專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置的改良。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，作為車(chē)輛用燃料開(kāi)始使用以酒精為主成分的燃料以取代來(lái)源于化石燃料的汽油。然而，由于酒精比汽油沸點(diǎn)低，所以在低溫時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)變得困難。為了提高低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性，僅在啟動(dòng)時(shí)使用汽油或是富含汽油的酒精，儲(chǔ)存這種啟動(dòng)用燃料的副燃料箱是與主燃料箱分開(kāi)設(shè)置在車(chē)身上的。 作為具有所述副燃料箱的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置，公知有在車(chē)身框架的前上部配置主燃料箱并在車(chē)身框架的中間部配置副燃料箱的結(jié)構(gòu)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)昭57-164872號(hào)公報(bào)以下通過(guò)圖I對(duì)專(zhuān)利文獻(xiàn)I進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)身框架A包括設(shè)置在前端的頭管I ;從該頭管I向斜后下方延伸的主管2 ;從該主管2的中間部向后方延伸的座椅把桿4 ;用于主管2的下部和座椅把桿4的中間部連接的后撐條5。以跨過(guò)頭管2前部的方式配置主燃料箱9，在由主管I、座椅把桿4以及后撐條5圍成的三角形狀的空間8中設(shè)置副燃料箱10。在除主燃料箱9外還設(shè)置副燃料箱10的情況下，在兩輪摩托車(chē)等小型車(chē)輛中，其設(shè)置空間較小，如不加改進(jìn)地進(jìn)行配置則會(huì)使車(chē)輛變大，因此如何防止車(chē)輛大型化就成為一個(gè)要解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于實(shí)現(xiàn)具有主燃料箱和副燃料箱的車(chē)輛的小型化。本發(fā)明的第I技術(shù)方案為在一種車(chē)輛中，除具有車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃料箱之外，還具有將用于提高啟動(dòng)性的啟動(dòng)用燃料存儲(chǔ)起來(lái)的副燃料箱，其中，副燃料箱配置在主燃料箱內(nèi)。其作用在于，由于在已有的主燃料箱內(nèi)配置副燃料箱，所以不需要另外設(shè)置用于配置副燃料箱的車(chē)身內(nèi)空間。如果在主燃料箱以及副燃料箱分別儲(chǔ)藏混合在一起時(shí)也不會(huì)有問(wèn)題的燃料，即使結(jié)構(gòu)上不完全分離也可以，從而能用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。本發(fā)明的第2技術(shù)方案中，副燃料箱的供油口設(shè)置在主燃料箱的供油口的內(nèi)側(cè)。其作用在于，由于副燃料箱的供油口配置在主燃料箱的供油口的內(nèi)側(cè)，所以能夠使主燃料箱的供油口與副燃料箱供油口共用的部分的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，與分別獨(dú)立地設(shè)置主燃料箱的供油口與副燃料箱的供油口的情況相比，結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
而且，由于主燃料箱的供油口與副燃料箱的供油口靠近，所以連續(xù)提供主燃料和副燃料時(shí)效率變高。本發(fā)明的第3技術(shù)方案中，在主燃料箱的供油口的蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置有把副燃料箱的供油口塞住的小蓋。其作用在于，在用蓋塞住主燃料箱的供油口時(shí)，同時(shí)用小蓋也將副燃料箱的供油口塞住。而且，在車(chē)身傾斜時(shí)，由于小蓋而使得主燃料不與副燃料混合。本發(fā)明的第4技術(shù)方案為在一種車(chē)輛中，除具有兩輪摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃料箱之外，還具有將用于提高啟動(dòng)性的啟動(dòng)用燃料儲(chǔ)存起來(lái)的副燃料箱，其中，副燃料箱配置在主燃料箱附近的車(chē)輛前側(cè)的單脊骨架形式的主框架的周?chē)?。其作用在于，通過(guò)更靠近主燃料箱地配置副燃料箱，使得車(chē)輛不會(huì)變得大型化。
本發(fā)明的第5技術(shù)方案中，從副燃料箱引出的燃料配管延伸連接到下方的吸氣裝置。其作用在于，可以使燃料配管不會(huì)過(guò)于彎曲地從副燃料箱配置到吸氣裝置。而且，利用副燃料箱與吸氣裝置的落差可以將燃料供給到吸氣裝置。本發(fā)明的第6技術(shù)方案中，在從副燃料箱引出的燃料配管上設(shè)置有對(duì)燃料的流動(dòng)時(shí)間進(jìn)行控制的電磁閥、和僅允許燃料從該電磁閥側(cè)向吸氣裝置側(cè)流動(dòng)的止回閥。其作用在于，通過(guò)開(kāi)閉電磁閥，來(lái)控制燃料通過(guò)止回閥流向吸氣裝置的流動(dòng)時(shí)間即燃料供給量。通過(guò)止回閥使得燃料不會(huì)從吸氣裝置逆流到副燃料箱側(cè)。本發(fā)明的第7技術(shù)方案中，在燃料配管途中設(shè)置副燃料泵，該副燃料泵的噴出壓力比主燃料箱用的主燃料泵的噴出壓力高，并且使該副燃料泵通過(guò)單向閥連接至主燃料箱用燃料噴射閥的上游側(cè)燃料通路。其作用在于，由于副燃料泵的噴出壓力比主燃料泵的噴出壓力高，所以即使主燃料泵處于工作中，副燃料箱內(nèi)的副燃料也能通過(guò)主燃料箱被燃料噴射閥供給到上游側(cè)燃料通路。在副燃料泵不工作的情況下，單向閥使主燃料泵噴出的主燃料不會(huì)流到副燃料箱中。在本發(fā)明的第I技術(shù)方案中，由于在主燃料箱內(nèi)配置副燃料箱，所以能夠有效地利用主燃料箱內(nèi)的空間。而且，主燃料箱以及副燃料箱的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，能夠防止車(chē)輛的大型化。例如，如果在主燃料箱的左右一側(cè)的底部配置副燃料箱，則能夠有效的利用主燃料箱的死角。在本發(fā)明的第2技術(shù)方案中，通過(guò)在主燃料箱的供油口的內(nèi)側(cè)配置了副燃料箱的供油口，能夠?qū)崿F(xiàn)供油口結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。而且，能夠使主燃料箱的供油口與副燃料箱的供油口彼此靠近，從而高效地進(jìn)行供油工作。本發(fā)明的第3技術(shù)方案中，由于在主燃料箱的供油口的蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置了把副燃料箱的供油口塞住的小蓋，所以能夠容易地進(jìn)行2個(gè)供油口的開(kāi)閉，而且，相對(duì)于車(chē)身傾斜等的油面變動(dòng)，能夠防止主燃料箱內(nèi)的燃料與副燃料箱內(nèi)的燃料混合。在本發(fā)明的第4技術(shù)方案中，副燃料箱配置在主燃料箱附近的、車(chē)輛前側(cè)的單脊骨架形式的主框架的周?chē)?，因此能夠更靠近主燃料箱地配置副燃料箱，從而能夠防止?chē)輛的大型化。在本發(fā)明的第5技術(shù)方案中，從副燃料箱引出的燃料配管延伸至下方的吸氣裝置并與之連接，由此從副燃料箱引出的燃料配管不會(huì)過(guò)于彎曲，能夠提高空氣流動(dòng)性。而且，由于能夠利用燃料的落差，所以能夠容易地將燃料供給到吸氣裝置，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性。在本發(fā)明的第6技術(shù)方案中，在從副燃料箱引出的燃料配管上設(shè)置有對(duì)燃料的流動(dòng)時(shí)間進(jìn)行控制的電磁閥、和僅允許燃料從該電磁閥側(cè)向吸氣裝置側(cè)流動(dòng)的止回閥，因此能夠通過(guò)電磁閥容易地控制流向吸氣裝置的燃料供給量。而且，通過(guò)止回閥能夠防止燃料從吸氣裝置向副燃料箱側(cè)逆流。本發(fā)明的第7技術(shù)方案中，在燃料配管中設(shè)置副燃料泵，該副燃料泵的噴出壓力比主燃料箱用的主燃料泵的噴出壓力高，并且使該副燃料泵通過(guò)單向閥連接至主燃料箱用燃料噴射閥的上游側(cè)燃料通路。由此，能夠在主燃料箱側(cè)和副燃料箱側(cè)共用燃料噴射閥，能夠通過(guò)部件數(shù)量的減少實(shí)現(xiàn)成本降低。


圖I為采用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置的車(chē)輛的側(cè)視圖。 圖2為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第I實(shí)施方式的剖視圖。圖3為本發(fā)明的主燃料箱的橫剖視圖(第I實(shí)施方式)。圖4為本發(fā)明的主燃料箱的供油口的說(shuō)明圖(第I實(shí)施方式)。圖5為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第2實(shí)施方式的剖視圖。圖6為表示本發(fā)明的止回閥的說(shuō)明圖(第2實(shí)施方式、第3實(shí)施萬(wàn)式)。圖7為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第4實(shí)施方式的剖視圖。圖8為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第5實(shí)施方式的剖視圖。圖9為表示本發(fā)明的副燃料箱的配置的說(shuō)明圖(第6實(shí)施方式以及第7實(shí)施方式)。圖10為本發(fā)明的燃料供給裝置的第8實(shí)施方式的剖視圖。圖11為本發(fā)明的燃料供給裝置的第9實(shí)施方式的剖視圖。圖12為本發(fā)明的燃料供給裝置的第10實(shí)施方式的剖視圖。圖13為本發(fā)明的燃料供給裝置的第11實(shí)施方式的剖視圖。圖14為本發(fā)明的燃料供給裝置的第12實(shí)施方式的剖視圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明10...車(chē)輛12···發(fā)動(dòng)機(jī)33、151、155、161· · ·主燃料箱82、94...燃料泵 83...主燃料箱的供油口84、152、156、171. · ·副燃料箱96...啟動(dòng)用燃料(副燃料)91···燃料噴射閥98,131,172...燃料配管(燃料供給管)106...副燃料箱的供油口128...小蓋(小蓋部)
132...電磁閥133···止回閥146···單向閥
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。并且，附圖標(biāo)記的方向?yàn)橛^(guān)看附圖的方向。圖I為采用了本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置后的車(chē)輛的側(cè)視圖。車(chē)輛10為兩輪摩托車(chē)，在車(chē)身框架11的中央部配置發(fā)動(dòng)機(jī)12，前叉13可轉(zhuǎn)向地被支承在車(chē)身框架11的前端，后叉14可上下擺動(dòng)地被支承在車(chē)身框架11的后下部。使用酒精或者汽油與酒精的混合油作為主燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，例如，僅在氣溫低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性不好時(shí)使用的汽油 或者汽油與酒精的混合油(但，汽油的混合比比主燃料的高)作為副燃料。車(chē)身框架11由以下部分構(gòu)成設(shè)置在前側(cè)的頭管21 ;從該頭管21向后方延伸的主框架22 ;從該主框架22的中間部向下方延伸的中央框架23 ;分別與主框架22的后部以及中央框架23的下部連接的輔助框架24 ;和從頭管21向斜后下方延伸的下框架26。車(chē)身框架11是由多個(gè)沖壓成形部件結(jié)合而成的架構(gòu)部件。頭管21是可旋轉(zhuǎn)地安裝有前叉13的部分，在前叉13的上部安裝有桿狀把手31，在前叉13的下部安裝有前輪32。在主框架22的前部橫跨地安裝有主燃料箱33，在后部安裝有坐墊34。主燃料箱33的內(nèi)部設(shè)置有后面詳細(xì)描述的副燃料箱。中央框架23是與下框架26 —起支承發(fā)動(dòng)機(jī)12的部分，設(shè)置在中央框架23上的樞軸36為后叉14的擺動(dòng)軸。在后叉14的后端安裝有后輪35。后緩沖單元37搭架安裝在后叉14的后部與主框架22的后部上。下框架26是借助托架38支承發(fā)動(dòng)機(jī)12的部分。在發(fā)動(dòng)機(jī)12后部一體地設(shè)置有變速器41,在向上方延伸的氣缸部43上設(shè)置有氣缸蓋44，在該氣缸蓋44的后部連接有吸氣裝置46，在氣缸蓋44的前部連接有排氣裝置47。吸氣裝置46由以下部分構(gòu)成一端與氣缸蓋44連接的吸氣管51 ;—端與該吸氣管51的另一端連接的節(jié)流閥體52 ;以及通過(guò)連接管53與該節(jié)流閥體52的另一端連接的空氣過(guò)濾器54。排氣裝置47由一端與氣缸蓋44的前部連接且從發(fā)動(dòng)機(jī)12的前方先向下方然后向后方延伸的排氣管56、與該排氣管56的另一端連接且向后方延伸的消音器57構(gòu)成。圖中的標(biāo)記61為前機(jī)罩,62為前燈,63為前擋泥板,64為覆蓋空氣過(guò)濾器54側(cè)面的側(cè)蓋，66為后側(cè)蓋，67為后擋泥板，68為尾燈，71為主支架，72為變速器41的輸出軸，73為安裝于輸出軸72上的驅(qū)動(dòng)鏈輪，74為一體安裝于后輪35的從動(dòng)鏈輪，76為掛在驅(qū)動(dòng)鏈輪73和從動(dòng)鏈輪74上的鏈條，77為鏈條蓋。圖2為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第I實(shí)施方式的剖視圖。主燃料箱33具有燃料泵82，燃料泵82在底部81的后部以向上豎起的形式安裝，主燃料箱33是鞍形容器，內(nèi)設(shè)有從供油口 83向下方延伸的筒狀副燃料箱84，主燃料箱33用于儲(chǔ)存主燃料86。并且，標(biāo)記87為主燃料箱33的左右中央的底部。
主燃料泵82通過(guò)燃料供給管88與安裝于節(jié)流閥體52上的燃料噴射閥91連接。并且，標(biāo)記92為在節(jié)流閥體52內(nèi)設(shè)置的節(jié)流閥。副燃料箱84為在底部93具有燃料泵94的容器，用于儲(chǔ)存副燃料96。燃料泵94通過(guò)燃料供給管98與安裝于節(jié)流閥體52上的燃料噴射閥97連接。圖3為本發(fā)明中的主燃料箱的橫剖視圖(第I實(shí)施方式)。主燃料箱33的左右中央的底部87的兩側(cè)形成有向下方鼓出的左鼓出部101以及右鼓出部102，在主燃料箱33內(nèi)的主燃料86的殘量減少時(shí)它們能夠分別獨(dú)立地儲(chǔ)存主燃料86，并在左鼓出部101的底部設(shè)置燃料旋塞104，由此左鼓出部101內(nèi)的主燃料86可使用到最后，由于在右鼓出部102的底部存儲(chǔ)的少量主燃料86不能引出，所以這里成為了所謂的“死角”(dead space)。通過(guò)在該右鼓出部102設(shè)置副燃料箱84，能夠有效地利用死角。圖4(a)、(b)為本發(fā)明的主燃料箱的供油口的說(shuō)明圖(第I實(shí)施方式)。 (a)示出了主燃料箱33 (參照?qǐng)D2)的供油口 83。在供油口 83的內(nèi)側(cè)設(shè)置有副燃料箱84 (參照?qǐng)D2)的供油口 106。供油口 83具有前后方向長(zhǎng)的橢圓狀的外緣部111 ;在該外緣部111的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)的主燃料箱33用的供油孔112以及副燃料箱84用的供油孔113。并且，標(biāo)記115為供油孔112周?chē)牡妆冢?16為供油孔113周?chē)牡妆?。副燃料?4的供油口 106由供油孔113構(gòu)成。圖中的“REG”表示普通汽油，“ALC”表示酒精。如上所述，由于設(shè)置了兩個(gè)供油口，所以能夠提高使用便利性。(b)為相當(dāng)于(a)的沿b-b線(xiàn)的剖視圖，在供油口 83上安裝有罩蓋118。供油孔112的上端面112a位于比底壁115高的位置，供油孔113的上端面113a位于比底壁116高的位置，底壁116位于比底壁115高的位置。通過(guò)這樣設(shè)定各高度，從供油孔112、113溢出的主燃料能夠通過(guò)設(shè)置在底壁115的排出用軟管121排出。罩蓋118由外板部124和在該外板部124的內(nèi)側(cè)安裝的橡膠126構(gòu)成，并具有 與供油口 83的外緣部111的內(nèi)表面Illa嵌合的環(huán)狀部127，塞住供油孔112的大蓋部128，以及塞住供油孔113的小蓋部129。而且，標(biāo)記113b是用于使副燃料箱84內(nèi)的副燃料96在溢出時(shí)流到主燃料箱33內(nèi)的排出孔。(c)為示出了副燃料箱202的變形例的主燃料箱201的橫剖視圖，并示出了在鞍形的主燃料箱201內(nèi)的上部配置了副燃料箱202的情況。副燃料箱202在車(chē)寬度方向上尺寸大。從而，即使車(chē)身左右傾斜時(shí)，副燃料96也易于留在副燃料箱202的左或右。并且，標(biāo)記205為覆蓋供油口的罩蓋。(d)為表示主燃料箱201的供油口 201a以及副燃料箱202的供油口 202a的要部剖視圖。主燃料箱201的供油口 201a被輔助罩蓋206塞住，副燃料箱202的供油口 202a被輔助罩蓋207塞住，這些輔助罩蓋206、207的上方由罩蓋205覆蓋。在構(gòu)成副燃料箱202的箱主體202b與供油口 202a之間設(shè)置有間隙202c，在向副燃料箱202供油的過(guò)程中，從箱主體202b溢出的副燃料96通過(guò)間隙202c流到主燃料箱201 內(nèi)。圖5為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第2實(shí)施方式的剖視圖。用燃料供給管88連接主燃料箱33的燃料泵82和節(jié)流閥體52側(cè)的燃料噴射閥91，用燃料供給管131連接副燃料箱84內(nèi)部和節(jié)流閥體52，在該燃料供給管131途中設(shè)置對(duì)副燃料96的流動(dòng)時(shí)間、即燃料流量進(jìn)行控制的電磁閥132，在燃料供給管131的節(jié)流閥體52側(cè)的端部設(shè)置止回閥133。在電磁閥132通電而打開(kāi)時(shí)，因副燃料箱84內(nèi)儲(chǔ)存的副燃料96與止回閥133之間有落差H，副燃料箱84內(nèi)的副燃料96會(huì)向止回閥133流動(dòng)，止回閥133使得這種流動(dòng)只能從副燃料箱84單向流向節(jié)流閥體52。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),副燃料96從止回閥133被供給到節(jié)流閥體52內(nèi)。圖6(a) (d)為表示本發(fā)明的止回閥的說(shuō)明圖。在(a)中，第2實(shí)施方式中的止回閥133由閥殼135、和閥體136構(gòu)成。球狀的、樹(shù)脂制的閥體136用于對(duì)形成在該閥殼135 —端的錐形開(kāi)口通路135a進(jìn)行開(kāi)閉。在閥殼135的另一端具有多個(gè)切口狀通路135b。在該圖中，止回閥133為關(guān)閉狀態(tài)。在(b)中，當(dāng)打開(kāi)電磁閥132而副燃料按箭頭向節(jié)流閥體52流動(dòng)時(shí),止回閥133的閥體136被副燃料推開(kāi)而與閥殼135的另一端接觸。閥殼135的另一端設(shè)置有切口狀通路135b，因此副燃料通過(guò)切口狀通路135b流到節(jié)流閥體52內(nèi)。(c)、(d)為表示止回閥的另一實(shí)施方式(第3實(shí)施方式)的說(shuō)明圖。在(C)中，止回閥141為引導(dǎo)閥，由薄板彈簧142、將該薄板彈簧142的端部固定于節(jié)流閥體52的固定部件143構(gòu)成。在該圖中，止回閥141為關(guān)閉狀態(tài)。在(d)中，當(dāng)打開(kāi)電磁閥132而副燃料按箭頭向節(jié)流閥體52流動(dòng)時(shí),止回閥141的薄板彈簧142被副燃料推開(kāi)而閥被打開(kāi)，從而副燃料流到節(jié)流閥體52內(nèi)。圖7為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第4實(shí)施方式的剖視圖。用燃料供給管88連接主燃料箱33的燃料泵82和節(jié)流閥體52側(cè)的燃料噴射閥91，用燃料供給管98連接副燃料箱84的燃料泵94和燃料噴射閥91，在該燃料供給管98途中設(shè)置有單向閥146。單向閥146僅允許副燃料從燃料泵94向燃料噴射閥91流動(dòng)。圖8為表示本發(fā)明的燃料供給裝置的第5實(shí)施方式的剖視圖。用燃料供給管88連接主燃料箱33的燃料泵82和節(jié)流閥體52側(cè)的燃料噴射閥91，用燃料供給管131連接副燃料箱84的燃料泵94和節(jié)流閥體52，在該燃料供給管131途中設(shè)置有電磁閥132，在燃料供給管131的節(jié)流閥體52側(cè)的端部設(shè)置有節(jié)流噴嘴148。節(jié)流噴嘴148是形成有限制副燃料流量用的節(jié)流孔的部件，節(jié)流噴嘴148配置在比燃料噴射閥91更靠吸氣裝置46的下游側(cè)，由此如果從燃料噴射閥91噴射主燃料86時(shí)從節(jié)流噴嘴148滴下副燃料，那么利用被噴射的主燃料86能夠促進(jìn)副燃料96與空氣的予混合，得到穩(wěn)定的燃燒。圖9(a) (d)為表示本發(fā)明中的副燃料箱的配置的說(shuō)明圖(第6實(shí)施方式以及第7實(shí)施方式)。(a)為俯視圖(第6實(shí)施方式)，表示構(gòu)成鞍形的主燃料箱151的左右前部的左鼓出部151a以及右鼓出部151b中，在左鼓出部151a中設(shè)置隔壁151c，而形成副燃料箱152 (交叉陰影線(xiàn)的部分)的情況。副燃料箱152配置成靠近車(chē)身框架11的前部，具體地為靠近主框架22前部的側(cè)面。(b)為(a)的側(cè)視圖(第6實(shí)施方式)，表示在與主燃料箱151的左右中央的底部·151d的前部相同高度的位置設(shè)置上壁151e，在該上壁151e下方及隔壁151c的前方形成副燃料箱152的情況。從而，能夠有效地利用鞍形的主燃料箱151的死角。副燃料箱152配置成從側(cè)面觀(guān)察時(shí)與車(chē)身框架11的前部重合的狀態(tài)。(c)是俯視圖(第7實(shí)施方式)，表示在構(gòu)成鞍形的主燃料箱155的左右前部的左鼓出部155a以及右鼓出部155b中，在左鼓出部155a形成有向內(nèi)側(cè)開(kāi)口的凹部155c，在該凹部155c配置與主燃料箱155分體的副燃料箱156 (交叉陰影線(xiàn)的部分)的情況。這樣，通過(guò)在凹部155c內(nèi)配置副燃料箱156，副燃料箱156不會(huì)比主燃料箱155更向外方突出，能夠防止車(chē)輛的大型化。副燃料箱156配置成靠近車(chē)身框架11的前部，具體地為靠近主框架22的前部的側(cè)面。
(d)為(C)所示的主燃料箱155以及副燃料箱156的側(cè)視圖(第7實(shí)施方式)。副燃料箱156例如配置在比主燃料箱155的左右中央的底部155d更靠下方的位置。從而，能夠有效地利用鞍形的主燃料箱155的死角。副燃料箱156配置成靠近車(chē)身框架11的前部，具體地為靠近主框架22的前部的側(cè)面。副燃料箱156配置成從側(cè)面觀(guān)察時(shí)與車(chē)身框架11的前部重合的狀態(tài)。圖10為本發(fā)明的燃料供給裝置的第8實(shí)施方式的剖視圖。在主燃料箱161的底部161a安裝燃料泵82，在該燃料泵82內(nèi)設(shè)置I次過(guò)濾器162，通過(guò)燃料供給管163將2次過(guò)濾器164連接到燃料泵82，通過(guò)燃料供給管167將節(jié)流閥體52側(cè)的燃料噴射閥91連接至IJ在該2次過(guò)濾器164上安裝的止回閥166，燃料返回配管169從在2次過(guò)濾器164上安裝的壓力調(diào)節(jié)器168延伸至主燃料箱161內(nèi)。止回閥166僅允許從2次過(guò)濾器164向燃料噴射閥91的燃料流動(dòng)。壓力調(diào)節(jié)器168具有以下功能在燃料噴射閥91不噴射的情況下，使主燃料86通過(guò)燃料返回配管169流到主燃料箱161內(nèi)，由此防止燃料泵82的噴出壓過(guò)高。由于I次過(guò)濾器162的網(wǎng)眼比2次過(guò)濾器164的粗，所以網(wǎng)眼不宜堵塞，從而能夠延長(zhǎng)更換周期，并且能夠長(zhǎng)時(shí)間維持燃料泵82的噴出性能。由于2次過(guò)濾器164是與燃料泵82分別配置且配置在外部，所以更換容易。而且，在主燃料箱161的供油口 161b的下部設(shè)置副燃料箱171，燃料供給管172從該副燃料箱171向下方延伸，該燃料供給管172的前端部插入到設(shè)置在節(jié)流閥體52的下部的浮箱173內(nèi)。在浮箱173內(nèi)部配置有上下延伸的燃料吸入管176、通過(guò)電磁閥177與該燃料吸入管176的前端連接的節(jié)流噴嘴178、浮于副燃料96中的浮體181、通過(guò)支承片182安裝在該浮體181的針閥183。節(jié)流噴嘴178的前端突出到節(jié)流閥體52內(nèi)，針閥183配置在燃料供給管172中并相對(duì)于燃料供給管172的前端可進(jìn)退。如果浮箱173內(nèi)的副燃料96減少到規(guī)定量，則針閥183從燃料供給管172的前端退出，從而副燃料96從燃料供給管172流到浮箱173內(nèi)，如果浮箱173內(nèi)的副燃料96儲(chǔ)存到規(guī)定量，則針閥183將插入燃料供給管172的前端，從而燃料供給管172的前端被針閥183關(guān)閉，副燃料96從燃料供給管172的流出停止。當(dāng)電磁閥177通電打開(kāi)時(shí)，副燃料96通過(guò)燃料吸入管172、電磁閥177以及節(jié)流噴嘴178而噴入到節(jié)流閥體52內(nèi)。圖11為本發(fā)明的燃料供給裝置的第9實(shí)施方式的剖視圖。燃料供給管186從在主燃料箱161內(nèi)的上部配置的副燃料箱171向下方延伸，該燃料供給管186的前端部與安裝于吸氣管51上的節(jié)流噴嘴148連接，在燃料供給管186途中設(shè)置有單向打油泵187。單向打油泵187是副燃料96僅從副燃料箱171向節(jié)流噴嘴148側(cè)流動(dòng)時(shí)通過(guò)手動(dòng)操作或自動(dòng)操作使副燃料從節(jié)流噴嘴148強(qiáng)制噴射的部件。圖12為本發(fā)明的燃料供給裝置的第10實(shí)施方式的剖視圖。燃料供給管191從在主燃料箱161內(nèi)的上部配置的副燃料箱171延伸至燃料泵82的附近，燃料供給管191的前端配置在燃料泵82的燃料吸入口的周?chē)谌剂瞎┙o管191途中設(shè)置有單向打油泵187。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過(guò)操作單向打油泵187，從燃料泵82的燃料吸入口吸引副燃料箱171內(nèi)的副燃料96，通過(guò)2次過(guò)濾器164由燃料噴射閥91噴射，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，副燃料96與主燃料86 —起燃燒，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性?！D13為本發(fā)明的燃料供給裝置的第11實(shí)施方式的剖視圖。在主燃料箱190的供油口 190a的下部安裝的副燃料箱191的底部191a比主燃料箱190的供油口 190a的下端190b高，燃料供給管193從副燃料箱191延伸到燃料泵82的附近，燃料供給管193的前端配置在燃料泵82的燃料吸入口的周?chē)?，在燃料供給管193途中設(shè)置有燃油閥194。即使在主燃料86注滿(mǎn)主燃料箱190且達(dá)到供油口 190a的下端190b的情況下，與主燃料86的液面86a和燃料供給管193的前端193a之間的落差Hl相比，副燃料箱191的底部191a和燃料供給管193的前端193a之間的落差H2較大，因此在燃油閥194打開(kāi)時(shí)，能夠總是使副燃料箱171內(nèi)的副燃料從燃料供給管191的前端191a噴出。從而，能夠從燃料泵82的燃料吸入口將副燃料96與主燃料86 —起吸入，并能夠通過(guò)2次過(guò)濾器164從燃料噴射閥91噴射。圖14為本發(fā)明的燃料供給裝置的第12實(shí)施方式的剖視圖。燃料供給管186從在主燃料箱161內(nèi)的上部配置的副燃料箱171向下方延伸，該燃料供給管186的前端部與安裝于吸氣管51的節(jié)流噴嘴148連接，在燃料供給管186中設(shè)置有對(duì)副燃料96的流動(dòng)時(shí)間即燃料流量進(jìn)行控制的電磁閥211。由燃料噴射閥91產(chǎn)生的主燃料86的噴射量被E⑶(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、吸氣負(fù)壓、節(jié)流開(kāi)度、排氣氧氣濃度、吸氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制。而且，ECU根據(jù)排氣氧氣濃度預(yù)測(cè)E濃度(酒精濃度)從而得知由電磁閥211產(chǎn)生的燃料流量，并且基于該E濃度、吸氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度來(lái)控制所述的燃料流量。具體地，酒精度高(E100MAP狀態(tài))的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)狀態(tài)下且在低溫(15°C以下)時(shí)向進(jìn)氣總管(吸氣管51)內(nèi)吹出必要量的普通汽油(E22)。如以上的圖2、圖3所示，本發(fā)明的第I技術(shù)方案為在一種車(chē)輛10(參照?qǐng)DI)中，除了車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)12的主燃料箱33外，還具有將用于提高啟動(dòng)性的啟動(dòng)用燃料作為副燃料96存儲(chǔ)起來(lái)的副燃料箱84，其中，副燃料箱84配置在主燃料箱33內(nèi)。由此，能夠有效利用主燃料箱33內(nèi)的空間，而且，主燃料箱33以及副燃料箱84的結(jié)構(gòu)將變得簡(jiǎn)單，能夠防止車(chē)輛10的大型化。例如，如果在主燃料箱33的左右一側(cè)的底部(即，右鼓出部102)設(shè)置副燃料箱84，則能夠有效利用主燃料箱33的死角。本發(fā)明的第2技術(shù)方案，如圖2、圖4(a)、(b)所示，副燃料箱84的供油口 106設(shè)置在主燃料箱33的供油口 83的內(nèi)側(cè)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)供油口83結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。而且，能夠使主燃料箱33的供油口 83與副燃料箱84的供油口 106彼此靠近，能夠高效率地進(jìn)行供油工作。本發(fā)明的第3技術(shù)方案中，在作為主燃料箱33的供油口 83的蓋的罩蓋118的內(nèi)側(cè)設(shè)置有把副燃料箱84的供油口 106塞住的小蓋部129。由此，能夠容易地進(jìn)行2個(gè)供油口 82、106的開(kāi)閉，而且，對(duì)于車(chē)身的傾斜等油面變動(dòng)時(shí)，能夠防止主燃料箱33內(nèi)的主燃料86與副燃料箱84內(nèi)的副燃料96混合。本發(fā)明的第4技術(shù)方案，如圖9(a) (d)所示，在一種車(chē)輛10 (圖I參照)中，除兩輪摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)12 (參照?qǐng)DI)的主燃料箱151、155之外，還具有將用于提高啟動(dòng)性的副燃料96 (參照?qǐng)D2)存儲(chǔ)起來(lái)的副燃料箱152、156，其中，副燃料箱152、156配置在主燃料箱151、155附近的、車(chē)輛前側(cè)的單脊骨架形式的主框架22的周?chē)?
由此，能夠更靠近主燃料箱151、155地配置副燃料箱152、156，從而能夠防止車(chē)輛10的大型化。本發(fā)明的第5技術(shù)方案，如圖10所示，作為從副燃料箱171引出的燃料配管的燃料供給管172延伸至下方的吸氣裝置46并與之連接。由此，從副燃料箱171引出的燃料供給管172不會(huì)過(guò)于彎曲，從而能夠提高空氣流動(dòng)性，而且，由于能夠利用副燃料96的落差，所以容易向吸氣裝置46供給副燃料96，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)12的啟動(dòng)性。本發(fā)明的第6技術(shù)方案，如圖5所示，在作為從副燃料箱84引出的燃料配管的燃料供給管131中設(shè)置有對(duì)副燃料96的流動(dòng)時(shí)間進(jìn)行控制的電磁閥132，和僅允許副燃料96從該電磁閥132側(cè)向吸氣裝置46側(cè)、具體為向節(jié)流閥體52側(cè)流動(dòng)的止回閥133。由此，能夠通過(guò)電磁閥132容易地控制流向節(jié)流閥體52的副燃料的供給量。而且，利用止回閥133能夠防止副燃料從節(jié)流閥體52向副燃料箱84側(cè)逆流。本發(fā)明的第7技術(shù)方案，如圖7所示，在副燃料箱84中設(shè)置燃料泵94，該燃料泵94的噴出壓力比主燃料箱33用的燃料泵82的噴出壓力高，并且使燃料供給管98從燃料泵94開(kāi)始，通過(guò)單向閥146連接至主燃料箱33用燃料噴射閥91。由此，能夠在主燃料箱33 —側(cè)和副燃料箱84 —側(cè)共用燃料噴射閥91，減少了部件數(shù)量，從而能夠降低成本。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置適用于摩托車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置，用于兩輪摩托車(chē)中，該兩輪摩托車(chē)除具有兩輪摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的主燃料箱之外，還具有將用于提高啟動(dòng)性的啟動(dòng)用燃料儲(chǔ)存起來(lái)的副燃料箱，其特征在于，所述副燃料箱配置在主燃料箱鼓出部，該主燃料箱鼓出部位于所述主燃料箱附近的、車(chē)輛前側(cè)的單脊骨架形式的主框架周?chē)?，所述副燃料箱由所述主燃料箱鼓出部的壁面和隔壁形成?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置，其特征在于，從所述副燃料箱引出的燃料配管延伸至下方的吸氣裝置并與之連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置，其特征在于，在從所述副燃料箱引出的燃料配管上設(shè)置有對(duì)燃料的流動(dòng)時(shí)間進(jìn)行控制的電磁閥、和僅允許燃料從該電磁閥側(cè)向所述吸氣裝置側(cè)流動(dòng)的止回閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料供給裝置，其特征在于，在所述燃料配管途中設(shè)置有副燃料泵，該副燃料泵的噴出壓力比所述主燃料箱用的主燃料泵的噴出壓力高，并且使該副燃料泵通過(guò)單向閥連接至主燃料箱用燃料噴射閥的上游側(cè)燃料通路。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于實(shí)現(xiàn)具有主燃料箱以及副燃料箱的車(chē)輛的小型化。一種車(chē)輛，除具有車(chē)輛用發(fā)動(dòng)機(jī)(12)的主燃料箱(33)之外，還具有把用于提高啟動(dòng)性的啟動(dòng)用燃料作為副燃料(96)儲(chǔ)存起來(lái)的副燃料箱(84)，其中，在主燃料箱(33)內(nèi)配置副燃料箱(84)，不必另外設(shè)置用于配置副燃料的車(chē)身內(nèi)空間。具體地，在鞍形的主燃料箱(33)的左右鼓出部中，在未設(shè)有燃料旋塞的一側(cè)的鼓出部配置副燃料箱(84)。
文檔編號(hào)B60K15/063GK102922988SQ201210428548
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者上田稔, 洼田俊行, 國(guó)府志朗 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社