專利名稱：空投型動中通的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動中通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空投型動中通。
背景技術(shù)：
動中通是“移動中的衛(wèi)星地面站通信系統(tǒng)”的簡稱。通過動中通系統(tǒng)，車輛、輪船、飛機(jī)等移動的載體在運動過程中可實時跟蹤衛(wèi)星等平臺，不間斷地傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像等多媒體信息，可滿足各種軍民用應(yīng)急通信和移動條件下的多媒體通信的需要。衛(wèi)星自動跟蹤系統(tǒng)是用以保證衛(wèi)星發(fā)射天線在車體運動時對衛(wèi)星的準(zhǔn)確指向。傳統(tǒng)的車載動中通不能滿足現(xiàn)代化信息作戰(zhàn)部隊的快速、靈活的機(jī)動式作戰(zhàn)要·求，更不能滿足空降兵部隊的需要。以師指系統(tǒng)衛(wèi)星通信車為例，根據(jù)空降兵師機(jī)動式指揮信息系統(tǒng)總體要求，車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)不受地域的限制，當(dāng)空降后應(yīng)擔(dān)負(fù)空降部隊與指揮中心遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的任務(wù)?？战当鴰熤感l(wèi)星通信車主要功能要求是1、遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的樞紐和中繼；2、在靜止時和行進(jìn)中實現(xiàn)與戰(zhàn)略衛(wèi)星支線網(wǎng)系統(tǒng)衛(wèi)星端站(O. 9m衛(wèi)星便攜站)的遠(yuǎn)程衛(wèi)星話音、數(shù)據(jù)通信；3、在靜止時和行進(jìn)中能通過超短波、短波和無線網(wǎng)橋加入空降兵師指系統(tǒng)野戰(zhàn)通信網(wǎng)，與師指系統(tǒng)實現(xiàn)語音/數(shù)據(jù)通信，能接收師指系統(tǒng)信息并通過衛(wèi)星系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)或通過衛(wèi)星系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)信息并向師指系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)；4、實現(xiàn)衛(wèi)星信道建鏈、拆鏈，衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸，具有通過衛(wèi)星信道傳輸報文、文件的功能；5、滿足空投空降要求。但是，傳統(tǒng)的車載動中通只能滿足二級公路運輸和使用要求，無法滿足車載設(shè)備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊，因此開發(fā)空投型動中滿足空降兵部隊的空投空降要求是所屬領(lǐng)域有待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種空投型動中通，以滿足車載設(shè)備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種空投型動中通，其特征在于，采用如下措施對車載動中通進(jìn)行改進(jìn)
O對車體加固將車廂分成兩部分，中間設(shè)置一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架；車廂頂部切割處加一根加強(qiáng)筋，將車廂左右兩邊連為一體；在后車廂側(cè)壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強(qiáng)作用；在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固，增強(qiáng)了車廂的剛度，提高車廂抗振動和沖擊的能力；
2)設(shè)置玻璃鋼天線罩采用玻璃鋼制作天線罩，內(nèi)設(shè)加強(qiáng)筋；玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯(lián)接的部分進(jìn)行加厚設(shè)計，加厚部分鑲嵌一層鋼板，以便安裝鉸鏈和安裝兩側(cè)螺釘；玻璃鋼罩的合適位置(注意不要與天線面干涉)增加加強(qiáng)筋。
3)關(guān)鍵設(shè)備的減振;A)天線座的減振在車廂后部天線座固定架上安裝4個非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上。通過CAE分析找準(zhǔn)整個天線座的重心位置；B)機(jī)柜減振機(jī)柜II、機(jī)柜III為固接式聯(lián)排機(jī)柜，其底部安裝8個非線性大阻尼減振器進(jìn)行減振；經(jīng)過減振后作用在設(shè)備上的沖擊降到10g。機(jī)柜II上方加裝背部減振器，機(jī)柜III側(cè)面加裝減振器；C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個非線性大阻尼減振器。進(jìn)一步，所述減振器選用頻率為5 25Hz，額定負(fù)荷為35kg的減振器；按振動傳遞率< 1，沖擊傳遞率< O. 7選取減振器。進(jìn)一步,所有減振器的高度按< IOOmm設(shè)計,減振位移量按< 30mm設(shè)計。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果
本發(fā)明的車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)不受地域的限制，當(dāng)空降后擔(dān)負(fù)空降部隊與指揮中心遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的任務(wù)，本空投型動中通適用于空投、空降要求，或者其他有強(qiáng)烈振動沖擊環(huán)境 的動中通用戶。本發(fā)明空投型動中通能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。


圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一車體加固部分,2 —玻璃鋼罩，3 —天線座的減振，4 一功放減振,5 —機(jī)柜減振。
具體實施例方式一種空投型動中通，其特征在于，采用如下措施對車載動中通進(jìn)行改進(jìn)
I、車體加固將車廂分成兩部分，中間做一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架。車廂頂部切割處加一根加強(qiáng)筋，將車廂左右兩邊連為一體。在后車廂側(cè)壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強(qiáng)作用。在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固，增強(qiáng)了車廂的剛度，提高車廂抗振動和沖擊的能力。2、玻璃鋼罩設(shè)計玻璃鋼天線罩制作材料為玻璃鋼，玻璃鋼具有較好的彈性和韌性。為了達(dá)到空投的要求，對玻璃天線罩的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固設(shè)計。玻璃鋼罩的合適位置(注意不要與天線面干涉)增加加強(qiáng)筋。玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯(lián)接的部分進(jìn)行加厚設(shè)計，加厚部分鑲嵌一層鋼板。以便安裝鉸鏈和安裝兩側(cè)螺釘，待車廂切割完后由玻璃鋼生產(chǎn)廠家根據(jù)車廂外形進(jìn)行配作玻璃鋼，以利于保證外形尺寸和安裝精度。3、重要設(shè)備的減振設(shè)計
A)天線座的減振天線座上固定有電機(jī)、減速器、高頻關(guān)節(jié)、低頻滑環(huán)等精密設(shè)備，要使能承受30g的沖擊，所以必須對天線座進(jìn)行減振設(shè)計。在車廂后部天線座固定架上安裝4個非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上。通過CAE分析找準(zhǔn)整個天線座的重心位置。合理布置減振器，確保其受力均衡，減振效果達(dá)到最好。減振器的選擇，減振器的選用頻率為5 25Hz，額定負(fù)荷為35kg的減振器。按振動傳遞率< 1，沖擊傳遞率<0.7選取減振器。天線座上的設(shè)備經(jīng)過減振后，能夠滿足空投的要求。B)機(jī)柜減振機(jī)柜II、機(jī)柜III為固接式聯(lián)排機(jī)柜，其底部安裝8個非線性大阻尼減振器進(jìn)行減振。經(jīng)過減振后作用在設(shè)備上的沖擊降到log。機(jī)柜II上方加裝背部減振器，機(jī)柜III側(cè)面加裝減振器。單個設(shè)備所能承受的沖擊大于10g，所以經(jīng)過減振后，機(jī)柜上設(shè)備能夠滿足空投的要求。C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個非線性大阻尼減振器。經(jīng)過減振后，作用到設(shè)備上的沖擊降到10g，達(dá)到設(shè)備需要。所有減振器的高度按< IOOmm設(shè)計，減振位移量按< 30mm設(shè)計。本發(fā)明動中通不但能滿足二級公路運輸和使用要求，還能滿足車載設(shè)備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.空投型動中通，其特征在于，采用如下措施對車載動中通進(jìn)行改進(jìn) O對車體加固將車廂分成兩部分，中間設(shè)置一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架；車廂頂部切割處加一根加強(qiáng)筋，將車廂左右兩邊連為一體；在后車廂側(cè)壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強(qiáng)作用；在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固； 2)設(shè)置玻璃鋼天線罩采用玻璃鋼制作天線罩，內(nèi)設(shè)加強(qiáng)筋；玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯(lián)接的部分加厚20-40mm設(shè)計，加厚部分鑲嵌一層鋼板，以便安裝鉸鏈和安裝兩側(cè)螺釘；玻璃鋼罩與天線面錯位避免干涉； 3)關(guān)鍵設(shè)備的減振;A)天線座的減振在車廂后部天線座固定架上安裝四個非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上；通過CAE分析找準(zhǔn)整個天線座的重心位置；B)機(jī)柜減振機(jī)柜為固接式聯(lián)排機(jī)柜，其底部安裝8個非線性大阻尼減振器進(jìn)行減振；機(jī)柜II上方加裝背部減振器，機(jī)柜III側(cè)面加裝減振器；C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個非線性大阻尼減振器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述空投型動中通，其特征在于，所述非線性大阻尼減振器選用頻率為5 25Hz，額定負(fù)荷為35kg的減振器；按振動傳遞率< 1，沖擊傳遞率< O. 7選取減振器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述空投型動中通，其特征在于，所有減振器的高度按<IOOmm設(shè)計，減振位移量按< 30mm設(shè)計。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空投型動中通，采用如下措施對車載動中通進(jìn)行改進(jìn)對車體加固，設(shè)置玻璃鋼天線罩；關(guān)鍵設(shè)備的減振A)天線座的減振，B)機(jī)柜減振，C)功放減振。本發(fā)明的車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)不受地域的限制，當(dāng)空降后擔(dān)負(fù)空降部隊與指揮中心遠(yuǎn)程衛(wèi)星通信的任務(wù)，本空投型動中通適用于“運八”和“伊爾76”的空投、空降要求，或者其他有強(qiáng)烈振動沖擊環(huán)境的動中通用戶。本發(fā)明空投型動中通能承受有效瞬態(tài)持續(xù)時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。
文檔編號B60R11/00GK102946002SQ20121044346
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者潘偉, 楊適, 劉江, 李陶 申請人:重慶航天新世紀(jì)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)有限責(zé)任公司