電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，包含一直流電機(jī)和一輪轂，所述的輪轂通過(guò)一樞軸與所述的直流電機(jī)相連接，所述的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的直流電機(jī)和輪轂之間設(shè)有一支撐部，所述的樞軸貫穿所述的支撐部，所述的支撐部的上方設(shè)有一連接部，所述的連接部與所述的電動(dòng)車的車身固定連接。由于本發(fā)明的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置在所直流電機(jī)和輪轂之間設(shè)有一支撐部，同時(shí)在支撐部上設(shè)有穩(wěn)定器，大大緩解了輪轂傳來(lái)的有害振動(dòng)，提高了騎行的舒適度，同時(shí)，這種間接連接的結(jié)構(gòu)也有效保護(hù)了直流電機(jī)。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車零部件，更確切地說(shuō)，是一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0003] 【背景技術(shù)】
[0004]隨著電動(dòng)車的普及，對(duì)電動(dòng)車的騎行的舒適性的要求也逐步提高，現(xiàn)有的電動(dòng)車 的驅(qū)動(dòng)部是直接將直流電機(jī)與輪子相連接，輪子的振動(dòng)會(huì)直接回饋到直流電機(jī)的輸出部， 一方面使得騎行的舒適度下降，另一個(gè)方面，這種反饋振動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞直流電機(jī) 本身。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0007]本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，包含一直流電機(jī)和一輪轂，所述的輪轂通過(guò)一樞軸與所述的 直流電機(jī)相連接，所述的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的直流電機(jī)和輪轂之間設(shè)有 一支撐部，所述的樞軸貫穿所述的支撐部，所述的支撐部的上方設(shè)有一連接部，所述的連接 部與所述的電動(dòng)車的車身固定連接。
[0008]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的連接部包含一平板狀的連接主體，所述的連 接主體的下表面的兩側(cè)邊緣設(shè)有向內(nèi)彎曲的第一折彎和第二折彎，所述的第一折彎和第二 折彎形成一滑槽，所述的連接主體的上表面設(shè)有第一連接片和第二連接片。
[0009]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的支撐部包含一平板狀的支撐主體，所述的支 撐主體的下表面設(shè)有第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板，所述的第一支撐板的中部設(shè) 有第一通孔，所述的第二支撐板的中部設(shè)有第二通孔，所述的第三支撐板的中部設(shè)有第三 通孔，所述的第二通孔和第三通孔上分別設(shè)有一穩(wěn)定器，所述的支撐主體與所述的滑槽相 配合。
[0010]作為本發(fā)明的較佳的實(shí)施例，所述的穩(wěn)定器包含一環(huán)狀的套筒，所述的套筒的兩 側(cè)設(shè)有用于固定所述的穩(wěn)定器的固定耳，所述的套筒為彈性橡膠制成。
[0011]由于本發(fā)明的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置在所直流電機(jī)和輪轂之間設(shè)有一支撐部，同時(shí) 在支撐部上設(shè)有穩(wěn)定器，大大緩解了輪轂傳來(lái)的有害振動(dòng)，提高了騎行的舒適度，同時(shí)，這 種間接連接的結(jié)構(gòu)也有效保護(hù)了直流電機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0012]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖3為圖2中的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的連接部的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的連接部的立體結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)為另一個(gè)視角； 圖5為圖2中的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的支撐部的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；
圖6為圖5中的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置的穩(wěn)定器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，
1、電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置；2、直流電機(jī)；3、輪轂；31、樞軸；
4、連接部；40、連接主體；41、第一連接片；42、第二連接片；
43、第一折彎；44、第二折彎；45、滑槽；5、支撐部；
50、支撐主體；51、第一支撐板；511、第一通孔；52、第二支撐板；
521、第二通孔；53、第三支撐板；531、第三通孔；
6、穩(wěn)定器；60、套筒；61、固定耳。
[0014]
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能 更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]本發(fā)明提供了 一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0017]如圖1至圖6所示，一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置1，包含一直流電機(jī)2和一輪轂3，該輪 轂3通過(guò)一樞軸31與該直流電機(jī)2相連接，該直流電機(jī)2驅(qū)動(dòng)該輪轂3轉(zhuǎn)動(dòng)，該直流電機(jī) 2和輪轂3之間設(shè)有一支撐部5，該樞軸31貫穿該支撐部5，該支撐部5的上方設(shè)有一連接 部4，該連接部4與該電動(dòng)車的車身固定連接。
[0018]該連接部4包含一平板狀的連接主體40，該連接主體40的下表面的兩側(cè)邊緣設(shè)有 向內(nèi)彎曲的第一折彎43和第二折彎44，該第一折彎43和第二折彎44形成一滑槽45，該連 接主體40的上表面設(shè)有第一連接片41和第二連接片42。
[0019]該支撐部5包含一平板狀的支撐主體50，該支撐主體50的下表面設(shè)有第一支撐板 51、第二支撐板52和第三支撐板53，該第一支撐板51的中部設(shè)有第一通孔511，該第二支 撐板52的中部設(shè)有第二通孔521，該第三支撐板53的中部設(shè)有第三通孔531，該第二通孔 521和第三通孔531上分別設(shè)有一穩(wěn)定器6,該支撐主體50與該滑槽45相配合。
[0020]該穩(wěn)定器6包含一環(huán)狀的套筒60,該套筒60的兩側(cè)設(shè)有用于固定該穩(wěn)定器6的固 定耳61，該套筒60為彈性橡膠制成。
[0021]該發(fā)明的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置在所直流電機(jī)和輪轂之間設(shè)有一支撐部，同時(shí)在支 撐部上設(shè)有穩(wěn)定器，大大緩解了輪轂傳來(lái)的有害振動(dòng)，提高了騎行的舒適度，同時(shí)，這種間 接連接的結(jié)構(gòu)也有效保護(hù)了直流電機(jī)。[0022]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā) 明可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0023]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的 保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置(1)，包含一直流電機(jī)(2)和一輪轂(3)，所述的輪轂(3)通過(guò) 一樞軸(31)與所述的直流電機(jī)(2)相連接，所述的直流電機(jī)(2)驅(qū)動(dòng)所述的輪轂(3)轉(zhuǎn)動(dòng)， 其特征在于，所述的直流電機(jī)(2)和輪轂(3)之間設(shè)有一支撐部(5)，所述的樞軸(31)貫穿 所述的支撐部(5)，所述的支撐部(5)的上方設(shè)有一連接部(4)，所述的連接部(4)與所述的 電動(dòng)車的車身固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的連接部(4)包含一平 板狀的連接主體(40)，所述的連接主體(40)的下表面的兩側(cè)邊緣設(shè)有向內(nèi)彎曲的第一折 彎(43)和第二折彎(44)，所述的第一折彎(43)和第二折彎(44)形成一滑槽(45)，所述的 連接主體(40)的上表面設(shè)有第一連接片(41)和第二連接片(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的支撐部(5)包含一 平板狀的支撐主體(50)，所述的支撐主體(50)的下表面設(shè)有第一支撐板(51)、第二支撐 板(52)和第三支撐板(53)，所述的第一支撐板(51)的中部設(shè)有第一通孔(511)，所述的第 二支撐板(52)的中部設(shè)有第二通孔(521)，所述的第三支撐板(53)的中部設(shè)有第三通孔 (531)，所述的第二通孔(521)和第三通孔(531)上分別設(shè)有一穩(wěn)定器(6)，所述的支撐主體 (50)與所述的滑槽(45)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述的穩(wěn)定器(6)包含一環(huán) 狀的套筒(60)，所述的套筒(60)的兩側(cè)設(shè)有用于固定所述的穩(wěn)定器(6)的固定耳(61)，所 述的套筒(60)為彈性橡膠制成。
【文檔編號(hào)】B60K7/00GK103568816SQ201210270918
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月1日
【發(fā)明者】季曉鳴 申請(qǐng)人:季曉鳴