專利名稱：電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置。
背景技術(shù)：
汽車車架或車身若直接安裝于車橋或車輪上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因?yàn)闆]有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架或車身與車軸或車輪之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架或車身，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力(牽引力和制動力)和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架或車身上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運(yùn)動軌跡要符合一定的要求，因·此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導(dǎo)向作用。懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。環(huán)境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發(fā)、利用可再生能源來驅(qū)動汽車?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)的如風(fēng)力汽車、磁動力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體型笨拙，效率低下，且不適合長途運(yùn)行，因此這些新能源汽車實(shí)際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應(yīng)用。為解決現(xiàn)有的環(huán)境問題及能源問題，人們研發(fā)并推廣了電動汽車，電動汽車以其零排放逐漸的被人們所接受，而且，隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，其原有的不能夠長途使用及充電問題逐漸得到解決，因此，電動汽車的用戶越來越多，但是，目前市場上的電動汽車，其所采用的汽車懸架尤其是汽車后懸掛裝置仍然采用傳統(tǒng)的懸架，即多連桿麥弗遜后懸掛裝置，傳統(tǒng)的多連桿后懸掛裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重，至使整個車身重量重，電動汽車其能夠攜帶的能源本就有限，因此，應(yīng)該盡可能的減少車身自重，減少不必要能能源浪費(fèi)，使有限的能源盡可能的用在供汽車行駛上，因此，傳統(tǒng)的多連桿后懸掛裝置已經(jīng)不能滿足電動汽車發(fā)展的需要。實(shí)用新型內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，它是在電動汽車后梁與汽車的后輪軸之間設(shè)置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效地提高電動汽車的行駛里程，節(jié)約能源。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，包括汽車后梁，其中所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接，后扭力梁為“H”型，汽車后輪軸外套有軸套，軸套上固定有電機(jī)支架，電機(jī)設(shè)置在電機(jī)支架上，電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸連接，減速機(jī)的輸出軸與汽車后輪軸連接，電機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動汽車后輪軸轉(zhuǎn)動，汽車后輪軸的兩端設(shè)置汽車后輪。進(jìn)一步，所述的汽車后梁上設(shè)置有槽鋼，槽鋼倒扣在汽車后梁上，后扭力梁的前端插入槽鋼與汽車后梁形成的槽內(nèi)，并通過螺栓固定。進(jìn)一步，所述的后扭力梁與汽車后輪軸連接的一端設(shè)置有夾板，夾板的形狀為“η”型，夾板夾住汽車后輪軸，并通過螺栓與汽車后輪軸固定。進(jìn)一步，所述的汽車后梁通過U型螺栓與后扭力梁固定。本實(shí)用新型的有益效果為I、本實(shí)用新型采是在電動汽車后梁與汽車后輪軸之間設(shè)置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效 地提高電動汽車的行駛里程，節(jié)約能源。2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單堅(jiān)固、維護(hù)方便、降低了故障率、降低了制造成本和使用成本，更減輕了汽車車體重量，不光節(jié)能還很大程度上延長了電動汽車的續(xù)行里程，能夠使電動汽車攜帶的有限的能源，盡最大可能的用在汽車行駛上，減少不必要的能源損失。


圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的又一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例一如圖I所示，一種電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，包括汽車后梁I，汽車后梁I上設(shè)置有槽鋼3，槽鋼3倒扣在汽車后梁I上，后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I形成的槽內(nèi)，并通過螺栓4固定，后扭力梁2的后端與汽車后輪軸10連接，后扭力梁2與汽車后輪軸10連接的一端設(shè)置有夾板6，夾板6的形狀為“η”型，夾板6夾住汽車后輪軸10，并通過螺栓4與汽車后輪軸10固定。后扭力梁2為“H”型，汽車后輪軸10外套有軸套11，軸套11上固定有電機(jī)支架5,電機(jī)7設(shè)置在電機(jī)支架5上，電機(jī)7的輸出軸與減速機(jī)8的輸入軸連接，減速機(jī)8的輸出軸與汽車后輪軸10連接，電機(jī)7通過減速機(jī)8驅(qū)動汽車后輪軸10轉(zhuǎn)動，汽車后輪軸10的兩端設(shè)置汽車后輪9。安裝時，將槽鋼3倒扣在汽車后梁I上，槽鋼3與汽車后梁I之間形成槽，然后，將后扭力梁2的前端插入槽鋼3與汽車后梁I只講形成的槽內(nèi)，然后通過螺栓4將后扭力梁
2、槽鋼3及汽車后梁I固定，將后扭力梁2的后端，即帶有“η”型夾板6的一端夾住汽車后輪軸10，并通過螺栓4將夾板6與汽車后輪軸10固定，最后將電機(jī)7裝在電機(jī)支架5上，然后安裝減速機(jī)8，電機(jī)7通過減速機(jī)8驅(qū)動后輪軸10轉(zhuǎn)動。使用時，啟動電機(jī)7，電機(jī)7帶動減速機(jī)8轉(zhuǎn)動，減速機(jī)8帶動后輪軸10轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動汽車后輪9前進(jìn)，進(jìn)而帶動電動汽車前進(jìn)。實(shí)施例二 如圖2所述，重復(fù)實(shí)施例一，有以下不同點(diǎn)，汽車后梁I與后通過U型螺栓12連接，無需在設(shè)置槽鋼3，結(jié)構(gòu)更加簡單。要說明的是，以上所述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù) 方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，包括汽車后梁(I)，其特征在于所述的汽車后梁(I)與后扭力梁(2)的一端固定，后扭力梁(2)的另一端與汽車后輪軸(10)連接，后扭力梁(2)為“H”型，汽車后輪軸(10)外套有軸套(11)，軸套(11)上固定有電機(jī)支架(5)，電機(jī)(7 )設(shè)置在電機(jī)支架(5 )上，電機(jī)(7 )的輸出軸與減速機(jī)(8 )的輸入軸連接，減速機(jī)(8 )的輸出軸與汽車后輪軸(10)連接，電機(jī)(7)通過減速機(jī)(8)驅(qū)動汽車后輪軸(10)轉(zhuǎn)動，汽車后輪軸(10)的兩端設(shè)置汽車后輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于所述的汽車后梁(I)上設(shè)置有槽鋼(3)，槽鋼(3)倒扣在汽車后梁(I)上，后扭力梁(2)的前端插入槽鋼(3)與汽車后梁(I)形成的槽內(nèi)，并通過螺栓(4)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于所述的后扭力梁(2 )與汽車后輪軸(10 )連接的一端設(shè)置有夾板(6 )，夾板(6 )的形狀為“η ”型，夾板(6 )夾住汽車后輪軸(10)，并通過螺栓與汽車后輪軸(10)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于所述的汽車后梁(I)通過U型螺栓(12)與后扭力梁(2)固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動汽車后扭力梁獨(dú)立懸掛裝置，包括汽車后梁，所述的汽車后梁與后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端與汽車后輪軸連接，后扭力梁為“H”型，汽車后輪軸上固定有電機(jī)支架，電機(jī)設(shè)置在電機(jī)支架上，電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸連接，減速機(jī)的輸出軸與汽車后輪軸連接，電機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動汽車后輪軸轉(zhuǎn)動，汽車后輪軸的兩端設(shè)置汽車后輪。本實(shí)用新型采是在電動汽車后梁與汽車后輪軸之間設(shè)置后扭力梁，通過后扭力梁將汽車后梁與后輪軸連接，代替原有的多連桿麥弗遜后懸掛裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，安裝維修方便，重量輕，可有效的降低電動汽車自重，減少電動汽車行駛時自身阻力，有效地提高電動汽車的行駛里程，節(jié)約能源。
文檔編號B60G11/18GK202623835SQ20122019623
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者李復(fù)活 申請人:河南速達(dá)電動汽車科技有限公司