預緊式卡扣的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種卡扣，特別是涉及一種預緊式卡扣。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，汽車已經成為生活中必不可少的代步工具，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越迅速。在汽車生產過程中，將金屬板材通過模具沖壓成型出內板、加強板和外板等，將沖壓好的金屬鋼板進行焊接，焊接后在內板與加強板、加強板與外板中間就會形成較大的空隙，形成了空腔狀態(tài)保證了車身結構的強度和剛性?？墒?，空腔的存在形成了一種可以傳遞外界噪聲和機械振動的特殊通道，使得車內噪聲大、振動感強，舒適度差。為了提高車內人員的舒適性，降低噪聲，在空腔內安裝能阻斷噪聲的傳遞的隔音材料，這種材料是由尼龍66與膨脹材料組合而成的。其中尼龍66材料作為耐熱骨架與鈑金固定。
[0003]安裝尼龍66骨架時，普通零件材料時常會出現(xiàn)晃動、歪斜的問題，嚴重時甚至折斷。而這些問題會造成發(fā)泡體發(fā)泡膨脹不能達到設計的預期效果，甚至由于歪斜可能將鈑金上的其它安裝孔堵住，還有部分安裝后會脫落，影響后續(xù)工序，降低產品質量。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型為解決以上技術問題而提供一種預緊式卡扣。
[0005]本實用新型所采取的技術方案是:預緊式卡扣，包括底座和立柱，所述底座向上方兩側設有一對彈性片；所述彈性片自由端向外彎曲形成加強筋；所述立柱位于一對所述彈性片之間；所述立柱頂端向所述彈性片方向連接有一對彈性翼；所述彈性翼外側自頂端至尾端逐步加厚；所述彈性翼尾端靠近內側部分向下設有卡齒；所述卡齒外側與所述彈性翼尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角。卡齒卡住鈑金孔，使得卡扣不能左右移動；彈性翼尾端與彈性片夾住鈑金，使得卡扣不能在豎直方向運動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部逐漸加厚，使得在不發(fā)生應力集中的情況下卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫出，卡住鈑金孔時不易脫落；加強筋可以增加彈性片的強度，保證安裝時與安裝后彈性片頂端不被鈑金壓至塑性變形而喪失彈力。因此，本技術方案可以防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架緊緊固定在鈑金上。
[0006]作為進一步改進，所述底座上方一對所述彈性片之間部分設有底座加厚層；所述彈性片與所述底座和所述底座加厚層連接處均倒有圓角，形成圓角槽。圓角槽增加了彈性片的彈性，而且避免了連接處的應力集中，不易斷裂，因此大大增加了彈性片的斷裂強度。
[0007]作為更進一步改進，所述立柱兩側設有加強肋板。加強肋板對于預緊式卡扣尤其是對于立柱有很好的加強加固作用，保證卡扣不會在剪切力作用下彎曲甚至斷裂。
[0008]為了便于脫模，一個所述卡齒連接在相應所述彈性翼尾端靠近內側的前半部分，另一個所述卡齒連接在相應所述彈性翼尾端靠近內側的后半部分。
[0009]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:由于本實用新型采用如上技術方案，卡齒卡住鈑金孔，使得卡扣不能左右移動；彈性翼尾端與彈性片夾住鈑金，使得卡扣不能在豎直方向運動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部逐漸加厚，使得在不發(fā)生應力集中的情況下卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫出，卡住鈑金孔時不易脫落；因此防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架固定在鈑金上。在優(yōu)選方案中，通過底座加厚層、圓角槽與加強肋板增加了彈性片、立柱以及整個預緊式卡扣的強度，進一步增加了卡扣連接的可靠性。
[0010]除了上面所描述的本實用新型解決的技術問題、構成技術方案的技術特征以及由這些技術方案的技術特征所帶來的優(yōu)點之外，本實用新型所能解決的其他技術問題、技術方案中包含的其他技術特征以及這些技術特征所帶來的優(yōu)點，將在下文中結合附圖作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型預緊式卡扣自由狀態(tài)結構示意圖；
[0012]圖2是預緊式卡扣工作狀態(tài)結構示意圖。
[0013]圖中:1、底座；2、彈性片；3、卡齒；4、立柱；5、彈性翼；6、加強肋板；7、底座加厚層；8、卡角；9、加強筋；10、圓角槽；11、鈑金。
【具體實施方式】
[0014]為能進一步了解本實用新型的
【發(fā)明內容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0015]如圖1所示，本實用新型是預緊式卡扣，包括底座I和立柱4，所述底座I向上方兩側設有一對彈性片2 ;所述彈性片2自由端向外彎曲形成加強筋9 ;所述底座I上方一對所述彈性片2之間部分設有底座加厚層7 ;所述彈性片2與所述底座I和所述底座加厚層7連接處均倒有圓角，形成圓角槽10 ;所述立柱4位于底座加厚層7上方中間；所述立柱4兩側設有加強肋板6 ;所述立柱4頂端向所述彈性片2方向連接有一對彈性翼5 ;所述彈性翼5外側自頂端至尾端逐步加厚；所述彈性翼5尾端靠近內側部分向下設有卡齒3 ;所述卡齒3外側與所述彈性翼5尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角8。為了便于脫模，一個所述卡齒3連接在相應所述彈性翼5尾端靠近內側的前半部分，另一個所述卡齒3連接在相應所述彈性翼5尾端靠近內側的后半部分。
[0016]本實用新型的預緊式卡扣的實用狀態(tài)如圖2所示，按照鈑金孔尺寸設計卡扣尺寸，當預緊式卡扣處于自由狀態(tài)下，兩卡齒外側距離略大于鈑金孔相應尺寸，因此在工作狀態(tài)下卡齒可以卡緊鈑金孔，使之在左右方向不能移動；自由狀態(tài)下彈性翼尾端至彈性片最高點間距離略小于鈑金厚度，因此在工作狀態(tài)下彈性片受壓彎曲，與彈性翼尾端共同壓緊鈑金，使得卡扣不能上下運動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部逐漸加厚，使得在不發(fā)生應力集中的情況下卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫出，卡住鈑金孔時不易脫落；因此防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架固定在鈑金上。通過底座加厚層、圓角槽與加強肋板增加了彈性片、立柱以及整個預緊式卡扣的強度，進一步增加了卡扣連接的可靠性。
[0017]以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。
【主權項】
1.預緊式卡扣，包括底座⑴和立柱(4)，其特征在于:所述底座⑴向上方兩側設有一對彈性片⑵；所述彈性片⑵自由端向外彎曲形成加強筋(9);所述立柱⑷位于一對所述彈性片(2)之間；所述立柱(4)頂端向所述彈性片(2)方向連接有一對彈性翼(5);所述彈性翼(5)外側自頂端至尾端逐步加厚；所述彈性翼(5)尾端靠近內側部分向下設有卡齒(3);所述卡齒(3)外側與所述彈性翼(5)尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角(8)。2.根據(jù)權利要求1所述的預緊式卡扣，其特征在于:所述底座(I)上方一對所述彈性片(2)之間部分設有底座加厚層(7);所述彈性片(2)與所述底座(I)和所述底座加厚層(7)連接處均倒有圓角，形成圓角槽(10)。3.根據(jù)權利要求1所述的預緊式卡扣，其特征在于:所述立柱(4)兩側設有加強肋板(6) ο4.根據(jù)權利要求1所述的預緊式卡扣，其特征在于:一個所述卡齒(3)連接在相應所述彈性翼(5)尾端靠近內側的前半部分，另一個所述卡齒(3)連接在相應所述彈性翼(5)尾端靠近內側的后半部分。
【專利摘要】本實用新型提供一種預緊式卡扣，包括底座和立柱，底座向上方兩側設有一對彈性片；彈性片自由端向外彎曲形成加強筋；立柱位于一對彈性片之間；立柱頂端向彈性片方向連接有一對彈性翼；彈性翼外側自頂端至尾端逐步加厚；彈性翼尾端靠近內側部分向下設有卡齒；卡齒外側與彈性翼尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角。卡齒卡住鈑金孔，使得卡扣不能左右移動；彈性翼尾端與彈性片夾住鈑金，使得卡扣不能在豎直方向運動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部加厚，使得卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫落；因此防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架固定在鈑金上。
【IPC分類】F16B13/04
【公開號】CN204805250
【申請?zhí)枴緾N201520555483
【發(fā)明人】王磊, 孫鳳海, 朱容仁, 張恒超
【申請人】保光(天津)汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月28日