專利名稱：一種列車自動(dòng)過分相裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通裝備整車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種列車自動(dòng)過分相裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的列車自動(dòng)過分相裝置包括I個(gè)信號(hào)處理器、4個(gè)車載感應(yīng)器(見圖1)，分相區(qū)地面過分相信號(hào)磁鐵及提示標(biāo)識(shí)的分布情況見圖2 (注圖中數(shù)據(jù)僅為參考)機(jī)車運(yùn)行至Gl點(diǎn)，自動(dòng)過分相信號(hào)處理器接收到車載感應(yīng)器感應(yīng)的預(yù)告地面定位信號(hào)，信號(hào)處理器發(fā)出過分相預(yù)告信號(hào)；機(jī)車運(yùn)行至G2點(diǎn)，自動(dòng)過分相信號(hào)處理器接 收到車載感應(yīng)器感應(yīng)的強(qiáng)迫地面定位信號(hào)，信號(hào)處理器發(fā)出過分相強(qiáng)迫斷信號(hào)，正常情況下機(jī)車接受到預(yù)告信號(hào)后就會(huì)斷開真空斷路器；機(jī)車通過中性區(qū)后，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行至G3點(diǎn)，自動(dòng)過分相信號(hào)處理器接收到車載感應(yīng)器感應(yīng)的恢復(fù)地面定位信號(hào)，則通過預(yù)告信號(hào)通道發(fā)出合恢復(fù)信號(hào)。在正常接收G3信號(hào)時(shí)接收的G4信號(hào)不起作用。在工作狀況下，信號(hào)處理器需要接收列車的向前和向后信號(hào)進(jìn)行判斷，I、升后弓，并且向前行駛時(shí)，Gl接收到的信號(hào)需要進(jìn)行延遲處理，因?yàn)镚l的車載感應(yīng)器距受電弓有一段的距離。2、升后弓，并且向后行駛時(shí)，因G4車載感應(yīng)器距受電弓距離很近，所以不需要進(jìn)行延遲處理。目前馬來西亞等國家采用如圖3所示的并排布置的分相區(qū)地面過分相信號(hào)磁鐵及提示標(biāo)識(shí)，因此需要一套與之適應(yīng)的自動(dòng)過分相裝置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種列車自動(dòng)過分相裝置，在地面磁感應(yīng)器為并排布置方式時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)過分相功能。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種列車自動(dòng)過分相裝置，包括一個(gè)信號(hào)處理器和兩個(gè)車載感應(yīng)器，兩個(gè)車載感應(yīng)器分別與信號(hào)處理器連接，信號(hào)處理器接入列車控制系統(tǒng)。當(dāng)?shù)孛娲鸥袘?yīng)器為并排布置方式時(shí)，本實(shí)用新型的列車自動(dòng)過分相裝置能有效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相功能。

圖I為現(xiàn)有的列車自動(dòng)過分相裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為分相區(qū)地面過分相信號(hào)磁鐵及提示標(biāo)識(shí)的分布情況示意圖；圖3為并排布置的分相區(qū)地面過分相信號(hào)磁鐵及提示標(biāo)識(shí)分布情況示意圖；圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例自動(dòng)過分相裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖4所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括一個(gè)信號(hào)處理器和兩個(gè)車載感應(yīng)器，兩個(gè)車載感應(yīng)器Tl、T2分別與信號(hào)處理器連接，信號(hào)處理器接入列車控制系統(tǒng)。在動(dòng)車組的每個(gè)拖車(受電弓安裝在拖車上)上安裝一套自動(dòng)過分相裝置。自動(dòng)過分相裝置主要包括I個(gè)信號(hào)處理器、2個(gè)車載感應(yīng)器。信號(hào)處理器布置于屏柜內(nèi)；車載感應(yīng)器布置于轉(zhuǎn)向架外側(cè)構(gòu)架上。當(dāng)受電弓升起時(shí)，對(duì)應(yīng)的信號(hào)處理器接收到“升弓”信號(hào)，該信號(hào)處理器被激活并處于工作狀態(tài)，另外一個(gè)信號(hào)處理器則處于待機(jī)狀態(tài)。如圖3所示，本實(shí)施例裝置的具體工作過程為在列車右行時(shí)，車載感應(yīng)接收器收到地面感應(yīng)器Gl和G2的信號(hào)后，處于工作狀態(tài)的信號(hào)處理器向列車控制系統(tǒng)輸出“強(qiáng)迫斷”信號(hào)，由列車控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)分?jǐn)嗾婵諗嗦菲?，然后進(jìn)入分相區(qū)；通過分相區(qū)后，再次接收到地面感應(yīng)器G3和G4地面信號(hào)后，信號(hào)處理器再次向列車控制系統(tǒng)輸出“恢復(fù)”信號(hào)，由列車控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)合真空斷路器，并準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)分相區(qū)；列車左行時(shí)與右行原理相同。本實(shí)施例利用升弓信號(hào)有效的處理了 2個(gè)信號(hào)處理器如何工作的問題，避免因接受到另外一個(gè)拖車上的信號(hào)處理器而誤動(dòng)作。 在運(yùn)行過程中信號(hào)處理器接收任意一個(gè)車載感應(yīng)器的信號(hào)均能輸出有效的“強(qiáng)迫斷”和“恢復(fù)”信號(hào)，確保信號(hào)的可靠性和冗余性。自動(dòng)過分相裝置具有故障檢測和輸出功能，當(dāng)設(shè)備故障導(dǎo)致不能完成自動(dòng)過分相功能時(shí)，將向列車發(fā)送過分相裝置故障信號(hào)，所有故障信息在信號(hào)處理器面板上有相應(yīng)的故障信息指示。
權(quán)利要求1.一種列車自動(dòng)過分相裝置，包括一個(gè)信號(hào)處理器和兩個(gè)車載感應(yīng)器，其特征在于，兩個(gè)車載感應(yīng)器分別與信號(hào)處理器連接，信號(hào)處理器接入列車控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車自動(dòng)過分相裝置，包括一個(gè)信號(hào)處理器和兩個(gè)車載感應(yīng)器，兩個(gè)車載感應(yīng)器分別與信號(hào)處理器連接，信號(hào)處理器接入列車控制系統(tǒng)，當(dāng)?shù)孛娲鸥袘?yīng)器為并排布置方式時(shí)，本實(shí)用新型的列車自動(dòng)過分相裝置能有效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相功能。
文檔編號(hào)B60M3/04GK202507952SQ201220080168
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者周安德, 李耘蘢, 李西寧, 林文君, 陳三猛, 陳平安, 陳愛軍 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司