專利名稱：汽車控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車控制臂。
背景技術(shù)：
汽車控制臂(Control arm，也稱擺臂)作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起?，F(xiàn)有的兩片式控制臂(由上體和下體兩部分構(gòu)成)，在制造過程中上體和下體分別沖壓成型后，普遍采用點(diǎn)焊的方式將上下體合并在一起。但點(diǎn)焊的方式存在以下弊病。I、在線檢測(cè)不易。點(diǎn)焊的主要在線檢測(cè)方式為鑿開力試驗(yàn)，該試驗(yàn)為破壞性試驗(yàn)， 無法高頻率地使用于在線檢測(cè)。2、對(duì)零部件表面要求高。由于點(diǎn)焊的工藝限制，其對(duì)零部件表面要求較高。用于點(diǎn)焊的零部件表面不允許存在油污，氧化皮等明顯缺陷，否則將大大地影響點(diǎn)焊的質(zhì)量。3、加工工時(shí)較長(zhǎng)。點(diǎn)焊的加工工藝，決定了點(diǎn)焊需要一定的持壓時(shí)間，與此同時(shí)，由于點(diǎn)焊機(jī)器人極難做到同時(shí)加工多個(gè)焊點(diǎn)，因此大大影響了其加工時(shí)間。4、難以實(shí)現(xiàn)柔性加工。目前大批量的點(diǎn)焊機(jī)器人，在加工時(shí)按照預(yù)先編制好的程序進(jìn)行加工，同時(shí)加工的工件需要通過焊接夾具加以固定，因此，如需更換另一種產(chǎn)品，必須更換焊接夾具，并調(diào)整焊接軌跡，難以實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車控制臂，其更容易被加工。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車控制臂，其本體由沖壓成型的上、下片體連接而成，其特點(diǎn)是，上、下片體的連接方式為無鉚釘鉚接。無鉚釘鉚接作為一種最新型的板件連接技術(shù)，其是被應(yīng)用于薄板連接，本領(lǐng)域技術(shù)人員通常認(rèn)為由于汽車底盤零件的板材厚度較厚，因此，在本申請(qǐng)之前本領(lǐng)域并無利用無鉚釘鉚接進(jìn)行連接制作汽車控制臂的先例。而發(fā)明人基于以下發(fā)現(xiàn)而提出前述技術(shù)方案I、控制臂以點(diǎn)焊為主，極少有弧焊；2、控制臂材料延伸率高，易于鉚接成型；3、鉚接處均為平面，易于鉚接成型。4、對(duì)于其余底盤零部件，由于大部分零部件均使用弧焊連接，或其連接處均為曲面，因此，不易于使用無鉚釘鉚接技術(shù)，部分材料延伸率較低或板材較厚，鉚接時(shí)易產(chǎn)生裂紋，對(duì)產(chǎn)品本身的強(qiáng)度及剛度產(chǎn)生影響。由于無鉚釘鉚接的在線檢測(cè)手段為檢測(cè)其鉚接深度，因此本實(shí)用新型運(yùn)用無鉚釘鉚接，控制臂的制作流程由原先的弧焊-點(diǎn)焊I-點(diǎn)焊2-壓裝，變更為鉚接-弧焊-壓裝。其中，弧焊以及壓裝于原有的控制臂工藝一致，由鉚接替代原先的點(diǎn)焊進(jìn)行制作，鉚接位置與原先點(diǎn)焊位置相同。另外，目前汽車底盤零件呈現(xiàn)平臺(tái)化趨勢(shì)，多樣化的趨勢(shì)，對(duì)生產(chǎn)線的柔性化以及生產(chǎn)時(shí)間的要求越來越高，相對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝，無鉚釘鉚接連接方式使得汽車控制臂還具有幾下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)I、與點(diǎn)焊相比，無連接變形；2、單點(diǎn)的連接強(qiáng)度比點(diǎn)焊高70 %，采用無鉚釘鉚接技術(shù)將控制臂的上下片連接在一起。該技術(shù)無論從靜態(tài)強(qiáng)度還是動(dòng)態(tài)強(qiáng)度，均超過普通點(diǎn)焊；3、連接過程可自動(dòng)監(jiān)控，與點(diǎn)焊相比，檢驗(yàn)手段更加簡(jiǎn)易，且容易實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)；4、材料在連接點(diǎn)處被擠壓強(qiáng)化，無撕裂損傷；5、不損傷板件表面的鍍層或漆層，連接點(diǎn)保持板件原有的抗腐蝕性；6、即使在極窄的法蘭邊或很小的空間內(nèi)，也可進(jìn)行完美的連接；7、連接過程中無需加熱；8、易實(shí)現(xiàn)柔性化加工。

圖I是汽車控制臂的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I示出了一種汽車控制臂，為汽車懸架系統(tǒng)的橫向?qū)П?，其本體I由上、下片體連接而成，本體I的一側(cè)的兩端分別連接有襯套及套筒2，另一側(cè)的端部連接有球頭3。其中套筒的連接是通過弧焊連接，球頭以及襯套的連接方式為裝配連接，例如通過壓機(jī)來裝配。圖中的各個(gè)小黑點(diǎn)表示本體I的上、下片體的連接處10。如圖所示的本體I的原材料為Stl2Ql，厚度2. 0mm，抗拉強(qiáng)度為370 430Mpa，屈服強(qiáng)度為245 300Mpa，材料延伸率為> 28%，該材料總體性能與底盤零部件常用材料類似，因此具有相當(dāng)?shù)拇硇?。若連接處10為點(diǎn)焊，圖I所示的汽車控制臂共30個(gè)焊點(diǎn)，道序工時(shí)為90秒，該零件的焊接工時(shí)為90秒，由此可見，費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)。同時(shí)，由于主要依靠點(diǎn)焊聯(lián)接，焊點(diǎn)的強(qiáng)度與可靠性是產(chǎn)品性能的主要保障，因此，在線檢測(cè)顯得尤為重要。在該零件的過程控制中，焊點(diǎn)的控制手段為每班首件的鑿開力試驗(yàn)與剖切試驗(yàn)，同時(shí)，在過程中監(jiān)控焊接參數(shù)作為過程控制的主要手段。由于之前所說的鑿開力試驗(yàn)以及剖切試驗(yàn)為破壞性試驗(yàn)，難以高頻次地檢測(cè)，因此，也難以實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)。因此，本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，將圖I所示的連接處10改進(jìn)為無鉚釘鉚接連接，其連接速度快，連接點(diǎn)強(qiáng)度高，而且檢測(cè)方法為檢測(cè)鉚接處的深度，深度在范圍內(nèi)，即表示鉚接連接點(diǎn)合格，該方法簡(jiǎn)單易行，可實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)，保證了鉚接的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種汽車控制臂，其本體由沖壓成型的上、下片體連接而成，其特征在于，上、下片體的連接方式為無鉚釘鉚接。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車控制臂，其更容易被加工。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車控制臂，其本體由沖壓成型的上、下片體連接而成，其特點(diǎn)是，上、下片體的連接方式為無鉚釘鉚接。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202541234SQ201220126539
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者張昊, 楊曉俊, 舒淼, 金懿 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司