專利名稱：汽車窗自碎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車窗自碎裝置，包括公共汽車；大型車；中型車；小型車的車窗自碎
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
近年來，比較重大的交通事故大多發(fā)生在長途客車或是公交車上，乘客比較多逃生的路徑比較少，很多時候乘客還在清醒，卻因為找不到逃生的途徑而最終死亡?，F(xiàn)在的大多數(shù)公共汽車上都安有安全錘，根據(jù)調(diào)查所有公共汽車都設(shè)有安全錘，但安全錘數(shù)量和位置不是能滿足所有乘客的逃生可能。因此慘劇常有發(fā)生。有時候車子一旦著火，安全錘不能隨手拿到，乘客不能在第一時間逃生，有些乘客即使拿到了安全錘或者是其他的工具卻因打不碎玻璃，喪失了逃生的機(jī)會。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車窗自碎裝置。以解決乘客因為不能及時打碎玻璃而喪失逃生機(jī)會的技術(shù)問題。本發(fā)明要解決的上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的汽車窗自碎裝置，它包括車窗，汽車總控制系統(tǒng)，每個車窗的一一對應(yīng)控制按鈕，司機(jī)總控制按鈕，手動控制拉桿，在每個車窗夾空中設(shè)置一個能破碎玻璃的裝置，其特征在于該裝置包括蓄能裝置、敲擊錘、啟動裝置及控制扳機(jī)；在司機(jī)處設(shè)司機(jī)總控制按鈕，自動控制信號通過每個車窗的一一對應(yīng)控制按鈕或司機(jī)總控制按鈕傳送到位于司機(jī)處的汽車總控制系統(tǒng)，再傳到電動或氣動啟動裝置，手動控制通過手動控制拉桿直接控制控制扳機(jī)，控制控制扳機(jī)控制蓄能裝置釋放能量，沖擊敲擊錘，敲擊錘將車窗玻璃被敲碎。每個裝置內(nèi)的控制扳機(jī)有自動和手動控制兩種方式。自動控制信號通過每個車窗的對應(yīng)控制按鈕和司機(jī)總控制按鈕傳送到位于司機(jī)處的汽車總控制系統(tǒng)，再傳到電動或氣動啟動裝置。在司機(jī)處設(shè)總控制按鈕，司機(jī)長按按鈕達(dá)到設(shè)定時間，則所有車窗的電動或氣動啟動裝置被自動啟動。當(dāng)有η個(η可以設(shè)置)電動或氣動啟動裝置的控制按鈕同時處于被按下狀態(tài)時，則車上所有窗的敲擊錘都自動彈出打碎車窗玻璃。每個車窗的對應(yīng)控制按鈕及手動控制拉桿位于其對應(yīng)的車窗上方，司機(jī)總控制按鈕位于司機(jī)處。蓄能裝置是彈簧或壓縮空氣推動的活塞。啟動裝置是電動或氣動。在每一扇車窗的旁邊夾層中都設(shè)置一個裝置，裝置內(nèi)設(shè)蓄能裝置(彈簧或壓縮空氣推動的活塞)、敲擊錘、電動或氣動啟動裝置及控制扳機(jī)。每個裝置內(nèi)的控制扳機(jī)有自動和手動兩種控制方式。自動控制通過每個車窗的一一對應(yīng)控制按鈕和司機(jī)總控制按鈕將電動或氣動啟動裝置啟動，電動或氣動啟動裝置將控制扳機(jī)拉開，蓄能裝置釋放能量，沖擊敲擊錘，敲擊錘將車窗玻璃敲碎。自動控制信號通過每個車窗的對應(yīng)控制按鈕和司機(jī)總控制按鈕傳送到位于司機(jī)處的汽車總控制系統(tǒng)，再傳到電動或氣動啟動裝置。手動控制通過手動控制拉桿直接控制控制扳機(jī)。在司機(jī)處設(shè)總控制按鈕，司機(jī)長按按鈕達(dá)到設(shè)定時間，則所有電動或氣動啟動裝置被自動啟動，扳機(jī)被拉開，敲擊錘打在車窗側(cè)邊緣薄弱處，車上所有車窗玻璃破碎。為了避免由于司機(jī)的受傷或死亡無法長按控制按鈕，另外設(shè)定當(dāng)有幾個電動或氣動啟動裝置的控制按鈕同時處于被按下狀態(tài)時，則車上所有窗的敲擊錘都自動彈出打碎車窗。每個控制扳機(jī)也可以由每個車窗的手動拉桿控制拉開。這樣就解決了乘客因為不能及時打碎玻璃而喪失逃生機(jī)會的技術(shù)問題。


附圖給出本發(fā)明的汽車窗自碎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖I:是本發(fā)明的車窗自碎裝置通過不同的控制方法控制電動或氣動啟動裝置，將敲擊錘彈出敲擊在車窗邊緣的薄弱位置的示意圖.
I車窗,2蓄能裝置,3敲擊錘,4啟動裝置,5汽車總控制系統(tǒng),6每個車窗的對應(yīng)控制按鈕，7司機(jī)總控制按鈕，8手動控制拉桿，9控制板機(jī)。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明汽車窗自碎裝置為實現(xiàn)解決乘客因為不能及時打碎玻璃而喪失逃生機(jī)會的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案做進(jìn)一步說明參照附圖和說明書，本領(lǐng)域任何技術(shù)人員都能實現(xiàn)本發(fā)明。它的靜態(tài)結(jié)構(gòu)請參照附圖，如圖所示，在每一扇車窗I的旁邊夾層中都設(shè)置一個裝置，裝置內(nèi)設(shè)蓄能裝置2 (彈簧或壓縮空氣推動的活塞)、敲擊錘3、電動或氣動啟動裝置4及控制扳機(jī)9。每個裝置內(nèi)的控制扳機(jī)9有自動和手動兩種控制方式。自動控制通過每個
車窗的--對應(yīng)控制按鈕和司機(jī)總控制按鈕將電動或氣動啟動裝置4啟動，電動或氣動啟
動裝置4將控制扳機(jī)9拉開，蓄能裝置2釋放能量，沖擊敲擊錘3，敲擊錘3將車窗玻璃被敲碎。自動控制信號通過每個車窗的一一對應(yīng)控制按鈕和司機(jī)總控制按鈕傳送到位于司機(jī)處的汽車總控制系統(tǒng)，再傳到電動或氣動啟動裝置4。手動控制通過手動控制拉桿直接控制控制扳機(jī)。下面通過使用方法，更進(jìn)一步闡述本發(fā)明使用標(biāo)記碼的動態(tài)結(jié)構(gòu)關(guān)系在司機(jī)處設(shè)總控制按鈕7，發(fā)生危險時，司機(jī)長按按鈕達(dá)到設(shè)定時間，則所有電動或氣動啟動裝置4被自動啟動，扳機(jī)被拉開，敲擊錘打在車窗側(cè)邊緣薄弱處，車上所有車窗玻璃破碎。為了避免由于司機(jī)的受傷或死亡無法長按控制按鈕，另外設(shè)定當(dāng)有幾個電動或氣動啟動裝置的控制按鈕同時處于被按下狀態(tài)時，則車上所有窗的敲擊錘都自動彈出打碎車窗。每個控制扳機(jī)也可以由每個車窗的手動拉桿控制拉開。這樣就解決了乘客因為不能及時打碎玻璃而喪失逃生機(jī)會的技術(shù)問題。
權(quán)利要求
1.汽車窗自碎裝置，它包括車窗(1)，汽車總控制系統(tǒng)(5)，每個車窗的一一對應(yīng)控制按鈕(6)，手動控制拉桿(8)，其特征在于在每個車窗夾空中設(shè)置一個能破碎玻璃的裝置， 該裝置包括蓄能裝置(2)、敲擊錘(3)、啟動裝置(4)及控制扳機(jī)(9);在司機(jī)處設(shè)司機(jī)總控制按鈕(7)，自動控制信號通過每個車窗的--對應(yīng)控制按鈕(6)或司機(jī)總控制按鈕(7)傳送到位于司機(jī)處的汽車總控制系統(tǒng)(5)，再傳到電動或氣動啟動裝置(4)，手動控制通過手動控制拉桿(8 )直接控制控制扳機(jī)(9 )，控制控制扳機(jī)(9 )控制蓄能裝置(2 )釋放能量，沖擊敲擊錘(3),敲擊錘(3)將車窗玻璃被敲碎。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗自碎裝置，其特征在于每個裝置內(nèi)的控制扳機(jī)(9)有自動和手動控制兩種方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗自碎裝置，其特征在于自動控制信號通過每個車窗的一一對應(yīng)控制按鈕(6)和司機(jī)總控制按鈕(7)傳送到位于司機(jī)處的汽車總控制系統(tǒng)(5)，再傳到電動或氣動啟動裝置(4 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗自碎裝置，其特征在于在司機(jī)處設(shè)總控制按鈕(7)，司機(jī)長按按鈕達(dá)到設(shè)定時間，則所有車窗的電動或氣動啟動裝置(4)被自動啟動。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗自碎裝置，其特征在于當(dāng)有η個(η可以設(shè)置)電動或氣動啟動裝置(4)的控制按鈕同時處于被按下狀態(tài)時，則車上所有窗的敲擊錘(3)都自動彈出打碎車窗(I)玻璃。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗自碎裝置，其特征在于每個車窗的一一對應(yīng)控制按鈕(6)及手動控制拉桿(8)位于其對應(yīng)的車窗上方，司機(jī)總控制按鈕(7)位于司機(jī)處。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗自碎裝置，其特征在于蓄能裝置(2)是彈簧或壓縮空氣推動的活塞。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗自碎裝置，其特征在于啟動裝置(4)是電動或氣動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車窗自碎裝置，以解決乘客不能及時打碎玻璃而喪失逃生機(jī)會的技術(shù)問題。在每一扇車窗的旁邊夾層中都設(shè)置一個裝置，裝置內(nèi)設(shè)蓄能裝置、敲擊錘、電動或氣動啟動裝置及控制扳機(jī)。自動控制通過控制按鈕將電動或氣動啟動裝置啟動，電動或氣動啟動裝置將控制扳機(jī)拉開，蓄能裝置釋放能量，沖擊敲擊錘，敲擊錘將車窗玻璃敲碎。司機(jī)處設(shè)總控制按鈕，司機(jī)長按按鈕達(dá)到設(shè)定時間，則所有電動或氣動啟動裝置被自動啟動。另外設(shè)定當(dāng)有幾個電動或氣動啟動裝置的控制按鈕同時處于被按下狀態(tài)時，則車上所有窗的敲擊錘都自動彈出打碎車窗。手動控制通過手動控制拉桿直接拉開控制扳機(jī)。解決了乘客不能及時打碎玻璃而喪失逃生機(jī)會的技術(shù)問題。
文檔編號B60R21/02GK102923086SQ20121044490
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者郭海豐, 宋延麗, 尚少文, 李勇, 馬興冠 申請人:沈陽建筑大學(xué)