專利名稱：換檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過操作換檔部件來變更檔位的換檔裝置。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻I所記載的變速桿裝置中，通過螺線管的銷與鎖止板的凹槽卡合，來限制變速桿的操作。并且，在變速桿的換檔鎖定按鈕被操作時或制動踏板被踩下時，銷與凹槽的卡合被解除，變速桿的操作被允許。然而，在該變速桿裝置中，在不向螺線管供給電力時，在變速桿的全部的檔位中，為變速桿的操作總是被限制，或者變速桿的操作總是被允許中的一方。這里，在不向螺線管供給電力時，有優(yōu)選能夠?qū)⒆兯贄U配置于規(guī)定的檔位(例如停車檔次)的情況。專利文獻1:日本特開平6-4458號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于得到一種能夠在不向限制機構(gòu)供給電力時將換檔部件配置于規(guī)定的檔位的換檔裝置。技術(shù)方案I所記載的換檔裝置具備換檔部件，通過操作該換檔部件來變更檔位；限制機構(gòu)，通過對該限制機構(gòu)供給電力來限制上述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，并且允許上述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作，通過不對該限制機構(gòu)供給電力，允許上述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，并且限制上述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。技術(shù)方案2所記載的換檔裝置，在技術(shù)方案I所述的換檔裝置中，上述換檔裝置具備操作部，通過不對該操作部進行操作并朝上述限制機構(gòu)供給電力來限制上述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，通過對該操作部進行操作并不向上述限制機構(gòu)供給電力來允許上述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作。技術(shù)方案3所記載的換檔裝置，在技術(shù)方案2所記載的換檔裝置中，通過不對上述操作部進行操作并不向上述限制機構(gòu)供給電力來限制上述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作，通過對上述操作部進行操作并向上述限制機構(gòu)供給電力來允許上述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。技術(shù)方案4所記載的換檔裝置，在技術(shù)方案2或者技術(shù)方案3所記載的換檔裝置中，上述操作部設置于上述換檔部件。在技術(shù)方案I所記載的換檔裝置中，通過操作換檔部件來變更檔位。并且，通過向限制機構(gòu)供給電力，限制換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，并且允許換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。這里，通過不向限制機構(gòu)供給電力，來允許換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，并且限制換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。因此，當不向限制機構(gòu)供給電力時，在換檔部件的檔位是規(guī)定檔位以外的檔位的情況下，將換檔部件向規(guī)定檔位操作，由此限制換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。并且，當不向限制機構(gòu)供給電力時，在換檔部件的檔位是規(guī)定檔位的情況下，限制換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。由此，在不向限制機構(gòu)供給電力時，能夠?qū)Q檔部件配置于規(guī)定檔位。在技術(shù)方案2所記載的換檔裝置中，通過不對操作部進行操作，朝限制機構(gòu)供給電力來限制換檔部件朝規(guī)定檔位的操作。并且，通過對操作部進行操作，不向限制機構(gòu)供給電力來允許換檔部件朝規(guī)定檔位的操作。因此，能夠通過操作部的操作將換檔部件朝規(guī)定檔位的操作從限制切換至允許。在技術(shù)方案3所記載的換檔裝置中，通過不對操作部進行操作并不向限制機構(gòu)供給電力來限制換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。并且，通過對操作部進行操作并向限制機構(gòu)供給電力來允許換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。因此，能夠通過操作部的操作將換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作從限制切換至允
許O在技術(shù)方案4所記載的換檔裝置中，將操作部設置于換檔部件。因此能夠容易地操作操作部。


圖1是從車輛右方觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置的側(cè)視圖。圖2是從車輛左斜后方觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置的卡合機構(gòu)的分解立體圖。圖3是從車輛右斜前方觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置的鎖定機構(gòu)的分解立體圖。圖4 (A)以及圖4 (B)是表示在本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置中變速桿被操作至“D”檔位時的圖，圖4 (A)是從車輛左方觀察到的側(cè)視圖，圖4 (B)是從車輛左斜后方觀察到的立體圖。圖5 (A)以及圖4 (B)是表示在本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置中變速桿被操作至“N”檔位時的圖，圖4 (A)是從車輛左方觀察到的側(cè)視圖，圖5 (B)是從車輛左斜后方觀察到的立體圖。圖6 (A)以及圖6 (B)是表示在本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置中變速桿被從“N”檔位操作至“D”檔位時的圖，圖6 (A)是從車輛左方觀察到的側(cè)視圖，圖6 (B)是從車輛左斜后方觀察到的立體圖。圖7 (A)以及圖6 (B)是表示在本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置中變速桿被從“D”檔位操作至“N”檔位時的圖，圖7 (A)是從車輛左方觀察到的側(cè)視圖，圖7 (B)是從車輛左斜后方觀察到的立體圖。圖8是從車輛右方觀察在本發(fā)明的實施方式所涉及的變速桿裝置中變速桿被操作至“P”檔位時的側(cè)視圖。圖9是從車輛右方觀察在本發(fā)明的實施方式的變速桿裝置中變速桿被從“P”檔位操作至“R”檔位時的側(cè)視圖。附圖標記說明
10···變速桿裝置(換檔裝置)；14···變速桿(換檔部件)；20···按鈕(操作部)；30···卡合機構(gòu)(限制機構(gòu))；66…制動器(操作部)；72…鎖定機構(gòu)(限制機構(gòu))。
具體實施例方式圖1是用從車輛右方觀察的側(cè)視圖表示作為本發(fā)明的實施方式所涉及的換檔裝置的變速桿裝置10。此外，附圖中用箭頭FR表示車輛前方，用箭頭RH表示車輛右方，用箭頭UP表示上方。本實施方式所涉及的變速桿裝置10為所謂地板(floor)式且為直式或者門式的變速桿。如圖1所示，在變速桿裝置10設置有作為設置部件的箱狀的殼體12，殼體12固定于車輛的車廂的底板部(地板)的車輛前側(cè)部并且車輛左右方向(車寬度方向)中央部，并設置于車身側(cè)。另外，殼體12的上面朝上側(cè)敞開。在殼體12設置有作為換檔部件的大致長條圓棒狀的變速桿14。變速桿14的下端被轉(zhuǎn)動軸16支承，轉(zhuǎn)動軸16以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼體12的下端。由此,變速桿14能夠以轉(zhuǎn)動軸16為中心向車輛前后方向操作(轉(zhuǎn)動)。變速桿14與大致板狀的輔助桿18連結(jié)，輔助桿18的下端被轉(zhuǎn)動軸16支承。由此，輔助桿18能夠與變速桿14 一體地以轉(zhuǎn)動軸16為中心向車輛前后方向轉(zhuǎn)動。變速桿14從殼體12向上側(cè)伸出，在變速桿14的上端部一體地設置有作為把持部的球形握手14A。對于變速桿14而言，在被車輛的乘員(駕駛員)把持球形握手14A的狀態(tài)下，通過向車輛前后方向操作，檔位從車輛前側(cè)朝車輛后側(cè)從作為第I檔位(規(guī)定檔位)的“P”檔位(駐車位置)，按順序分別變更為作為第2檔位的“R”檔位(后退位置)，“N”檔位(空檔位置)，“D”檔位(前進 位置)。另外，在球形握手14A設置有作為操作部的按鈕20，按鈕20能夠操作(按壓)。在殼體12與變速桿14之間設置有節(jié)制(節(jié)度)機構(gòu)22。在節(jié)制機構(gòu)22設置有作為節(jié)制部件的板狀的節(jié)制板24，節(jié)制板24固定于殼體12的車輛前側(cè)端。在節(jié)制板24貫通形成有多個(在本實施方式中四個)剖面三角形狀(也可以是剖面梯形狀)的節(jié)制槽26，節(jié)制槽26在節(jié)制板24的端面敞開。在節(jié)制機構(gòu)22設置有作為節(jié)制施力機構(gòu)的長尺板狀的節(jié)制彈簧28。節(jié)制彈簧28的基端固定于輔助桿18 (也可以是變速桿14)，節(jié)制彈簧28的前端向節(jié)制板24側(cè)突出。變速桿14在配置于“P”檔位、“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位時，節(jié)制彈簧28通過作用力使前端與節(jié)制板24的節(jié)制槽26卡合(插入),來限制變速桿14在車輛前后方向的轉(zhuǎn)動(移動)，變速桿14的檔位被保持。在變速桿14的檔位被變更時，節(jié)制彈簧28克服作用力而前端脫離節(jié)制槽26從而作用力增大后，節(jié)制彈簧28通過作用力使前端插入其他的節(jié)制槽26作用力減小。因此，變速桿14的操作力在由于節(jié)制彈簧28的作用力增大之后減小，賦予變速桿14的操作節(jié)奏感。如圖2所示，在殼體12與變速桿14之間設置有構(gòu)成限制機構(gòu)的卡合機構(gòu)30。在卡合機構(gòu)30設置有作為第2卡合部的金屬制的大致板狀的鎖止板32，鎖止板32固定于輔助桿18 (也可以是變速桿14)的車輛左側(cè)，能夠與變速桿14以及輔助桿18 —體地朝車輛前后方向轉(zhuǎn)動。如圖4 (B)詳細所示，在鎖止板32貫通形成有作為卡合位置(卡合部位)作為的“R”槽34、“N”槽36以及“D”槽38，“R”槽34、“N”槽36以及“D”槽38從鎖止板32的端面向上側(cè)敞開。“R”槽34、“N”槽36以及“D”槽38，從車輛后側(cè)朝車輛前側(cè)按該順序配置，“R”槽34、“N”槽36以及“D”槽38為剖面三角形狀，車輛后側(cè)面(限制面)與車輛前側(cè)面(允許面)相比，在底部的相對于變速桿14的轉(zhuǎn)動切線方向的傾斜角度大。如圖2所示，在卡合機構(gòu)30設置有卡合單元42，卡合單元42組裝于殼體12的車輛左側(cè)。在卡合單元42設置有金屬制的箱狀的外殼44，外殼44固定于殼體12從而卡合單元42組裝于殼體12。另外，外殼44的車輛右側(cè)面敞開。在外殼44內(nèi)固定有作為卡合機構(gòu)的螺線管46，在螺線管46中，柱塞46B從主體部46A向車輛后側(cè)突出。柱塞46B能夠相對于主體部46A在車輛前后方向移動，螺線管46被供給電力而被驅(qū)動，柱塞46B在主體部46A內(nèi)克服施力機構(gòu)(圖示省略)的作用力而被吸弓I。在向螺線管46的電力的供給停止，螺線管46的驅(qū)動停止時，柱塞46B由于施力機構(gòu)的作用力而相對于主體部46A向車輛后側(cè)移動。在外殼44內(nèi)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承有作為動作部件的樹脂制的側(cè)面觀察為大致L字狀的動作連桿48，在動作連桿48分開地設置有驅(qū)動部50和動作部52。驅(qū)動部50的上端與動作部52的車輛前側(cè)端(基端)以能夠相互轉(zhuǎn)動的方式組裝，驅(qū)動部50從動作部52的車輛前側(cè)端向下側(cè)伸出，動作部52從驅(qū)動部50的上端向車輛后側(cè)伸出。在驅(qū)動部50與動作部52之間架設有作為卡合施力機構(gòu)的受扭螺旋彈簧62，受扭螺旋彈簧62通過相對于驅(qū)動部50向下側(cè)對動作部52施力，來卡止驅(qū)動部50向動作部52的下側(cè)的轉(zhuǎn)動。驅(qū)動部50與螺線管46的柱塞46B卡合，驅(qū)動部50與柱塞46B —體地移動，由此動作連桿48能夠旋轉(zhuǎn)。動作部52俯視觀察為L字狀，動作部52的前端部52A向車輛右方伸出，并且形成為圓柱狀。在外殼44內(nèi)設置有作為第I卡合部(限制部件)的金屬制的大致矩形板狀的限制連桿54，在車輛前側(cè)部，限制連桿54以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼體12的車輛左側(cè)(也可以是外殼44內(nèi))。在限制連桿54的車輛后側(cè)部貫通形成有長孔58，通過在長孔58內(nèi)插入動作連桿48中的動作部52的前端部52A，限制連桿54與鎖止板32卡合。動作部52的前端部52A能夠沿長孔58的長度方向移動，通過動作連桿48旋轉(zhuǎn)，動作部52的前端部52A沿長孔58的長度方向移動，限制連桿54轉(zhuǎn)動。如圖1以及圖3所示，在殼體12與變速桿14之間，設置有構(gòu)成限制機構(gòu)的鎖定機構(gòu)72 (換檔鎖定機構(gòu))。在鎖定機構(gòu)72設置有作為第2限制部的金屬制的大致板狀的鎖定板74，鎖定板74固定于輔助桿18 (也可以是變速桿14)的車輛右側(cè)，能夠一體地與變速桿14以及輔助桿18朝車輛前后方向轉(zhuǎn)動。在鎖定板74貫通形成有作為限制位置(限制部位)的“P”槽76，“P”槽76從鎖定板74的端面向上側(cè)敞開?！癙”槽76為剖面三角形狀，“P”槽76形成為車輛前側(cè)面(限制面)與車輛后側(cè)面相比，在底部中的相對于變速桿14的轉(zhuǎn)動切線方向的傾斜角度大。在鎖定機構(gòu)72設置有鎖定單元78，鎖定單元78組裝于殼體12的車輛右側(cè)。在鎖定單元78設置有金屬制的箱狀的鎖定外殼80，鎖定外殼80固定于殼體12，從而鎖定單元78組裝于殼體12。另外，鎖定外殼80的車輛左側(cè)面敞開。在鎖定外殼80內(nèi)固定有作為限制機構(gòu)的鎖定螺線管82，在鎖定螺線管82中，柱塞82B從主體部82A向車輛后側(cè)突出。柱塞82B能夠相對于主體部82A在車輛前后方向移動，鎖定螺線管82被供給電力而被驅(qū)動時，柱塞82B被吸引至主體部82A內(nèi)并向車輛前側(cè)移動。在鎖定外殼80內(nèi)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承有作為驅(qū)動部件的樹脂制的側(cè)面觀察為大致L字狀的驅(qū)動連桿84。在驅(qū)動連桿84設置有驅(qū)動部86，驅(qū)動部86向下側(cè)伸出。驅(qū)動部86與鎖定螺線管82的柱塞82B卡合，由于驅(qū)動部86與柱塞82B —體地移動，驅(qū)動連桿84能夠旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動連桿84設置有動作部88，動作部88從驅(qū)動部86的上端向車輛前側(cè)伸出，并且與驅(qū)動部86形成為一體。動作部88俯視觀察為L字狀，動作部88的前端部88A向車輛左方伸出，并且形成為圓柱狀。在驅(qū)動連桿84的動作部88的車輛左側(cè)，設置有作為第I限制部的金屬制的大致矩形板狀的鎖定連桿90，鎖定連桿90在車輛后側(cè)部，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于殼體12的車輛右側(cè)(也可以是鎖定外殼80內(nèi))。在鎖定連桿90的車輛前側(cè)部貫通形成有長孔92，在長孔92內(nèi)插入有驅(qū)動連桿84中的動作部88的前端部88A。動作部88的前端部88A能夠沿長孔92的長度方向移動，通過驅(qū)動連桿84旋轉(zhuǎn)，動作部88的前端部88A沿長孔92的長度方向移動，鎖定連桿90轉(zhuǎn)動。在鎖定外殼80與驅(qū)動連桿84之間架設有作為限制施力機構(gòu)的扭轉(zhuǎn)彈簧94(受扭螺旋彈簧)，扭轉(zhuǎn)彈簧94對驅(qū)動連桿84向驅(qū)動部86朝車輛后側(cè)的方向并且動作部88朝下側(cè)的方向施力，并對鎖定連桿90向下側(cè)施力。因此，借助扭轉(zhuǎn)彈簧94的作用力，鎖定連桿90與鎖定板74卡合。上述球形握手14A的按鈕20、螺線管46以及鎖定螺線管82與控制裝置64電連接?？刂蒲b置64與作為車輛的操作部的制動器66電連接，通過操作(按壓)制動器66來制動車輛?？刂蒲b置64能夠控制螺線管46以及鎖定螺線管82，控制裝置64能夠根據(jù)按鈕20的操作停止向螺線管46的電力的供給而停止螺線管46的驅(qū)動，并且能夠根據(jù)按鈕20的操作以及制動器66的操作向鎖定螺線管82供給電力而驅(qū)動鎖定螺線管82。接下來，對本實施方式的作用進行說明。在以上的構(gòu)成的變速桿裝置10中，變速桿14在被乘員把持球形握手14A的狀態(tài)下，通過向車輛前后方向操作，檔位變更為“P”檔位、“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位。在節(jié)制機構(gòu)22中，當變速桿14配置于“P”檔位、“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位時，節(jié)制彈簧28由于作用力而前端與節(jié)制板24的節(jié)制槽26卡合，從而變速桿14的檔位被保持。并且，在變速桿14的檔位被變更時，節(jié)制彈簧28的前端從節(jié)制槽26脫離后插入其他的節(jié)制槽26，從而在變速桿14的操作力增大后減小，對變速桿14的操作賦予節(jié)奏感。如圖8所示，在鎖定機構(gòu)72中，當變速桿14被操作至“P”檔位時，由于扭轉(zhuǎn)彈簧94的作用力鎖定連桿90與鎖定板74的“P”槽76卡合(插入)。因此，鎖定連桿90的車輛前側(cè)面卡止于“P”槽76的車輛前側(cè)面，由于變速桿14向車輛后側(cè)的操作被限制(鎖定)，所以變速桿14從“P”檔位向“R”檔位的操作被限制。如圖9所示，在變速桿14被操作至“P”檔位的狀態(tài)下，在球形握手14A的按鈕20以及制動器66被操作時，根據(jù)控制裝置64的控制，向鎖定螺線管82供給電力，鎖定螺線管82被驅(qū)動。因此，柱塞82B由于向主體部82A內(nèi)的吸引而向車輛前側(cè)移動，克服扭轉(zhuǎn)彈簧94的作用力，驅(qū)動連桿84旋轉(zhuǎn)，鎖定連桿90向上側(cè)轉(zhuǎn)動。由此，鎖定連桿90與P槽76的卡合被解除，從而變速桿14向車輛后側(cè)的操作被允許，變速桿14從“P”檔位向“R”檔位的操作被允許。因此，能夠通過按鈕20以及制動器66的操作將變速桿14從“P”檔位向“R”檔位的操作從限制切換至允許。例如如圖4的(A)以及(B)和圖5的(A)以及(B)所示，在卡合機構(gòu)30中，根據(jù)控制裝置64的控制，向螺線管46供給電力，螺線管46被驅(qū)動，從而柱塞46B克服施力機構(gòu)的作用力被吸引至主體部46A內(nèi)。因此，當變速桿14被操作至“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位時，限制連桿54分別借助受扭螺旋彈簧62的作用力而卡合(插入)于鎖止板32的“R”槽34、“N” 槽 36、“D” 槽 38。此時，限制連桿54的下表面沒有卡止于“R”槽34、“N “槽36、“D”槽38的車輛前側(cè)面。因此，例如如圖6的(A)以及(B)所示，限制連桿54分別克服受扭螺旋彈簧62的作用力而借助“R”槽34、“N”槽36、“D”槽38的車輛前側(cè)面向上側(cè)轉(zhuǎn)動，并且在動作連桿48中動作部52相對于驅(qū)動部50向上側(cè)轉(zhuǎn)動，從而限制連桿54與“R”槽34、“N”槽36、“D”槽38的卡合被解除，變速桿14向車輛后側(cè)的操作被允許。由此，變速桿14從“R”檔位向“N”檔位的操作、變速桿14從“N”檔位向“D”檔位的操作、變速桿14從“D”檔位向車輛后側(cè)的操作被允許。因此，即使球形握手14A的按鈕20不被操作，也能夠順利地進行變速桿14從“R”檔位向“N”檔位的操作、變速桿14從“N”檔位向“D”檔位的操作、變速桿14從“D”檔位向車輛后側(cè)的操作。另一方面，限制連桿54的車輛后側(cè)面卡止于“R”槽34、“N”槽36、“D”槽38的車輛后側(cè)面。因此，變速桿14向車輛前側(cè)的操作分別被限制(鎖定)，變速桿14從“R”檔位向“P”檔位的操作、變速桿14從“N”檔位向“R”檔位的操作，變速桿14從“D”檔位向“N”檔位的操作被限制。例如如圖7的(A)以及(B)所示，在變速桿14被操作至“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位的狀態(tài)下，在球形握手14A的按鈕20被操作時，通過控制裝置64的控制，向螺線管46的電力的供給被停止，螺線管46的驅(qū)動被停止。因此，柱塞46B由于施力機構(gòu)的作用力而向車輛后側(cè)移動，從而動作連桿48旋轉(zhuǎn)，限制連桿54向上側(cè)轉(zhuǎn)動。由此，限制連桿54向“R”槽34、“N”槽36、“D”槽38的卡合分別被解除，變速桿14向車輛前側(cè)的操作被允許，變速桿14從“R”檔位向“P”檔位的操作、變速桿14從“N”檔位向“R”檔位的操作、變速桿14從“D”檔位向“N”檔位的操作被允許。因此，通過按鈕20的操作，能夠?qū)⒆兯贄U14從“R”檔位向“P”檔位的操作、變速桿14從“N”檔位向“R”檔位的操作、變速桿14從“D”檔位向“N”檔位的操作從限制切換
至允許。這里，在變速桿14被操作至“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位的狀態(tài)下，當不向螺線管46供給電力時，變速桿14的車輛前側(cè)的操作被卡合機構(gòu)30允許，變速桿14從“R”檔位向“P”檔位的操作、變速桿14從“N”檔位向“D”檔位的操作、變速桿14從“D”檔位向“N”檔位的操作被允許。
并且，在變速桿14被操作至“P”檔位的狀態(tài)下，當不向鎖定螺線管82供給電力時，變速桿14向車輛后側(cè)的操作被鎖定機構(gòu)72限制，變速桿14從“P”檔位向“R”檔位的操作被限制。因此，當不向螺線管46以及鎖定螺線管82供給電力時，在變速桿14的檔位是“P”檔位以外的“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位的情況下，通過將變速桿14操作至“P”檔位，從而變速桿14離開“P”檔位的操作被限制。并且，當不向螺線管46以及鎖定螺線管82供給電力時，在變速桿14的檔位是“P”檔位的情況下，變速桿14離開“P”檔位的操作被限制。由此，特別是在車輛的行駛過程中，例如即使由于車輛的系統(tǒng)錯誤而不向螺線管46以及鎖定螺線管82供給電力時(車輛緊急情況下)，能夠?qū)⒆兯贄U14操作至“P”檔位，并且能夠限制變速桿14離開“P”檔位的操作，能夠簡單地將變速桿14配置于“P”檔位。因此，即使在不向螺線管46以及鎖定螺線管82供給電力之后，乘員離開車輛而將車輛放置時，也能夠?qū)⒆兯贄U14配置于“P”檔位，能夠避免變速桿14的檔位成為“P”檔位以外的檔位，能夠抑制乘員在放置車輛時感到不協(xié)調(diào)。并且，在乘員再次啟動車輛的發(fā)動機時，因為變速桿14的檔位為“P”檔位，所以能夠抑制乘員對變速桿14的檔位產(chǎn)生誤解。另外，在變速桿14被從“R”檔位操作至“N”檔位時、在變速桿14被從“N”檔位操作至“D”檔位時、在變速桿14被從“D”檔位操作至車輛后側(cè)時，分別克服受扭螺旋彈簧62的作用力，限制連桿54借助“R”槽34、“N”槽36、“D”槽38的車輛前側(cè)面向上側(cè)轉(zhuǎn)動，并且動作連桿48旋轉(zhuǎn)，由此受扭螺旋彈簧62的作用力增大，限制連桿54與“R”槽34、“N”槽36、“D”槽38的卡合力增大。因此，不僅能夠通過如上述那樣的節(jié)制彈簧28的作用力對變速桿14的操作賦予操作感，而且能夠通過受扭螺旋彈簧62的作用力對變速桿14的操作賦予操作感。由此，能夠有效地對變速桿14的操作賦予節(jié)奏感。并且，在球形握手14A設置有按鈕20。因此，能夠容易地操作按鈕20，在變速桿14被操作至“R”檔位、“N”檔位、“D”檔位的狀態(tài)下，能夠容易地解除變速桿14的操作的限制。另外，因為球形握手14A的按鈕20與卡合機構(gòu)30電連接，所以不需要將球形握手14A的按鈕20與卡合機構(gòu)30連接的機械式的連接機構(gòu)。因此，能夠減少部件數(shù)量，能夠使變速桿14 (包括球形握手14A)的構(gòu)成變簡單，能夠減少成本，并且能夠?qū)崿F(xiàn)變速桿14的電氣化，能夠提高球形握手14A外觀設計性(例如能夠在球形握手14A設置照明)。而且，能夠抑制操作按鈕20時的操作音的產(chǎn)生，并且能夠提高按鈕20的操作感覺。此外，在本實施方式中，在變速桿14被操作至“P”檔位的狀態(tài)下，在球形握手14A的按鈕20以及制動器66的雙方被操作時，變速桿14的操作的限制被解除。但是，在變速桿14被操作至“P”檔位的狀態(tài)下，也可以在球形握手14A的按鈕20以及制動器66的一方被操作時，變速桿14的操作的限制被解除。另外，在本實施方式中，在卡合機構(gòu)30中，將鎖止板32設置于變速桿14側(cè)，并且將卡合單元42設置于車身側(cè)。但是，在卡合機構(gòu)30中，也可以將鎖止板32設置于車身側(cè)，并且將卡合單元42設置于變速桿14側(cè)。并且，在本實施方式中，在鎖定機構(gòu)72中，將鎖定板74設置于變速桿14側(cè)，并且將鎖定單元78設置于車身側(cè)。但是，在鎖定機構(gòu)72中，也可以將鎖定板74設置于車身側(cè)，并且將鎖定單元78設置于變速桿14偵U。
并且，在本實施方式中，在節(jié)制機構(gòu)22中，將節(jié)制板24設置于車身側(cè)，并且將節(jié)制彈簧28設置于變速桿14側(cè)。但是，在節(jié)制機構(gòu)22中，也可以將節(jié)制板24設置于變速桿14偵U，并且將節(jié)制彈簧28設置于車身側(cè)。另外，在本實施方式中，構(gòu)成為將變速桿裝置10設為地板式的變速桿而設置于車廂的底部，但也可以構(gòu)成為將變速桿裝置10設置于車輛的轉(zhuǎn)向柱、或?qū)⒆兯贄U裝置10設置于車輛的儀表板。
權(quán)利要求
1.一種換檔裝置，其特征在于， 所述換檔裝置具備 換檔部件，通過操作該換檔部件來變更檔位； 限制機構(gòu)，通過對該限制機構(gòu)供給電力來限制所述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，并且允許所述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作，通過不對該限制機構(gòu)供給電力，允許所述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，并且限制所述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換檔裝置，其特征在于， 所述換檔裝置具備操作部，通過不對該操作部進行操作并朝所述限制機構(gòu)供給電力來限制所述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作，通過對該操作部進行操作并不向所述限制機構(gòu)供給電力來允許所述換檔部件朝規(guī)定檔位的操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換檔裝置，其特征在于， 通過不對所述操作部進行操作并不向所述限制機構(gòu)供給電力來限制所述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作，通過對所述操作部進行操作并向所述限制機構(gòu)供給電力來允許所述換檔部件從規(guī)定檔位離開的操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的換檔裝置，其特征在于， 所述操作部設置于所述換檔部件。
全文摘要
本發(fā)明提供換檔裝置，當不向限制機構(gòu)供給電力時將換檔部件配置于規(guī)定檔位。在變速桿裝置(10)中，在變速桿(14)被操作至“P”檔位以外的狀態(tài)下不向螺線管供給電力時，允許變速桿(14)朝“P”檔位的操作。并且，在變速桿(14)被操作至“P”檔位的狀態(tài)下不向鎖定螺線管(82)供給電力時，限制變速桿(14)從“P”檔位離開的操作。因此，在不向螺線管以及鎖定螺線管(82)供給電力時，即使是變速桿14的檔位是“P”檔位以外的檔位的情況下，通過將變速桿(14)操作至“P”檔位，能夠限制變速桿(14)從“P”檔位離開的操作，能夠?qū)⒆兯贄U(14)配置于“P”檔位。
文檔編號B60K20/02GK103042916SQ20121038730
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者森村邦弘 申請人:株式會社東海理化電機制作所