專利名稱：重型載重汽車駕駛室懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于載重汽車駕駛室的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行駛時(shí)，駕駛室上的振動(dòng)主要由路面通過底盤懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、駕駛室懸掛系統(tǒng)傳遞到駕駛室上。傳統(tǒng)的汽車駕駛室車身與車架均采用普通減振直接連接的方式相連。目前國內(nèi)主要載重汽車產(chǎn)品的駕駛室多數(shù)采用以橡膠材料作為懸置元件的懸置系統(tǒng)， 這種結(jié)構(gòu)對(duì)于車輛以較低車速行駛在平坦路面條件下，對(duì)傳遞到駕駛室上的振動(dòng)有一定的阻隔和緩解作用。但是當(dāng)車輛在車速較高的情況下行駛，或是在路面條件稍差一些的道路上行駛時(shí)，橡膠懸置就不能很好地衰減振動(dòng)，駕駛室內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動(dòng)以及由高頻振動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)噪音較大，從而降低了駕駛室的舒適性，也使駕駛室結(jié)構(gòu)在振動(dòng)作用下容易產(chǎn)生損壞。因此采用這種普通減振方式，汽車駕駛室車身與車架之間減振效果不明顯，存在由路面的沖擊傳遞給汽車車架而引起駕駛室的振動(dòng)較大，駕駛室不具有良好的平順性；另一方面，這種普通減振方式也不具有抗縱傾能力，駕駛室的縱向穩(wěn)定性和操縱安全性較差。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種重型載重汽車駕駛室懸掛裝置，它可以解決已有技術(shù)汽車駕駛室舒適性差、穩(wěn)定性不夠和操縱安全性較差的問題。
為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這種重型載重汽車駕駛室懸掛裝置，包括前懸掛裝置和后懸掛裝置；所述前懸掛裝置包括前懸穩(wěn)定桿，安裝在所述前懸穩(wěn)定桿兩端的結(jié)構(gòu)一致的左懸掛裝置和右懸掛裝置，所述左懸掛裝置和右懸掛裝置二者均包括有前懸上支座，前懸下支座，前懸減震器和彈簧；所述前懸下支座一端與車架固定連接，另一端連接有前懸翻轉(zhuǎn)軸支座，在所述前懸翻轉(zhuǎn)軸支座上安裝有前懸翻轉(zhuǎn)軸，所述前懸翻轉(zhuǎn)軸鉸接有與所述前懸上支座相連接的轉(zhuǎn)桿；所述前懸減震器的兩端分別與所述前懸上支座和所述前懸翻轉(zhuǎn)軸鉸接；所述彈簧一端套接在與所述前懸翻轉(zhuǎn)軸相連接的前懸限位塊上，另一端卡接在所述前懸上支架上；所述后懸掛裝置，包括有后懸減震器，兩端安裝有后懸下支座的后懸拱梁和兩端連接有液壓鎖安裝板的后懸浮動(dòng)梁，所述后懸減震器兩端分別豎直鉸接在所述液壓鎖安裝板下部和所述后懸下支座上的后懸減震器安裝板上；所述液壓鎖安裝板和所述后懸拱梁之間安裝有后懸橫拉桿。
上述技術(shù)方案中，更為具體的方案可以是所述彈簧為螺旋彈簧；所述前懸限位塊為圓柱形的橡膠塊；所述后懸減震器為空氣彈簧減震器；在所述后懸下支座上安裝有高度調(diào)節(jié)閥；所述高度調(diào)節(jié)閥通過調(diào)節(jié)桿與所述液壓鎖安裝板連接；所述后懸拱梁與所述后懸下支座固定連接成“C”字形狀。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有如下有益效果I、采用駕駛室前機(jī)械后氣囊減震結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整前懸螺簧剛度和前懸減震器阻尼，并將后懸氣囊減震器總成調(diào)整為豎直布置，同時(shí)為抑制駕駛室左右擺動(dòng)，增加后懸橡膠橫拉桿，可以使車輛適應(yīng)不同的路況，既能夠緩和垂直方向的沖擊，又同時(shí)能夠衰減垂直方向和橫向的振動(dòng)，具有較好的減振功能，能緩解從車架傳遞到駕駛室上的振動(dòng)，使駕駛室具有良好的平順性。
2、本發(fā)明后懸掛裝置兩個(gè)下支座通過螺栓與車架相連，用來傳遞載荷，利用橫梁板與后懸下支座連接形成的弓形結(jié)構(gòu)，借助車架的剛度，較大地提高了抗彎能力。
3、具有良好的抗縱傾能力，保證駕駛室的縱向穩(wěn)定性和操縱安全性。


圖I是本發(fā)明前懸掛裝置的主視圖。
圖2是圖I中A -A剖視圖。
圖3是本發(fā)明前懸掛裝置的左視圖。
圖4是本發(fā)明后懸掛裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作進(jìn)一步詳述本發(fā)明包括有前懸掛裝置和后懸掛裝置；前懸掛裝置如圖I、圖2和圖3所示，包括有前懸穩(wěn)定桿1，安裝在前懸穩(wěn)定桿I兩端結(jié)構(gòu)一致的左懸掛裝置和右懸掛裝置，所述左懸掛裝置和右懸掛裝置二者均包括有前懸上支座5，前懸下支座2，前懸減震器3和螺旋彈簧4 ； 前懸下支座2 —端與車架10固定連接，另一端連接有前懸翻轉(zhuǎn)軸支座9，在前懸翻轉(zhuǎn)軸支座9上安裝有前懸翻轉(zhuǎn)軸7，前懸翻轉(zhuǎn)軸7鉸接有與前懸上支座5相連接的轉(zhuǎn)桿6 ;前懸減震器3的兩端分別與前懸上支座5和前懸翻轉(zhuǎn)軸7鉸接；螺旋彈簧4 一端套接在與前懸翻轉(zhuǎn)軸7相連接的前懸限位塊8上，另一端卡接在前懸上支架5上；前懸限位塊8為圓柱形的橡膠塊。
后懸掛裝直如圖4所不，包括有后懸減震器15，后懸拱梁13，后懸浮動(dòng)梁19 ;在后懸拱梁13兩端安裝有后懸下支座18，后懸拱梁13與后懸下支座18固定連接成“C”字形狀；后懸浮動(dòng)梁19兩端連接有液壓鎖安裝板14 ;后懸下支座18上安裝有后懸減震器安裝板20，后懸減震器15兩端分別豎直鉸接在液壓鎖安裝板14下部和后懸減震器安裝板20 上；后懸減震器15為空氣彈簧減震器；在后懸下支座18上安裝有高度調(diào)節(jié)閥17 ;高度調(diào)節(jié)閥17通過調(diào)節(jié)桿16與液壓鎖安裝板14連接，高度調(diào)節(jié)閥17可對(duì)氣囊剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便更好的實(shí)現(xiàn)振動(dòng)衰減；左側(cè)液壓鎖安裝板14 (在其他實(shí)施例可以是右側(cè)液壓鎖安裝板或兩側(cè)液壓鎖安裝板)和后懸拱梁13之間安裝有后懸橫拉桿12 ;液壓鎖安裝板14上部安裝有液壓鎖11，液壓鎖安裝板14上部鉸接有與后懸上支座21連接的轉(zhuǎn)塊22，液壓鎖11通過后懸上支座21與汽車駕駛室固定連接；轉(zhuǎn)塊3起到鎖緊駕駛室的作用；后懸減震器15垂直安裝，可以減緩車輛行駕時(shí)上下方向的沖擊力，當(dāng)車輛發(fā)生左右晃動(dòng)時(shí)，后懸橫拉桿12對(duì)左右的力進(jìn)行緩解。
本發(fā)明采用駕駛室前機(jī)械后氣囊減震結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整前懸螺旋彈簧剛度和前懸減震器阻尼，并將為空氣彈簧減震器的后懸減震器總成調(diào)整為豎直布置，同時(shí)為抑制駕駛室左右擺動(dòng)，增加后懸橡膠橫拉桿，可以使車輛適應(yīng)不同的路況，既能夠緩和垂直方向的沖擊，又同時(shí)能夠衰減垂直方向和橫向的振動(dòng)，具有較好的減振功能，能緩解從車架傳遞到駕駛室上的振動(dòng)，使駕駛室具有良好的平順性。
權(quán)利要求
1.一種重型載重汽車駕駛室懸掛裝置，其特征在于包括前懸掛裝置和后懸掛裝置；所述前懸掛裝置包括前懸穩(wěn)定桿(I )，安裝在所述前懸穩(wěn)定桿(I)兩端的結(jié)構(gòu)一致的左懸掛裝置和右懸掛裝置，所述左懸掛裝置和右懸掛裝置二者均包括有前懸上支座(5)，前懸下支座(2)，前懸減震器(3)和彈簧(4);所述前懸下支座(2) —端與車架(10)固定連接，另一端連接有前懸翻轉(zhuǎn)軸支座(9)，在所述前懸翻轉(zhuǎn)軸支座(9)上安裝有前懸翻轉(zhuǎn)軸(7)，所述前懸翻轉(zhuǎn)軸(7 )鉸接有與所述前懸上支座(5 )相連接的轉(zhuǎn)桿(6 );所述前懸減震器(3 )的兩端分別與所述前懸上支座(5)和所述前懸翻轉(zhuǎn)軸(7)鉸接；所述彈簧(4)一端套接在與所述前懸翻轉(zhuǎn)軸(7 )相連接的前懸限位塊(8 )上，另一端卡接在所述前懸上支架(5 )上； 所述后懸掛裝置，包括有后懸減震器(15)，兩端安裝有后懸下支座(18)的后懸拱梁(13)和兩端連接有液壓鎖安裝板(14)的后懸浮動(dòng)梁(19)，所述后懸減震器(15)兩端分別豎直鉸接在所述液壓鎖安裝板(14)下部和所述后懸下支座(18)上的后懸減震器安裝板(20)上；所述液壓鎖安裝板(14)和所述后懸拱梁(13)之間安裝有后懸橫拉桿(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型載重汽車駕駛室懸掛裝置，其特征在于所述彈簧(4)為螺旋彈簧；所述前懸限位塊(8)為圓柱形的橡膠塊； 所述后懸減震器(15)為空氣彈簧減震器；在所述后懸下支座(18)上安裝有高度調(diào)節(jié)閥(17);所述高度調(diào)節(jié)閥(17)通過調(diào)節(jié)桿(16)與所述液壓鎖安裝板(14)連接；所述后懸拱梁(13)與所述后懸下支座(18)固定連接成“C”字形狀。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重型載重汽車駕駛室懸掛裝置，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括前懸掛裝置和后懸掛裝置；前懸掛裝置包括前懸穩(wěn)定桿，前懸減震器和螺旋彈簧；所述后懸掛裝置，包括有后懸減震器，后懸拱梁和后懸浮動(dòng)梁，所述后懸減震器為空氣彈簧減震器，其兩端分別豎直鉸接在液壓鎖安裝板下部和后懸減震器安裝板上；所述液壓鎖安裝板和所述后懸拱梁之間安裝有后懸橫拉桿。本發(fā)明與已有技術(shù)相比，它可以解決汽車駕駛室舒適性差、穩(wěn)定性不夠和操縱安全性較差的問題。
文檔編號(hào)B62D33/10GK102923202SQ20121049006
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者莫榮博, 鄧聚才, 陳志寧, 陳崇山, 李慶廣 申請(qǐng)人:東風(fēng)柳州汽車有限公司