后殼卡接固定在一起，齒輪軸通過轉(zhuǎn)軸鉗與由轉(zhuǎn)軸鉗、后殼構(gòu)成的后殼總成連在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是左右兩翼為對稱機(jī)構(gòu)，現(xiàn)以左翼為例進(jìn)行說明頭枕兩翼支架內(nèi)鑲嵌轉(zhuǎn)軸，脹鉚螺母鉚接在卡片彈簧上，卡片彈簧與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，側(cè)翼前板通過螺釘及脹鉚螺母與卡片彈簧固定連接，側(cè)翼后殼與側(cè)翼前板卡接固定在一起，頭枕兩翼支架與頭枕前部支架卡接固定在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于前后與側(cè)翼角度調(diào)節(jié)的汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。包括頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頭枕兩翼支架與頭枕前后平移電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的頭枕前部支架卡接固定在一起。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，綜合了頭枕的前后電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和頭枕兩翼角度手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)集成了四向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，為乘員提供了最大可能的舒適性。頭枕的前后平移距離可達(dá)60mm，相比傳統(tǒng)沒有前后調(diào)節(jié)的頭枕和利用轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)前后位置的頭枕來說，平移60mm可以最大程度上滿足不同頭型的人的舒適性要求。兩翼的調(diào)節(jié)可以滿足乘員休息時(shí)頭枕對頭部的支持。
文檔編號(hào)B60N2/48GK202827215SQ20122035558
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月21日
發(fā)明者孫軍, 杜北華, 李春榆, 劉建軍, 李逾斯 申請人:長春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司