專利名稱：可拆式電動車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種車輪，尤指一種能方便更換輪殼電機(jī)或輪胎的可拆式電動車輪。
背景技術(shù)：
目前大型車輛大多是安裝有充氣輪胎，以達(dá)到避震的效果，而以人力操作的平板車則由于行駛速度較低，則是以一體成型的實(shí)心橡膠輪胎為主。該種橡膠輪胎主要是采用鍵槽式結(jié)構(gòu)，以使實(shí)心橡膠輪胎結(jié)合于輪圈的外周緣，而為了達(dá)到能自行發(fā)電的效果，則是將橡膠輪胎與輪殼電機(jī)一體成型。可是，因橡膠輪胎在使用一段時(shí)間而磨損達(dá)一定程度之后，則必須更換整組橡膠輪胎與輪殼電機(jī)。如此一來，不但不能有效節(jié)約能源，且會大幅增加使用者的購置成本。有鑒于此，為了提供一種有別于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的可拆式電動車輪，使其能易于更換，節(jié)約能源，并節(jié)省更換費(fèi)用，創(chuàng)作人積多年的經(jīng)驗(yàn)及不斷的研發(fā)改進(jìn)，遂有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可方便更換輪殼電機(jī)及輪胎以節(jié)省零件更換費(fèi)用的可拆式電動車輪。本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種將輪殼電機(jī)、輪胎及剎車總成進(jìn)行有效的連接，以同時(shí)具有發(fā)電及剎車之功能的可拆式電動車輪。為達(dá)上述創(chuàng)作的目的，本實(shí)用新型所設(shè)的可拆式電動車輪包括一輪殼電機(jī)、一輪胎、一左端蓋以及一右端蓋。其中，該輪殼電機(jī)包括一轉(zhuǎn)子及一定子，轉(zhuǎn)子的右側(cè)設(shè)有一定位板；該輪胎包括一輪圈及一膠胎，膠胎成型于輪圈的外周緣，輪圈套接于轉(zhuǎn)子上，且輪胎的右側(cè)面連接定位板；該左端蓋固定于輪胎的左側(cè)面；而該右端蓋固定于定位板的右側(cè)面，借此可使左端蓋、右端蓋及輪胎同時(shí)相對于輪殼電機(jī)的定子轉(zhuǎn)動，以產(chǎn)生電力。實(shí)施時(shí)，右端蓋的右側(cè)面設(shè)有一向右延伸的凸環(huán)及一容置定位于凸環(huán)內(nèi)的剎車總成。實(shí)施時(shí)，左端蓋鎖接于輪圈的左側(cè)面，而右端蓋及定位板鎖接于輪圈的右側(cè)面。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于I、本實(shí)用新型在使用時(shí)，可讓輪胎與輪殼電機(jī)緊密結(jié)合，而當(dāng)輪胎磨損至一定程度或是輪殼電機(jī)故障時(shí)，則可讓使用者容易拆裝輪殼電機(jī)及輪胎，因此，可以有效節(jié)省材料成本及零件更換的費(fèi)用。2、本實(shí)用新型是將輪殼電機(jī)、輪胎及剎車總成進(jìn)行連結(jié)連接，因此，在輪胎轉(zhuǎn)動時(shí)可以發(fā)電，并以剎車總成進(jìn)行剎車。為便于對本實(shí)用新型能有更深入的了解，茲詳述于后。
圖I為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的立體外觀圖。圖2為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的元件分解圖。圖3為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的右端蓋的立體外觀圖。其中I可拆式電動車輪2輪殼電機(jī)21轉(zhuǎn)子22定子23心軸24定位板 241定位孔3輪胎31輪圈311左螺孔32膠胎4左端蓋41左穿孔42螺栓5右端蓋51右穿孔52螺栓53凸環(huán)54空間6剎車總成。
具體實(shí)施方式
請參閱圖I、圖2所示，其為本實(shí)用新型可拆式電動車輪I的較佳實(shí)施例，包括一輪殼電機(jī)2、一輪胎3、一左端蓋4、一右端蓋5以及一剎車總成6。該輪殼電機(jī)2包括一轉(zhuǎn)子21及一定子22，該定子22套接并定位于一心軸23上，而該轉(zhuǎn)子21是以可相對于定子22轉(zhuǎn)動的方式套接于定子22上，且該轉(zhuǎn)子21包括一左側(cè)面及反向于該左側(cè)面的一右側(cè)面，轉(zhuǎn)子21的右側(cè)面設(shè)有一徑向凸出的環(huán)形定位板24，定位板24上設(shè)有環(huán)狀間隔排列的定位孔241。該輪胎3包括一環(huán)形輪圈31及一實(shí)心膠胎32，該膠胎32 —體成型于輪圈31的外周緣。而該輪圈31是由轉(zhuǎn)子21的左側(cè)面向右套接于轉(zhuǎn)子21上，輪圈31的右側(cè)面設(shè)有數(shù)個(gè)對應(yīng)該等定位孔241的右螺孔，輪圈31的左側(cè)面設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)狀間隔排列的左螺孔311。該左端蓋4上設(shè)有數(shù)個(gè)對應(yīng)于該等左螺孔311的左穿孔41，借此能在數(shù)個(gè)螺栓42分別穿過各個(gè)左穿孔41，并分別螺合各個(gè)左螺孔311之后，將左端蓋4鎖接于輪圈31的左側(cè)面上。而該右端蓋5上設(shè)有數(shù)個(gè)對應(yīng)于該等右螺孔的右穿孔51，借此能在數(shù)個(gè)螺栓52分別穿過各個(gè)右穿孔51、定位孔241，并分別螺合各個(gè)右螺孔之后，將右端蓋5及定位板24鎖接于輪圈31的右側(cè)面上。另，如圖2、圖3所示，該右端蓋5的右側(cè)面是設(shè)有一向右延伸的凸環(huán)53，凸環(huán)53的內(nèi)部形成一圓形空間54，而該剎車總成6容置定位于凸環(huán)53的圓形空間54內(nèi)。借此，本實(shí)用新型的左端蓋4、右端蓋5、定位板24、轉(zhuǎn)子21及輪胎3可同時(shí)相對于輪殼電機(jī)2的定子22轉(zhuǎn)動，以進(jìn)行發(fā)電，并以剎車總成6產(chǎn)生剎車功能。因此，本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型在使用時(shí)，可讓輪胎與輪殼電機(jī)緊密結(jié)合，而當(dāng)輪胎磨損至一定程度或是輪殼電機(jī)故障時(shí)，則可讓使用者容易拆裝輪殼電機(jī)及輪胎，因此，可以有效節(jié)省材料成本及零件更換的費(fèi)用。[0036]2、本實(shí)用新型是將輪殼電機(jī)、輪胎及剎車總成進(jìn)行連接，因此，在輪胎轉(zhuǎn)動時(shí)可以發(fā)電，并以剎車總成進(jìn)行剎車。綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實(shí)用新型確可達(dá)到創(chuàng)作的預(yù)期目的，提供一種能單獨(dú)更換輪殼電機(jī)或輪胎，以節(jié)約能源，并節(jié)省更換費(fèi)用的可拆式電動車輪，極具實(shí)用的價(jià)值。以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)手段，根據(jù)本文的揭露或 教導(dǎo)可衍生推導(dǎo)出許多的變更與修正，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的等效改變，其所產(chǎn)生的作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的實(shí)質(zhì)精神時(shí)，均應(yīng)視為在本實(shí)用新型的技術(shù)范疇之內(nèi)，合先陳明。
權(quán)利要求1.一種可拆式電動車輪，其特征在于，包括 一個(gè)輪殼電機(jī)，包括一個(gè)轉(zhuǎn)子及一個(gè)定子，該轉(zhuǎn)子的右側(cè)設(shè)有一個(gè)定位板； 一個(gè)輪胎，包括一個(gè)輪圈及一個(gè)膠胎，該膠胎成型于輪圈的外周緣，該輪圈套接于轉(zhuǎn)子上，且該輪胎的右側(cè)面連接定位板； 一個(gè)左端蓋，固定于輪胎的左側(cè)面；以及 一個(gè)右端蓋，固定于定位板的右側(cè)面，其中，該左端蓋、右端蓋及輪胎能同時(shí)相對于輪殼電機(jī)的定子轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求I所述的可拆式電動車輪，其特征在于，該右端蓋的右側(cè)面設(shè)有一個(gè)向右延伸的凸環(huán)及一個(gè)容置定位于凸環(huán)內(nèi)的剎車總成。
3.如權(quán)利要求I或2所述的可拆式電動車輪，其特征在于，該左端蓋是鎖接于輪圈的左側(cè)面，而右端蓋及定位板是鎖接于輪圈的右側(cè)面。
專利摘要一種可拆式電動車輪，包括一輪殼電機(jī)，該輪殼電機(jī)包括一轉(zhuǎn)子及一定子，轉(zhuǎn)子的右側(cè)設(shè)有定位板；一輪胎的輪圈套接于轉(zhuǎn)子上，并使輪胎的右側(cè)面與定位板連接；而一左端蓋及一右端蓋分別固定于輪胎的左側(cè)面及定位板的右側(cè)面，使左端蓋、右端蓋及輪胎可同時(shí)相對于輪殼電機(jī)的定子轉(zhuǎn)動，以產(chǎn)生電力。且當(dāng)輪胎磨損或輪殼電機(jī)損壞時(shí)，可方便使用者分解并單獨(dú)更換輪殼電機(jī)或輪胎，以節(jié)省零件的購置成本。
文檔編號B60K7/00GK202491674SQ20122010285
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者黃文弘 申請人:迪吉亞節(jié)能科技股份有限公司