電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)至少包括：發(fā)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元、散熱器，發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水進(jìn)水口與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水進(jìn)水口并聯(lián)后與散熱器的冷卻水出水口通過管道連接，發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水出水口與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水出水口并聯(lián)后與散熱器的冷卻水進(jìn)水口通過管道連接。采用這種連接方式相當(dāng)于將發(fā)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元進(jìn)行并聯(lián)，因此對于發(fā)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元而言其進(jìn)水溫度基本一致，這樣就可使發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的熱管理環(huán)境保持一致，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)工況保持一致，保證電動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)的冷卻效果一致，這樣就可有效延長電動汽車動力單元的使用壽命。
【專利說明】電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動汽車動力單元的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的日漸匱乏以及環(huán)境污染的日漸加重，人們的環(huán)保意識越來越強(qiáng)，電動汽車作為一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，越來越受到人們的重視。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。
[0003]電動根據(jù)動力不同主要分為純電動汽車和混合動力電動汽車兩種，純電動汽車由電動機(jī)驅(qū)動的汽車運(yùn)行，電動機(jī)的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置，而混合電動汽車則可通過燃料或電能兩種方式驅(qū)動運(yùn)行，電動汽車中起動力單元主要由驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成。電動汽車尤其是混合動力電動汽車在運(yùn)行過程時(shí)，其驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)將會產(chǎn)生大量的熱量，如不能及時(shí)將熱量排出，則會對電機(jī)的性能造成不利影響，為此必須對驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻。
[0004]電動汽車上驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)的冷卻一般通過冷卻水套進(jìn)行冷卻，如中國發(fā)明專利(專利號:200710022673.7)公開了一種冷卻水套，該冷卻水套在其軸線方向上分為水套體和水套蓋兩件，且兩者端面密封連接，其內(nèi)圓上的凹槽與電機(jī)定子的外圓面構(gòu)成所述的冷卻水道，冷卻水套與電機(jī)定子為密封連接。冷卻水通過冷卻水道即可對電機(jī)/發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻
[0005]目前電動汽車上驅(qū)動電機(jī)冷卻單元和發(fā)電機(jī)冷卻單元為串聯(lián)連接，即冷卻水一般先流過驅(qū)動電機(jī)冷卻單元對驅(qū)動進(jìn)行冷卻，然后在流過發(fā)電機(jī)冷卻單元對發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，由于冷卻水的溫度不同，因此驅(qū)動電機(jī)與發(fā)電機(jī)的熱管理環(huán)境不一致，因此驅(qū)動電機(jī)與發(fā)電機(jī)的冷卻效果并不一致，這樣就會對電動汽車動力單元的使用壽命造成不良影響，為此有必要設(shè)計(jì)一種新的電動汽車?yán)淙ハ到y(tǒng)，對電動汽車動力單元的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行冷卻，使發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的熱管理環(huán)境保持一致。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車動力單元的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)熱管理環(huán)境不一致的問題。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)至少包括:發(fā)電機(jī)冷卻單元，所述發(fā)電機(jī)冷卻單元用于對電動汽車的發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，所述發(fā)電機(jī)冷卻單元包括冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口 ；驅(qū)動電機(jī)冷卻單元，所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元用于冷卻電動汽車的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元包括冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口 ；散熱器，用于對冷卻水進(jìn)行冷卻處理，所述散熱器包括冷卻水進(jìn)水口與冷卻水出水口 ；所述發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水進(jìn)水口與所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水進(jìn)水口并聯(lián)后與所述散熱器的冷卻水出水口通過管道連接，所述發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水出水口與所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水出水口并聯(lián)后與所述散熱器的冷卻水進(jìn)水口通過管道連接。[0008]優(yōu)選地，所述散熱器的冷卻水出水口出設(shè)有一驅(qū)動水泵。
[0009]優(yōu)選地，所述散熱器冷卻水出水口與所述發(fā)電機(jī)冷卻單元或驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水進(jìn)水口連接的管道上還設(shè)有一動力控制模塊冷卻單元，所述動力控制模塊冷卻單元用于對電動汽車的動力控制模塊進(jìn)行冷卻。
[0010]優(yōu)選地，所述散熱器的一側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇。
[0011]優(yōu)選地，所述發(fā)電機(jī)冷卻單元或驅(qū)動電機(jī)冷卻單元包括一冷卻水套，所述冷卻水套套裝在發(fā)電機(jī)或驅(qū)動電機(jī)的定子上，所述冷卻水套與所述發(fā)電機(jī)或驅(qū)動電機(jī)的定子密封配合，所述冷卻水套與所述定子之間形成冷卻水道。
[0012]如上所述，本發(fā)明的電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)具有以下有益效果:該冷卻系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水進(jìn)水口與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水進(jìn)水口并聯(lián)后與散熱器的冷卻水出水口通過管道連接，發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水出水口與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水出水口并聯(lián)后與散熱器的冷卻水進(jìn)水口通過管道連接，采用這種連接方式相當(dāng)于將發(fā)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元進(jìn)行并聯(lián)，因此對于發(fā)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元而言其進(jìn)水溫度基本一致，這樣就可使發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的熱管理環(huán)境保持一致，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)工況保持一致，保證電動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)的冷卻效果一致，這樣就可有效延長電動汽車動力單元的使用壽命。再有采用發(fā)電機(jī)冷卻單元與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元進(jìn)行并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，可減小冷卻系統(tǒng)中的冷卻水流動阻力，進(jìn)而可減少對冷卻水驅(qū)動水泵的揚(yáng)程要求，節(jié)約驅(qū)動水泵的電功率消耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1顯示為本發(fā)明實(shí)施例的方框示意圖。
[0014]元件標(biāo)號說明
[0015]I散熱器
[0016]2發(fā)電機(jī)冷卻單元
[0017]3驅(qū)動電機(jī)冷卻單元
[0018]4動力控制模塊冷卻單元
[0019]5驅(qū)動水泵
[0020]6冷卻風(fēng)扇
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下通過特定的具體實(shí)例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實(shí)施方式】加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0022]請參閱圖1。需要說明的是，本實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，所以圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明提供一種電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括散熱器1、發(fā)電機(jī)冷卻單元2、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3等幾部分。扇熱器I用于對系統(tǒng)中的冷卻水進(jìn)行冷卻處理，包括冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口。發(fā)電機(jī)冷卻單元2用于對電動汽車的發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，該發(fā)電機(jī)冷卻單元2包括冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口。驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3用于冷卻電動汽車的驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3包括冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口。驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3的冷卻水進(jìn)水口與發(fā)電機(jī)冷卻單元2的冷卻水進(jìn)水口通過管道并聯(lián)，驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3的冷卻水出水口與發(fā)電機(jī)冷卻單元2的冷卻水出水口通過管道并聯(lián)。散熱器I的冷卻水出水口與并聯(lián)后的驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3的冷卻水進(jìn)水口、發(fā)電機(jī)冷卻單元2的冷卻水進(jìn)水口通過管道連接，散熱器I的冷卻水進(jìn)水口與并聯(lián)后的驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3的冷卻水出水口、發(fā)電機(jī)冷卻單元2的冷卻水出水口通過管道連接。散熱器I的冷卻水出水口處設(shè)有一驅(qū)動水泵5，驅(qū)動水泵5用于將冷卻水泵入發(fā)電機(jī)冷卻單元2、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3中。
[0024]由于發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)耐溫性較高，可用溫度較高的水進(jìn)行冷卻，因此可在散熱器I的冷卻水出水口與發(fā)電機(jī)冷卻單元2或驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3的冷取水進(jìn)水口連接的管道上再設(shè)置一動力控制模塊冷卻單元4，使由散熱器I流出的冷卻水先對動力控制模塊進(jìn)行冷卻，然后再由溫度較高的冷卻水在對電動汽車的發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行冷卻。這樣即可使冷卻水得到充分利用，又可提高散熱器I冷卻水進(jìn)水口的進(jìn)水溫度，從而可有效提高散熱器I的散熱效率。為了進(jìn)一步提高散熱器I的散熱效率，散熱器I的一側(cè)還設(shè)有一冷卻風(fēng)扇6。
[0025]該電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)在工作時(shí)，冷卻水首先由驅(qū)動水泵5泵入到動力控制模塊冷卻單元4內(nèi)對動力控制模塊進(jìn)行冷卻，然后在由動力控制模塊冷卻單元4分別流入到發(fā)電機(jī)冷卻單元2和驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3，分別對電動汽車的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行冷卻，由于發(fā)電機(jī)冷卻單元2和驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3的冷卻水進(jìn)水口并聯(lián)，因此進(jìn)入到發(fā)電機(jī)冷卻單元2和驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3的冷卻水溫度相同。冷卻水由發(fā)電機(jī)冷卻單元2和驅(qū)動電機(jī)冷卻單元3流出后進(jìn)入散熱器I進(jìn)行散熱，冷卻成低溫冷卻水進(jìn)入下一冷卻循環(huán)。
[0026]該冷卻系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水進(jìn)水口與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水進(jìn)水口并聯(lián)后與散熱器的冷卻水出水口通過管道連接，發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水出水口與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水出水口并聯(lián)后與散熱器的冷卻水進(jìn)水口通過管道連接，采用這種連接方式相當(dāng)于將發(fā)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元進(jìn)行并聯(lián)，因此對于發(fā)電機(jī)冷卻單元、驅(qū)動電機(jī)冷卻單元而言其進(jìn)水溫度基本一致，這樣就可使發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的熱管理環(huán)境保持一致，進(jìn)而使發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)工況保持一致，保證電動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)的冷卻效果一致，這樣就可有效延長電動汽車動力單元的使用壽命。再有采用發(fā)電機(jī)冷卻單元與驅(qū)動電機(jī)冷卻單元進(jìn)行并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，可減小冷卻系統(tǒng)中的冷卻水流動阻力，進(jìn)而可減少對冷卻水驅(qū)動水泵的揚(yáng)程要求，節(jié)約驅(qū)動水泵的電功率消耗。綜上所述，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0027]上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)至少包括: 發(fā)電機(jī)冷卻單元，所述發(fā)電機(jī)冷卻單元用于對電動汽車的發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，所述發(fā)電機(jī)冷卻單元包括冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口； 驅(qū)動電機(jī)冷卻單元，所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元用于冷卻電動汽車的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元包括冷卻水進(jìn)水口和冷卻水出水口； 散熱器，用于對冷卻水進(jìn)行冷卻處理，所述散熱器包括冷卻水進(jìn)水口與冷卻水出水Π ； 所述發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水進(jìn)水口與所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水進(jìn)水口并聯(lián)后與所述散熱器的冷卻水出水口通過管道連接，所述發(fā)電機(jī)冷卻單元的冷卻水出水口與所述驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水出水口并聯(lián)后與所述散熱器的冷卻水進(jìn)水口通過管道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器的冷卻水出水口出設(shè)有一驅(qū)動水泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器冷卻水出水口與所述發(fā)電機(jī)冷卻單元或驅(qū)動電機(jī)冷卻單元的冷取水進(jìn)水口連接的管道上還設(shè)有一動力控制模塊冷卻單元，所述動力控制模塊冷卻單元用于對電動汽車的動力控制模塊進(jìn)行冷卻。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器的一側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力單元冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)冷卻單元或驅(qū)動電機(jī)冷卻單元包括一冷卻水套，所述冷卻水套套裝在發(fā)電機(jī)或驅(qū)動電機(jī)的定子上，所述冷卻水套與所述發(fā)電機(jī)或驅(qū)動電機(jī)的定子密封配合，所述冷卻水套與所述定子之間形成冷卻水道。
【文檔編號】B60K11/04GK103625266SQ201210310589
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月28日
【發(fā)明者】趙鵬程, 吳兵, 馬洪濤, 蔣燕青, 何雍, 王鴻鵠, 李亞超 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司