專利名稱：剎車輪轂自動降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車剎車輪轂的降溫裝置。
技術(shù)背景 汽車行駛在山路、丘陵路、漫長坡路，或夏季高溫時，因長時間、頻繁地使用剎車，因摩擦起熱原理，會使汽車剎車輪轂產(chǎn)生較高的溫度。輪轂內(nèi)溫度過高會使剎車片軟化，達(dá)到一定高溫時還會使剎車片碳化，從而降低剎車性能，發(fā)生交通事故。溫度過高還會引起火災(zāi)，發(fā)生爆胎等事故。目前，汽車在行駛過程中車輛輪轂過熱的降溫采用的有降溫池或淋水器。降溫池降溫雖然降溫低，但是造價高，占地面積大。如果每個車輛都到降溫池降溫，會造成車輛等候時間長、降溫慢等缺點。淋水器在使用時是把全車所有噴水頭全部打開的，所以這樣不但浪費水，增加車輛停車加水次數(shù)，而且在輪轂溫度正常時噴頭也會噴水，輪轂高溫時水噴到輪轂上會蒸發(fā)掉，輪轂溫度正常時水就不會蒸發(fā)了，就會順著輪胎流到路面上，在道路上留下水潰，使用剎車淋水器的車輛越多，水潰就會越重，水潰和路面上的灰土混合形成水和泥的混合物，形成濕滑的路面，給后車造成危險。冬天時水還會在路面上結(jié)冰，形成冰滑路面，給車輛行駛帶來安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了克服公知的剎車輪轂降溫裝置造價高、占地面積、等候時間長、留下水潰形成濕滑路面的缺陷，本實用新型提供一種剎車輪轂自動降溫裝置，該剎車輪轂自動降溫裝置造價低體積小，可自動降溫，無須等候，不會留下水潰形成濕滑路面。本實用新型的技術(shù)方案是該剎車輪轂自動降溫裝置包括水箱，水箱連接有進(jìn)出氣管和加水口，進(jìn)出氣管連接有出氣口開關(guān)和進(jìn)氣口開關(guān)，加水口連接有進(jìn)水口開關(guān)，水箱通過水管與電磁開關(guān)相連，電磁開關(guān)與傳感器外殼的進(jìn)水口相連，傳感器外殼設(shè)有噴水口，傳感器外殼內(nèi)置有熱敏電阻，熱敏電阻的一端接電源負(fù)極，熱敏電阻的另一端、電磁開關(guān)的一端、指示燈的一端匯接，電磁開關(guān)的另一端、指示燈的另一端、電源正極匯接。本實用新型的優(yōu)點可以提示駕駛?cè)巳嚸總€輪轂的溫度，并且及時地給高溫的輪轂自動降溫，避免因剎車輪轂過熱發(fā)生事故及炎災(zāi)，減少駕駛員在行駛過程中頻繁加水降溫次數(shù)，避免因前車不斷放冷水在路面上留下水潰給后車造成事故。造價低體積小，可自動降溫，無須等候，不會留下水潰形成濕滑路面，適用于車輛輪轂的降溫。

圖I是本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的電路圖。圖中1.水箱、2.加水口、3.進(jìn)出氣管、4.出水口、5.傳感器外殼、6.進(jìn)水口、7.熱敏電阻、8.噴水口、9.接線柱、10.導(dǎo)線、11.電磁開關(guān)、12.水管、13.指示燈、14.進(jìn)水口開關(guān)、15.出氣口開關(guān)、16.進(jìn)氣口開關(guān)、17.氣管。
具體實施方式
在圖I中，該剎車輪轂自動降溫裝置包括水箱1，水箱I連接有進(jìn)出氣管3和加水口 2，進(jìn)出氣管3連接有出氣口開關(guān)15和進(jìn)氣口開關(guān)16，加水口 2連接有進(jìn)水口開關(guān)14，水箱I通過水管12與電磁開關(guān)11相連，電磁開關(guān)11與傳感器外殼5的進(jìn)水口 6相連,傳感器外殼5設(shè)有噴水口 8,傳感器外殼5內(nèi)置有熱敏電阻7。在圖2中，熱敏電阻7的一端接電源負(fù)極，熱敏電阻7的另一端、電磁開關(guān)11的一端、指示燈13的一端匯接，電磁開關(guān)11的另一端、指示燈13的另一端、電源正極匯接。進(jìn)氣口開關(guān)16與儲氣筒相連，打開時高壓氣體進(jìn)入水箱1，使之內(nèi)部的水有一定的壓力。、使用時，關(guān)閉進(jìn)氣口開關(guān)16，打開進(jìn)水口開關(guān)14、打開出氣口開關(guān)15。把水箱I加滿水后關(guān)閉進(jìn)水口開關(guān)14，關(guān)閉出氣口開關(guān)15，打開進(jìn)氣口開關(guān)16，高壓空氣通過氣管17進(jìn)入水箱1，使水箱I內(nèi)的水有一定的壓力。當(dāng)車輛輪轂溫度正常時，水箱I與傳感器外殼5之間的電磁開關(guān)11是關(guān)閉狀態(tài)，水箱I內(nèi)的高壓水不會進(jìn)入傳感器外殼5內(nèi)。當(dāng)車輛輪轂溫度較高達(dá)到一定的溫度時，溫度通過空氣或傳感器外殼5內(nèi)的水傳遞給熱敏電阻7。熱敏電阻7吸收熱量后，通過它的電流會發(fā)生改變，達(dá)到一定值時指示燈13亮起，告之駕駛員輪轂溫度較高。同時電磁開關(guān)11打開，高壓水通過電磁開關(guān)11進(jìn)入傳感器外殼5內(nèi)，由噴水口 8噴向輪轂，使之溫度下降，直到降到正常溫度。當(dāng)輪轂溫度降低至正常時，熱敏電阻7內(nèi)的電流發(fā)生變化，指示燈13熄滅，同時電磁開關(guān)11隨之關(guān)閉，高壓水停止流向傳感器外殼5內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車輪轂自動降溫裝置，該剎車輪轂自動降溫裝置包括水箱，其特征在于水箱連接有進(jìn)出氣管和加水口，進(jìn)出氣管連接有出氣口開關(guān)和進(jìn)氣口開關(guān)，加水口連接有進(jìn)水口開關(guān)，水箱通過水管與電磁開關(guān)相連，電磁開關(guān)與傳感器外殼的進(jìn)水口相連，傳感器外殼設(shè)有噴水口，傳感器外殼內(nèi)置有熱敏電阻，熱敏電阻的一端接電源負(fù)極，熱敏電阻的另一端、電磁開關(guān)的一端、指示燈的一端匯接，電磁開關(guān)的另一端、指示燈的另一端、電源正極匯接。
專利摘要本實用新型公開了一種該剎車輪轂自動降溫裝置，該剎車輪轂自動降溫裝置包括水箱，水箱通過水管與電磁開關(guān)相連，電磁開關(guān)與傳感器外殼的進(jìn)水口相連，傳感器外殼設(shè)有噴水口，傳感器外殼內(nèi)置有熱敏電阻，熱敏電阻的一端接電源負(fù)極，熱敏電阻的另一端、電磁開關(guān)的一端、指示燈的一端匯接，電磁開關(guān)的另一端、指示燈的另一端、電源正極匯接。并且及時地給高溫的輪轂自動降溫，避免因剎車輪轂過熱發(fā)生事故及炎災(zāi)，減少駕駛員在行駛過程中頻繁加水降溫次數(shù)，避免因前車不斷放冷水在路面上留下水漬給后車造成事故?？勺詣咏禍兀瑹o須等候，不會留下水漬形成濕滑路面，適用于車輛輪轂的降溫。
文檔編號B60T5/00GK202463790SQ20122010289
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者劉華坤 申請人:劉華坤