專利名稱：用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置。更具體地，本發(fā)明涉及用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其提高了小齒輪的轉(zhuǎn)速并防止由于小齒輪的偏移而導(dǎo)致的缺陷。
背景技術(shù)：
如圖1所示，車輛的座位配備有在事故過程中用于限制和保護(hù)乘客的上部身體的座椅安全帶I。座椅安全帶I相對(duì)于帶扣舌部2分為用于限制乘坐者的肩部和胸部的肩帶(shoulder webbing) Ia和用于限制乘坐者的骨盆和下部身體的腰帶(wrap webbing) lb。肩帶Ia的一端連接至牽引器/預(yù)緊器3，腰帶Ib的一端連接至錨固件/預(yù)緊器4。然而，在常規(guī)裝置中，牽引器/預(yù)緊器3和錨固件/預(yù)緊器4分別用于卷繞肩帶Ia和腰帶lb，由此增加了裝置的部件數(shù)目、制造成本和重量。為了彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，如圖2所示，開發(fā)了用于同時(shí)卷繞座椅安全帶I的肩帶Ia和腰帶Ib的裝置，其配備有一個(gè)牽引器/預(yù)緊器10。如圖2和3所示，在牽引器/預(yù)緊器10中，一個(gè)具有圓筒形輥樣形狀的卷軸12通過旋轉(zhuǎn)軸13可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體11內(nèi)。小齒輪14 一體地連接至旋轉(zhuǎn)軸13。齒條15連接至小齒輪。齒條15連接至氣體發(fā)生器16。肩帶Ia的一端與腰帶Ib的一端同時(shí)連接至卷軸12。因此，當(dāng)根據(jù)來(lái)自氣囊E⑶的信號(hào)由于氣體發(fā)生器16的爆炸而產(chǎn)生氣體時(shí)，齒條15沿著齒條導(dǎo)軌17借助于氣體壓力移動(dòng)并使小齒輪14旋轉(zhuǎn)，如圖4所示。當(dāng)卷軸12由于小齒輪14的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，肩帶Ia和腰帶Ib同時(shí)隨著卷軸12的旋轉(zhuǎn)而卷繞，從而通過座椅安全帶I限制乘客。然而，由于常規(guī)牽引器/預(yù)緊器10具有這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中連接至卷軸12的小齒輪14借助于一個(gè)氣體發(fā)生器16的氣體壓力和一個(gè)齒條15的移動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),小齒輪14和卷軸12的旋轉(zhuǎn)速度并不高，因此肩帶Ia和腰帶Ib不能快速卷繞。因此，座椅安全帶I對(duì)乘客的限制性能由于該缺陷而下降。此外，由于一個(gè)齒條15能夠使得小齒輪14旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)在齒條15運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生了這樣的現(xiàn)象:其中載荷集中在小齒輪14上接觸齒條15的部分。因此，存在這樣的問題:小齒輪14易于與旋轉(zhuǎn)軸3分離或者由于偏心載荷而被損壞。已經(jīng)作為現(xiàn)有技術(shù)加以描述的項(xiàng)目?jī)H幫助理解本發(fā)明的背景技術(shù)，但是不應(yīng)被認(rèn)為是承認(rèn)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)應(yīng)于本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的技術(shù)。
公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其提高了小齒輪的轉(zhuǎn)速以快速卷繞肩帶和腰帶，并進(jìn)一步增強(qiáng)了座椅安全帶對(duì)乘客的限制性能，還涉及提供用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其防止在小齒輪接觸齒條的部分處產(chǎn)生偏心載荷，并防止小齒輪的分離以及對(duì)小齒輪的損壞，從而改善耐久性。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置可包括:殼體；卷軸，肩帶和腰帶的端部可同時(shí)連接至所述卷軸，所述卷軸經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地安裝在所述殼體中；小齒輪，所述小齒輪聯(lián)接至所述旋轉(zhuǎn)軸的一端；第一齒條和第二齒條，所述第一齒條和第二齒條可滑動(dòng)地安裝至所述殼體，并分別與所述小齒輪嚙合；第一氣體發(fā)生器，所述第一氣體發(fā)生器流體連接至所述第一齒條以向所述第一齒條提供氣體；以及第二氣體發(fā)生器，所述第二氣體發(fā)生器流體連接至所述第二齒條以向所述第二齒條提供氣體。所述牽引器/預(yù)緊器裝置可包括:第一齒條導(dǎo)軌，所述第一齒條導(dǎo)軌固定地安裝在所述殼體中，并在其中可滑動(dòng)地接收所述第一齒條從而當(dāng)所述第一齒條通過所述第一氣體發(fā)生器而被啟動(dòng)時(shí)引導(dǎo)所述第一齒條的移動(dòng)；以及第二齒條導(dǎo)軌，所述第二齒條導(dǎo)軌固定地安裝在所述殼體中，并在其中可滑動(dòng)地接收所述第二齒條從而當(dāng)所述第二齒條通過所述第二氣體發(fā)生器而被啟動(dòng)時(shí)引導(dǎo)所述第二齒條的移動(dòng)。第一齒條和第二齒條相對(duì)于所述小齒輪軸沿著呈180度相位的相反方向移動(dòng)。第一齒條和第二齒條可具有相同的形狀和重量。第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器可具有相同的最大量的氣體爆炸物。肩帶和腰帶相對(duì)于所述卷軸沿著呈180度相位的相反方向移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置可提高小齒輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)乘客的限制性能，防止在小齒輪中產(chǎn)生偏心載荷，并防止小齒輪的分離以及對(duì)小齒輪的損壞，從而改善了耐久性。應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是顯示配備有牽引器/預(yù)緊器和錨固件/預(yù)緊器的常規(guī)裝置的圖。
圖2至4是顯示常規(guī)牽引器/預(yù)緊器的圖。圖5至6為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的牽引器/預(yù)緊器裝置的圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。下面，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置。如圖5和6所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置50包括:卷軸53，座椅安全帶I的肩帶Ia和腰帶Ib的端部同時(shí)連接至所述卷軸，所述卷軸可經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸52可旋轉(zhuǎn)地安裝在殼體51中；小齒輪54，所述小齒輪一體地聯(lián)接至所述旋轉(zhuǎn)軸52的一端；第一齒條55和第二齒條56，所述第一齒條和第二齒條分別連接至小齒輪54 ;第一氣體發(fā)生器57，所述第一氣體發(fā)生器連接至所述第一齒條55以向所述第一齒條55提供氣體；第二氣體發(fā)生器58，所述第二氣體發(fā)生器連接至所述第二齒條56以向所述第二齒條56提供氣體；第一齒條導(dǎo)軌59,所述第一齒條導(dǎo)軌固定地安裝在所述殼體51中以當(dāng)?shù)谝粴怏w發(fā)生器57運(yùn)行時(shí)引導(dǎo)所述第一齒條55的移動(dòng)；以及第二齒條導(dǎo)軌60，所述第二齒條導(dǎo)軌固定地安裝在殼體51中以當(dāng)?shù)诙怏w發(fā)生器58運(yùn)行時(shí)引導(dǎo)所述第二齒條56的移動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，肩帶Ia和腰帶Ib相對(duì)于卷軸53沿著呈180度相位的相反方向移動(dòng)。在本文中，第一氣體發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58構(gòu)造成根據(jù)氣囊E⑶的控制信號(hào)而爆炸，第一齒條55和第二齒條56構(gòu)造成沿著第一齒條導(dǎo)軌59和第二齒條導(dǎo)軌60借助于爆炸過程中產(chǎn)生的氣體而移動(dòng)。第一齒條55和第二齒條56安裝成使得它們能夠相對(duì)于小齒輪54沿著呈180度相位的相反方向移動(dòng)。亦即，由于座椅安全帶I的肩帶Ia和腰帶Ib同時(shí)連接至一個(gè)卷軸53,因此當(dāng)卷軸53旋轉(zhuǎn)時(shí)，肩帶Ia和腰帶Ib應(yīng)該同時(shí)卷繞在卷軸53上。為實(shí)現(xiàn)此，第一齒條55和第二齒條56優(yōu)選構(gòu)造成相對(duì)于小齒輪54沿著呈180度相位的相反方向移動(dòng)。第一齒條55和第二齒條56構(gòu)造成具有相同的形狀和重量,第一氣體發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58具有相同的最大量的氣體爆炸物。亦即，只有當(dāng)?shù)谝粴怏w發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58爆炸時(shí)第一齒條55和第二齒條56以相同的速度移動(dòng)時(shí)，小齒輪54才可以平滑地旋轉(zhuǎn)，從而防止載荷集中在小齒輪54與第一齒條55和第二齒條56接觸的兩個(gè)部分上。同時(shí),如果第一齒條55和第二齒條56的重量不同，且第一氣體發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58的氣體爆炸物的最大量不同，貝U第一齒條55和第二齒條56以不同的速度移動(dòng)。因此，小齒輪54不能平滑地移動(dòng)。特別地，防止載荷集中在小齒輪54與第一齒條55和第二齒條56接觸的兩個(gè)部分上。如果小齒輪54不平滑地旋轉(zhuǎn)，則卷軸53的旋轉(zhuǎn)速度不高。因此，當(dāng)肩帶Ia和腰帶Ib不能快速卷繞時(shí),座椅安全帶I對(duì)乘客的限制性能降低。如果在小齒輪54與第一齒條55和第二齒條56相接觸的兩個(gè)部分中的一個(gè)部分產(chǎn)生了偏心載荷，則小齒輪54會(huì)容易地與旋轉(zhuǎn)軸52分離或者受到損害。因此,根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)不例性實(shí)施例,優(yōu)選第一齒條55和第二齒條56具有相同的形狀和重量，且第一氣體發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58具有相同的最大量的氣體爆炸物，從而提高座椅安全帶對(duì)乘客的限制性能，并防止小齒輪54被分離和受到損害。在本文中，第一氣體發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58的氣體爆炸物的最大量?jī)?yōu)選分別為1400毫克，但是并不限于此。同時(shí)，圖6顯示了其中第一氣體發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58根據(jù)氣囊E⑶的控制信號(hào)爆炸且第一齒條55和第二齒條56借助于產(chǎn)生的氣體壓力沿著第一齒條導(dǎo)軌59和第二齒條導(dǎo)軌60移動(dòng)時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝积X條55和第二齒條56沿著第一齒條導(dǎo)軌59和第二齒條導(dǎo)軌60移動(dòng)時(shí)，小齒輪54旋轉(zhuǎn)，卷軸53隨著小齒輪54的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。接著，當(dāng)肩帶Ia和腰帶Ib通過卷軸53的旋轉(zhuǎn)而同時(shí)卷繞在卷軸53上時(shí)，乘客受到座椅安全帶I的限制。因此，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的用于座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置中，小齒輪54的轉(zhuǎn)速通過第一齒條55和第二齒條56以及第一氣體發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58得以提高，肩帶Ia和腰帶Ib可快速卷繞，由此使得有可能進(jìn)一步改進(jìn)座椅安全帶I對(duì)乘客的限制性能。此外，由于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的裝置具有這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中當(dāng)?shù)谝粴怏w發(fā)生器57和第二氣體發(fā)生器58運(yùn)行時(shí)第一齒條55和第二齒條56以相同的速度使得小齒輪54旋轉(zhuǎn)，因此，該裝置防止了在小齒輪54中產(chǎn)生偏心載荷。由此，防止了小齒輪54被分離和受到損害，同時(shí)改善了耐久性。盡管參照具體實(shí)施例說明和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不偏離由以下權(quán)利要求書所提供的本發(fā)明的技術(shù)精神的前提下，可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改變和變化。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”、“向前”和
“向后”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施例的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其包括: 殼體； 卷軸，肩帶和腰帶的端部同時(shí)連接至所述卷軸，所述卷軸經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地安裝在所述殼體中； 小齒輪，所述小齒輪聯(lián)接至所述旋轉(zhuǎn)軸的一端； 第一齒條和第二齒條，所述第一齒條和第二齒條能夠滑動(dòng)地安裝至所述殼體，并分別與所述小齒輪嚙合； 第一氣體發(fā)生器，所述第一氣體發(fā)生器流體連接至所述第一齒條以向所述第一齒條提供氣體；以及 第二氣體發(fā)生器，所述第二氣體發(fā)生器流體連接至所述第二齒條以向所述第二齒條提供氣體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其進(jìn)一步包括: 第一齒條導(dǎo)軌，所述第一齒條導(dǎo)軌固定地安裝在所述殼體中，并在其中能夠滑動(dòng)地接收所述第一齒條從而當(dāng)所述第一齒條通過所述第一氣體發(fā)生器而被啟動(dòng)時(shí)引導(dǎo)所述第一齒條的移動(dòng)；以及 第二齒條導(dǎo)軌，所述第二齒條導(dǎo)軌固定地安裝在所述殼體中，并在其中能夠滑動(dòng)地接收所述第二齒條從而當(dāng)所述第二齒條通過所述第二氣體發(fā)生器而被啟動(dòng)時(shí)引導(dǎo)所述第二齒條的移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其中所述第一齒條和第二齒條相對(duì)于所述小齒輪軸沿著呈180度相位的相反方向移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其中所述第一齒條和第二齒條具有相同的形狀和重量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其中所述第一氣體發(fā)生器和第二氣體發(fā)生器具有相同的最大量的氣體爆炸物。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其中所述肩帶和腰帶相對(duì)于所述卷軸沿著呈180度相位的相反方向移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的座椅安全帶的牽引器/預(yù)緊器裝置，其可包括殼體；卷軸，肩帶和腰帶的端部可同時(shí)連接至所述卷軸，所述卷軸可經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)地安裝在所述殼體中；小齒輪，所述小齒輪聯(lián)接至所述旋轉(zhuǎn)軸的一端；第一齒條和第二齒條，所述第一齒條和第二齒條可滑動(dòng)地安裝至所述殼體，并分別與所述小齒輪嚙合；第一氣體發(fā)生器，所述第一氣體發(fā)生器流體連接至所述第一齒條以向所述第一齒條提供氣體；以及第二氣體發(fā)生器，所述第二氣體發(fā)生器流體連接至所述第二齒條以向所述第二齒條提供氣體。
文檔編號(hào)B60R22/46GK103121433SQ201210214569
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者李秀哲 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社