專利名稱：一種控制裝置及電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車領域，特別是指一種控制裝置及電動車。
背景技術：
現有的控制裝置的MOS管與底殼中的電路板連接后，在電動車長期使用的過程中容易產生晃動，MOS管在這樣的工作情況下容易與電路板的連接斷開，使電動車發(fā)生故障，如在行駛過程中出現故障，很可能出現無法駕駛，導致人身傷亡或財產損失。

實用新型內容本實用新型提出一種控制裝置，解決了現有技術中MOS管容易與電路板斷開連接的問題。 本實用新型的技術方案是這樣實現的一種控制裝置，包括頂蓋，與所述頂蓋連接的底殼；安裝在所述底殼內，用于控制電動車的電路板；設置在所述電路板上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一 MOS管(MOSFET ;Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金屬氧化物半導體型場效應管)；設置在所述底殼上，用干支撐所述第一 MOS管的第一支撐臺；設置在所述第一支撐臺上的第一壓緊裝置。進ー步，還包括設置在所述電路板上的第二 MOS管；設置在所述底殼上，用干支撐所述第二 MOS管的第二支撐臺；設置在所述第二支撐臺上的第二壓緊裝置。進ー步，還包括用于固定所述壓緊裝置的固定件。進ー步，所述第一壓緊裝置具體為帶夾角的折板。進ー步，所述第二壓緊裝置具體為帶夾角的折板。ー種電動車，包括，車體，驅動裝置，電源，還包括，所述控制裝置，所述驅動裝置通過線纜與所述電路板連接，所述電源通過線纜與所述電路板連接。本實用新型技術方案通過設置支撐臺，使所述MOS管在與電路板連接后靠緊支撐臺，并通過支撐臺卡住所述MOS管，防止所述MOS管在自身的重力下下落，并通過壓緊裝置使所述MOS管與支撐臺緊密的貼合在一起，這樣在電動車運行時，所述MOS管通過壓緊裝置施加的力和支撐臺緊密的貼合在一起，防止了 MOS管的晃動，排除因所述MOS管晃動與所述電路板斷開連接的可能，避免了事故的出現。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型一種控制裝置一個實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型一種控制裝置另一個實施例的結構示意圖；圖3為本實用新型一種控制裝置的第一壓緊裝置的結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖I、圖2和圖3所示，一種控制裝置，包括 頂蓋1，與所述頂蓋I連接的底殼2 ；安裝在所述底殼2內，用于控制電動車的電路板3 ；設置在所述電路板3上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一 MOS管4 (MOSFET ；Metal OxideSemiconductor Field Effect Transistor,金屬氧化物半導體型場效應管)；設置在所述底殼2上，用于支撐所述第一 MOS管4的第一支撐臺5 ；設置在所述第一支撐臺5上的第一壓緊裝置6。實施例I :如圖I所示，所述電路板3設置在所述底殼2內；所述第一支撐臺5設置在所述底殼2內，通過所述第一 MOS管4上的引線，將所述第一 MOS管4和所述電路板3焊接在一起；并在連接后使所述MOS管卡在所述第一支撐臺5上；所述第一壓緊裝置6設置在所述第一支撐臺5上，當所述第一 MOS管4卡在所述第一支撐臺5后，通過所述第一壓緊裝置6的壓力將所述第一 MOS管4與所述第一支撐臺5緊密的貼合在一起。進一步，還包括設置在所述電路板3上的第二 MOS管8 ;設置所述底殼2上，用于支撐所述第二 MOS管8的第二支撐臺7 ;設置在所述第二支撐臺7上的第二壓緊裝置9。實施例2 :如圖2所示，所述電路板3設置在所述底殼2內；所述第一支撐臺5設置在所述底殼2內，通過所述第一 MOS管4上的引線，將所述第一 MOS管4和所述電路板3焊接在一起；并在連接后使所述MOS管卡在所述第一支撐臺5上；所述第一壓緊裝置6設置在所述第一支撐臺5上，當所述第一 MOS管4卡在所述第一支撐臺5后，通過所述第一壓緊裝置6的壓力將所述第一 MOS管4與所述第一支撐臺5緊密的貼合在一起；在所述第一支撐臺5的相對側，所述底殼2上設置有所述第二支撐臺7、所述第二 MOS管8和所述第二壓緊裝置9，所述第二支撐臺7、所述第二 MOS管8和所述第二壓緊裝置9的連接方式與所述第一支撐臺5、所述第一 MOS管4和所述第一壓緊裝置6相同，為節(jié)省篇幅，在此不再贅述。進一步，還包括用于固定所述壓緊裝置的固定件10。實施例3 :如圖2所示，所述電路板3設置在所述底殼2內；所述第一支撐臺5設置在所述底殼2內，通過所述第一 MOS管4上的引線，將所述第一 MOS管4和所述電路板3焊接在一起；并在連接后使所述MOS管卡在所述第一支撐臺5上；所述第一壓緊裝置6設置在所述第一支撐臺5上，當所述第一 MOS管4卡在所述第一支撐臺5后，通過所述第一壓緊裝置6的壓力將所述第一 MOS管4與所述第一支撐臺5緊密的貼合在一起，所述第一壓緊裝置6和所述第一支撐臺5可以通過鉚釘連接，也可以通過所述固定件10連接；在本實施例中優(yōu)選使用所述固定件10將所述第一壓緊裝置6和所述第一支撐臺5固定在一起，所述固定件10在本實施例中優(yōu)選為螺栓；在所述第一支撐臺5的相對側，所述底殼2上設置有所述第二支撐臺7、所述第二 MOS管8和所述第二壓緊裝置9，所述第二支撐臺7、所述第二MOS管8和所述第二壓緊裝置9的連接方式與所述第一支撐臺5、所述第一 MOS管4和所述第一壓緊裝置6相同，為節(jié)省篇幅，在此不再贅述。進一步，所述第一壓緊裝置6具體為帶夾角的折板。進一步，所述第二壓緊裝置9具體為帶夾角的折板。實施例4 :所述第一壓緊裝置6和所述第二壓緊裝置9具體為帶夾角的折板，所述第一壓緊裝置6第一面11與所述第一支撐臺5接觸，并通過所述固定件10連接，所述第一壓緊裝置6第二面12與所述第一 MOS管4接觸。一種電動車，包括，車體，驅動裝置，電源，還包括，所述控制裝置，所述驅動裝置通過線纜與所述電路板3連接，所述電源通過線纜與所述電路板3連接。 所述電路板3通過線纜與所述驅動裝置連接，通過所述控制器控制電動車的啟動和停止，而且，所述電路板3還通過線纜與電動車的信號端等連接并進行控制。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種控制裝置，其特征在于，包括 頂蓋，與所述頂蓋連接的底殼； 安裝在所述底殼內，用于控制電動車的電路板； 設置在所述電路板上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一 MOS管； 設置在所述底殼上，用于支撐所述第一 MOS管的第一支撐臺； 設置在所述第一支撐臺上的第一壓緊裝置。
2.如權利要求I所述控制裝置，其特征在于，還包括 設置在所述電路板上的第二 MOS管； 設置在所述底殼上，用于支撐所述第二 MOS管的第二支撐臺； 設置在所述第二支撐臺上的第二壓緊裝置。
3.如權利要求I或2所述控制裝置，其特征在于，還包括用于固定所述壓緊裝置的固定件。
4.如權利要求3所述控制裝置，其特征在于，所述第一壓緊裝置具體為帶夾角的折板。
5.如權利要求4所述控制裝置，其特征在于，所述第二壓緊裝置具體為帶夾角的折板。
6.一種電動車，包括，車體，驅動裝置，電源，其特征在于，還包括如權利要求I至5中任意一項所述的控制裝置，所述驅動裝置通過線纜與所述電路板連接，所述電源通過線纜與所述電路板連接。
專利摘要本實用新型提出了一種控制裝置及電動車，包括頂蓋，與所述頂蓋連接的底殼；安裝在所述底殼內，用于控制電動車的電路板；設置在所述電路板上，用于提供穩(wěn)定電壓的第一MOS管；設置在所述底殼上，用于支撐所述第一MOS管的第一支撐臺；設置在所述第一支撐臺上的第一壓緊裝置。實用新型所述種控制裝置及電動車，排除因所述MOS管晃動與所述電路板斷開連接的可能，避免了事故的出現。
文檔編號B60R16/02GK202574061SQ20122020917
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2012年5月11日
發(fā)明者郭宏賢 申請人:山東安博電驅動技術有限公司