專利名稱：變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，具體地說(shuō)是用于連接變速箱和汽車底盤(pán)，能夠減少變速箱與車架之間的震動(dòng)，屬于汽車減震器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器是用于連接變速箱和汽車底盤(pán)的，可減少變速箱與車架之間的震動(dòng)，有效的把變速箱運(yùn)行震動(dòng)隔離在駕駛室之外。不僅改善了駕乘舒適性，更明顯提高了剎車制動(dòng)的安全性，減少了車身晃動(dòng)和傾斜，提高車輛的平穩(wěn)運(yùn)行和操控性。同時(shí)還解決了變速箱和汽車底盤(pán)的緊密裝配問(wèn)題，以及產(chǎn)品質(zhì)量和減震效果不能達(dá)到預(yù)定要求的難題。該裝置采用金屬制件和特殊橡膠配合制成，在橡膠保證減震效果的同時(shí)又增加金屬制件確保該裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接的強(qiáng)度。在橡膠內(nèi)設(shè)計(jì)有金屬內(nèi)嵌件鋁桿與發(fā)動(dòng)機(jī)變 速箱支架進(jìn)行連接。使用板材沖壓件按常規(guī)的工藝來(lái)制作金屬內(nèi)嵌件時(shí)，不能保證產(chǎn)品的強(qiáng)度，達(dá)不到產(chǎn)品所需的性能。因此，現(xiàn)有的金屬內(nèi)嵌件一般采用異形管狀型材來(lái)制作。而異形管狀型材采購(gòu)成本較高，再經(jīng)過(guò)后道機(jī)加工，整個(gè)產(chǎn)品的成本大大增加；并且采用異形管狀型材制作金屬內(nèi)嵌件，生產(chǎn)效率低，達(dá)不到理想的減震效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，采用金屬制件和特殊橡膠制成，金屬制件采用高強(qiáng)度板材沖壓成型，能夠在保證減震效果的同時(shí)又有足夠的連接強(qiáng)度，成本低、強(qiáng)度高、減震性能效果好。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器主要包括電瓶連接板、減震骨架、車架連接板、變速箱連接鋁桿和橡膠支承。減震骨架為圓弧形，外圈焊接電瓶連接板和車架連接板，電瓶連接板的兩側(cè)分別連接一個(gè)電瓶連接螺釘。所述車架連接板兩端為U型卷邊，U型卷邊上連接車架連接螺母。所述減震骨架內(nèi)圈連接橡膠支承。橡膠支承上端連接塑料支架，塑料支架和橡膠支承之間安裝變速箱連接鋁桿。所述變速箱連接鋁桿通過(guò)固定銷與橡膠支承固定在一起。所述橡膠支承后端設(shè)有限位板。橡膠支承為等腰三角形。所述電瓶連接板、減震骨架和車架連接板采用高強(qiáng)度鋼板QSTE380TM沖壓成型。電瓶連接板、減震骨架和車架連接板表面采用電泳漆加粉末噴涂相結(jié)合的處理工藝。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；金屬制件采用高強(qiáng)度板材沖壓成型，成本低，生產(chǎn)效率高；改善了駕乘舒適性，提高了剎車制動(dòng)的安全性，減少了車身晃動(dòng)和傾斜，提高車輛的平穩(wěn)運(yùn)行和操控性；延長(zhǎng)了變速箱、車輪、轉(zhuǎn)向器、輪胎等部件及整車的使用壽命。


圖I為本發(fā)明半剖圖。圖2為本發(fā)明俯視圖。圖3為圖I中HH剖視圖。圖4為圖2中EE剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-電瓶連接螺釘、2-電瓶連接板、3-減震骨架、4-車架連接板、5-車架連接螺母、6-變速箱連接鋁桿、7-橡膠支承、8-塑料支架、9-限位板、10-固定銷。
具體實(shí)施例方式下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述 如圖f 4所示，本發(fā)明主要包括電瓶連接板2、減震骨架3、車架連接板4、變速箱連接鋁桿6和橡膠支承7。減震骨架3為圓弧形，外圈焊接電瓶連接板2和車架連接板4，電瓶連接板4的兩側(cè)分別連接一個(gè)電瓶連接螺釘1，通過(guò)電瓶連接螺釘I連接在電瓶支架上。所述車架連接板4兩端為U型卷邊，U型卷邊上連接車架連接螺母5，通過(guò)車架連接螺母5連接固定在車架上。所述減震骨架3內(nèi)圈連接橡膠支承7，橡膠支承7為等腰三角形，橡膠支承7起到減震作用。橡膠支承7上端連接塑料支架8，塑料支架8和橡膠支承7之間安裝變速箱連接鋁桿6。所述塑料支架8對(duì)變速箱連接鋁桿6起到固定限位作用。所述變速箱連接鋁桿6通過(guò)固定銷10與橡膠支承7固定在一起，變速箱連接鋁桿6的兩端用于連接固定在變速箱上。所述橡膠支承7后端設(shè)有限位板9，用于定位橡膠支承7，使橡膠支承7內(nèi)的變速箱連接鋁桿6能有效固定。所述橡膠支承7的形狀為等腰三角形，這種形狀的橡膠支承7具有良好的彈性，因此減震效果比較好。所述電瓶連接板2、減震骨架3和車架連接板4采用高強(qiáng)度鋼板QSTE380TM沖壓成型。高強(qiáng)度鋼板QSTE380TM屈服強(qiáng)度大于380MPa，高于國(guó)內(nèi)普遍使用的普通沖壓鋼板的屈服強(qiáng)度。使用高強(qiáng)度鋼板的可以使用更少的原材料達(dá)到同樣的性能。電瓶連接板2、減震骨架3和車架連接板4表面采用電泳漆加粉末噴涂相結(jié)合的處理工藝。
權(quán)利要求
1.一種變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，包括電瓶連接板(2)、減震骨架(3)和車架連接板(4)，減震骨架(3)為圓弧形，外圈焊接電瓶連接板(2)和車架連接板(4)，其特征是還包括變速箱連接鋁桿(6 )和橡膠支承(7 )，所述減震骨架(3 )內(nèi)圈連接橡膠支承(7 )，橡膠支承(7 )上端連接塑料支架(8 )，塑料支架(8 )和橡膠支承(7 )之間安裝變速箱連接鋁桿(6 )。
2.如權(quán)利要求I所述的變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，其特征是所述電瓶連接板(4)的兩側(cè)分別連接一個(gè)電瓶連接螺釘(I)。
3.如權(quán)利要求I所述的變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，其特征是所述車架連接板(4)兩端為U型卷邊，U型卷邊上連接車架連接螺母(5)。
4.如權(quán)利要求I所述的變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，其特征是所述變速箱連接鋁桿(6)通過(guò)固定銷(10)與橡膠支承(7)固定在一起。
5.如權(quán)利要求I所述的變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，其特征是所述橡膠支承(7)后端設(shè)有限位板(9)。
6.如權(quán)利要求I所述的變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，其特征是所述電瓶連接板(2)、減震骨架(3)和車架連接板(4)表面采用電泳漆加粉末噴涂相結(jié)合的處理工藝。
7.如權(quán)利要求I所述的變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，其特征是所述電瓶連接板(2)、減震骨架(3)和車架連接板(4)采用高強(qiáng)度鋼板QSTE380TM沖壓成型。
8.如權(quán)利要求1、4或5所述的變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，其特征是橡膠支承(7)為等腰三角形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速箱內(nèi)嵌橡膠支承減震器，具體地說(shuō)是用于連接變速箱和汽車底盤(pán)，能夠減少變速箱與車架之間的震動(dòng)，屬于汽車減震器技術(shù)領(lǐng)域。其包括電瓶連接板、減震骨架、車架連接板、變速箱連接鋁桿和橡膠支承。減震骨架為圓弧形，外圈焊接電瓶連接板和車架連接板。所述減震骨架內(nèi)圈連接橡膠支承。橡膠支承上端連接塑料支架，塑料支架和橡膠支承之間安裝變速箱連接鋁桿。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；金屬制件采用高強(qiáng)度板材沖壓成型，成本低，生產(chǎn)效率高；改善了駕乘舒適性，增加了安全性，提高了車輛的平穩(wěn)運(yùn)行和操控性；延長(zhǎng)了個(gè)各部件的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/06GK102720830SQ20121021410
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者程華, 魏忠 申請(qǐng)人:無(wú)錫市中捷減震器有限公司