專利名稱：安全帶卷取裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及構(gòu)成車輛的座椅安全帶裝置的安全帶卷取裝置。
背景技術：
專利文獻I中所公開的安全帶卷取裝置(在專利文獻I中稱作“座椅安全帶卷收器”)設置于具有所謂的卷收機構(gòu)的車輛用座椅的座椅靠背內(nèi)。在該安全帶卷取裝置中，用于在車輛急減速時使鎖止機構(gòu)工作的加速度傳感器的傳感器殼體設置成能夠相對于安全帶卷取裝置的框架等轉(zhuǎn)動。
纜線的一端經(jīng)由輪卡止于該傳感器殼體，通過纜線沿其長度方向移動而使傳感器殼體轉(zhuǎn)動。纜線的另一端卡止于齒條，當因座椅靠背的傾轉(zhuǎn)而小齒輪與座椅靠背一體地旋轉(zhuǎn)時，齒條滑動，由此，纜線朝其長度方向一端側(cè)或者另一端側(cè)移動。由此，根據(jù)座椅靠背的傾轉(zhuǎn)角度而將傳感器殼體保持在大致水平。
專利文獻1:日本特開2000 - 52921號公報
在該專利文獻I所公開的結(jié)構(gòu)中，由于齒條直線滑動，因此收納齒條的殼體必須形成為考慮了齒條的活動(滑動)范圍的大小，殼體大型化。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是考慮到上述事實而完成的，其目的在于得到一種能夠使與座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動的機構(gòu)以及收納這種機構(gòu)的部件小型化的安全帶卷取裝置。
技術方案I所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置具備:卷取裝置主體，該卷取裝置主體設置于能夠相對于構(gòu)成車輛用座椅的坐墊繞以座椅寬度方向作為軸向的軸傾轉(zhuǎn)的座椅靠背，具有通過朝卷取方向旋轉(zhuǎn)而卷取安全帶的帶軸，并且具有鎖止機構(gòu)，通過該鎖止機構(gòu)工作而限制上述帶軸朝與上述卷取方向相反的拉出方向的旋轉(zhuǎn)；加速度傳感器，在該加速度傳感器載置有通過慣性移動而使上述鎖止機構(gòu)工作的慣性質(zhì)量體，并且，上述加速度傳感器具有以能夠相對于上述卷取裝置主體繞規(guī)定的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的方式設置于上述卷取裝置主體的殼體；長條狀的連結(jié)部件，該連結(jié)部件的長度方向前端直接或者間接地連接于上述加速度傳感器的上述殼體，通過沿長度方向變位而使上述加速度傳感器的上述殼體相對于上述卷取裝置主體轉(zhuǎn)動；傾轉(zhuǎn)檢測單元，該傾轉(zhuǎn)檢測單元構(gòu)成為包括旋轉(zhuǎn)體，該旋轉(zhuǎn)體與上述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)一體地旋轉(zhuǎn)、或與上述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，并且，上述連結(jié)部件的長邊方向基端側(cè)卡止于上述旋轉(zhuǎn)體，通過上述旋轉(zhuǎn)體朝一方旋轉(zhuǎn)，上述旋轉(zhuǎn)體從上述連結(jié)部件的長邊方向基端側(cè)開始卷取上述連結(jié)部件，并將上述連結(jié)部件朝其長邊方向基端側(cè)牽拉而使上述連結(jié)部件移動；以及連結(jié)部件調(diào)整單元，上述連結(jié)部件的前端卡止于該連結(jié)部件調(diào)整單元，并且，上述連結(jié)部件調(diào)整單元以能夠沿上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)切線方向移動的方式設置于上述旋轉(zhuǎn)體。
根據(jù)技術方案I所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置，當座椅靠背相對于坐墊繞以座椅寬度方向作為軸向的軸傾轉(zhuǎn)時，與傾轉(zhuǎn)檢測單71:的旋轉(zhuǎn)體與座椅靠背一體地旋轉(zhuǎn)、或者與座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)。連結(jié)部件的長邊方向基端卡止于旋轉(zhuǎn)體，當座椅靠背朝其傾轉(zhuǎn)方向一方(例如座椅靠背朝座椅后方傾倒的方向)傾轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)體朝其旋轉(zhuǎn)方向一方旋轉(zhuǎn)時，連結(jié)部件從其長邊方向基端側(cè)起被卷取于旋轉(zhuǎn)體。這樣，通過連結(jié)部件被卷取于旋轉(zhuǎn)體，連結(jié)部件被朝其長邊方向基端側(cè)牽拉，連結(jié)部件的長邊方向前端側(cè)朝基端側(cè)移動。
連結(jié)部件的長邊方向前端側(cè)直接地或者經(jīng)由齒輪、輪等傳遞單元間接地連接于以能夠轉(zhuǎn)動的方式設置于卷取裝置主體的加速度傳感器的殼體，通過連結(jié)部件的長邊方向前端側(cè)朝基端側(cè)移動，加速度傳感器的殼體相對于卷取裝置主體轉(zhuǎn)動。卷取裝置主體設置于上述的座椅靠背，并與座椅靠背一起傾轉(zhuǎn)，但是，當座椅靠背傾轉(zhuǎn)時，利用連結(jié)部件使加速度傳感器的殼體相對于卷取裝置主體轉(zhuǎn)動，由此來抑制加速度傳感器的殼體的傾轉(zhuǎn)。由此，即便座椅靠背傾轉(zhuǎn)，也能夠以與座椅靠背并未傾轉(zhuǎn)的狀態(tài)同樣的方式使加速度傳感器工作。
此處，在本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置中，通過傾轉(zhuǎn)檢測單元的旋轉(zhuǎn)體從連結(jié)部件的長邊方向基端側(cè)起卷取連結(jié)部件來進行連結(jié)部件的牽拉(連結(jié)部件朝長邊方向基端側(cè)的移動)。旋轉(zhuǎn)體僅繞其旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，而不在與其旋轉(zhuǎn)中心軸正交的方向(旋轉(zhuǎn)半徑方向)移動。即，對于該旋轉(zhuǎn)體，只要具有其設置空間就能夠動作。因此，能夠使傾轉(zhuǎn)檢測單元小型化。
另一方面，根據(jù)本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置，連結(jié)部件調(diào)整單元以能夠沿旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)切線方向移動的方式設置于旋轉(zhuǎn)體，連結(jié)部件的前端卡止于該連結(jié)部件調(diào)整單元。當使該連結(jié)部件調(diào)整單元朝上述的旋轉(zhuǎn)切線方向的一方移動時，連結(jié)部件被朝長邊方向基端側(cè)牽拉而移動。與此相對，當使連結(jié)部件調(diào)整單元朝旋轉(zhuǎn)切線方向的另一方移動時，連結(jié)部件被朝長邊方向前端側(cè)推回而移動。由此，能夠進行旋轉(zhuǎn)體相對于座椅靠背的旋轉(zhuǎn)位置、和加速度傳感器的殼體相對于卷取裝置主體的轉(zhuǎn)動位置的初始調(diào)整。
技術方案2所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置形成為，在技術方案I所記載的本發(fā)明中，具備:管，上述管的前端側(cè)卡止于上述卷取裝置主體，并且，上述連結(jié)部件通過上述管的內(nèi)側(cè)；以及旋轉(zhuǎn)體支承部件，該旋轉(zhuǎn)體支承部件對上述旋轉(zhuǎn)體進行支承，使得上述旋轉(zhuǎn)體能夠旋轉(zhuǎn)，并且，上述管的基端卡止于上述旋轉(zhuǎn)體支承部件，此外，在隔著上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)中心與上述管的基端的卡止位置相反側(cè)的位置設置有操作部，能夠在上述旋轉(zhuǎn)體位于與上述操作部對應的旋轉(zhuǎn)位置的狀態(tài)下對上述連結(jié)部件調(diào)整單元進行操作。
根據(jù)技術方案2所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置，連結(jié)部件在其內(nèi)側(cè)通過的管的前端側(cè)卡止于卷取裝置主體，基端卡止于旋轉(zhuǎn)體支承部件。該旋轉(zhuǎn)體支承部件對旋轉(zhuǎn)體進行支承而使得旋轉(zhuǎn)體能夠旋轉(zhuǎn)，并且，在旋轉(zhuǎn)體支承部件的隔著旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)中心與管的卡止位置相反側(cè)的位置設置有操作部，能夠在旋轉(zhuǎn)體位于與該操作部對應的旋轉(zhuǎn)位置的狀態(tài)下從操作部對連結(jié)部件調(diào)整單元進行操作，從而使連結(jié)部件調(diào)整單元沿旋轉(zhuǎn)體的切線方向移動。
技術方案3所記載的本發(fā)明的安全帶卷取裝置形成為，在技術方案2所記載的本發(fā)明中，上述旋轉(zhuǎn)體支承部件構(gòu)成為包括支承部件主體，該支承部件主體形成為朝上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸方向的一方開口的有底形狀，將上述旋轉(zhuǎn)體以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在上述支承部件主體的內(nèi)側(cè)，在上述支承部件主體形成有管卡止部，上述管卡止部以沿著上述管的長邊方向的方式在外周一部分開口，并對配置在內(nèi)側(cè)的上述管的基端側(cè)進行卡止，此外，在上述管卡止部形成有管裝配口，該管裝配口在與上述管的長邊方向正交的方向、且是上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)的方向開口。
根據(jù)技術方案3所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置，旋轉(zhuǎn)體支承部件構(gòu)成為包括支承部件主體。該支承部件主體形成為朝旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸向的一方開口的有底形狀，旋轉(zhuǎn)體以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承在該支承部件主體的內(nèi)側(cè)。
在該支承部件主體形成有對管的基端側(cè)進行卡止的管卡止部。該管卡止部在管的長邊方向開口，配置于管卡止部的內(nèi)側(cè)的管的前端側(cè)從管卡止部的開口朝管卡止部的外側(cè)延伸。此處，管卡止部除了形成有在管的長邊方向開口的開口之外還另外形成有管裝配口。該管裝配口在與管的長邊方向正交的方向、且是旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)的方向開口，當將管裝配于支承部件主體時，管被從該管裝配口配置于管卡止部內(nèi)。
因此，為了使管的基端側(cè)從管卡止部脫離，必須使管朝管裝配口的開口側(cè)移動。因而，若在該狀態(tài)下將連結(jié)部件的基端連接于設置在旋轉(zhuǎn)體的連結(jié)部件調(diào)整單元的話，則管難以朝管裝配口的開口側(cè)移動，因此，在將旋轉(zhuǎn)體支承部件臨時組裝于座椅靠背等時，管難以從旋轉(zhuǎn)體支承部件脫離。
技術方案4所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置形成為，在技術方案2或技術方案3所記載的本發(fā)明中，在上述旋轉(zhuǎn)體支承部件設置有限制部，該限制部在上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向上與上述旋轉(zhuǎn)體對置，通過與上述旋轉(zhuǎn)體抵接來限制上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)，并且，在隔著上述旋轉(zhuǎn)體的抵接位置與上述旋轉(zhuǎn)體相反側(cè)的位置，貫通有將上述旋轉(zhuǎn)體支承部件固定于上述座椅的規(guī)定部位的固定單元。
根據(jù)技術方案4所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置，在旋轉(zhuǎn)體支承部件設置有在旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向上與旋轉(zhuǎn)體對置的限制部，當旋轉(zhuǎn)體朝旋轉(zhuǎn)方向一方或者另一方旋轉(zhuǎn)而與限制部抵接時，利用限制部來限制旋轉(zhuǎn)體朝該旋轉(zhuǎn)方向的進一步旋轉(zhuǎn)。
此處，在該限制部的隔著與旋轉(zhuǎn)體抵接的抵接位置而與旋轉(zhuǎn)體相反側(cè)的位置，固定單元貫通限制部，該固定單元被固定于座椅的規(guī)定部位，由此，旋轉(zhuǎn)體支承單元被安裝于座椅。這種固定單元在限制部的隔著與旋轉(zhuǎn)體抵接的抵接位置而與旋轉(zhuǎn)體相反側(cè)的位置貫通限制部，由此，限制部的剛性提高。
技術方案5所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置形成為，在技術方案I至技術方案4中的任一技術方案所記載的本發(fā)明中，上述安全帶卷取裝置具備旋轉(zhuǎn)傳遞部件，該旋轉(zhuǎn)傳遞部件以在上述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)周方向上與上述旋轉(zhuǎn)體卡合的狀態(tài)與上述旋轉(zhuǎn)體同軸設置、且設置成能夠相對于上述旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)，上述旋轉(zhuǎn)傳遞部件與上述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)一體地旋轉(zhuǎn)、或者與上述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，并將該旋轉(zhuǎn)傳遞到上述旋轉(zhuǎn)體而使上述旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，并且，在上述旋轉(zhuǎn)體朝向上述旋轉(zhuǎn)方向的另一方的旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下，上述旋轉(zhuǎn)傳遞部件能夠相對于上述旋轉(zhuǎn)體朝上述旋轉(zhuǎn)方向的另一方相對旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)技術方案5所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置，具備與旋轉(zhuǎn)體同軸、且能夠相對于旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳遞部件。該旋轉(zhuǎn)傳遞部件在旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)周方向上與旋轉(zhuǎn)體卡合，并且與座椅靠背的傾轉(zhuǎn)一體的旋轉(zhuǎn)、或者與座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)。當因座椅靠背傾轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)傳遞部件旋轉(zhuǎn)時，該旋轉(zhuǎn)傳遞部件的旋轉(zhuǎn)被傳遞至旋轉(zhuǎn)體，由此，旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，從而連結(jié)部件被操作。
此處，當旋轉(zhuǎn)體朝向旋轉(zhuǎn)方向另一方(例如朝后方傾倒的座椅靠背返回的方向)的旋轉(zhuǎn)被限制時，在該狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)傳遞部件能夠進一步朝旋轉(zhuǎn)方向另一方旋轉(zhuǎn)。因此，即便座椅靠背朝與朝向旋轉(zhuǎn)方向另一方的方向?qū)膬A轉(zhuǎn)方向進一步傾轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)體也不會朝旋轉(zhuǎn)方向另一方旋轉(zhuǎn)，不會使加速度傳感器的殼體轉(zhuǎn)動。
如以上說明了的那樣，本發(fā)明所涉及的安全帶卷取裝置能夠使與座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動的機構(gòu)以及收納該機構(gòu)的部件小型化。


圖1是簡要地示出本發(fā)明的一實施方式所涉及的安全帶卷取裝置的傾轉(zhuǎn)檢測單元的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖2是座椅靠背處于初始狀態(tài)的傾轉(zhuǎn)檢測單元的主視圖。
圖3是座椅靠背朝后方傾轉(zhuǎn)后的狀態(tài)下的傾轉(zhuǎn)檢測單元的主視圖。
圖4是座椅靠背朝前方傾轉(zhuǎn)后的狀態(tài)下的傾轉(zhuǎn)檢測單元的主視圖。
圖5是在旋轉(zhuǎn)體支承部件中將對管的長度方向基端部進行卡止的部分放大后的側(cè)視圖。
圖6是在旋轉(zhuǎn)體支承部件中將對管的長邊方向基端部進行卡止的部分放大后的俯視圖。
圖7是簡要地示出本發(fā)明的一實施方式所涉及的安全帶卷取裝置的卷取裝置主體的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖8是簡要地示出本發(fā)明的一實施方式所涉及的安全帶卷取裝置的卷取裝置主體的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖9是示出卷取裝置主體與座椅靠背一起傾轉(zhuǎn)的狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖10是簡要地示出本發(fā)明的一實施方式所涉及的安全帶卷取裝置的卷取裝置主體的結(jié)構(gòu)的后視圖。
圖11是應用了本發(fā)明的一實施方式所涉及的安全帶卷取裝置的座椅的簡要側(cè)視圖。
具體實施方式
<本實施方式的結(jié)構(gòu)>
圖11中利用側(cè)視圖示出作為搭載有本發(fā)明的一實施方式所涉及的安全帶卷取裝置10的車輛用座椅的座椅16。如該圖所示，在構(gòu)成座椅16的坐墊18的后方設置有構(gòu)成座椅16的靠背的座椅靠背20。在該座椅靠背20的下端側(cè)設置有座椅16的軸向沿著寬度方向的座椅靠背20，座椅16能夠繞該座椅靠背20以上端側(cè)朝后方或前方傾倒的方式傾轉(zhuǎn)。在座椅16的上端側(cè)的寬度方向一端側(cè)(車輛寬度方向外側(cè))、且是在座椅16的內(nèi)側(cè)設置有構(gòu)成安全帶卷取裝置10的卷取裝置主體12。
(卷取裝置主體12的整體結(jié)構(gòu)的概要)
圖7中利用簡要分解立體圖示出卷取裝置主體12的結(jié)構(gòu)。如該圖所示，卷取裝置主體12具備框架14。框架14利用螺栓等一體地緊固固定于上述的座椅靠背12的框架(座椅靠背的骨架)等。
該框架14具備一對腳板32、34。腳板32、34分別形成為厚度方向沿著座椅靠背的寬度方向的板狀，且在座椅靠背的寬度方向相互對置。在該腳板32與腳板34之間設置有帶軸36。帶軸36形成為軸向沿著腳板32與腳板34的對置方向的中空的軸部件。
安全帶38的長度方向基端側(cè)卡止于上述帶軸36。安全帶38形成為寬度方向沿著帶軸36的軸向的長條帶狀，當帶軸36朝繞其中心軸線的一方亦即卷取方向旋轉(zhuǎn)時，安全帶38從其長邊方向基端側(cè)起被卷取于帶軸36的外周部而被收納，當將安全帶38朝其前端側(cè)牽拉時，卷繞于帶軸36的安全帶38被拉出，并且?guī)лS36朝與卷取方向相反的拉出方向旋轉(zhuǎn)。
在帶軸36的內(nèi)側(cè)例如設置有被稱作扭轉(zhuǎn)軸等的桿狀的能量吸收單元。該能量吸收單元在帶軸36的腳板34側(cè)以相對于帶軸36的相對旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)與帶軸36相連。此外，該能量吸收單元的腳板34側(cè)穿過形成于腳板34的透孔44而突出至腳板34的外側(cè)(腳板34的與腳板32相反側(cè))。
在該腳板34的外側(cè)，在腳板34安裝有彈簧殼體46。在彈簧殼體46的內(nèi)側(cè)收納有作為帶軸施力單元的螺旋彈簧。該螺旋彈簧的螺旋方向外側(cè)端卡止于彈簧殼體46，且螺旋方向內(nèi)側(cè)端直接或間接地卡止于上述的能量吸收單元。當能量吸收單元與帶軸36 —起朝拉出方向旋轉(zhuǎn)時，螺旋彈簧被卷緊，從而經(jīng)由能量吸收單元對帶軸36朝卷取方向施力。
在帶軸36的腳板32側(cè)設置有構(gòu)成鎖止機構(gòu)52的鎖止基座54。鎖止基座54以與帶軸36同軸且能夠相對于帶軸36相對旋轉(zhuǎn)的方式裝配于帶軸36的靠腳板32側(cè)的端部。但是，鎖止機構(gòu)54以相對于能量吸收單元的相對旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)與能量吸收單元的靠腳板32側(cè)的部分相連。因而，鎖止基座54經(jīng)由能量吸收單元以相對于帶軸36的相對旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)與帶軸36相連。
在該鎖止基座54形成有在外周面開口的爪收納部56。在該爪收納部56的內(nèi)側(cè)設置有鎖止爪58。并且，鎖止基座54貫通形成于腳板32的棘輪孔60，當鎖止爪58的一部分從爪收納部56脫出時，形成于鎖止爪58的前端側(cè)的棘齒與棘輪孔60的棘齒嚙合。在該狀態(tài)下，鎖止基座54朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制，從而間接地限制帶軸36朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在腳板32的外側(cè)(腳板32的與腳板34相反側(cè))、在腳板32安裝有傳感器座62。傳感器座62形成為一部分朝腳板32側(cè)開口的有底形狀，且在其內(nèi)側(cè)設置有V齒輪64。與V齒輪64對應地從上述能量吸收單元朝傳感器座62側(cè)延伸出有軸部66。軸部66相對于帶軸36同軸設置，V齒輪64以旋轉(zhuǎn)自如的方式被支承于該軸部66。
在V齒輪64設置有未圖示的彈簧。該彈簧的一部分與鎖止基座54卡合，當鎖止基座54朝拉出方向旋轉(zhuǎn)時，彈簧被鎖止基座54推壓，進而該彈簧將V齒輪64朝拉出方向推壓。因此，V齒輪64能夠追隨于鎖止基座54而朝拉出方向旋轉(zhuǎn)。但是，能夠通過使彈簧彈性變形而使鎖止基座54相對于V齒輪64相對地朝拉出方向旋轉(zhuǎn)。并且，上述鎖止爪58的一部分與V齒輪64卡合,與鎖止基座54相對于V齒輪64朝拉出方向的相對旋轉(zhuǎn)聯(lián)動，鎖止爪58朝從爪收納部56脫出的方向移動而與棘輪孔60的棘齒嚙合。
在傳感器座62的與腳板32相反側(cè)設置有傳感器罩78。傳感器罩78形成為朝腳板32側(cè)開口的有底形狀，且被安裝于腳板32。在該傳感器罩78的內(nèi)側(cè)設置有加速度傳感器82。加速度傳感器82具備懸吊裝置84。懸吊裝置84具備支承壁86、87。支承壁86和支承壁87形成為在與帶軸36的軸向相同的方向、或者是相對于帶軸36的軸向而繞以座椅前后方向為軸向的軸朝座椅上下方向傾斜的方向相互對置的板狀。
在上述支承壁86、87之間形成有周壁88。周壁88沿著支承壁86、87的外周的一部分形成。因此，吊掛裝置84形成為在未形成有周壁88的部分開口的中空箱形狀，支承壁87被固定于腳板32，由此，吊掛裝置84被安裝于框架14。
在吊掛裝置84的支承壁86與支承壁87之間設置有例如整體通過對合成樹脂材料進行成形而形成的作為殼體的傳感器殼體102。傳感器殼體102具備載置部104。載置部104在厚度方向上側(cè)形成有俯視觀察呈大致圓形且以朝上方開口的方式彎曲的凹形狀的彎曲面106，在該彎曲面106上載置有作為慣性質(zhì)量體的球體110。
并且，從載置部104的靠支承壁87側(cè)的端部朝上方立起設置有縱壁114。與此相對，在載置部104的靠支承壁86側(cè)設置有支承壁116。支承壁116具備縱壁118?？v壁118從載置部104的靠支承壁86側(cè)的端部朝上方立起設置，且在支承壁86、87的對置方向上與縱壁114對置。
從縱壁118的寬度方向一端朝縱壁114側(cè)延伸出有橫壁120，從縱壁118的寬度方向另一端朝縱壁114側(cè)延伸出有橫壁122。因此，支承壁116形成為俯視觀察朝縱壁114側(cè)開口的凹形狀。在支承壁116的上端部附近設置有支承軸124。支承軸124是軸向沿著橫壁120與橫壁122的對置方向的軸部件，其一端由橫壁120支承，另一端由支承軸124支承。
并且，在橫壁120與橫壁122之間設置有傳感器桿130。傳感器桿130具備基部132，上述的支承軸124貫通該基部132。由此，傳感器桿130被支承為能夠繞支承軸124轉(zhuǎn)動。并且，傳感器桿130具備傘狀部134。傘狀部134形成為外觀扁平的圓錐形狀。該傘狀部134的底面形成為朝與圓錐的頂部相反側(cè)開口的凹形狀的彎曲面或者斜面，該底面覆蓋被載置于載置部140的彎曲面106上的球體110。
因此，當球體110朝彎曲面106的邊緣部在彎曲面106上上升時，傘狀部134繞支承軸124以上升的方式轉(zhuǎn)動。在該傘狀部134，朝大致上方(即傘狀部134的與底面相反側(cè))突出形成有推壓突起136，當傘狀部134繞支承軸124以上升的方式轉(zhuǎn)動時，推壓突起136將后述的V爪180朝上方推起。
另一方面，在支承壁116的縱壁118的上端部附近形成有轉(zhuǎn)動軸142。轉(zhuǎn)動軸142從縱壁118的與縱壁114相反側(cè)的面沿與帶軸36的軸向相同的方向突出形成，并以轉(zhuǎn)動自如的方式支承于形成在吊掛裝置84的支承壁86的軸承孔144。在縱壁118的相比轉(zhuǎn)動軸142的形成位置靠下側(cè)的位置，從縱壁118突出形成有引導銷146。引導銷146從縱壁118突出的突出方向是與轉(zhuǎn)動軸142從縱壁118突出的突出方向相同的方式，且進入形成于吊掛裝置84的支承壁86的引導孔148。
引導孔148形成為以軸承孔144作為曲率的中心而彎曲的長孔。通過引導銷146進入該引導孔148的內(nèi)側(cè)，傳感器殼體102的繞轉(zhuǎn)動軸142的轉(zhuǎn)動范圍被限定在從引導銷146與引導孔148的長度方向一端抵接的位置到引導銷146與引導孔148的長度方向另一端抵接的位置之間。
并且，如圖10所示，在縱壁114形成有轉(zhuǎn)動軸150。轉(zhuǎn)動軸150從縱壁114的與縱壁118相反側(cè)的面以與上述的轉(zhuǎn)動軸142同軸的方式突出形成。該轉(zhuǎn)動軸150以轉(zhuǎn)動自如的方式被支承于形成在吊掛裝置84的支承壁87的軸承孔152。此處，支承壁116的縱壁118上的轉(zhuǎn)動軸142的形成位置、以及縱壁114上的轉(zhuǎn)動軸150的形成位置設定成:相比當將傳感器桿130裝配于支承壁116、并將球體110載置于載置部104的彎曲面106上的狀態(tài)下的傳感器殼體102的重心位置靠上方。
另一方面，從傳感器座62朝與腳板32相反側(cè)突出形成有支承軸178。支承軸178設定成其軸向與帶軸36的軸向相同，V爪180的基部182被支承為繞支承軸178轉(zhuǎn)動自如。該V爪180具備板狀的受壓板184該受壓板184位于傳感器桿130的推壓突起136的上側(cè)，并且，推壓突起136的大小設定成:在從引導銷146與引導孔148的一端抵接的狀態(tài)到引導銷146與引導孔148的另一端抵接的狀態(tài)之間的、傳感器殼體102的繞轉(zhuǎn)動軸142的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，受壓板184的下側(cè)的面與推壓突起136對置。
并且，V爪180具備卡合爪186。與該卡合爪186對應而在傳感器座62形成有未圖示的開口，在傳感器座62中收納V齒輪64的部分與傳感器座62的外側(cè)經(jīng)由該開口連通。當傳感器桿130繞支承軸124以上升的方式轉(zhuǎn)動從而推壓突起136將受壓板184朝上方推壓時，卡合爪186與形成在V齒輪64的外周部的棘齒嚙合。當這樣卡合爪186與V齒輪64的棘齒嚙合時，V齒輪64朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。
(傾斜傳感器210的結(jié)構(gòu))
另一方面，如圖11所示，本安全帶卷取裝置10具備與卷取裝置主體12 —起構(gòu)成安全帶卷取裝置10的作為傾轉(zhuǎn)檢測單元的傾斜傳感器210。如該圖所示，傾斜傳感器210在座椅靠背20的下端側(cè)的寬度方向另一端側(cè)(車輛寬度方向中央側(cè))設置于座椅靠背20的內(nèi)側(cè)。
圖1中利用分解立體圖示出傾斜傳感器210的結(jié)構(gòu)的概要。如該圖所示，傾斜傳感器210作為支承部件主體具備構(gòu)成旋轉(zhuǎn)體支承部件的殼體212。殼體212具備厚度方向沿著座椅16的寬度方向的板狀的底壁214。從該底壁214的外周部朝底壁214的厚度方向一側(cè)立起設置有周壁216，殼體212整體形成為朝底壁214的厚度方向一側(cè)開口的有底箱形狀。
在該殼體212的底壁214的大致中央形成有圓孔218，上述的軸22穿過該圓孔218。在殼體212的內(nèi)側(cè)設置有圓筒形狀的筒狀部220。筒狀部220具備大徑筒部222。大徑筒部222形成為內(nèi)徑尺寸與上述的圓孔218的內(nèi)徑尺寸大致相等的圓筒形狀，且以與圓孔218同軸的方式從底壁214朝與周壁216的立起設置方向相同的方向立起設置。并且，筒狀部220具備小徑筒部224。小徑筒部224形成為內(nèi)徑尺寸與圓孔218、大徑筒部220的內(nèi)徑尺寸大致相等、且外徑尺寸小于大徑筒部222的外徑尺寸的圓筒形狀，且以與圓孔218、大徑筒部222同軸的方式從大徑筒部222的前端(大徑筒部222的與底壁214相反側(cè)的端部)連續(xù)地形成。
在殼體212的內(nèi)側(cè)設置有作為旋轉(zhuǎn)體的輪232。輪232形成為厚度方向沿著底壁214的厚度方向(即軸22的軸向)的板狀。在輪232形成有圓孔234。圓孔234形成為內(nèi)徑尺寸稍大于筒狀部220的大徑筒部222的外徑尺寸的圓形，且貫通輪232。輪232以大徑筒部222貫通圓孔234的狀態(tài)配置在殼體212內(nèi)，輪232能夠以大徑筒部222為中心旋轉(zhuǎn)。
在該輪232形成有調(diào)整片收納部236。在該調(diào)整片收納部236形成有調(diào)整片收納孔237。調(diào)整片收納孔237形成為朝周壁216從底壁214立起設置的方向開口的有底孔。該調(diào)整片收納孔237的開口形狀形成為圓孔234的長邊方向沿著圓孔234的切線方向的長方形狀，且在其內(nèi)側(cè)收納有作為連結(jié)部件調(diào)整單元的調(diào)整片238。調(diào)整片238形成為寬度尺寸稍小于調(diào)整片收納孔237的內(nèi)寬尺寸的塊狀。但是，調(diào)整片238的沿著調(diào)整片收納孔237的長邊方向的尺寸短于調(diào)整片收納孔237的長邊尺寸，因此，調(diào)整片238能夠沿調(diào)整片收納孔237的長邊方向滑動，直到與調(diào)整片收納孔237的長邊方向兩側(cè)的內(nèi)壁抵接。
在該調(diào)整片238形成有卡止片收納部240?？ㄖ蛊占{部240形成為在調(diào)整片238被收納于調(diào)整片收納孔237的狀態(tài)下朝調(diào)整片收納孔237的開口方向開口的有底孔，且在其內(nèi)側(cè)收納有卡止片244。
作為連結(jié)部件的線242的長邊方向基端部卡止于該卡止片244。與該線242的長邊方向基端側(cè)對應而在調(diào)整片238形成有通過槽246，在調(diào)整片238被收納于調(diào)整片收納孔237的狀態(tài)下，線242通過通過槽246的內(nèi)側(cè)。并且,在調(diào)整片收納部236形成有通過槽248，通過了通過槽246后的線242通過通過槽248。
輪232的隔著通過槽248與調(diào)整片收納孔237的形成位置的相反側(cè)的輪232的外周部形成為卷繞部250，能夠?qū)⑼ㄟ^了通過槽246、248后的線242卷繞于卷繞部250。在該卷繞部250的輪232的旋轉(zhuǎn)軸方向兩側(cè)，朝輪232的旋轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)延伸出有脫落防止片252。卷繞于卷繞部250的線242從輪232的軸向兩側(cè)與脫落防止片252干涉，由此來限制線242在輪232的軸向的變位，由此來防止線242從卷繞部252脫落。
另一方面，線242通過管254。該管254形成為具有撓性的長條帶狀，且形成為沿著其中心軸線的兩端開口的筒形狀。在管254的長邊方向基端部安裝有卡止件256。與該卡止件256對應地在殼體212形成有管卡止部258。
如從圖1的箭頭A方向觀察殼體212的放大圖亦即圖5所示，與管卡止部258對應地在殼體212的周壁216形成有切口部260。切口部260形成為狹窄的狹縫狀，其內(nèi)寬尺寸在管254的外徑尺寸以上、且小于卡止件256的外徑尺寸。并且，如從圖1的箭頭B方向觀察殼體212的放大圖亦即圖6所示，與管卡止部258對應地在殼體212的周壁216形成有開口槽部262。
開口槽部262的開口寬度尺寸在卡止件256的外徑尺寸以上、且開口槽部262的沿著卡止件256的軸向的兩側(cè)開口。因此，能夠從該開口槽部262將卡止件256配置在管卡止部258的內(nèi)側(cè)，并且，在將卡止件256配置于管卡止部258的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，設置于管卡止部258內(nèi)的未圖示的卡合部與卡止件256卡合，限制卡止件256的沿長度方向的變位，進而限制管254的長度方向基端部的沿長度方向的變位。
這樣的管254的長度方向前端的下端部卡止于圖10所示的傳感器殼體操作部272，通過了管254的線242的前端側(cè)進入傳感器殼體操作部272的內(nèi)側(cè)。在傳感器殼體操作部272的內(nèi)部，未圖示的齒條設置成能夠相對于框架14沿傳感器殼體102的旋轉(zhuǎn)半徑方向滑動，線242的前端卡止于該齒條。設置于傳感器殼體操作部272內(nèi)的小齒輪與該齒條嚙合。小齒輪被支承為能夠繞以與傳感器殼體102相對于框架14的旋轉(zhuǎn)軸線相同的方向作為軸向的軸旋轉(zhuǎn)，該小齒輪直接與上述的傳感器殼體102連結(jié)、或者經(jīng)由其他的齒輪等與上述的傳感器殼體102連結(jié)。
當因線242的前端側(cè)朝其長邊方向基端側(cè)移動而齒條朝線242的長度方向基端側(cè)滑動時，與齒條嚙合的小齒輪旋轉(zhuǎn)，該小齒輪的旋轉(zhuǎn)傳遞至傳感器殼體102，從而傳感器殼體102相對于框架14旋轉(zhuǎn)。
并且，在傳感器殼體操作部272的內(nèi)側(cè)設置有由壓縮螺旋彈簧等構(gòu)成的未圖示的線施力單元，該線施力單元對線242的前端側(cè)直接地或者經(jīng)由上述的齒條等其他部件間接地朝線242的長邊方向前端側(cè)施力。
另一方面，在上述的座椅靠背20并未傾斜、且未被朝座椅16的前方傾轉(zhuǎn)而折疊的狀態(tài)(以下將該狀態(tài)稱作座椅靠背初始狀態(tài))下，如圖2所示，輪232的調(diào)整片收納部236大致位于隔著輪232的旋轉(zhuǎn)中心與管卡止部258相反側(cè)的位置。與該狀態(tài)下的調(diào)整片收納孔237對應地在殼體121的周壁216形成有調(diào)整片操作窗282。
該調(diào)整片操作窗282形成在相對于座椅靠背初始狀態(tài)下的調(diào)整片收納孔237的位置而沿調(diào)整片收納孔237的長邊方向延長的延長線上，能夠從該調(diào)整片操作窗282將螺絲刀等調(diào)整片操作單元插入殼體212的內(nèi)側(cè)。在調(diào)整片收納部236的調(diào)整片收納孔237的內(nèi)壁中的、與沿著調(diào)整片收納孔237的長邊方向形成有通過槽248的部分相反側(cè)的部分貫通有透孔284，外螺紋螺釘286貫通該透孔284。外螺紋螺釘286的前端側(cè)進入調(diào)整片收納孔237內(nèi)，并與形成于上述的調(diào)整片238的內(nèi)螺紋孔螺合。
與此相對，外螺紋螺釘286的頭部292在調(diào)整片收納部236的外側(cè)與調(diào)整片收納部236的外周部抵接。因此，當使貫通了調(diào)整片操作窗282的螺絲刀等調(diào)整片操作單元與頭部292卡合，對外螺紋螺釘286進行操作而使之繞其中心軸線旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整片238在調(diào)整片收納孔237的內(nèi)側(cè)沿調(diào)整片收納孔237的長邊方向滑動。
另一方面，如圖1所示，在殼體212的開口側(cè)設置有蓋302。該蓋302形成為厚度方向沿著底壁214的厚度方向的板狀，利用該蓋302封閉殼體212的開口端。在該蓋302形成有透孔304，通過了殼體212的筒狀部220后的軸22通過該透孔304。
并且，與上述透孔304對應地在殼體212形成有三處凸臺312、314、316。在上述凸臺312 316形成有沿底壁214的厚度方向貫通的透孔，利用貫通凸臺312 316的透孔以及蓋302的透孔306的螺釘、螺栓等緊固部件322將蓋302 —體地緊固固定于殼體212。
此處，三處凸臺312 316中的凸臺316以其外周一部分朝殼體212的內(nèi)側(cè)伸出的方式進入殼體212的內(nèi)側(cè)。這樣，凸臺316中進入殼體212的內(nèi)側(cè)的部分形成為限制部326。該限制部326在輪232的旋轉(zhuǎn)方向上與在輪232中伸出至相比卷繞部250靠輪232的旋轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)的位置的調(diào)整片收納部236對置。當因輪232旋轉(zhuǎn)而調(diào)整片收納部236與限制部326抵接時，限制輪232的進一步旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在蓋302與輪232之間設置有作為旋轉(zhuǎn)傳遞部件的操作板342的操作部344。操作部344形成為厚度方向沿著底壁214的厚度方向的板狀。在該操作部344形成有圓孔346，通過了大徑筒部222后的軸22通過圓孔346。
從該操作部344的外周一部分伸出有固定片348，該固定片348的前端側(cè)一體地結(jié)合在上述的坐墊18的規(guī)定部位(例如坐墊18的框架)。即，在本實施方式中，當座椅靠背20相對于坐墊18傾轉(zhuǎn)時，殼體212相對于操作板342轉(zhuǎn)動。
并且，在卡止片244的外周一部分形成有推壓片350。推壓片350朝殼體212的底壁214側(cè)伸出。與該推壓片350對應地在帶輪232形成有狹縫孔352。狹縫孔352形成為以輪232的旋轉(zhuǎn)中心作為曲率中心彎曲的狹縫狀，推壓片350的前端側(cè)進入狹縫孔352的內(nèi)側(cè)。
如上所述，線242由設置于傳感器殼體操作部272的線施力單元的作用力始終朝其長邊方向前端側(cè)施力。因此，輪232始終被朝圖1的箭頭C方向施力，脫落防止片252的長邊方向箭頭D側(cè)的端部354與推壓片350壓接。因而，當與座椅靠背20 —體的殼體212朝圖1的箭頭C方向旋轉(zhuǎn)，而帶輪232欲與殼體212 —起朝箭頭C方向旋轉(zhuǎn)時，形成于與坐墊18 —體的操作板342的推壓片350與狹縫孔352的端部354抵接，從而限制輪232朝箭頭C方向的旋轉(zhuǎn)。由此，當殼體212相對于輪232朝箭頭C方向相對旋轉(zhuǎn)時，線242的長邊方向基端由輪232牽拉而移動。
另一方面，如上所述，當在調(diào)整片收納部236與限制部326抵接的狀態(tài)下殼體212伴隨著輪232朝圖1的箭頭D方向旋轉(zhuǎn)時，操作板342的推壓片350以從端部354離開而接近與端部354相反側(cè)的0356的方式在狹縫孔352內(nèi)相對移動。
<本實施方式的作用、效果>
其次，對本實施方式的作用以及效果進行說明。
在本安全帶卷取裝置10中，當車輛急減速時，球體110在加速度傳感器82中的形成于傳感器殼體102的載置部104的彎曲面106上朝彎曲面106的邊緣部側(cè)滾動并上升。以這種方式滾動的球體110將傘狀部134的底面朝上方推壓，使傳感器桿130繞支承軸124朝上方轉(zhuǎn)動。
當傳感器桿130以這種方式轉(zhuǎn)動時，形成于傘部134的推壓突起136將V爪180的受壓板184的下表面朝上方推壓，使V爪180繞支承軸178轉(zhuǎn)動。對于以這種方式轉(zhuǎn)動的V爪180，卡合爪186上升而與形成在V齒輪64的外周部的棘齒嚙合。由此，限制V齒輪64朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
另一方面，當因車輛急減速而佩戴有安全帶38的乘員朝車輛前方慣性移動時，安全帶38被牽拉。當安全帶38被牽拉時,帶軸36朝拉出方向旋轉(zhuǎn)。在帶軸36經(jīng)由上述的能量吸收單元連接有鎖止基座54。鎖止基座54相對于帶軸36的相對旋轉(zhuǎn)被限制，因此，通過帶軸36朝拉出方向旋轉(zhuǎn)，鎖止基座54朝拉出方向旋轉(zhuǎn)。
此處，在通過如上所述V爪180的卡合爪186與V齒輪64的棘齒嚙合而V齒輪64朝向拉出方向的相對旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下，當鎖止基座54與帶軸36 —起朝拉出方向旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生鎖止基座54相對于V齒輪64朝拉出方向的相對旋轉(zhuǎn)。當在V齒輪64與鎖止基座54之間產(chǎn)生有這種相對旋轉(zhuǎn)時，爪收納部56以該爪收納部56的一部分從形成于鎖止基座54的鎖止爪58突出的方式移動，由此，爪收納部56的前端側(cè)的棘齒與形成于腳板32的棘輪孔60的棘齒嚙合。
通過這樣爪收納部56的棘齒與棘輪孔60的棘齒嚙合，鎖止基座54朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)、進而帶軸36朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。由此，安全帶38從帶軸36的拉出被限制，能夠有效地利用安全帶38約束朝車輛前方慣性移動的乘員的身體。
然而，構(gòu)成本安全帶卷取裝置10的卷取裝置主體12如上所述內(nèi)置于座椅16的坐墊20。座椅16設置有座椅靠背20相對于坐墊18繞軸22傾轉(zhuǎn)的所謂“傾斜機構(gòu)”。當座椅靠背20相對于坐墊18傾轉(zhuǎn)時，內(nèi)置于座椅靠背20的卷取裝置主體12繞軸22轉(zhuǎn)動而傾斜。
此處，在本安全帶卷取裝置10中，當座椅靠背20以該座椅靠背20的上端側(cè)朝座椅16的后方傾倒的方式傾轉(zhuǎn)時，從圖2所示的狀態(tài)起，固定于座椅靠背20的框架的殼體212朝圖1以及圖2的箭頭C方向旋轉(zhuǎn)。與此相對，傾斜傳感器210的操作板342的固定片348被固定于坐墊18的框架，因此，即便座椅靠背20傾轉(zhuǎn)，操作板342也不轉(zhuǎn)動。因此，在該狀態(tài)下，殼體212相對于操作板342朝圖1以及圖2的箭頭C方向相對旋轉(zhuǎn)。
在該狀態(tài)下，當輪232欲與殼體212 —起轉(zhuǎn)動時，操作板342的推壓片350與狹縫孔352的端部354干涉，從而限制輪232朝箭頭C方向的旋轉(zhuǎn)。因此，在該狀態(tài)下，殼體212相對于輪232朝圖2的箭頭C方向相對旋轉(zhuǎn)。當產(chǎn)生有這種相對旋轉(zhuǎn)時，如圖3所示，輪232的調(diào)整片收納部236相對于殼體212的管卡止部258朝箭頭D方向(即與殼體212相對于輪232的旋轉(zhuǎn)方向的相反方向)離開。
設置于管254的長邊方向基端部的卡止件256卡止于殼體212的管卡止部258,設置于線242的長邊方向基端部的卡止片244經(jīng)由調(diào)整片238卡止于輪232的調(diào)整片收納部236。因此，當輪232的調(diào)整片收納部236從殼體212的管卡止部258朝圖1以及圖2的箭頭D方向離開時，線242克服傳感器殼體操作部272內(nèi)的線施力單元的作用力而在管254的內(nèi)側(cè)朝其長邊方向基端側(cè)移動。
由此，在傳感器殼體操作部272內(nèi)，線242的長邊方向前端朝基端側(cè)移動，線242的前端所卡止的齒條滑動，從而使與齒條嚙合的小齒輪旋轉(zhuǎn)。由此，從圖8所示的狀態(tài)起，如圖9所示，加速度傳感器82的傳感器殼體102相對于框架14以抵消框架14的傾轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)動。這樣，通過傳感器殼體102相對于框架14轉(zhuǎn)動,傳感器殼體102維持原來的姿態(tài)(載置部104的上表面朝向鉛垂上方的姿態(tài))。由此，即便卷取裝置主體12與座椅靠背20 —起傾斜，也能夠防止球體不經(jīng)意地(車輛并未急減速)滾動。
此處，在本安全帶卷取裝置10的傾斜傳感器210中，當如上所述殼體212相對于輪232朝圖1以及圖2的箭頭C方向旋轉(zhuǎn)時(換言之，當產(chǎn)生有輪232相對于殼體212朝箭頭D方向的相對旋轉(zhuǎn)時)，被從管254的長邊方向基端部拉出的線242卷繞于輪232的卷繞部250。這樣，在本實施方式中，將線242沿其長邊方向牽拉的單元形成為以筒狀部220的大徑筒部222為中心旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，因此，殼體212內(nèi)側(cè)的空間只要是能夠收納輪232的程度的大小即可。因此，能夠使殼體212、進而使傾斜傳感器210小型化。
另一方面，在使座椅靠背20的上端側(cè)朝座椅16的前方傾倒而將座椅16折疊的情況下，殼體212與座椅靠背20 —起朝圖2的箭頭D方向旋轉(zhuǎn)。當殼體212以這種方式旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整片收納部236被調(diào)整片收納部236推壓，輪232與殼體212 —起朝箭頭D方向旋轉(zhuǎn)。當在殼體212產(chǎn)生有這種旋轉(zhuǎn)的情況下，輪232的調(diào)整片收納部236與9212的管卡止部258之間的間隔不會變化，因此不會使傳感器殼體102轉(zhuǎn)動。
并且，在這樣輪232與殼體212 —起朝圖2的箭頭D方向旋轉(zhuǎn)的情況下，如圖4所示，操作板342的推壓片350相對于狹縫孔352相對地從端部354離開。因而，即便在殼體212、輪232產(chǎn)生有這種旋轉(zhuǎn)，輪232也不會不經(jīng)意地與被固定于坐墊18的操作板342干涉，能夠順暢地使座椅靠背20朝座椅16的前方傾轉(zhuǎn)。
并且，如上所述，在本實施方式中，通過輪232的調(diào)整片收納部236相對于殼體212的管卡止部258接近/離開，輪232的調(diào)整片收納部236相對于殼體212的限制部326接近/離開。通過輪232的調(diào)整片收納部236接近殼體212的管卡止部258，調(diào)整片收納部236與限制部326碰撞，但限制部326是緊固部件322所貫通的凸臺316的一部分，相對于限制部326從調(diào)整片收納部236承受的沖擊，等同于限制部326 (即凸臺316)相對于緊固部件322被加強。因此，即便不將限制部326形成得特別大，限制部326相對于從調(diào)整片收納部236承受的沖擊也能夠得到充分的機械強度以及剛性。
另一方面，如上所戶，傾斜傳感器210的蓋302利用緊固部件322 —體地安裝于殼體212。此處，在座椅靠背初始狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))下，調(diào)整片操作窗282位于調(diào)整片收納部236的調(diào)整片收納孔237的長邊方向的延長線上。因此，當在該狀態(tài)下將螺絲刀等調(diào)整片操作單元從殼體212的外側(cè)通過調(diào)整片操作窗282插入時，能夠使該調(diào)整片操作單元3與外螺紋螺釘286的頭部292卡合。
當在使調(diào)整片操作單元與頭部292卡合的狀態(tài)下使調(diào)整片操作單元繞外螺紋螺釘286的中心軸線旋轉(zhuǎn)從而使外螺紋螺釘286旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整片238在調(diào)整片收納孔237的長邊方向移動。通過這樣使卡止片244與調(diào)整片238 —起移動，能夠?qū)ψ慰勘吵跏紶顟B(tài)下的傳感器殼體102的轉(zhuǎn)動位置進行調(diào)整。并且，如上所述，能夠?qū)⒄{(diào)整片操作單元從形成于殼體212的周壁216的調(diào)整片操作窗282插入，因此無需將蓋302從殼體212卸下。因此，能夠提高對座椅靠背初始狀態(tài)下的傳感器殼體102的轉(zhuǎn)動位置進行調(diào)整的作業(yè)效率。
并且，對于本安全帶卷取裝置10的傾斜傳感器210，對于用于對卡止件256 (即管254的長邊方向基端)進行卡止的管卡止部258,用于將卡止件256配置在管卡止部258內(nèi)的開口槽部262與管卡止部258內(nèi)的管254的長邊方向正交，并且朝輪232的旋轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)開口。因此，當使設置于線242的長邊方向基端的卡止片244卡止于調(diào)整片238，并進一步在將該調(diào)整片238配置在9236的調(diào)整片收納孔237內(nèi)的狀態(tài)下將卡止件256從開口槽部262配置在管卡止部258內(nèi)時，卡止件256難以從管卡止部258脫出。由此，在將蓋302緊固固定于殼體212的作業(yè)等中，卡止件256、進而管254難以從管卡止部258脫離。
標號說明
10:安全帶卷取裝置；12:卷取裝置主體；16:座椅(車輛用座椅)；18:坐墊；20:座椅靠背；22:軸；36:帶軸；38:安全帶；52:鎖止機構(gòu)；82:加速度傳感器；102:傳感器殼體(殼體);110:球體(慣性質(zhì)量體)；210:傾斜傳感器(傾轉(zhuǎn)檢測單元)；212:殼體(支承部件主體、旋轉(zhuǎn)體支承部件);232:輪(旋轉(zhuǎn)體)；238:調(diào)整片(連結(jié)部件調(diào)整單元)；242:線(連結(jié)部件)；254:管；258:管卡止部；326:限制部；342:操作板(旋轉(zhuǎn)傳遞部件)。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷取裝置，其特征在于， 所述安全帶卷取裝置具備: 卷取裝置主體，該卷取裝置主體設置于能夠相對于構(gòu)成車輛用座椅的坐墊繞以座椅寬度方向作為軸向的軸傾轉(zhuǎn)的座椅靠背，具有通過朝卷取方向旋轉(zhuǎn)而卷取安全帶的帶軸，并且具有鎖止機構(gòu)，通過該鎖止機構(gòu)工作而限制所述帶軸朝與所述卷取方向相反的拉出方向旋轉(zhuǎn)； 加速度傳感器，在該加速度傳感器載置有通過慣性移動而使所述鎖止機構(gòu)工作的慣性質(zhì)量體，并且，所述加速度傳感器具有以能夠相對于所述卷取裝置主體繞規(guī)定的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的方式設置于所述卷取裝置主體的殼體； 長條狀的連結(jié)部件，該連結(jié)部件的長度方向前端直接或者間接地連接于所述加速度傳感器的所述殼體，通過沿長度方向變位而使所述加速度傳感器的所述殼體相對于所述卷取裝置主體轉(zhuǎn)動； 傾轉(zhuǎn)檢測單元，該傾轉(zhuǎn)檢測單元構(gòu)成為包括旋轉(zhuǎn)體，該旋轉(zhuǎn)體與所述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)一體地旋轉(zhuǎn)、或與所述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，并且，所述連結(jié)部件的長邊方向基端側(cè)卡止于所述旋轉(zhuǎn)體，通過所述旋轉(zhuǎn)體朝一方旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)體從所述連結(jié)部件的長邊方向基端側(cè)開始卷取所述連結(jié)部件，并將所述連結(jié)部件朝其長邊方向基端側(cè)牽拉而使所述連結(jié)部件移動；以及 連結(jié)部件調(diào)整單元，所述連結(jié)部件的前端卡止于該連結(jié)部件調(diào)整單元，并且，所述連結(jié)部件調(diào)整單元以能夠沿所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)切線方向移動的方式設置于所述旋轉(zhuǎn)體。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 所述安全帶卷取裝置具備: 管，所述管的前端側(cè)卡止于所述卷取裝置主體，并且，所述連結(jié)部件通過所述管的內(nèi)側(cè)；以及 旋轉(zhuǎn)體支承部件，該旋轉(zhuǎn)體支承部件對所述旋轉(zhuǎn)體進行支承，使得所述旋轉(zhuǎn)體能夠旋轉(zhuǎn)，并且，所述管的基端卡止于所述旋轉(zhuǎn)體支承部件，此外，在隔著所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)中心與所述管的基端的卡止位置相反側(cè)的位置設置有操作部，能夠在所述旋轉(zhuǎn)體位于與所述操作部對應的旋轉(zhuǎn)位置的狀態(tài)下對所述連結(jié)部件調(diào)整單元進行操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)體支承部件構(gòu)成為包括支承部件主體，該支承部件主體形成為朝所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸方向的一方開口的有底形狀，將所述旋轉(zhuǎn)體以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述支承部件主體的內(nèi)側(cè)，在所述支承部件主體形成有管卡止部，所述管卡止部以沿著所述管的長邊方向的方式在外周一部分開口，并對配置在內(nèi)側(cè)的所述管的基端側(cè)進行卡止，此外，在所述管卡止部形成有管裝配口，該管裝配口在與所述管的長邊方向正交的方向、且是所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)半徑方向外側(cè)的方向開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 在所述旋轉(zhuǎn)體支承部件設置有限制部，該限制部在所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)方向上與所述旋轉(zhuǎn)體對置，通過與所述旋轉(zhuǎn)體抵接來限制所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)，并且，在隔著所述旋轉(zhuǎn)體的抵接位置與所述旋轉(zhuǎn)體相反側(cè)的位置，貫通有將所述旋轉(zhuǎn)體支承部件固定于所述座椅的規(guī)定部位的固定單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的安全帶卷取裝置，其特征在于， 所述安全帶卷取裝置具備旋轉(zhuǎn)傳遞部件，該旋轉(zhuǎn)傳遞部件以在所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)周方向上與所述旋轉(zhuǎn)體卡合的狀態(tài)與所述旋轉(zhuǎn)體同軸設置、且設置成能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)體相對旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)傳遞部件與所述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)一體地旋轉(zhuǎn)、或者與所述座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，并將該旋轉(zhuǎn)傳遞到所述旋轉(zhuǎn)體而使所述旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，并且，在所述旋轉(zhuǎn)體朝向所述旋轉(zhuǎn)方向的另一方的旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下，所述旋轉(zhuǎn)傳遞部件能夠相對于所述旋轉(zhuǎn)體朝所述旋轉(zhuǎn) 方向的另一方相對旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供安全帶卷取裝置，能使與座椅靠背的傾轉(zhuǎn)聯(lián)動的機構(gòu)及收納該機構(gòu)的部件小型化。安全帶卷取裝置(10)的傾斜傳感器(210)為當殼體(212)與朝座椅后方傾轉(zhuǎn)的座椅靠背一起轉(zhuǎn)動時，輪(232)的旋轉(zhuǎn)被操作板(342)的推壓片(350)限制。當在輪(232)產(chǎn)生相對殼體(212)的相對旋轉(zhuǎn)時，線(242)從管(254)的另一端被拉出而使加速度傳感器的傳感器殼體轉(zhuǎn)動。這樣從管(254)的另一端被拉出的線(242)卷繞于旋轉(zhuǎn)的輪(232)的外周部即卷繞部(250)。這樣，牽拉線(242)的輪(232)僅繞旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，在殼體(212)內(nèi)側(cè)確保輪(232)的旋轉(zhuǎn)范圍即可，能使殼體(212)小型化。
文檔編號B60R22/34GK103183001SQ20121053627
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者大野貴史, 秦靖德, 角屋敷晃 申請人:株式會社東海理化電機制作所