專利名稱：汽車電子暴剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車電子暴剎車裝置。
背景技術(shù)：
汽車因?yàn)槠浞奖憧旖萆钍苋藗兊南矏?ài)，而汽車是因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動(dòng)才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來(lái)時(shí)，怎么辦呢？駕駛者不可能像動(dòng)畫片中一祥的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來(lái)使汽車的速度降低以及停止了。因此汽車的剎車裝置是保障汽車安全行駛的重要部分。常見(jiàn)的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車” ニ種型式，鼓式剎車是在車輪轂里面裝設(shè)ニ個(gè)半圓型的剎車片，利用杠桿原理藉由液壓裝置推動(dòng)剎車片，使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦，從而對(duì)達(dá)到對(duì)車輪制動(dòng)的目的。鼓式剎車有悠久時(shí)的使用歷史，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上。但是剎車片與輪鼓長(zhǎng)時(shí)間的磨損，還是會(huì)使降低其剎車效果，同時(shí)液壓裝置也有可能出現(xiàn)問(wèn)題，這最終都 有可能導(dǎo)致汽車剎車系統(tǒng)的失靈，給汽車的駕駛帶來(lái)極大的危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種裝于剎車分泵內(nèi)部，用于緊急制停的汽車電子暴剎車裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本汽車電子暴剎車裝置裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵內(nèi)，包括可耐高壓的容器殼體，所述耐高壓的容器殼體內(nèi)部加工有高壓儲(chǔ)存腔，高壓儲(chǔ)存腔內(nèi)裝有液態(tài)氮，高壓的容器殼體內(nèi)還裝有控制儲(chǔ)存腔出口的電子閥，所述電子閥通過(guò)線路與外置的控制按鈕相連。作為優(yōu)選，所述容器殼體為圓柱狀。作為優(yōu)選，所述容器殼體外部裝有將其固定在剎車分泵內(nèi)的固定環(huán)，所述固定環(huán)采用彈性材料制作，呈環(huán)狀，包裹容器殼體中部，外徑與剎車分泵內(nèi)壁過(guò)渡配合，固定環(huán)平面上加工有均布的貫穿孔。本實(shí)用新型的有益效果在干本汽車電子暴剎車裝置裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵內(nèi)，可以在剎車裝置失靈的情況下繼續(xù)工作，通過(guò)電子閥釋放高壓儲(chǔ)存腔內(nèi)的液態(tài)氮，在剎車分泵內(nèi)產(chǎn)生高壓，推動(dòng)剎車分泵兩端的液壓頭，繼續(xù)工作推動(dòng)剎車片對(duì)車輪制動(dòng)，該汽車電子暴剎車裝置，可以使剎車分泵兩端的液壓頭產(chǎn)生比原來(lái)大得多推力，提高了制動(dòng)性能，同時(shí)液態(tài)氮?dú)饣鼰幔瑫?huì)大大降低剎車裝置內(nèi)部的溫度，防止因?yàn)閯x車過(guò)熱而起火的危險(xiǎn)。

圖I是汽車電子暴剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是鼓式剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說(shuō)明鼓式剎車裝置是ー種常見(jiàn)的剎車裝置，其原理結(jié)構(gòu)如圖2所示，鼓式剎車裝置主要包括隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓3，ニ個(gè)半圓型對(duì)稱分布的剎車片4，用于推動(dòng)左右兩片剎車片4的液壓裝置剎車分泵2，剎車分泵2兩端分別具有具有左液壓頭21、右液壓頭22。該鼓式剎車裝置利用杠桿原理，藉由液壓裝置剎車分泵2兩頭的左液壓頭21、右液壓頭22推動(dòng)剎車片，使剎車片4與剎車鼓3內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦，從而對(duì)達(dá)到對(duì)車輪制動(dòng)的目的。本實(shí)用新型電子暴剎車裝置I裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵2內(nèi)。如圖I中實(shí)施例所示，本實(shí)用新型汽車電子暴剎車裝置1，包括可耐高壓的容器殼 體11，所述耐高壓的容器殼體內(nèi)部加工有高壓儲(chǔ)存腔111，高壓儲(chǔ)存腔111內(nèi)裝有液態(tài)氮12，容器殼體11內(nèi)還裝有控制儲(chǔ)存腔出口的電子閥13，所述電子閥13通過(guò)線路與外置的控制按鈕14相連。該汽車電子暴剎車裝置I工作時(shí)無(wú)需通過(guò)液壓裝置，因此可以在剎車裝置失靈的情況下繼續(xù)工作，其工作原理為通過(guò)控制按鈕14控制電子閥13釋放高壓儲(chǔ)存腔111內(nèi)的液態(tài)氮12，由于液態(tài)氮極12易氣化產(chǎn)生大量的氣體，這樣會(huì)在剎車分泵2內(nèi)產(chǎn)生高壓，推動(dòng)剎車分泵兩端的左右液壓頭21、22，推動(dòng)剎車片4對(duì)車輪制動(dòng)。由于剎車分泵2內(nèi)壓カ比原來(lái)大的多，可以使剎車分泵兩端的液壓頭21、22產(chǎn)生比原來(lái)大得多推力，提高了制動(dòng)性能。同時(shí)液態(tài)氮?dú)饣鼰?，?huì)大大降低剎車裝置內(nèi)部的溫度，可以防止因?yàn)閯x車過(guò)熱而產(chǎn)生的起火情況。所述容器殼體11為圓柱狀。這樣可以與剎車分泵2的圓柱結(jié)構(gòu)相配合，設(shè)計(jì)或者裝配都更加的方便。如圖I所示，所述容器殼體11外部裝有將其固定在剎車分泵2內(nèi)的固定環(huán)15，所述固定環(huán)15采用彈性材料制作，呈環(huán)狀，包裹容器殼體中部，外徑與剎車分泵內(nèi)壁過(guò)渡配合，固定環(huán)平面上加工有均布的貫穿孔151。弾性材料不僅可以使容器殼體11在剎車分泵2內(nèi)固定更加的緊密，同時(shí)具有防震的作用。貫穿孔151可以保證剎車分泵2內(nèi)液壓油在兩側(cè)自由流動(dòng)，不影響剎車分泵2的正常工作。該汽車電子暴剎車裝置I為一次性使用裝置，而且其內(nèi)的液態(tài)氮12產(chǎn)生的過(guò)冷溫度，極有可能造成剎車系統(tǒng)的全面癱瘓，因此該裝置只有在緊急情況下才可以使用，且使用后汽車必須到修車場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)修理，才可以再使用。
權(quán)利要求1.ー種汽車電子暴剎車裝置(I)，裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵(2)內(nèi)，其特征在干包括可耐高壓的容器殼體(11)，所述耐高壓的容器殼體內(nèi)部加工有高壓儲(chǔ)存腔(111)，高壓儲(chǔ)存腔(111)內(nèi)裝有液態(tài)氮(12)，容器殼體(11)內(nèi)還裝有控制儲(chǔ)存腔出口的電子閥(13)，所述電子閥(13)通過(guò)線路與外置的控制按鈕(14)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車電子暴剎車裝置，其特征在于所述容器殼體(11)為圓柱狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子暴剎車裝置，其特征在于所述容器殼體(11)外部裝有將其固定在剎車分泵(2)內(nèi)的固定環(huán)(15)，所述固定環(huán)(15)采用彈性材料制作，呈環(huán)狀，包裹容器殼體中部，外徑與剎車分泵內(nèi)壁過(guò)渡配合，固定環(huán)平面上加工有均布的貫穿孔(151)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車電子暴剎車裝置，裝于鼓式剎車裝置的剎車分泵內(nèi)，包括可耐高壓的容器殼體，所述耐高壓的容器殼體內(nèi)部加工有高壓儲(chǔ)存腔，高壓儲(chǔ)存腔內(nèi)裝有液態(tài)氮，高壓的容器殼體內(nèi)還裝有控制儲(chǔ)存腔出口的電子閥，所述電子閥通過(guò)線路與外置的控制按鈕相連；本汽車電子暴剎車裝置可以在剎車裝置失靈的情況下繼續(xù)工作，通過(guò)電子閥釋放高壓儲(chǔ)存腔內(nèi)的液態(tài)氮，在剎車分泵內(nèi)產(chǎn)生高壓，推動(dòng)剎車分泵兩端的液壓頭，繼續(xù)工作；同時(shí)液態(tài)氮?dú)饣鼰?，?huì)大大降低剎車裝置內(nèi)部的溫度，防止因?yàn)閯x車過(guò)熱而起火的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/12GK202641683SQ20122027206
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者尹弼茂 申請(qǐng)人:蕪湖市艾德森自動(dòng)化設(shè)備有限公司