專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂。
背景技術(shù)：
目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的支承臂本體是一塊具有不規(guī)則外形的類似矩形的鋼板。支承臂本體的一端固定在橡膠減振座上，另一端固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。支承臂本體通過螺栓和固定孔實(shí)現(xiàn)與橡膠減振座和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的固定。當(dāng)螺栓緊固好時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的固有頻率也就固定了，一旦出現(xiàn)車身敏感頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂固有頻率相同或接近的情況，則可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車內(nèi)噪聲問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提出一種能夠調(diào)節(jié)固有頻率的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂。根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂，包括支承臂本體、減振座固定孔和發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔。減振座固定孔設(shè)置在支承臂本體的第一端，減振座固定孔呈長(zhǎng)圓形。發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔設(shè)置在支承臂本體的第二端。在一個(gè)實(shí)施例中，支承臂本體的第一端比第二端窄。支承臂本體呈不規(guī)則的矩形。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔的數(shù)量為三個(gè)。發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔呈長(zhǎng)圓形。 本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂將固定孔的形狀由圓形改成長(zhǎng)圓形，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂可以在一定的范圍內(nèi)平移，實(shí)現(xiàn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的固有頻率的調(diào)節(jié)，進(jìn)而避免與車身可能的敏感頻率重疊的可能性，該發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的可靠性高。

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中圖I揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的基本設(shè)計(jì)思想是將橡膠減振座與發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的結(jié)合處，由原來的單點(diǎn)固定方式改為可以左右移動(dòng)的方式。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的固定位置，也同樣設(shè)計(jì)為可以左右移動(dòng)的方式。由于支承臂為非規(guī)則的矩形板結(jié)構(gòu)，且厚度不一致，當(dāng)左右移動(dòng)其固定點(diǎn)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的固有頻率也隨之改變，進(jìn)而達(dá)到避開車身敏感度頻率的目的。圖I揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的結(jié)構(gòu)圖。參考圖I所示，本實(shí)用新型揭示了一種發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂100，該發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂100包括支承臂本體102、減振座固定孔104和發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔106。減振座固定孔104設(shè)置在支承臂本體102的第一端，減振座固定孔104呈長(zhǎng)圓形。需要說明的時(shí)，此處的“長(zhǎng)圓形”是相對(duì)于“圓形”而言，應(yīng)當(dāng)泛指在水平方向上尺寸大于豎直方向上尺寸的變形的圓形，比如橢圓形、扁圓形等。其主要作用是在橡膠減振座與發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂通過螺栓連接后，利用該“長(zhǎng)圓形”使得橡膠減振座與發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂在水平方向上可以做一定范圍內(nèi)的平移。發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔106設(shè)置在支承臂本體102的第二端。如圖I所示，發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔106的數(shù)量為三個(gè)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔106也是呈長(zhǎng)圓形。此處的“長(zhǎng)圓形”同樣泛指在水平方向上尺寸大于豎直方向上尺寸的變形的圓形，比如橢圓形、扁圓形等。發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體也能夠在水平方向上做一定范圍內(nèi)的平移。在圖I所示的實(shí)施例中，支承臂本體102的第一端比第二端窄。支承臂本體102呈不規(guī)則的矩形。同時(shí)支承臂本體102的厚度也是變化的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂可以實(shí)現(xiàn)左右偏移，利用發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的厚度不均勻和不規(guī)則矩形的外形，發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的固有頻率將隨著固定邊界的偏移而發(fā)生改變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂固有頻率與車身敏感頻率接近時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的振動(dòng)噪聲會(huì)對(duì)車內(nèi)噪聲產(chǎn)生影響，這時(shí)可以通過左右移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的安裝點(diǎn)，使其固有頻率與車身敏感頻率錯(cuò)開，進(jìn)而降 低車內(nèi)噪聲。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂將固定孔的形狀由圓形改成長(zhǎng)圓形，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂可以在一定的范圍內(nèi)平移，實(shí)現(xiàn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的固有頻率的調(diào)節(jié)，進(jìn)而避免與車身可能的敏感頻率重疊的可能性，該發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的可靠性高。上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化而不脫離本實(shí)用新型的實(shí)用新型思想，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂，其特征在于，包括 支承臂本體； 減振座固定孔，減振座固定孔設(shè)置在支承臂本體的第一端，減振座固定孔呈長(zhǎng)圓形； 發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔，發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔設(shè)置在支承臂本體的第二端。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂，其特征在于，所述支承臂本體的第一端比第二端窄。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂，其特征在于，所述支承臂本體呈不規(guī)則的矩形。
4.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔的數(shù)量為三個(gè)。
5.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔呈長(zhǎng)圓形。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂，包括支承臂本體、減振座固定孔和發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔。減振座固定孔設(shè)置在支承臂本體的第一端，減振座固定孔呈長(zhǎng)圓形。發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔設(shè)置在支承臂本體的第二端。支承臂本體的第一端比第二端窄。支承臂本體呈不規(guī)則的矩形。發(fā)動(dòng)機(jī)固定孔呈長(zhǎng)圓形。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂將固定孔的形狀由圓形改成長(zhǎng)圓形，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂可以在一定的范圍內(nèi)平移，實(shí)現(xiàn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的固有頻率的調(diào)節(jié)，進(jìn)而避免與車身可能的敏感頻率重疊的可能性，該發(fā)動(dòng)機(jī)支承臂的可靠性高。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202448728SQ20122008031
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者許雪瑩, 馬扎根 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司