專利名稱：一種車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
一種車驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于混合動力技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于一種車驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，各類混合動力車的共性一是，其發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，都是消耗發(fā)動機(jī)的動力而轉(zhuǎn)換來的，能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，效率較低；其二是，其選用的四行程發(fā)動機(jī)及其使用并非合理、 科學(xué)，以致使汽車難以獲得更佳的節(jié)能減排效果，為了實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最佳控制和為了提高純電池工況下可行駛里程，所需要增加的研制成本較大。發(fā)明內(nèi)容
針對混合動力車目前所存在的缺陷，本發(fā)明一種車驅(qū)動系統(tǒng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的該系統(tǒng)包括汽車風(fēng)力發(fā)電機(jī)、前主減速器、后主減速器、第一電磁離合器、第二電磁離合器、第三電磁離合器、第一電動機(jī)、減速換向器、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、動力電池組、電池組、指令鍵盤、制動踏板、控制單元、第二電動機(jī)和車速傳感器；該系統(tǒng)各部件的連接混合動力車兩前車輪之間裝有前主減速器，前主減速器經(jīng)第一電磁離合器與第一電動機(jī)連接，第一電動機(jī)又經(jīng)過第二電磁離合器和減速換向器與發(fā)動機(jī)連接；第二電動機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與兩個后車輪之間的后主減速器連接；廢氣渦輪發(fā)電機(jī)通過排氣管與發(fā)動機(jī)連接；動力電池組通過電路與控制單元、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、指令鍵盤和車速傳感器連接，電池組通過電路與冷卻風(fēng)扇連接。
所述的廢氣渦輪發(fā)電機(jī)是采用徑流式渦輪增壓器中渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)子軸通過聯(lián)軸器與開關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)子軸同軸連接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)、可使其發(fā)動機(jī)獲得更佳的節(jié)能減排效果，而使之具有較高的熱效率；可使汽車的故障率及制造成本和控制系統(tǒng)的復(fù)雜性降低；可以使發(fā)動機(jī)的耐用度得以提高；可以使汽車的安全系數(shù)得以提高。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1汽車風(fēng)力發(fā)電機(jī)，2前主減速器,3a第一電磁離合器,3b第二電磁離合器,3c第三電磁離合器，4第一電動機(jī),5減速換向器,6廢氣潤輪發(fā)電機(jī),7發(fā)動機(jī)，8動力電池組, 9指令鍵盤，10制動踏板，11控制單元，12第二電動機(jī)，13電池組，14后主減速器，15車速傳感器，16車輪，17渦輪機(jī)，18聯(lián)軸器，19開關(guān)磁阻電機(jī)。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明結(jié)合實(shí)施例及附圖對作進(jìn)一步說明該系統(tǒng)如圖I所示，包括汽車風(fēng)力發(fā)電機(jī)I、前主減速器2、后主減速器14、第一電磁離合器3a、第二電磁離合器3b、第三電磁離合器3c、第一電動機(jī)4、減速換向器5、廢氣潤輪發(fā)電機(jī)6、發(fā)動機(jī)7、動力電池組8、電池組13、指令鍵盤9、制動踏板10、控制單元11、第二電動機(jī)12和車速傳感器15 ；該系統(tǒng)各部件的連接混合動力車兩前車輪16之間裝有前主減速器，前主減速器經(jīng)第一電磁離合器與第一電動機(jī)連接，第一電動機(jī)又經(jīng)過第二電磁離合器和減速換向器與發(fā)動機(jī)連接；第二電動機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與兩個后車輪16之間的后主減速器連接；廢氣渦輪發(fā)電機(jī)通過排氣管與發(fā)動機(jī)連接；動力電池組通過電路與控制單元、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、指令鍵盤和車速傳感器連接，電池組通過電路與冷卻風(fēng)扇連接。
權(quán)利要求
1. 一種車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括汽車風(fēng)力發(fā)電機(jī)、前主減速器、后主減速器、第一電磁離合器、第二電磁離合器、第三電磁離合器、第一電動機(jī)、減速換向器、廢氣潤輪發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、動力電池組、電池組、指令鍵盤、制動踏板、控制單元、第二電動機(jī)和車速傳感器；該系統(tǒng)各部件之間的連接混合動力車兩前車輪之間裝有前主減速器，前主減速器經(jīng)第一電磁離合器與第一電動機(jī)連接，第一電動機(jī)又經(jīng)過第二電磁離合器和減速換向器與發(fā)動機(jī)連接；第二電動機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與兩個后車輪之間的后主減速器連接；廢氣渦輪發(fā)電機(jī)通過排氣管與發(fā)動機(jī)連接；動力電池組通過電路與控制單元、廢氣渦輪發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、指令鍵盤和車速傳感器連接，電池組通過電路與冷卻風(fēng)扇連接。
全文摘要
一種車驅(qū)動系統(tǒng)，屬于混合動力技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包絡(luò)一臺六行程發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和兩臺電動機(jī)；該系統(tǒng)的連接發(fā)動機(jī)經(jīng)減速換向器、第二電磁離合器又經(jīng)過第一電動機(jī)、第一電磁離合器與裝在兩個前輪或兩個后輪之間的前或后主減速器連接，第二電動機(jī)經(jīng)第三電磁離合器與裝在兩個后輪或兩個前輪之間的后或前主減速器連接；發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、電池組、電磁離合器、制動踏板、車速傳感器、曲軸速度傳感器、指令鍵盤或按鈕通過電路與控制單元電連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)車輛能量利用率高，發(fā)動機(jī)熱效率高，節(jié)能減排，機(jī)構(gòu)得以簡化如取消了腳踏油門機(jī)構(gòu)、腳踏離合器、變速器和分動器，車輛的安全系數(shù)得以提高。
文檔編號B60K6/20GK102910062SQ20121044388
公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者李翠 申請人:沈陽創(chuàng)達(dá)技術(shù)交易市場有限公司