專利名稱：車輛用車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車門主體的內(nèi)部配置有載荷傳遞部件的車輛用車門。
背景技術(shù)：
作為車輛用車門公知有如下結(jié)構(gòu):將載荷傳遞部件配置在構(gòu)成車門主體的車門外板與車門內(nèi)板之間，當(dāng)沖擊載荷從車身外側(cè)輸入到車門外板時(shí)，通過該載荷傳遞部件將載荷傳遞到車門內(nèi)板和車身側(cè)骨架部件(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。專利文獻(xiàn)I記載的車輛用車門為如下構(gòu)造:將載荷傳遞部件(緩沖器)的突出部插入到設(shè)置在車門主體內(nèi)的下端的凹部，并將載荷傳遞部件的上部通過雙面帶固定在外板的內(nèi)表面。另外，專利文獻(xiàn)2記載的車輛用車門為如下構(gòu)造:在車門主體的中空部內(nèi)的下方區(qū)域，載荷傳遞部件以大致填滿車門外板與車門內(nèi)板之間的空間的方式固定在車門內(nèi)板的內(nèi)表面。專利文獻(xiàn)1:日本特開平6-270681號公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本專利第3001173號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述現(xiàn)有的車輛用車門中，在將載荷傳遞部件配置在車門主體內(nèi)的下方區(qū)域的情況下，若在車門主體內(nèi)配置有用于加強(qiáng)的車門橫梁，則被認(rèn)為存在下述情況:當(dāng)從車門橫梁的上方插入載荷傳遞部件而將其設(shè)置在車門主體內(nèi)時(shí)，載荷傳遞部件與車門橫梁發(fā)生干涉而難以插入到車門主體內(nèi)。特別是，在車門橫梁與車門主體的下方區(qū)域接近地配置的情況下，插入載荷傳遞部件時(shí)，載荷傳遞部件容易與車門橫梁發(fā)生干涉。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用車門，其能夠使載荷傳遞部件不與車門橫梁發(fā)生干涉而容易地插入到車門主體內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。在本發(fā)明的車輛用車門中，為了解決上述技術(shù)課題采用了以下結(jié)構(gòu)。技術(shù)方案I的發(fā)明的特征在于，具有:車門主體(例如，實(shí)施方式的車門主體5)，其將車門內(nèi)板(例如，實(shí)施方式的車門內(nèi)板3)和車門外板(例如,實(shí)施方式的車門外板2)的周緣部接合并在內(nèi)部形成中空部(例如,實(shí)施方式的中空部4)而成；車門橫梁(例如,實(shí)施方式的下車門橫梁8)，其配置在該車門主體的中空部內(nèi)，并在所述車門主體的車門寬度方向范圍內(nèi)延伸；和載荷傳遞部件(例如，實(shí)施方式的載荷傳遞部件9)，其配置在所述車門主體的中空部內(nèi)中的下方區(qū)域，并將從所述車門主體的外部輸入的沖擊載荷傳遞到車門內(nèi)板，所述車門主體具有:窄幅部(例如，實(shí)施方式的窄幅部10)，其位于下端的附近區(qū)域且車門厚度方向的寬度窄；和寬幅部(例如，實(shí)施方式的寬幅部11)，其位于該窄幅部的上方側(cè)且與該窄幅部相比車門厚度方向的寬度大，所述載荷傳遞部件具有:傳遞部件主體(例如，實(shí)施方式的傳遞部件主體13)，其配置在所述寬幅部內(nèi)；和突出部(例如，實(shí)施方式的突出部14)，其從該傳遞部件主體向下方突出設(shè)置并被夾持固定在所述窄幅部中，所述傳遞部件主體具有:下部區(qū)域(例如，實(shí)施方式的下部區(qū)域22)，在該下部區(qū)域車門厚度方向的一側(cè)面與所述車門外板和車門內(nèi)板中的一方的板抵接或接近；和傾斜區(qū)域(例如，實(shí)施方式的傾斜區(qū)域23)，在該傾斜區(qū)域隨著從該下部區(qū)域趨向于上方，車門厚度方向的一側(cè)面以相對于所述一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜，并且車門厚度方向的另一側(cè)面與所述車門外板和車門內(nèi)板中的另一方的板抵接或接近，從所述下部區(qū)域至所述傾斜部的范圍內(nèi)的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比所述車門內(nèi)板和車門外板中的單側(cè)的板與所述車門橫梁之間的插入部(例如，實(shí)施方式的插入部24)的寬度窄。由此，由于載荷傳遞部件的傳遞部件主體的從下部區(qū)域至傾斜區(qū)域范圍內(nèi)的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比車門內(nèi)板和車門外板中的單側(cè)的板與車門橫梁之間的插入部的寬度窄，因此能夠通過插入部將載荷傳遞部件設(shè)置在車門主體內(nèi)的下方區(qū)域。另外，當(dāng)載荷傳遞部件設(shè)置在車門主體內(nèi)時(shí)，載荷傳遞部件的突出部被車門主體的窄幅部夾持固定，并且傳遞部件主體的下部區(qū)域的車門厚度方向的一側(cè)面與一方的板抵接或接近，傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的車門厚度方向的另一側(cè)面與另一方的板抵接或接近。技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案I的車輛用車門中，其特征在于，所述載荷傳遞部件還具有卡定部(例如，實(shí)施方式的卡定爪17a、17b、17c)，其設(shè)置在所述傳遞部件主體的車門寬度方向的一端側(cè)，并在所述車門主體的中空部內(nèi)被車門主體側(cè)的固定部(例如，實(shí)施方式的固定片18)卡定固定，所述傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的車門厚度方向的一側(cè)面以隨著遠(yuǎn)離所述卡定部而相對于所述一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜。由此，傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的車門厚度方向的一側(cè)面以朝向上部側(cè)且車門寬度方向的另一端側(cè)相對于一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜。因此，使載荷傳遞部件以卡定部為下的方式朝向斜下方而將其先插入到車門主體內(nèi)的下方區(qū)域，使卡定部接近車門主體內(nèi)的固定部的同時(shí)，使載荷傳遞部件主體旋轉(zhuǎn)變位而接近最終組裝姿勢，此時(shí)，載荷傳遞部件的上部側(cè)且車門寬度方向的另一端側(cè)的區(qū)域難以與車門橫梁發(fā)生干涉。技術(shù)方案3的發(fā)明，在技術(shù)方案2的車輛用車門中，其特征在于，所述傳遞部件主體在從車門寬度方向的一端側(cè)且下部側(cè)的角部至所述突出部及所述卡定部的區(qū)域設(shè)置有與所述一方的板抵接的抵接面(例如，實(shí)施方式的抵接面25)。由此，傳遞部件主體在較大范圍與一方的板抵接。技術(shù)方案4的發(fā)明，在技術(shù)方案2或3的車輛用車門中，其特征在于，所述載荷傳遞部件在所述傳遞部件主體的車門寬度方向的另一端側(cè)且上部側(cè)具有通過緊固部件(例如，實(shí)施方式的螺栓27)緊固固定在所述車門主體上的緊固固定部(例如，實(shí)施方式的螺母28)。由此,載荷傳遞部件在相對于卡定在車門主體上的突出部和卡定部最為遠(yuǎn)離的位置緊固固定在車門主體上。技術(shù)方案5的發(fā)明，在技術(shù)方案4的車輛用車門中，其特征在于，所述緊固固定部設(shè)置在從所述傳遞部件主體向上方延伸的延伸部(例如，實(shí)施方式的延伸部26)上，所述延伸部在比所述緊固固定部靠上方側(cè)的位置具有用于卡定所述車門主體內(nèi)的電氣配線(例如，實(shí)施方式的電氣配線29)的電氣配線卡定部(例如，實(shí)施方式的電氣配線卡定片30)。由此，車門主體內(nèi)的電氣配線在載荷傳遞部件被緊固固定在車門主體上的部位附近被卡定于電氣配線卡定部。技術(shù)方案6的發(fā)明，在技術(shù)方案2 5中任一項(xiàng)的車輛用車門中，其特征在于，所述車門主體側(cè)的固定部與將所述車門橫梁的端部固定在所述車門主體上的金屬板制的橫梁托架(例如，實(shí)施方式的橫梁托架21) —體地形成。技術(shù)方案7的發(fā)明，在技術(shù)方案I 6中任一項(xiàng)的車輛用車門中，其特征在于，所述傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的傾斜面(例如，實(shí)施方式的傾斜面23a)設(shè)置在與所述車門外板相對的一側(cè)，在所述傳遞部件主體的與所述車門內(nèi)板相對的一側(cè)設(shè)置有與所述車門內(nèi)板抵接或接近的接近面。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，載荷傳遞部件的傳遞部件主體的從下部區(qū)域至傾斜區(qū)域的范圍內(nèi)的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比車門內(nèi)板和車門外板中的單側(cè)的板與車門橫梁之間的插入部的寬度窄，因此，能夠使載荷傳遞部件不與車門橫梁發(fā)生干涉地通過插入部而設(shè)置在車門主體內(nèi)的下方區(qū)域，并且，在設(shè)置載荷傳遞部件后，能夠使傳遞部件主體在車門主體的寬幅部與車門外板和車門內(nèi)板充分地接近。因此，根據(jù)本發(fā)明，在不犧牲沖擊載荷的傳遞性的情況下，能夠提高載荷傳遞部件的組裝作業(yè)性。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的車門厚度方向的一側(cè)面以朝向上部側(cè)且車門寬度方向的另一端側(cè)相對于一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜，因此在不導(dǎo)致載荷傳遞部件與車門橫梁發(fā)生干涉的情況下，能夠使載荷傳遞部件的車門寬度方向的一端側(cè)的卡定部卡定在車門主體內(nèi)的固定部上，并且能夠容易地將載荷傳遞部件設(shè)置在車門主體內(nèi)的設(shè)定位置。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，在傳遞部件主體的從車門寬度方向的一端側(cè)且下部側(cè)的角部至突出部及卡定部的區(qū)域設(shè)置有與一方的板抵接的抵接面，因此能夠充分地確保傳遞部件主體部處的相對于一方的板的抵接面積，從而能夠提高沖擊載荷輸入時(shí)的載荷傳遞效率。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，載荷傳遞部件在相對于卡定在車門主體上的突出部和卡定部最為遠(yuǎn)離的位置被緊固固定在車門主體上，因此能夠提高載荷傳遞部件整體的安裝剛性。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，緊固固定部設(shè)置在從傳遞部件主體向上方延伸的延伸部上，并且在比延伸部靠上方側(cè)位置設(shè)置的電氣配線卡定部中卡定車門主體內(nèi)的電氣配線，因此在車門主體側(cè)未設(shè)置用于固定電氣配線的專用安裝孔的情況下，也能夠使車門主體內(nèi)的電氣配線具有高支承剛性地卡定在車門主體上。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明,供載荷傳遞部件的卡定部卡定固定的車門主體側(cè)的固定部與車門橫梁固定用的橫梁托架一體地形成，因此能夠?qū)崿F(xiàn)零部件數(shù)量削減和車門主體的內(nèi)部構(gòu)造簡化。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的傾斜面設(shè)置在與車門外板相對的一側(cè)，在傳遞部件主體的與車門內(nèi)板相對的一側(cè)，設(shè)置有與車門內(nèi)板抵接或接近的接近面，因此能夠確保沖擊載荷輸入時(shí)的載荷傳遞部件與車門內(nèi)板側(cè)的抵接面積足夠大，從而能夠提高載荷向車身側(cè)的傳遞效率。


圖1是在去除車門外板后從車室內(nèi)方向觀察本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用車門時(shí)的主視圖。圖2是從車室內(nèi)方向觀察本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用車門的車門主體內(nèi)的部件時(shí)的主視圖。圖3是將本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用車門局部剖切示出的立體圖。圖4是從車室內(nèi)方向觀察本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的載荷傳遞部件時(shí)的主視圖。圖5是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的載荷傳遞部件的與圖4的A-A截面對應(yīng)的剖視圖。圖6是從圖4的B箭頭方向觀察本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的載荷傳遞部件時(shí)的側(cè)視圖。圖7是從車外側(cè)斜上方觀察本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的載荷傳遞部件時(shí)的立體圖。圖8是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用車門的與圖2的C-C截面對應(yīng)的剖視圖。圖9是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用車門的與圖2的D-D截面對應(yīng)的剖視圖。圖10是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的載荷傳遞部件時(shí)的側(cè)視圖。圖11用于說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的載荷傳遞部件相對于車門主體的組裝的與圖2同樣的主視圖。附圖標(biāo)記說明1...車門(車輛用門)2...車門外板3...車門內(nèi)板4...中空部5...車門主體6...車門窗框部8...下車門橫梁(車門橫梁)9...載荷傳遞部件10...窄幅部11...寬幅部13...傳遞部件主體14...突出部17a、17b、17c...卡定爪(卡定部)18...固定片(固定部)21...橫梁托架22...下部區(qū)域23...傾斜區(qū)域23a...傾斜面24...插入部25...抵接面
26...延伸部27...螺栓(緊固部件)28...螺母(緊固固定部)29...電氣配線30...電氣配線卡定片(電氣配線卡定部)
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。此外，在附圖中，箭頭FR指向車輛的前方側(cè)，箭頭UP指向車輛的上方側(cè)，箭頭IN、OU分別指向車寬方向的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。圖1是從車室內(nèi)方向觀察本實(shí)施方式的車輛用門1(以下稱為“車門I”)時(shí)的圖，圖2是從車室內(nèi)方向觀察車門I的內(nèi)部部件時(shí)的圖，圖3是將車門I局部剖切示出的立體圖。如這些圖所示，車門I具有:車門主體5，其中，車門外板2(參照圖3)與車門內(nèi)板3的周緣部彼此接合并在內(nèi)部設(shè)置有中空部4(參照圖3);車門窗框部6，其固定設(shè)置在車門主體5的上部；上車門橫梁7及下車門橫梁8 (車門橫梁)，其設(shè)置在車門主體5的中空部4內(nèi)，并在車門主體5的車門寬度方向范圍內(nèi)延伸；和載荷傳遞部件9，其配置在車門主體5的中空部4內(nèi)中的后部側(cè)下方區(qū)域，并將從車門主體5的外部輸入的沖擊載荷通過車門內(nèi)板3傳遞到作為車身骨架部件的下縱梁(未圖示)。關(guān)于車門外板2，除上邊部以外，下邊和前后側(cè)邊通過折邊成型與車門內(nèi)板3的周緣部接合，關(guān)于車門內(nèi)板3，其下緣部和前后的側(cè)緣部階梯狀地向車室內(nèi)側(cè)鼓出而使中央?yún)^(qū)域最向車室內(nèi)側(cè)鼓出。特別是在本實(shí)施方式的情況下，如圖1、圖3所示，在從車門內(nèi)板3的下緣部至后部側(cè)的側(cè)緣部的區(qū)域，圓弧狀連續(xù)地形成有呈兩級階梯彎曲的彎曲部3a。因此，在從車門主體5的下緣部至后部側(cè)的側(cè)緣部的區(qū)域，車門外板2與車門內(nèi)板3之間的間隔寬度(車門厚度方向的寬度)階梯狀地變化。在本實(shí)施方式中，將車門主體5的靠近下緣部和側(cè)緣部各外側(cè)的車門厚度方向的寬度最窄的部分稱為窄幅部10，將比該窄幅部10寬度大的車門主體5的靠近中央(上部側(cè)及前方側(cè))部分稱為寬幅部11。此外，在車門內(nèi)板3的中央?yún)^(qū)域，如圖1所示，設(shè)置有對車門主體5的內(nèi)部進(jìn)行部件的組裝及維護(hù)時(shí)所使用的作業(yè)孔12A、12B、12C。圖4 圖10是表示載荷傳遞部件9的詳細(xì)的圖。載荷傳遞部件9的大致全部區(qū)域由樹脂材料一體地形成，如圖1 圖3所示，設(shè)置在車門主體5內(nèi)的后部下方區(qū)域。并且，載荷傳遞部件9具有:傳遞部件主體13，其配置在車門主體5內(nèi)的寬幅部11內(nèi)，壁厚且容積大；和矩形板狀的突出部14，其從傳遞部件主體13的大致下端中央向下方突出，并被夾持固定在車門主體5內(nèi)的下緣側(cè)的窄幅部10。在突出部14中的插入到窄幅部10的部分安裝有由海綿橡膠等構(gòu)成的緩沖材料35。如圖4所示，傳遞部件主體13從車室內(nèi)側(cè)正面觀察時(shí)形成為橫長的長方形，在與車門內(nèi)板3相對的一側(cè)的面(以下稱為“內(nèi)部面”)上設(shè)置有三層的層差面，其中，棱線部以沿著車門內(nèi)板3的彎曲部3a的形狀的方式形成為大致圓弧形狀。關(guān)于該層差面，包含后部下方側(cè)的角部(車門寬度方向的一端側(cè)且下部側(cè)的角部)在內(nèi)的面15a最低、包含前部上方側(cè)的角部(車門寬度方向的另一端側(cè)且上部側(cè)的角部)在內(nèi)的面15b最高而向車室內(nèi)方向隆起。此外，傳遞部件主體13的內(nèi)部面在大致全部區(qū)域與車門內(nèi)板3的內(nèi)表面抵接，但在內(nèi)面的適當(dāng)部位安裝有由海綿橡膠構(gòu)成的緩沖材料16。另外，在傳遞部件主體13的上方側(cè)的后緣部(車門寬度方向的一端部)，沿上下方向并列地突出設(shè)置有大致矩形的三個(gè)卡定爪17a、17b、17c (卡定部)。中央的卡定爪17b與上下的卡定爪17a、17c沿傳遞部件主體13的厚度方向隔開間隔地配置，如圖9所示，這些卡定爪17a、17b、17c被卡定固定在車門主體5側(cè)的固定片18 (固定部)。在各卡定爪17a、17b、17c上固定有由海綿橡膠構(gòu)成的緩沖材料19，各卡定爪17a、17b、17c經(jīng)由緩沖材料19夾持固定片18。另外，如圖5所示，在各卡定爪17a、17b、17c上設(shè)置有引導(dǎo)壁20，引導(dǎo)壁20的后部側(cè)的端緣向外傾斜，在組裝載荷傳遞部件9時(shí)，從引導(dǎo)壁20部分能夠容易地接收固定片18。被卡定爪17a、17b、17c夾持的固定片18由矩形的金屬片形成，但如圖2、圖3、圖9所示，形成該固定片18的金屬片與用于將下車門橫梁8的后端部緊固固定在車門內(nèi)板3上的金屬板制的橫梁托架21 —體地形成。另外，傳遞部件主體13從車室外側(cè)正面觀察時(shí)也形成為橫長的長方形，但在與車門外板2相對的一側(cè)的面(以下稱為“外部面”)上，為了同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化和強(qiáng)度維持而設(shè)置有蜂巢形狀的多個(gè)孔。如圖8所示，傳遞部件主體13具有:下部區(qū)域22，在下部區(qū)域22外部面(車門厚度方向的一側(cè)面)的下部側(cè)與車門外板2的內(nèi)側(cè)面抵接或接近；和傾斜區(qū)域23，在傾斜區(qū)域23外部面隨著從下部區(qū)域22趨向于上方而以相對于車門外板2的內(nèi)側(cè)面遠(yuǎn)離的方式傾斜，并且內(nèi)部面?zhèn)扰c車門內(nèi)板3的內(nèi)側(cè)面抵接或接近。傾斜區(qū)域23的外部面為傾斜面23a，該傾斜面23a還隨著相對于卡定爪17a、17b、17c部分向前方側(cè)遠(yuǎn)離而以遠(yuǎn)離車門外板2的內(nèi)側(cè)面的方式傾斜。也就是說，傾斜區(qū)域22的傾斜面22a，以朝向上部側(cè)且前部側(cè)的角部部分相對于車門外板2遠(yuǎn)離的方式傾斜。另外，載荷傳遞部件9從下車門橫梁8的上方側(cè)，例如從圖1所示的車門內(nèi)板3的作業(yè)孔12A通過圖3、圖7、圖8所示的車門內(nèi)板3與下車門橫梁8之間的間隙即插入部24而插入到車門主體5內(nèi)的下部區(qū)域。因此，包含上述的下部區(qū)域22和傾斜區(qū)域23在內(nèi)的載荷傳遞部件9的全部區(qū)域的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比插入部24的寬度窄。另外，在傳遞部件主體13的外部面中的從后部側(cè)(車門寬度方向的一端側(cè))且下部側(cè)的角部至突出部14及卡定爪17a、17b、17c的區(qū)域沒有設(shè)置上述的傾斜面23a，該區(qū)域?yàn)檠剀囬T外板2的內(nèi)側(cè)面形成的、與該車門外板2的內(nèi)側(cè)面抵接的抵接面25。此外，該抵接面25設(shè)置在與圖4所示的傳遞部件主體13的內(nèi)部面中的最低面15a對應(yīng)的大致三角形的區(qū)域。另外，在傳遞部件主體13的前方側(cè)上端部(車門寬度方向的另一端且上部側(cè))一體地設(shè)置有延伸部26，其以與傳遞部件主體13的傾斜面23a連續(xù)的方式向車室內(nèi)側(cè)斜上方延伸。在該延伸部26的上端部附近設(shè)置有螺母28 (緊固固定部)，其用于通過圖8所示的螺栓27(緊固部件)將延伸部26固定在車門內(nèi)板的規(guī)定位置。另外，在延伸部26中的比螺母28的設(shè)置部靠上方側(cè)，向上方突出設(shè)置有截面H狀的電氣配線卡定片30 (電氣配線卡定部)，其用于卡定布線在車門主體5內(nèi)的電氣配線29。如圖10所示，在該電氣配線卡定片30上卡合有安裝在電氣配線29上的卡定鉤31。
圖10、圖11是表示載荷傳遞部件9對車門主體5的組裝情況的圖。以下，參照這些附圖對載荷部件9相對于車門主體5的組裝進(jìn)行說明。首先，在使整體沿前后方向旋轉(zhuǎn)90°而使卡定爪17a、17b、17c側(cè)朝向下方、且在使下端側(cè)稍微向車門外板2側(cè)傾斜的姿勢下，將載荷傳遞部件9從作業(yè)孔12A插入到車門內(nèi)板3與下車門橫梁8之間的插入部24。接下來，使載荷傳遞部件9沿前后方向旋轉(zhuǎn)而使卡定爪17a、17b、17c從上述狀態(tài)接近車門主體5內(nèi)的固定片18，并且使突出部14接近車門主體5的下方的窄幅部10，與此同時(shí)也矯正了車寬方向的傾斜姿勢。這樣，當(dāng)載荷傳遞部件9沿前后方向旋轉(zhuǎn)的同時(shí)矯正車寬方向的傾斜姿勢時(shí)，載荷傳遞部件9的傳遞部件主體13的前部上方側(cè)的外部面逐漸接近下車門橫梁8，但由于在外部面上設(shè)置有朝向傳遞部件主體13的前部上方側(cè)向相對于車門外板2遠(yuǎn)離的方向傾斜的傾斜面23a，因此此時(shí)載荷傳遞部件9能夠不與下車門橫梁8發(fā)生干涉而充裕地進(jìn)行矯正操作。像這樣，在將載荷傳遞部件9矯正成正規(guī)姿勢后，使載荷傳遞部件9整體向車門主體5的后部下方側(cè)滑動，由此卡定爪17a、17b、17c與固定片18卡合,并且突出部14嵌入固定到車門主體5內(nèi)的下方區(qū)域的窄幅部10。接下來，在保持上述狀態(tài)下載荷傳遞部件9的延伸部26的上端部(螺母28部分)被螺栓27緊固固定在車門內(nèi)板3上。當(dāng)載荷傳遞部件9如上述那樣固定在車門主體5內(nèi)時(shí)，傳遞部件主體13的內(nèi)部面的大致全部區(qū)域與車門內(nèi)板3的內(nèi)側(cè)面抵接或接近，并且包含下部區(qū)域22的面在內(nèi)的外部面?zhèn)鹊牡纸用?5與車門外板2的內(nèi)側(cè)面抵接。如上所述，在本實(shí)施方式的車門I中，包含下部區(qū)域22和傾斜區(qū)域23在內(nèi)的載荷傳遞部件9的全部區(qū)域的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比車門內(nèi)板3與下車門橫梁8之間的插入部24的寬度窄，因此在不與下車門橫梁8發(fā)生干涉的情況下，能夠容易地將載荷傳遞部件9設(shè)置在車門主體5內(nèi)的規(guī)定位置。并且，在該車門I中，在載荷傳遞部件9被設(shè)置到車門主體5內(nèi)后，能夠使傳遞部件主體9在車門主體5內(nèi)的寬幅部11與車門外板2和車門內(nèi)板3抵接或接近，因此，當(dāng)從車門主體5的外側(cè)輸入有沖擊載荷時(shí)，能夠?qū)⒃撦d荷通過內(nèi)板3高效地傳遞到下縱梁等車身骨架部件上。因此，在該車門I中，能夠在不犧牲沖擊載荷的傳遞性能的情況下提聞載荷傳遞部件9的組裝作業(yè)性。另外，在本實(shí)施方式的車門I中，載荷傳遞部件9的傾斜區(qū)域22的傾斜面22a以朝向傳遞部件主體13的上部側(cè)且前部側(cè)的角部部分相對于車門外板2遠(yuǎn)離的方式傾斜，因此在組裝載荷傳遞部件9時(shí)，當(dāng)一邊使載荷傳遞部件9在車門主體5內(nèi)沿前后方向旋轉(zhuǎn)一邊對車寬方向的傾斜姿勢進(jìn)行矯正時(shí)，能夠可靠地避免傳遞部件主體13的上部側(cè)且前部側(cè)的角部附近與下車門橫梁8發(fā)生干涉的情況。因此，能夠進(jìn)一步提高載荷傳遞部件9的組裝作業(yè)性。再有，在本實(shí)施方式的車門I中，傳遞部件主體13的外部面中的從后部側(cè)且下部側(cè)的角部至突出部14及卡定爪17a、17b、17c的區(qū)域?yàn)榕c車門外板2的內(nèi)側(cè)面抵接的抵接面25，因此能夠確保配置在寬幅部11內(nèi)的傳遞部件主體13相對于車門外板2的抵接面積足夠大，從而能夠進(jìn)一步提高沖擊載荷輸入時(shí)的載荷傳遞效率。另外，在本實(shí)施方式的車門I中，載荷傳遞部件9在相對于夾持固定在車門主體5的下端區(qū)域的突出部14和卡定在后端區(qū)域的卡定爪17a、17b、17c最為遠(yuǎn)離的延伸部26的上端位置通過螺栓27和螺母28而被緊固固定，因此能夠高效地提高載荷傳遞部件9整體的安裝剛性。另外，在該車門I中，在載荷傳遞部件9的延伸部26中的作為緊固固定部的螺母28的緊臨近位置的上方延伸設(shè)置有電氣配線卡定片30，因此在車門內(nèi)板3上未設(shè)置用于固定電氣配線的專用安裝孔的情況下，也能夠使車門主體5內(nèi)的電氣配線29具有高支承剛性地卡定在車門主體5上。因此，在該車門I中，因?yàn)闊o需在車門內(nèi)板3上設(shè)置專用安裝孔，所以相應(yīng)地能夠防止車門內(nèi)板3的剛性下降。另外，本實(shí)施方式的情況下，卡定載荷傳遞部件9的卡定爪17a、17b、17c的固定片18與用于將下車門橫梁8的后端部緊固固定在車門內(nèi)板3上的橫梁托架21 —體地形成，因此可以不追加專用部件，相應(yīng)地能夠削減零部件數(shù)量，而且，能夠簡化車門主體5內(nèi)的構(gòu)造。另外，特別是，在本實(shí)施方式的車門I中，傳遞部件主體13的傾斜區(qū)域23的傾斜面23a設(shè)置在與車門外板2相對的外部面?zhèn)?，并在傳遞部件主體13的內(nèi)部面?zhèn)鹊拇笾氯繀^(qū)域與車門內(nèi)板3的內(nèi)側(cè)面抵接或接近，因此能夠確保沖擊載荷輸入時(shí)的載荷傳遞部件9的車門內(nèi)板3側(cè)的抵接面積足夠大，從而能夠進(jìn)一步提高向下縱梁等車身側(cè)部件的載荷傳
遞效率。此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，在上述的實(shí)施方式中，傳遞部件主體13的傾斜區(qū)域23的傾斜面23a設(shè)置在外部面?zhèn)?，傳遞部件主體13的內(nèi)部面?zhèn)仍谳^大范圍內(nèi)與車門內(nèi)板3的內(nèi)側(cè)面抵接或接近，但相反地,也可以將傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的傾斜面設(shè)置在內(nèi)部面?zhèn)?，并使傳遞部件主體的外部面?zhèn)仍谳^大范圍內(nèi)與車門外板的內(nèi)側(cè)面抵接或接近。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車門，其特征在于，具有:車門主體，其將車門內(nèi)板和車門外板的周緣部接合并在內(nèi)部形成中空部而成；車門橫梁，其設(shè)置在該車門主體的中空部內(nèi)，并在所述車門主體的車門寬度方向范圍內(nèi)延伸；和載荷傳遞部件，其配置在所述車門主體的中空部內(nèi)中的下方區(qū)域,將從所述車門主體的外部輸入的沖擊載荷傳遞到車門內(nèi)板,所述車門主體具有:窄幅部，其位于下端的附近區(qū)域且車門厚度方向的寬度窄；和寬幅部，其位于該窄幅部的上方側(cè)且與所述窄幅部相比車門厚度方向的寬度大，所述載荷傳遞部件具有:傳遞部件主體，其配置在所述寬幅部內(nèi)；和突出部，其從該傳遞部件主體向下方突出設(shè)置并被夾持固定在所述窄幅部中，所述傳遞部件主體具有:下部區(qū)域，在該下部區(qū)域車門厚度方向的一側(cè)面與所述車門外板和車門內(nèi)板中的一方的板抵接或接近；和傾斜區(qū)域，在該傾斜區(qū)域隨著從該下部區(qū)域趨向于上方，車門厚度方向的一側(cè)面以相對于所述一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜，并且車門厚度方向的另一側(cè)面與所述車門外板和車門內(nèi)板中的另一方的板抵接或接近，從所述下部區(qū)域至所述傾斜部的范圍內(nèi)的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比所述車門內(nèi)板和車門外板中的單側(cè)的板與所述車門橫梁之間的插入部的寬度窄。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用車門，其特征在于，所述載荷傳遞部件還具有卡定部，其設(shè)置在所述傳遞部件主體的車門寬度方向的一端側(cè)，并在所述車門主體的中空部內(nèi)被卡定固定在車門主體側(cè)的固定部，所述傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的車門厚度方向的一側(cè)面以隨著遠(yuǎn)離所述卡定部而相對于所述一方的板遠(yuǎn)離的方式傾斜。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用車門，其特征在于，所述傳遞部件主體在從車門寬度方向的一端側(cè)且下部側(cè)的角部到所述突出部及所述卡定部的區(qū)域設(shè)置有與所述一方的板抵接的抵接面。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用車門，其特征在于，所述載荷傳遞部件在所述傳遞部件主體的車門寬度方向的另一端側(cè)且上部側(cè)具有通過緊固部件緊固固定在所述車門主體上的緊固固定部。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛用車門，其特征在于，所述載荷傳遞部件在所述傳遞部件主體的車門寬度方向的另一端側(cè)且上部側(cè)具有通過緊固部件緊固固定在所述車門主體上的緊固固定部。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛用車門，其特征在于，所述緊固固定部設(shè)置在從所述傳遞部件主體向上方延伸的延伸部上，所述延伸部在比所述緊固固定部靠上方側(cè)的位置具有用于卡定所述車門主體內(nèi)的電氣配線的電氣配線卡定部。
7.如權(quán)利要求5所述的車輛用車門，其特征在于，所述緊固固定部設(shè)置在從所述傳遞部件主體向上方延伸的延伸部上，所述延伸部在比所述緊固固定部靠上方側(cè)的位置具有用于卡定所述車門主體內(nèi)的電氣配線的電氣配線卡定部。
8.如權(quán)利要求2 7中任一項(xiàng)所述的車輛用車門，其特征在于，所述車門主體側(cè)的固定部與將所述車門橫梁的端部固定在所述車門主體上的金屬板制的橫梁托架一體地形成。
9.如權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車輛用車門，其特征在于,所述傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的傾斜面設(shè)置在與所述車門外板相對的一側(cè)，在所述傳遞部件主體的與所述車門內(nèi)板相對的一側(cè)設(shè)置有與所述車門內(nèi)板抵接或接近的接近面。
10.如權(quán)利要求8所述的車輛用車門，其特征在于，所述傳遞部件主體的傾斜區(qū)域的傾斜面設(shè)置在與所述車門外板相對的一側(cè)，在所述傳遞部件主體的與所述車門內(nèi)板相對的一側(cè)設(shè)置有與所述車 門內(nèi)板抵接或接近的接近面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用車門，能夠?qū)⑤d荷傳遞部件不與車門橫梁發(fā)生干涉地容易地插入到車門主體內(nèi)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)組裝作業(yè)性的提高。載荷傳遞部件(9)具有傳遞部件主體(13)，其配置在車門主體(5)內(nèi)的寬幅部(11)；突出部(14)，其從傳遞部件主體(13)向下方突出。傳遞部件主體(13)具有下部區(qū)域(22)，在該下部區(qū)域車門外板(2)側(cè)的面與車門外板(2)的內(nèi)側(cè)面抵接或接近；傾斜區(qū)域(23)，在該傾斜區(qū)域隨著從下部區(qū)域(22)趨向于上方，車門外板(2)側(cè)的面以相對于車門外板(2)遠(yuǎn)離的方式傾斜，并且車門內(nèi)板側(cè)的面與車門內(nèi)板(3)的內(nèi)側(cè)面抵接或接近。從下部區(qū)域(22)至傾斜區(qū)域(23)的范圍內(nèi)的車門厚度方向的寬度設(shè)定為比車門內(nèi)板(3)與車門橫梁(8)之間的插入部(24)的寬度窄。
文檔編號B60J5/04GK103182920SQ201210519660
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者黑川清人, 一瀨智史, 岡本大地, 渡邊博玲, 高橋理和, 源平造, 袴田真悟, 菅又敬久, 仲西勇, 加藤麻衣, 野澤裕司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社