專利名稱：機動車綠色降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為機動車綠色降溫裝置，屬機動車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于機動車均采用金屬車身結(jié)構(gòu)，因此當機動車處在陽光照射下時，機動車內(nèi)的溫度會大幅升高。尤其是在夏天，當機動車處于停放狀態(tài)時，由于車窗密閉。機動車內(nèi)的溫度會急劇上升。當車輛在直射陽光下面停放較長時間后，車內(nèi)溫度可能會高達60°C。這種高溫環(huán)境極大地影響了機動車的乘坐舒適性，并且會降低機動車內(nèi)各種高分子合成材料的使用壽命。為了解決機動車車內(nèi)高溫問題，人們普通依賴機動車的空調(diào)系統(tǒng)來降低溫度?？照{(diào)系統(tǒng)可以有效地降低車內(nèi)溫度，但是空調(diào)系統(tǒng)會增加燃油消耗，降低機動車動力輸出，增 加溫室氣體及污染物的排放。此外，機動車的空調(diào)系統(tǒng)的動力來源為機動車發(fā)動機，在停車狀態(tài)是無法工作的，因而機動車的空調(diào)系統(tǒng)無法實現(xiàn)停車狀態(tài)機動車內(nèi)部溫度的調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明降低機動車車內(nèi)溫度的具體技術(shù)方案為通過氣態(tài)甲烷在吸附室(I)內(nèi)與活性碳吸附裝置(3)吸附為液態(tài)時的吸熱現(xiàn)象，以及液態(tài)甲烷在蒸發(fā)室(2)內(nèi)由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體過程中的吸熱現(xiàn)象，實現(xiàn)熱交換，從而降低機動車車內(nèi)溫度。本發(fā)明中所涉及的機動車綠色降溫裝置由吸附室(1)，活性碳吸附裝置(3)，蒸發(fā)室(2)、液管(4)、氣管(5)所組成，吸熱的介質(zhì)為甲烷。本發(fā)明中的吸附室⑴為一密封的空腔，吸附室⑴通過液管(4)、氣管(5)與蒸發(fā)室(2)相聯(lián)結(jié)。其中液管(4)入口處于吸附室(I)的最低位置，以收集吸附后產(chǎn)生的液態(tài)甲烷，并將液態(tài)甲烷輸送到蒸發(fā)室(2)。本發(fā)明中的活性碳吸附裝置(3)由活性碳構(gòu)成，為保證吸附效果，活性碳吸附裝置(3)的表面積應(yīng)盡可能擴大。為了改善降溫效果，可在同一臺機動車上設(shè)置兩個或兩個以上的吸附室(I)。吸附室直接安裝在機動車客艙頂部以及發(fā)動機艙艙蓋等位置。本發(fā)明中的蒸發(fā)室⑵為一密封的空腔，蒸發(fā)室⑵通過液管(4)、氣管(5)與吸附室(I)相聯(lián)結(jié)。由液管(4)輸送來的液態(tài)甲烷在進入蒸發(fā)室(2)后蒸發(fā)為氣態(tài)，并同時吸熱。氣態(tài)甲烷通過氣管(5)回到吸附室(I)。本發(fā)明利用甲烷作為工作介質(zhì)，甲烷為一種溫室氣體，吸熱性強。而且在高溫狀態(tài)下，氣態(tài)甲烷可以由活性碳吸附為液態(tài)甲烷。在具體運用中，本發(fā)明中的吸附室(I)會被安放在機動車客艙頂部，以及發(fā)動機艙艙蓋位置。吸附室(I)可以隔絕陽光對機動車金屬車身的直接照射，而陽光的熱量則被吸附室(I)內(nèi)的甲烷氣體所吸收。吸收了熱量的甲烷氣體會被活性碳吸附裝置(3)中的活性碳所吸附，陽光的熱量會在吸附過程中被消耗掉。其結(jié)果是，照射到機動車客艙頂部陽光的熱量不會被機動車金屬車身所吸收，機動車升溫會得到有效抑制。此外，吸附所生成的液態(tài)甲烷會在蒸發(fā)室(2)中蒸發(fā)，而甲烷的液-氣轉(zhuǎn)向過程本身是一種吸熱的過程，蒸發(fā)過程又會帶走一定的熱量。在連續(xù)的吸附-蒸發(fā)過程中，機動車車內(nèi)溫度就可以得到有效控制。本發(fā)明具有如下優(yōu)點I、本發(fā)明無需動力，因而具有綠色環(huán)保的特點。2、可以明顯改善機動車乘坐舒適性，特別適合那些在露天停放的機動車。3、本發(fā)明實施簡單方便，成本較低。 說明書附圖
附圖I為綠色機動車降溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖I、吸附室；2、蒸發(fā)室；3、活性碳吸附裝置；4、液管；5、氣管附圖2為一體式綠色機動車降溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖2、吸附室；2、蒸發(fā)室；3、活性碳吸附裝置；4、液管；5、氣管
具體實施例方式實施例I實施例I為一體式機動車綠色降溫裝置。其具體結(jié)構(gòu)為將吸附室(I)和蒸發(fā)室
(2)設(shè)計為一體，吸附室⑴位于蒸發(fā)室⑵的上方，中間由保溫材料加以隔離。吸附室(I)和蒸發(fā)室(2)通過氣管(5)、液管(4)相聯(lián)。一體式機動車綠色降溫裝置直接安裝在機動車客艙外頂部。由于機動車客艙頂部受熱面積大，而且會直接將熱量傳遞到封閉的機動車客艙內(nèi)，因而在客艙頂部直接安裝一體式機動力綠色降溫裝置，其降溫效果良好。此外，由于機動車客艙頂部為金屬結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)室(2)直接與客艙頂部接觸，也起到了空調(diào)冷凝器的效果。(見附圖2)實施例2實施例2為多吸附室(I) 一體式機動車綠色降溫裝置。該實施例與實施例I不同之處在于在采用此方案時，還可以在機動車發(fā)動機艙位置或其它位置再設(shè)置一個或數(shù)個吸附室(I)，各個吸附室(I)通過氣管(5)、液管(4)與位于客艙頂部的蒸發(fā)室(2)相聯(lián)結(jié)。由于活性碳吸附氣態(tài)甲烷的效率不太高，增加吸附室(I)數(shù)量，可以有效地提高降溫效率。(見附圖2)實施例3實施例3為分離式機動車綠色降溫裝置。該實施例與實施1、2不同之處在于吸附室(I)安裝在機動車客艙外頂部，或發(fā)動機艙位置；而蒸發(fā)室(2)則安裝在機動車客艙內(nèi)。這樣布置的優(yōu)點在于降溫效果較好。(見附圖I)實施例4實施例4與實施例1、2、3的不同之處在于直接利用機動車客艙及發(fā)動機艙頂部金屬結(jié)構(gòu)來制作吸附室(I)。由于金屬導(dǎo)熱性強，因而吸熱效率更好。實施例4可以在機動車制造過程中實施。
權(quán)利要求
1.一種機動車綠色降溫裝置，具有密封的吸附室(I)、活性碳吸附裝置(3)、密封的蒸發(fā)室(2)、液管(4)、氣管(5);吸附室⑴和蒸發(fā)室(2)內(nèi)充填甲烷氣體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸附室(I)，其特征為吸附室(I)為ー密封空腔，吸附室(I)內(nèi)設(shè)置活性碳吸附裝置(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的吸附室(I)，其特征為吸附室(I)內(nèi)充填甲烷氣體，受熱的甲烷氣體經(jīng)活性碳吸附裝置(3)吸附為液態(tài)甲烷，吸附室(I)安放在機動車客艙外頂部或發(fā)動機艙位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的吸附室(I)，其特征為，吸附室(I)通過液管(4)、氣管(5)與蒸發(fā)室(2)相聯(lián)結(jié)；其中液管⑷⑶入口處于吸附室⑴底部，氣管(5)出口處于吸附室(I)頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蒸發(fā)室(2)，其特征為蒸發(fā)室(2)為ー密封空腔，吸附室(I)內(nèi)經(jīng)活性碳吸附裝置(3)吸附成的液態(tài)甲烷通過液管(4)流入蒸發(fā)室(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的蒸發(fā)室(2)，其特征為蒸發(fā)室(2)內(nèi)蒸發(fā)而生成的氣態(tài)甲烷經(jīng)氣管(5)回到吸附室(I)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車綠色降溫裝置。裝置由密封的吸附室(1)和蒸發(fā)室(2)組成，吸附室(1)內(nèi)安裝有活性碳吸附裝置(3)。吸附室(1)和蒸發(fā)室(2)通過液管(4)和氣管(5)相聯(lián)結(jié)。吸附室(1)內(nèi)充填氣態(tài)甲烷作為吸熱介質(zhì)。在吸收熱量后，吸附室(1)內(nèi)的氣態(tài)甲烷會被活性碳吸附裝置吸附為液態(tài)甲烷。液態(tài)甲烷通過液管(4)進入蒸發(fā)室(2)；液態(tài)甲烷在蒸發(fā)室(2)內(nèi)蒸發(fā)成為氣態(tài)，并通過氣管(5)回到吸附室(1)。通過甲烷的連續(xù)吸附-蒸發(fā)過程來實現(xiàn)機動車的降溫。
文檔編號B60H1/00GK102700382SQ20121021411
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者黃力華 申請人:黃力華