專利名稱：氣囊裝置及氣囊的折疊方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣囊裝置及氣囊的折疊方法，特別涉及能夠提高氣囊的展開性能的氣囊裝置及氣囊的折疊方法。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛上一般搭載有氣囊裝置，用于在碰撞時或急減速時等緊急時刻使氣囊在車內(nèi)膨脹展開，來吸收對乘員產(chǎn)生的沖擊。一般而言，所涉及的氣囊裝置具有通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機、固定上述氣囊及上述充氣機的保持器及保持該保持器并形成上述氣囊的開ロ部的氣囊罩。
接著，在車輛碰撞時或急減速吋，氣體從上述充氣機被供給至上述氣囊而使上述氣囊膨脹，上述氣囊罩開裂，從而上述氣囊被釋放到車內(nèi)并膨脹展開。特別是在副駕駛席用氣囊裝置的情況下，上述氣囊在由儀表板、擋風玻璃(前窗玻璃)及乘員所包覆的空間膨脹展開。然而，如上所述，在氣囊膨脹展開的過程中，氣囊罩的脆弱部斷裂而將氣囊釋放到車內(nèi)，有時氣囊在氣囊罩斷裂的瞬間急速地向車內(nèi)彈出。此時，當乘員接近儀表板時，高速膨脹展開的氣囊與乘員相互干擾，存在著難以柔和地限制乘員的問題。因此，一般而言，努カ改進氣囊的折疊方法，使氣囊在展開初期盡量朝上方膨脹，從而避免與接近儀表板的乘員相互干擾。但是，在上述的現(xiàn)有方法中，存在著由于氣囊的折疊方法的略微不同而使膨脹方向不穩(wěn)定的問題，如專利文獻I所記載的那樣，已經(jīng)提出了用于使在展開初期高速膨脹的氣囊難以與乘員相互干擾的發(fā)明。專利文獻I所記載的發(fā)明的特征在于，利用配置于一端固定于保持器而進行折疊的氣囊及罩的內(nèi)表面之間、且全長形成得大于基準長度的帯狀的展開限制片來從車體后方側(cè)朝車體前方側(cè)覆蓋折疊后的氣囊，上述基準長度被定義為中心處于罩的車體前后方向后端的第I基準點的正上方、且通過第I基準點并在第2基準點與前窗玻璃相切的圓的上述第I、第2基準點之間的車體后方側(cè)的圓弧長度。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠利用展開限制片來限制展開初期的氣囊朝車體后方膨脹，能夠避免氣囊與乘員在初期相互干擾。專利文獻I :日本特開2001-334900號公報但是，專利文獻I所記載的發(fā)明附加有與氣囊不同的其他零件即展開限制片，因此，需要與氣囊不同的其他制造步驟，存在氣囊裝置的重量増加、氣囊的折疊容量變大等問題。另外，為了避免氣囊與乘員在初期相互干擾，在使氣囊盡量朝上方膨脹之后再朝下方或乘員膨脹展開，因此，還存在氣體容易在氣囊內(nèi)上下變動、氣囊也隨之上下擺動的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而提出，其目的在于提供一種無需使用其他零件即可提高氣囊的展開性能的氣囊裝置及氣囊的折疊方法。根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，其具備通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器，其特征在于，所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部，至少所述限制部在將與所述乘員接觸的接觸面設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部，該折翼部被以在所述氣囊膨脹展開時ー邊朝所述乘員轉(zhuǎn)動ー邊進行移動的方式進行折疊。上述折翼部以例如從車輛后方側(cè)朝車輛前方側(cè)覆蓋折疊后的上述氣囊的方式進行折疊。另外，上述底部也可以以從車輛前方側(cè)被夾入的方式被上述頂部包覆。另外，上述折翼部也可以包括將由上述頂部和上述底部形成的平面部折疊成帶狀的部分。另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊的折疊方法，是具有通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器的氣囊裝置的所述氣囊的折疊方法，其特征在于，所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員
的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部，所述氣囊的折疊方法包括平面展開步驟，以按照所述底部、所述頂部及所述限制部的順序進行層疊的方式將所述氣囊平面展開；第一折疊步驟，如下進行折疊，以重疊于所述保持器的上方的方式折疊所述基部，在該基部的上方由所述頂部與所述底部形成平面部，在該平面部的上方以將與所述乘員接觸的接觸面作為上表面的方式配置所述限制部；第二折疊步驟，將所述平面部及所述限制部的兩端部向內(nèi)側(cè)折疊，以成為與所述保持器的寬度大致相同的大小，形成將所述平面部及所述限制部折疊成帶狀而成的折翼部；第三折疊步驟，以使所述折翼部的所述底部側(cè)的部分從車輛后方側(cè)被夾入所述基部之間的方式折疊；及第四折疊步驟，在所述基部的上方對所述折翼部的剰余部進行蛇腹狀折疊之后，以從車輛前方側(cè)覆蓋所述基部的方式折疊所述頂部側(cè)的部分。在所述第三折疊步驟中，也可以朝充氣機側(cè)對所述折翼部的所述底部側(cè)的部分進行卷折。另外，在所述第四折疊步驟中，也可以將所述折翼部的前端部夾入到所述基部之間。另外，在所述第四折疊步驟中，也可以將所述折翼部的進行了蛇腹狀折疊的部分夾入到所述基部之間。另外，在所述第四折疊步驟之后，也可以具有利用包裝部件包覆折疊后的所述氣囊并保持形狀的包裝步驟。發(fā)明效果根據(jù)上述本發(fā)明涉及的氣囊裝置及氣囊的折疊方法，形成包含與乘員接觸的限制部的折翼部，以在氣囊膨脹展開時一邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊進行移動的方式折疊折翼部，因此，在氣囊膨脹展開時被釋放到車內(nèi)的氣囊能夠使折翼部一邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊移動，井隨著頂部被拉出而膨脹展開，最終底部膨脹展開，從而完成氣囊的膨脹展開。通過這樣使折翼部一邊轉(zhuǎn)動ー邊進行移動，折翼部能夠起到限制氣囊膨脹展開的作用，能夠抑制氣囊在初期展開時向上方的膨脹，能夠抑制與乘員在初期相互干擾。折翼部通過對氣囊的一部分進行折疊而形成，因此，不需要使用其他零件。因此，不需要其他零件的制造步驟，能夠抑制氣囊裝置的重量及氣囊的折疊容量的増加。氣囊的頂部隨著折翼部的轉(zhuǎn)動而膨脹展開，因此，能夠降低氣囊膨脹過程中的氣體的上下變動，能夠抑制氣囊的上下擺動。
因此，根據(jù)本發(fā)明涉及的氣囊裝置及氣囊的折疊方法，無需使用其他零件即可提高氣囊的展開性能。利用折翼部從車輛后方側(cè)朝車輛前方側(cè)覆蓋折疊后的氣囊，由此，當氣囊要膨脹展開時，將折翼部頂出，能夠以車輛后方側(cè)的部分為基點而使折翼部轉(zhuǎn)動。利用頂部以從車輛前方側(cè)夾入的方式包覆底部，由此，能夠按照折翼部、頂部及底部的順序使氣囊膨脹展開。使由頂部和底部形成的平面部包含于折翼部，由此,能夠以容易形成折翼部的方
式折疊氣囊。將折翼部的底部側(cè)的部分朝充氣機側(cè)進行卷折，由此，能夠使卷折部分的膨脹展開具有時間差，能夠通過基部的膨脹而將卷折部分暫時按壓于其他的車內(nèi)結(jié)構(gòu)物(例如氣 囊罩)，能夠形成折翼部轉(zhuǎn)動時的基點。將折翼部的前端部夾入到基部之間，由此，能夠容易地保持將氣囊折疊后的形狀，特別是，能夠使折翼部的折疊形狀穩(wěn)定。將折翼部的進行了蛇腹狀折疊的部分夾入到基部之間，由此，能夠使進行了蛇腹狀折疊的部分的形狀穩(wěn)定。另外，利用包裝部件包覆折疊后的氣囊，由此，能夠使折疊后的形狀穩(wěn)定，能夠容易地進行氣囊裝置的制造步驟中的氣囊模塊的處理。


圖I是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的氣囊裝置的剖視圖。圖2是表示圖I所示的氣囊的膨脹展開動作的圖，其中，(A)表示通常狀態(tài)，(B)表示第一階段，(O表示第二階段。圖3是表示圖I所示的氣囊的膨脹展開動作的圖，其中，(A)表示第三階段，(B)表示第四階段，(O表示展開結(jié)束狀態(tài)。圖4是表示圖I所示的氣囊的圖,其中，(A)表示主視圖，(B)表示水平剖視圖。圖5是表示圖I所示的氣囊的折疊方法的圖，其中，(A)表示平面展開步驟，(B)表
示第一折疊步驟。圖6是表示圖I所示的氣囊的折疊方法中的第二折疊步驟的圖，其中，(A)表示第ー階段，(B)表示第二階段，(C)表示第三階段，(D)表示第四階段。圖7是表示圖I所示的氣囊的折疊方法的圖，其中，(A)表示第三折疊步驟，(B)表示第四折疊步驟的第一階段，(O表示第四折疊步驟的第二階段。圖8是表示本發(fā)明的第二實施方式涉及的氣囊裝置的剖視圖。圖9是表示圖8所示的氣囊的折疊方法的圖，其中，(A)表示第三折疊步驟，(B)表示第四折疊步驟的第一階段，(O表示第四折疊步驟的第二階段。標號說明I…氣囊裝置2…氣囊2a…膨脹部2b…基端部
2c…開ロ部2d…縫合部2e…系繩3…充氣機4…保持器5…氣囊罩6…保持殼體
7…車內(nèi)結(jié)構(gòu)物2ト··限制部21a…接觸面22…基部22a…舌部23…頂部23a…通氣孔23b…縫制部24···底部25···折翼部26…平面部27…包裝部件27a…側(cè)面部27b…撕裂線41…下部保持器42…上部保持器51…板狀部51a…撕裂線5 Ib…門部52…內(nèi)殼體53…保持孔54…鉸接部61…掛鉤62…托架200…氣囊(現(xiàn)有技術(shù))
具體實施例方式以下，使用圖廣圖9對本發(fā)明涉及的氣囊裝置I的實施方式進行說明。此處，圖I是表示本發(fā)明的第一實施方式涉及的氣囊裝置的剖視圖。圖2是表示圖I所示的氣囊的膨脹展開動作的圖，其中，(A)表示通常狀態(tài)，(B)表示第一階段，(C)表示第二階段。圖3是表示圖I所示的氣囊的膨脹展開動作的圖，其中，(A)表示第三階段，(B)表示第四階段，(C)表示展開結(jié)束狀態(tài)。圖4是表示圖I所示的氣囊的圖,其中，(A)表示主視圖、(B)表示水平剖視圖。如圖f圖4所示，本發(fā)明的第一實施方式涉及的氣囊裝置I具有通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊2、向氣囊2供給氣體的充氣機3及固定氣囊2和充氣機3的保持器4，氣囊2具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部21、與充氣機3連接的基部22、在膨脹展開時配置于擋風玻璃W側(cè)的頂部23及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板I之間的底部24，至少限制部21在將與乘員接觸的接觸面21a設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部25，折翼部25以在氣囊2膨脹展開時ー邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊進行移動的方式折疊。如圖2 (A)所示，上述氣囊裝置I為副駕駛席用氣囊裝置，并安裝于配置在副駕駛席的前面的儀表板I。具體而言，如圖I所示，氣囊裝置I具有氣囊2、充氣機3及收容保持器4的氣囊罩5。另外，保持器4固定于保持殼體6，保持殼體6卡定于氣囊罩5。如圖I所示，在保持殼體6上安裝有用于將氣囊裝置I固定到車內(nèi)結(jié)構(gòu)物7上的托架62。另外，在圖I中，左側(cè)表示背面(擋風玻璃側(cè))，右側(cè)表示正面(乘員側(cè))。 如圖I所不，氣囊罩5—體成型為板狀部51和內(nèi)殼體52。板狀部51及內(nèi)殼體52也可以通過注塑成型而一體成型，還可以通過將內(nèi)殼體52熔敷于板狀部51的背面而一體地構(gòu)成。另外，氣囊罩5不限定于圖示的結(jié)構(gòu)及形狀，例如，可以與儀表板I 一體地形成，板狀部51也可以傾斜等，能夠適當?shù)夭捎靡酝褂玫臍饽艺?。板狀?1是例如構(gòu)成儀表板I的車輛內(nèi)飾面的一部分的部件。在位于板狀部51的內(nèi)殼體52的內(nèi)側(cè)的區(qū)域，形成有按照氣囊2膨脹展開時開裂的形狀而形成薄壁狀的撕裂線51a。撕裂線51a例如大致形成為H字形，板狀部51在一對門部51b進行開裂，并以鉸接部54為中心而對開。另外，撕裂線51a也可以例如以ー個門部單側(cè)打開的方式大致形成為“コ，，字形。內(nèi)殼體52由在板狀部51的背面豎立設(shè)置為矩形的筒狀的壁面構(gòu)成。另外，內(nèi)殼體52具有用于卡定保持殼體6的多個保持孔53和使門部51b轉(zhuǎn)動的鉸接部54。在保持殼體6上形成有能夠卡定于保持孔53的掛鉤61。鉸接部54由板狀部51與內(nèi)殼體52的連接部構(gòu)成，如圖I所示，例如由將內(nèi)殼體52的一部分形成為薄壁狀的部分構(gòu)成。上述充氣機3是產(chǎn)生向氣囊2供給的氣體的氣體發(fā)生器，例如，形成大致圓柱形狀的外形(圓柱型)。充氣機3與未圖示的ECU (電子控制單元)連接，基于加速度傳感器等的計測值進行控制。當ECU感應(yīng)或預(yù)測到車輛的碰撞或急減速時，充氣機3通過來自ECU的點火電流而被點火，使存儲于充氣機3的內(nèi)部的藥劑燃燒而產(chǎn)生氣體，并向氣囊2供給氣體。另外，充氣機3不限定于圖示的形狀，也可以是盤形。上述保持器4具有支撐充氣機3的下部保持器41和配置于充氣機3的上部的上部保持器42。將充氣機3配置于下部保持器41與上部保持器42之間，并通過螺栓等緊固件來連接下部保持器41與上部保持器42，由此來夾持充氣機3。另外，能夠通過將氣囊2的一部分一起夾持于下部保持器41與上部保持器42之間來密封氣囊2與充氣機3的連接部。如圖4 (A)及圖4 (B)所示，上述氣囊2為例如在車輛左右方向上配置有ー對膨脹部2a、2a的雙氣囊。如圖4 (B)所示，氣囊2中，在基端部2b側(cè)形成有與保持器4連接的開ロ部2c，開ロ部2c的附近構(gòu)成連通膨脹部2a、2a的基部22。一對膨脹部2a、2a通過縫合部2d進行連接，并構(gòu)成為能夠保持作為ー個膨脹體的形狀。在各膨脹部2a上也可以連接有用于限制寬度方向上的形狀的系繩2e。氣囊2的前表面構(gòu)成與乘員接觸的接觸面21a，膨脹部2a、2a的前端部構(gòu)成限制部21。另外，如圖3 (C)所示，氣囊2在限制部21及基部22的中間部具有配置于擋風玻璃W側(cè)的頂部23和配置于乘員與儀表板I之間的底部24。另外，氣囊2不限定于圖示的形狀，也可以具有調(diào)整內(nèi)壓的通氣孔，還可以是由ー個膨脹部構(gòu)成的單氣囊。另外，如圖I所示，氣囊2以折翼部25從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))朝車輛后方側(cè)(乘員側(cè))覆蓋折疊后的氣囊2的方式折疊。更具體地說，底部24以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))被夾入的方式被頂部23包覆，頂部23以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))被夾入的方式被折翼部25包覆。此處，參照圖5 圖7對氣囊2的折疊方法進行說明。圖5是表示圖I所示的氣囊的折疊方法的圖，其中，(A)表示平面展開步驟，(B)表示第一折疊步驟。圖6是表示圖I所示的氣囊的折疊方法中的第二折疊步驟的圖，其中，(A)表示第一階段，(B)表示第二階段， (C)表示第三階段，(D)表示第四階段。圖7是表示圖I所示的氣囊的折疊方法的圖，其中，(A)表示第三折疊步驟，(B)表示第四折疊步驟的第一階段，(C)表示第四折疊步驟的第二階段。如圖5 圖7所示，本實施方式涉及的氣囊2的折疊方法包括平面展開步驟，以按照底部24、頂部23及限制部21的順序進行層疊的方式將氣囊2平面展開；第一折疊步驟，如下進行折疊，以重疊于保持器4的上方的方式折疊基部22，在基部22的上方由頂部23與底部24形成平面部26，在平面部26的上方以將與乘員接觸的接觸面作為上表面的方式配置限制部21 ;第二折疊步驟，將平面部26及限制部21的兩端部向內(nèi)側(cè)折疊，以成為與保持器4的寬度大致相同的大小，形成將限制部21及平面部26折疊成帶狀而成的折翼部25 ；第三折疊步驟，以使折翼部25的底部24側(cè)的部分從車輛后方側(cè)(乘員側(cè))被夾入基部22之間的方式進行折疊；及第四折疊步驟，在基部22的上方對折翼部25的剰余部進行蛇腹狀折疊之后，以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))覆蓋基部22的方式折疊頂部23側(cè)的部分。圖5 (A)所示的平面展開步驟是在工作臺上將被縫制成袋體的氣囊2平面展開的步驟。為了容易保持將氣囊2折疊后的形態(tài)，可以將保持器4預(yù)先連接到氣囊2上。在圖5 (A)中，從圖的左側(cè)開始，圖示為表面圖、中央剖視圖及背面圖。在該平面展開步驟中，將氣囊2平面展開成一邊按壓限制部21的接觸面21a —邊從上方壓潰氣囊2的形狀。因此，氣囊2從背面?zhèn)瘸砻鎮(zhèn)劝凑盏撞?4、頂部23、限制部21的順序進行層疊。另外，在平面展開狀態(tài)下，基部22位于頂部23與底部24之間。在表面圖中，在頂部23的側(cè)面配置有通氣孔23a及系繩2e的縫制部23b。在背面圖中，基部22的一部分被折疊到氣囊2的內(nèi)側(cè)，而形成向氣囊2內(nèi)突出的舌部22a。圖5 (B)所示的第一折疊步驟是沿著折線L I、L 2對圖5 (A)所示的平面展開狀態(tài)下的氣囊2進行折疊的步驟。具體而言，如圖5 (A)的中央剖視圖所示，沿著折線L I使限制部21從表面?zhèn)认虮趁鎮(zhèn)刃D(zhuǎn)，沿著折線L 2使保持器4向基部22的上方旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果為，如圖5 (B)所示，氣囊2被折疊成大致菱形的外形。在圖5 (B)中，從圖的左側(cè)開始，圖示為表面圖、中央剖視圖及背面圖。如中央剖視圖所示，在保持器4的下側(cè)，基部22成為進行了蛇腹狀折疊的狀態(tài)，在進行了蛇腹狀折疊的基部22的下方形成有平面部26。平面部26的表面由限制部21 (接觸面21a)構(gòu)成，背面?zhèn)?基部22側(cè))的上部由底部24的一部分構(gòu)成，下部由頂部23的一部分構(gòu)成。另外，如背面圖所示，平面部26的表面以限制部21(接觸面21a)與頂部23的一部分重疊的狀態(tài)構(gòu)成。在以下的步驟中，在將保持器4及基部22側(cè)設(shè)為下方、將平面部26設(shè)為上方的狀態(tài)(使表面背面翻轉(zhuǎn)的狀態(tài))下、且在將平面部26的頂部23側(cè)設(shè)為上方、將底部24側(cè)設(shè)為下方的狀態(tài)(使上方下方翻轉(zhuǎn)的狀態(tài))下折疊氣囊2。圖6 (A) (D)所示的第二折疊步驟是縮短橫向?qū)挾纫员隳軌驅(qū)饽?收容于氣囊罩5的步驟。具體而言，如圖6 (A)所示的第一階段那樣，對構(gòu)成平面部26的頂部23及底部24朝上方進行卷折，并如圖6 (B)所示的第二階段那樣，設(shè)成隱藏于構(gòu)成平面部26的限制部21的下側(cè)的狀態(tài)。相反側(cè)也同樣地進行卷折，如圖6 (C)所示的第三階段那樣，將構(gòu)成平面部26的頂部23及底部24以卷折的狀態(tài)折入到構(gòu)成平面部26的限制部21的下偵れ
接著，如圖6 (D)所示的第四階段那樣，將構(gòu)成平面部26的限制部21朝下方(充氣機側(cè))折疊，以成為與平面部26的卷折部分相同的寬度。此時，當構(gòu)成平面部26的限制部21的寬度較大時，也可以朝下方(充氣機側(cè))進行卷折。通過這樣折疊，將平面部26及限制部21的橫向?qū)挾瓤s短而成為與保持器4的寬度大致相同的大小，形成將平面部26及限制部21折疊成帶狀而成的折翼部25。圖7 (A)所示的第三折疊步驟是進行折疊以便能夠?qū)⒄垡聿?5的底部24側(cè)的部分收容于氣囊罩5的步驟。折翼部25的底部24側(cè)的部分在下方(充氣機側(cè))朝進行了蛇腹狀折疊的基部22進行卷折。此時，將進行了蛇腹狀折疊的基部22的一部分向外側(cè)拉出，利用大致一半的面積來支撐折翼部25的卷折部分。圖7 (B)及(C)所示的第四折疊步驟是折疊以便能夠?qū)⒄垡聿?5的頂部23側(cè)的部分收容于氣囊罩5的步驟。具體而言，將圖7 (A)所示的折翼部25的頂部23側(cè)的部分沿圖中箭頭所示的方向折疊一次，由此，如圖7 (B)所示，在基部22的上方對折翼部25的剰余部進行蛇腹狀折疊。另外，同時，如下進行折疊，利用第三折疊步驟中拉出的進行了蛇腹狀折疊的基部22的一部分來覆蓋折翼部25的進行了蛇腹狀折疊的部分。即，將折翼部25的進行了蛇腹狀折疊的部分夾入到基部22之間。接著，如圖7 (C)所示的箭頭那樣，以覆蓋進行了蛇腹狀折疊的基部22的部分的方式對從折疊后的氣囊2突出的折翼部25的前端部進行折疊。此時，當將折翼部25的前端部夾入到進行了蛇腹狀折疊的基部22之間時，能夠穩(wěn)定地保持折疊的氣囊2的形狀。其結(jié)果為，如圖7 (C)所示，能夠在保持器4上將氣囊2的整體折疊成能夠收容于氣囊罩5的大小。最后，在第四折疊步驟之后，也可以追加由圖7(C)所示的包裝部件27包覆折疊后的氣囊2而進行保持形狀的包裝步驟。具體而言，使包裝部件27的一端卡定于安裝在保持器4上的螺栓等緊固件，并使包裝部件27的另一端以包入折疊后的氣囊2的方式卡定于相反側(cè)的緊固件。另外，利用包裝部件27的側(cè)面部27a包覆氣囊的側(cè)面部并卡定于緊固件，由此，也可以利用包裝部件27來包覆氣囊2的整個面。通過這樣地包裝氣囊2，能夠使氣囊裝置I的制造步驟中的氣囊模塊的處理變得容易。包裝部件27由例如與構(gòu)成氣囊2的基布相同的材料形成。另外，在包裝部件27的中間部形成有在氣囊2膨脹展開時進行開裂的撕裂線27b。利用上述的折疊方法來折疊氣囊2，由此，底部24以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))被夾入的方式被基部22包覆，基部22以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))被夾入的方式被頂部23包覆，頂部23以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))被夾入的方式被折翼部25包覆。S卩，折翼部25被以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃側(cè))朝車輛后方側(cè)(乘員側(cè))覆蓋折疊后的氣囊2的方式進行折疊。另外，將充氣機3連接到保持器4上，并將折疊后的氣囊2、充氣機3及保持器4固定于保持殼體6，并使保持殼體6卡定于氣囊罩5的保持孔53，由此，氣囊裝置I最終形成圖I所示的狀態(tài)。接著，參照圖2及圖3對通過上述的折疊方法而折疊的氣囊2的膨脹展開動作進 行說明。另外，在圖2 (C廣圖3 (B)中用雙點劃線表示的形狀是將現(xiàn)有技術(shù)的氣囊200的膨脹展開動作作為對比例而進行的圖示。圖2 (A)所示的通常狀態(tài)是車輛未發(fā)生碰撞或未急減速等的狀態(tài)。另外，氣囊2通過將氣囊罩5嵌入儀表板I而進行固定，在儀表板I的前方及上方配置有擋風玻璃W。接著，在碰撞時或急減速時等緊急時刻，基于ECU (電子控制單元)的指令而使充氣機3動作并向氣囊2內(nèi)噴出氣體。如圖2 (B)所示的第一階段那樣，噴出至氣囊2內(nèi)的氣體首先使基部22膨脹，將折疊在基部22的上方的折翼部25向上方頂起，使氣囊罩5開裂。當氣體被供給至氣囊2內(nèi)時，如圖2 (C)所示的第二階段那樣，折翼部25的頂部23側(cè)的部分被向上方頂出而成為能夠向車內(nèi)釋放的狀態(tài)。另外，由于折翼部25的底部24側(cè)的部分被進行卷折，因此難以解開，能夠使膨脹展開具有時間差，維持卷折后的狀態(tài)而被頂出，成為被暫時按壓在氣囊罩5的出口附近的狀態(tài)。另ー方面，在同時刻的現(xiàn)有技術(shù)的氣囊200中，一般而言，被折疊成容易從氣囊罩5朝上方釋放，因此，成為比本實施方式涉及的氣囊2向上方突出的狀態(tài)。當氣體被供給至氣囊2內(nèi)時，如圖3(A)所示的第三階段那樣，折翼部25的頂部23側(cè)的部分ー邊以按壓于氣囊罩5的卷折部分為基點朝乘員轉(zhuǎn)動ー邊進行移動。另ー方面，在同時刻的現(xiàn)有技術(shù)的氣囊200中，被折疊成容易朝上方釋放，因此，成為比本實施方式涉及的氣囊2向上方突出、氣囊2沿著擋風玻璃W膨脹展開的狀態(tài)。當向氣囊2內(nèi)供給氣體時，如圖3 (B)所示的第四階段那樣，隨著折翼部25的頂部23側(cè)的部分的轉(zhuǎn)動，頂部23膨脹展開，折翼部25的背面(車輛前方側(cè)的面)朝擋風玻璃W膨脹展開。此時，按壓于氣囊罩5的卷折部分的卷部隨著氣囊2的膨脹展開而逐漸打開。另ー方面，在同時刻的現(xiàn)有技術(shù)的氣囊200中，沿著擋風玻璃W朝上方膨脹展開，氣囊200的整體被拉出至車內(nèi)，成為接下來要朝下方膨脹展開的狀態(tài)。當向氣囊2內(nèi)供給氣體時，如圖3 (C)所示的展開結(jié)束狀態(tài)那樣，折翼部25朝乘員膨脹展開而形成接觸面21a，按壓于氣囊罩5的卷折部分完全打開，底部24在乘員與儀表板I之間膨脹展開。另ー方面，在同時刻的現(xiàn)有技術(shù)的氣囊200的情況下，也膨脹展開成大致相同的形狀。另外，在圖3 (C)中，區(qū)分限制部21、基部22、頂部23及底部24的點劃線僅僅是假設(shè)邊界線。然而，在現(xiàn)有技術(shù)的氣囊200中，在沿著擋風玻璃W朝上方膨脹展開之后，使氣囊200朝下方膨脹展開，因此，氣囊200內(nèi)的氣體的上下變動較大，氣囊200容易上下擺動。相對于此，在本實施方式涉及的氣囊2中，頂部23隨著折翼部25的轉(zhuǎn)動而膨脹展開，因此，能夠降低氣囊2的膨脹過程中的氣體的上下變動，能夠抑制氣囊2的上下擺動。如上所述，在本實施方式中，通過使由限制部21形成的折翼部25 —邊轉(zhuǎn)動ー邊進行移動，折翼部25能夠起到限制氣囊2的膨脹展開的作用，能夠抑制氣囊2在初期展開時朝上方膨脹，能夠抑制與乘員在初期相互干擾。特別是，折翼部25通過對氣囊2的一部分進行折疊而形成，因此，不需要使用其他零件，不需要追加額外的制造步驟，還能夠抑制氣囊裝置I的重量及氣囊2的折疊容量的増加。另外，如上所述，在本實施方式中，如下進行折疊，利用頂部23以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃W側(cè))夾入的方式包覆底部24，并利用折翼部25以從車輛前方側(cè)(擋風玻璃W側(cè))夾入的方式包覆頂部23，因此，能夠使氣囊2按照折翼部25、頂部23及底部24的順序膨脹
展開。 接著，參照圖8及圖9對本發(fā)明的第二實施方式涉及的氣囊裝置及氣囊的折疊方法進行說明。此處，圖8是表示本發(fā)明的第二實施方式涉及的氣囊裝置的剖視圖。圖9是表示圖8所示的氣囊的折疊方法的圖，其中，(A)表示第三折疊步驟，(B)表示第四折疊步驟的第一階段，(C)表示第四折疊步驟的第二階段。另外，對于與上述的第一實施方式涉及的氣囊裝置I及氣囊2的折疊方法相同的結(jié)構(gòu)零件，標以相同的標號并省略重復(fù)的說明。圖8所示的氣囊裝置I具有與圖I所示的氣囊裝置I相同的結(jié)構(gòu)，僅是氣囊2的折疊方法不同。圖8所示的氣囊2將夾入到進行了蛇腹狀折疊的基部22之間的部分僅設(shè)為折翼部25的底部24側(cè)的卷折部分。S卩，在基部22的上方，進行了蛇腹狀折疊的折翼部25的部分沒有被夾入到進行了蛇腹狀折疊的基部22之間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與第一實施方式涉及的氣囊2同樣地，折翼部25也能夠以在氣囊2膨脹展開時ー邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊移動的方式進行折疊，能夠以與圖2及圖3所示的膨脹展開動作基本相同的動作來使氣囊2膨脹展開。關(guān)于上述的第二實施方式涉及的氣囊2的折疊方法，圖5及圖6所示的平面展開步驟 第二折疊步驟及包裝步驟與第一實施方式涉及的氣囊2的折疊方法相同。以下，基于圖9 (A) (C)對第三折疊步驟及第四折疊步驟進行說明。圖9 (A)所示的第三折疊步驟是進行折疊以便能夠?qū)⒄垡聿?5的底部24側(cè)的部分收容于氣囊罩5的步驟。如圖中的箭頭所示，折翼部25的底部24側(cè)的部分朝進行了蛇腹狀折疊的基部22而向下方(充氣機側(cè))進行卷折。圖9 (B)及圖9 (C)所示的第四折疊步驟是進行折疊以便能夠?qū)⒄垡聿?5的頂部23側(cè)的部分收容于氣囊罩5的步驟。具體而言，將圖9 (A)所示的折翼部25的頂部23側(cè)的部分沿圖中箭頭所示的方向折疊一次，由此，如圖9 (B)所示，在基部22的上方對折翼部25進行蛇腹狀折疊。接著，如圖9 (C)所示的箭頭那樣，以覆蓋進行了蛇腹狀折疊的基部22的部分的方式對從折疊后的氣囊2突出的折翼部25的前端部進行折疊。此時，當折翼部25的前端部夾入到進行了蛇腹狀折疊的基部22之間時，能夠穩(wěn)定地保持折疊的氣囊2的形狀。其結(jié)果為，如圖9 (C)所示，能夠在保持器4的上方將氣囊2的整體折疊成能夠收容于氣囊罩5的大小。在上述的實施方式中，對將本發(fā)明應(yīng)用于副駕駛席用氣囊裝置的情況進行了說明，但是，若為能夠采用同樣結(jié)構(gòu)的氣囊裝置，則也可以適用于駕駛席用氣囊裝置、側(cè)部氣囊裝置、簾式氣囊裝置、膝部氣囊裝置及行人用氣囊裝置等。本發(fā)明不限定于上述的實施方式，氣囊I也可以是由三片基布形成的單氣囊等，當然可以在不超出本發(fā)明主g的范圍內(nèi)進行 各種變更。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具備通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器，其特征在于， 所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部， 至少所述限制部在將與所述乘員接觸的接觸面設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部，該折翼部被以在所述氣囊膨脹展開時一邊朝所述乘員轉(zhuǎn)動一邊移動的方式進行折疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述折翼部以從車輛后方側(cè)朝車輛前方側(cè)覆蓋折疊后的所述氣囊的方式被進行折疊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述底部以從車輛前方側(cè)被夾入的方式被所述頂部包覆。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述折翼部包括將由所述頂部和所述底部形成的平面部折疊成帶狀的部分。
5.一種氣囊的折疊方法，是具有通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器的氣囊裝置的所述氣囊的折疊方法，其特征在于， 所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部， 所述氣囊的折疊方法包括 平面展開步驟，以按照所述底部、所述頂部及所述限制部的順序進行層疊的方式將所述氣囊平面展開； 第一折疊步驟，如下進行折疊，以重疊于所述保持器上方的方式折疊所述基部，在該基部的上方由所述頂部與所述底部形成平面部，在該平面部的上方以與所述乘員接觸的接觸面作為上表面的方式配置所述限制部； 第二折疊步驟，將所述平面部及所述限制部的兩端部向內(nèi)側(cè)折疊，以成為與所述保持器的寬度大致相同的大小，形成將所述平面部及所述限制部折疊成帶狀而成的折翼部； 第三折疊步驟，以使所述折翼部的所述底部側(cè)的部分從車輛后方側(cè)夾入所述基部之間的方式進行折疊；及 第四折疊步驟，在所述基部的上方對所述折翼部的剩余部進行蛇腹狀折疊之后，以從車輛前方側(cè)覆蓋所述基部的方式折疊所述頂部側(cè)的部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊的折疊方法，其特征在于， 在所述第三折疊步驟中，朝充氣機側(cè)對所述折翼部的所述底部側(cè)的部分進行卷折。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊的折疊方法，其特征在于， 在所述第四折疊步驟中，將所述折翼部的前端部夾入到所述基部之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊的折疊方法，其特征在于， 在所述第四折疊步驟中，將所述折翼部的進行蛇腹狀折疊后的部分夾入到所述基部之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊的折疊方法，其特征在于， 在所述第四折疊步驟之后，具有利用包裝部件包覆折疊后的所述氣囊并保持形狀的包裝步驟
全文摘要
本發(fā)明提供一種無需使用其他零件即可提高氣囊的展開性能的氣囊裝置及氣囊的折疊方法。氣囊(2)具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部(21)、與充氣機(3)連接的基部(22)、在膨脹展開時配置于擋風玻璃(W)側(cè)的頂部(23)及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板(I)之間的底部(24)，限制部(21)在將與乘員接觸的接觸面(21a)設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部(25)，折翼部(25)被以在氣囊(2)膨脹展開時一邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊移動的方式進行折疊。
文檔編號B60R21/237GK102837661SQ20121021408
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者元持曉洋, 寺田正樹 申請人:高田株式會社