專利名稱：安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及構(gòu)成車輛的座椅安全帶裝置的安全帶卷繞裝置。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)I中公開的座椅安全帶用收縮器(安全帶卷繞裝置)中，在鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作從而限制導(dǎo)向滾筒(卷軸)向抽出方向旋轉(zhuǎn)后，利用復(fù)位彈簧(施力單元)的作用力使離合器(旋轉(zhuǎn)體)反轉(zhuǎn)從而返回初始位置。在離合器返回到初始位置的狀態(tài)下，如果引導(dǎo)臂(連結(jié)部件)不向下方擺動(dòng)而解除與鎖緊齒輪的齒的嚙合，則導(dǎo)向滾筒向抽出方向旋轉(zhuǎn)從而鎖定機(jī)構(gòu)再次工作，無(wú)法從導(dǎo)向滾筒抽出安全帶。
另外，在該狀態(tài)下若車輛傳感器(加速度傳感器)的車輛傳感器桿(擺動(dòng)推升部件)上升，則傳感器桿的前端干涉引導(dǎo)臂而造成引導(dǎo)臂無(wú)法向下方擺動(dòng)。因此，在上述專利文獻(xiàn)I所公開的結(jié)構(gòu)中，在離合器形成引導(dǎo)塊，并使該引導(dǎo)塊從上方與車輛傳感器桿干涉，由此在離合器返回初始位置時(shí)，限制車輛傳感器桿朝上方擺動(dòng)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2009-241879的公報(bào)這樣，如果構(gòu)成加速度傳感器的車輛傳感器桿這樣的擺動(dòng)推升部件從上方與引導(dǎo)塊干涉從而限制離合器這樣的旋轉(zhuǎn)體返回初始位置時(shí)的擺動(dòng)推升部件無(wú)意中的上升，則擺動(dòng)推升部件必須具備能夠經(jīng)得住來自引導(dǎo)塊等的干涉的剛性、機(jī)械強(qiáng)度，因此，造成擺動(dòng)推升部件的大型化、擺動(dòng)推升部件重量的增加。

發(fā)明內(nèi)容
考慮上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于得到一種能夠?qū)崿F(xiàn)用于推升連結(jié)部件使其與旋轉(zhuǎn)體卡合的擺動(dòng)推升部件的小型化、輕型化的安全帶卷繞裝置。技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置具備卷軸，其向卷繞方向旋轉(zhuǎn)從而從安全帶的基端側(cè)卷繞該安全帶；旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置為能夠相對(duì)于上述卷軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過相對(duì)于上述卷軸而朝與上述卷繞方向相反的抽出方向相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，從而使限制上述卷軸朝上述抽出方向旋轉(zhuǎn)的鎖定單元?jiǎng)幼鳎皇┝卧?，其向著朝上述抽出方向旋轉(zhuǎn)前的初始位置對(duì)上述旋轉(zhuǎn)體施力；連結(jié)部件，其與上述旋轉(zhuǎn)體一起旋轉(zhuǎn)，而且被設(shè)置為能夠相對(duì)于上述旋轉(zhuǎn)體而在上下方向擺動(dòng)，通過向上方擺動(dòng)從而與上述卷軸直接或者間接地卡合，從而將上述卷軸朝上述抽出方向的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述旋轉(zhuǎn)體；以及加速度傳感器，其具有在車輛進(jìn)行了急減速時(shí)進(jìn)行慣性移動(dòng)的慣性質(zhì)量體，并且具有擺動(dòng)推升部件，該擺動(dòng)推升部件能夠在上下方向擺動(dòng)、并且通過上述慣性質(zhì)量體的慣性移動(dòng)被上述慣性質(zhì)量體推升而朝上方擺動(dòng)從而推升上述連結(jié)部件，而且，在上述旋轉(zhuǎn)體處于初始位置的狀態(tài)下位于上述連結(jié)部件的下側(cè)的推動(dòng)部形成于上述擺動(dòng)推升部件，并且，在比上述推動(dòng)部更靠上述抽出方向側(cè)的位置，有引導(dǎo)部形成在上述擺動(dòng)推升部件，當(dāng)向上述抽出方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的上述旋轉(zhuǎn)體朝著上述初始位置復(fù)原時(shí)該引導(dǎo)部從下方與上述連結(jié)部件接觸，并且伴隨著上述旋轉(zhuǎn)體朝上述初始位置的旋轉(zhuǎn)，該引導(dǎo)部逐漸推升上述連結(jié)部件而朝上述推動(dòng)部之上引導(dǎo)上述連結(jié)部件。在技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中，車輛成為急減速狀態(tài)從而加速度傳感器的慣性質(zhì)量體推升擺動(dòng)推升部件。由此，若擺動(dòng)推升部件向上方擺動(dòng)，則擺動(dòng)推升部件的推動(dòng)部推升在旋轉(zhuǎn)體上設(shè)置的連結(jié)部件，從而連結(jié)部件朝上方擺動(dòng)。若連結(jié)部件朝上方擺動(dòng)則連結(jié)部件直接或者間接地與卷軸卡合，卷軸與旋轉(zhuǎn)體經(jīng)由連結(jié)部件連結(jié)。在該狀態(tài)下，若試圖朝車輛前方慣性移動(dòng)的乘客的身體拉動(dòng)安全帶，由此，卷軸向抽出方向旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)體克服施力單元的作用力而向抽出方向旋轉(zhuǎn)。若旋轉(zhuǎn)體向抽出方向旋轉(zhuǎn)則鎖定單元進(jìn)行動(dòng)作從而限制卷軸朝抽出方向旋轉(zhuǎn)。由此，限制安全帶從卷軸抽出。另一方面，在與卷軸一起向抽出方向旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體由于施力單元的作用力而返回原來的初始位置時(shí)，在比推動(dòng)部更靠抽出方向側(cè)的位置形成于擺動(dòng)推升部件的引導(dǎo)部從連結(jié)部件的下側(cè)與連結(jié)部件抵接。在該狀態(tài)下，若連結(jié)部件與旋轉(zhuǎn)體一起進(jìn)一步朝初始位置側(cè)旋轉(zhuǎn)，則引導(dǎo)片逐漸推升連結(jié)部件而使其朝上方擺動(dòng)。這樣，伴隨著旋轉(zhuǎn)體朝初始位置側(cè)旋轉(zhuǎn)，連結(jié)部件朝上方逐漸擺動(dòng)并向推動(dòng)部上移動(dòng)。這樣，在本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中，即使在旋轉(zhuǎn)體等不設(shè)置與擺動(dòng)推升部件干涉來限制擺動(dòng)推升部件上升的結(jié)構(gòu)，上述的引導(dǎo)部也會(huì)從連結(jié)部件的下側(cè)與連結(jié)部件抵接從而能夠防止擺動(dòng)推升部件相對(duì)于連結(jié) 部件的無(wú)意中的干涉。因此，可以不將擺動(dòng)推升部件的剛性、機(jī)械強(qiáng)度設(shè)定為特別大，其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)擺動(dòng)推升部件的小型化、輕型化。技術(shù)方案2所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置，在技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明的基礎(chǔ)上，使上述引導(dǎo)部和上述推動(dòng)部連續(xù)。在技術(shù)方案2所記載的本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中，在擺動(dòng)推升部件中，引導(dǎo)部和推動(dòng)部是連續(xù)的，所以在旋轉(zhuǎn)體返回初始位置時(shí)，連結(jié)部件不會(huì)卡在推動(dòng)部，能夠?qū)⑦B結(jié)部件返回推動(dòng)部上。如上所述，在本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體復(fù)原到初始位置時(shí)，連結(jié)部件不與推動(dòng)部碰撞，或者當(dāng)連結(jié)部件返回推動(dòng)部上時(shí)，也不會(huì)從推動(dòng)部受到很大負(fù)荷(推動(dòng)反作用力)。因此，能夠較低地設(shè)定擺動(dòng)推升部件的剛性，并能夠?qū)崿F(xiàn)擺動(dòng)推升部件的小型化。


圖I是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的要部的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的加速度傳感器的放大表示的分解立體圖。圖3是加速度傳感器的擺動(dòng)推升部件的俯視圖。圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的要部的側(cè)視圖。圖5是表示連結(jié)部件被擺動(dòng)推升部件朝上方推升地?cái)[動(dòng)的狀態(tài)的放大側(cè)視圖。圖6是表示在連結(jié)部件上升的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)體向抽出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)的與圖4對(duì)應(yīng)的放大側(cè)視圖。圖7是表示旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)到抽出方向的規(guī)定位置的狀態(tài)的與圖4對(duì)應(yīng)的放大側(cè)視圖。
圖8是表示在旋轉(zhuǎn)體復(fù)原到初始位置時(shí)連結(jié)部件的前端與引導(dǎo)部對(duì)置的狀態(tài)的與圖4對(duì)應(yīng)的放大側(cè)視圖。附圖標(biāo)記的說明10…安全帶卷繞裝置；18···卷軸；20···安全帶；58…傳感器齒輪(旋轉(zhuǎn)體)；62···復(fù)位彈簧(施力單元);76···連結(jié)爪(連結(jié)部件);122…鎖定棘爪(鎖定單元);124…鎖定基座(鎖定單兀)；140…加速度傳感器；146…硬球(慣性質(zhì)量體)；148…擺動(dòng)推升部件；162…推動(dòng)部；164…引導(dǎo)部。
具體實(shí)施例方式(本實(shí)施方式的構(gòu)成)圖I利用主視剖視圖表示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的安全帶卷繞裝置10的整體的結(jié)構(gòu)的概要。如該圖所示，安全帶卷繞裝置10具備框架12?？蚣?2具備例如大致沿車輛前后方向相互對(duì)置的一對(duì)腳板14、16。在該腳板14與腳板16之間設(shè)置有卷軸18。卷軸18形成為軸向沿著腳板14、16的對(duì)置方向的近似圓筒形狀。在卷軸18上卡止長(zhǎng)條帶狀的安全帶20的長(zhǎng)度方向基端側(cè)，若使卷軸18向繞卷軸18的中心軸線的一個(gè)方向亦即卷繞方向旋轉(zhuǎn),貝U安全帶20從其長(zhǎng)度方向基端側(cè)卷繞于卷軸18的外周部而被收納，若將安全帶20朝其前端側(cè)拉動(dòng)，則卷繞于卷軸18的安全帶20被抽出，并且卷軸18向與卷繞方向相反的抽出方向旋轉(zhuǎn)。另一方面，在卷軸18的內(nèi)側(cè)配置有長(zhǎng)度方向沿著卷軸18的軸向的棒狀的扭力軸24。扭力軸24在卷軸18的靠腳板16側(cè)的端部附近，以相對(duì)于卷軸18不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)與卷軸18相連。另外，在該扭力軸24的靠腳板16側(cè)的端部，連接有在腳板16的外側(cè)(腳板16的與腳板14相反的一側(cè))設(shè)置的渦旋彈簧等未圖示的卷軸施力單元，若扭力軸24與卷軸18一起向抽出方向旋轉(zhuǎn)，貝1J卷軸施力單元產(chǎn)生作用力，該作用力經(jīng)由扭力軸24使卷軸18向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。由此，能夠使安全帶20卷繞于卷軸18。另一方面，在腳板14的外側(cè)(腳板14的與腳板16相反的一側(cè))，鎖定機(jī)構(gòu)40的傳感器支架42安裝于腳板14。傳感器支架42形成為局部朝向腳板14側(cè)而開口的凹形狀。在傳感器支架42的與腳板14相反的一側(cè)設(shè)置有未圖示的傳感器罩，利用該傳感器罩覆蓋傳感器支架42，并且將從貫通傳感器支架42的扭力軸24的另一端側(cè)延伸的軸部46軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)。并且，在傳感器支架42的與腳板14相反的一側(cè)(B卩，傳感器支架42與傳感器罩之間)設(shè)置有V齒輪48。V齒輪48整體上形成為沿著卷軸18的軸向而朝向與腳板14相反的一側(cè)開口的淺底的有底圓筒形狀(盆形狀)，相對(duì)于軸部46同軸且一體地被安裝。在從V齒輪48的中心軸線沿V齒輪48的半徑方向離開的位置設(shè)置有W棘爪50。W棘爪50以基端側(cè)能夠繞以與V齒輪48的中心軸線的方向相同的方向?yàn)檩S向的軸擺動(dòng)的方式被支承于V齒輪48, W棘爪50以該支承位置為中心進(jìn)行擺動(dòng)從而前端側(cè)相對(duì)于V齒輪48的外緣接觸和分離。另外，在V齒輪48上設(shè)置有慣性塊52。慣性塊52V以能夠繞以與齒輪48的中心軸線的方向相同的方向?yàn)檩S向的軸擺動(dòng)的方式被支承于V齒輪48。這樣,若被支承于V齒輪48的慣性塊52相對(duì)于V齒輪48而向卷繞方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)(擺動(dòng))，則慣性塊52推動(dòng)上述W棘爪50，使W棘爪50的前端側(cè)接近V齒輪48的外緣。并且，在慣性塊52的側(cè)方設(shè)置有壓縮螺旋彈簧54。壓縮螺旋彈簧54的一端與慣性塊52卡合,對(duì)慣性塊52向抽出方向施力。另一方面，在V齒輪48的與腳板14相反的一側(cè)設(shè)置有作為旋轉(zhuǎn)體的傳感器齒輪58。傳感器齒輪58形成為朝向與腳板14相反的一側(cè)開口的淺底的有底圓筒形狀(盆形狀)，以供軸部46貫通的方式被形成于V齒輪48的圓筒形狀的凸臺(tái)60支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。在該傳感器齒輪58的附近設(shè)置有作為施力單元的復(fù)位彈簧62。該復(fù)位彈簧62由壓縮螺旋彈簧等構(gòu)成，若傳感器齒輪58繞凸臺(tái)60向抽出方向轉(zhuǎn)動(dòng)則作用力增加，從而對(duì)傳感器齒輪58向卷繞方向施力。在該傳感器齒輪58的內(nèi)側(cè)，與凸臺(tái)60同軸地形成有未圖示的棘齒。該傳感器齒輪58的棘齒進(jìn)入V齒輪48的內(nèi)側(cè)。若W棘爪50的前端側(cè)以接近V齒輪48的外緣的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，則W棘爪50的前端側(cè)與傳感器齒輪58的棘齒卡合。如上所述，傳感器齒輪58被V齒輪48的凸臺(tái)60支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，若在W棘爪50的前端側(cè)與傳感器齒輪58的棘齒卡合的狀態(tài)下，V齒輪48向抽出方向旋轉(zhuǎn)，則傳感器齒輪58的棘齒被W棘爪50的前端側(cè)推動(dòng)，從而傳感器齒輪58和V齒輪48 —起向抽出方向旋轉(zhuǎn)。另外，在傳感器齒輪58上形成有連結(jié)爪安裝部72。在連結(jié)爪安裝部72上形成有軸向沿著卷軸18的軸向的支承軸74。在該支承軸74上，作為連結(jié)部件的連結(jié)爪76被支承為能夠繞支承軸74轉(zhuǎn)動(dòng)。連結(jié)爪76繞支承軸74轉(zhuǎn)動(dòng)從而前端與V齒輪48的外周部接觸和分離。在V齒輪48的外周部以與該連結(jié)爪76對(duì)應(yīng)的方式形成有棘齒78，若連結(jié)爪76以接近V齒輪48的外周部的方式向上方擺動(dòng)，則連結(jié)爪76的前端與棘齒78嚙合。在該狀態(tài)下，若V齒輪48向抽出方向旋轉(zhuǎn)，則V齒輪48的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由棘齒78、連結(jié)爪76、支承軸74、以及連結(jié)爪安裝部72傳遞到傳感器齒輪58，使傳感器齒輪58向抽出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，在比傳感器齒輪58的旋轉(zhuǎn)位置中的靠最下方的位置更靠卷繞方向下游側(cè)的位置，有加速度傳感器140設(shè)置在傳感器支架42上。如圖2所示，加速度傳感器140具備傳感器框架142。在傳感器框架142上設(shè)置有載置部144。載置部144是以大致朝向車輛上方開口的方式彎曲或者傾斜的凹狀的傾斜面，且在該載置部144上載置有作為慣性質(zhì)量體的硬球146。在硬球146的上側(cè)設(shè)置有擺動(dòng)推升部件148。如圖2以及圖3所示，擺動(dòng)推升部件148具備朝向下方開口的近似凹形狀的主體150。該主體150載置于上述的硬球146上。從該主體150的靠抽出方向側(cè)的端部,朝向抽出方向側(cè)且朝向下方延伸突出有連接片152，在該連接片152的與主體150相反的一側(cè)的端部形成有軸部154。軸部154的軸向大體沿卷軸18的軸向，被立設(shè)于傳感器框架142的支承部156 (參照?qǐng)D2)支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。 另一方面，如圖2以及圖3所示，在上述的主體150以及連接片152的上表面形成有抵接肋板160。抵接肋板160形成為厚度方向沿卷軸18的軸向的板狀。該抵接肋板160的靠卷繞方向側(cè)的端部及其附近為推動(dòng)部162，在抵接肋板160中比推動(dòng)部162更靠抽出方向側(cè)為引導(dǎo)部164。推動(dòng)部162的上端部比引導(dǎo)部164更遠(yuǎn)離主體150，在朝向抽出方向的旋轉(zhuǎn)力沒有作用于傳感器齒輪58的狀態(tài)下，連結(jié)爪76的下表面與推動(dòng)部162的上端接觸。
與此相對(duì)地，引導(dǎo)部164以其上端部隨著向抽出方向離開推動(dòng)部162而逐漸降低(即，以上端接近主體150的方式)的方式傾斜，將引導(dǎo)部164的形狀(傾斜)設(shè)定為，若在連結(jié)爪76與棘齒78沒有卡合的狀態(tài)下連結(jié)爪76的前端從抽出方向側(cè)接近抵接肋板160，則引導(dǎo)部164的與推動(dòng)部162相反的一側(cè)的端部位于比連結(jié)爪76的前端更靠下側(cè)的位置。對(duì)于這樣的加速度傳感器140，若硬球146在載置部144上滾動(dòng)而從載置部144的傾斜面上升，則硬球146推升擺動(dòng)推升部件148。這樣被推升的擺動(dòng)推升部件148以與上述的縱壁的連結(jié)部分為中心轉(zhuǎn)動(dòng)而使前端側(cè)上升。由于上述的連結(jié)爪76位于該擺動(dòng)推升部件148的上方，所以若擺動(dòng)推升部件148轉(zhuǎn)動(dòng)而使擺動(dòng)推升部件148的前端側(cè)上升，則連結(jié)爪76被擺動(dòng)推升部件148的前端推升。由此，連結(jié)爪76的前端與棘齒78嚙合。另一方面，如圖I所示，在連結(jié)爪安裝部72的附近、且在傳感器齒輪58的靠腳板14側(cè)設(shè)置有聯(lián)桿部件94。與該聯(lián)桿部件94對(duì)應(yīng)地，在框架12的腳板14上安裝有支承體96。在支承體96上設(shè)置有軸向朝向與卷軸18的中心軸線方向相同的方向的支承軸98。在上述的聯(lián)桿部件94上形成有可供支承軸98嵌插的筒狀體100，將支承軸98嵌插于筒狀體100，從而聯(lián)桿部件94被支承為能夠繞支承軸98旋轉(zhuǎn)。 在該聯(lián)桿部件94上形成有卡合銷102?？ê箱N102從相對(duì)于聯(lián)桿部件94的旋轉(zhuǎn)中心亦即筒狀體100的中心軸線向聯(lián)桿部件94的旋轉(zhuǎn)半徑方向離開的位置，在與卷軸18的軸向相同的方向朝向傳感器齒輪58側(cè)突出形成。與該卡合銷102對(duì)應(yīng)地，在傳感器支架42上形成有透孔104，卡合銷102通過該透孔104，而且通過在傳感器齒輪58上形成的引導(dǎo)孔114 (參照?qǐng)D4)。該引導(dǎo)孔114形成為內(nèi)寬尺寸稍大于卡合銷102的外徑尺寸的長(zhǎng)孔，若傳感器齒輪58繞卷軸18的中心軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，則卡合銷102被引導(dǎo)孔114的內(nèi)周部推動(dòng)，聯(lián)桿部件94繞支承軸98轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，在上述的支承體96上，利用安裝銷120構(gòu)成鎖定單元的鎖定棘爪122支承為能夠繞以與支承軸98的軸向相同的方向?yàn)檩S向的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。與該鎖定棘爪122對(duì)應(yīng)地，在卷軸18上設(shè)置有與鎖定棘爪122 —起構(gòu)成鎖定單元的鎖定基座124。鎖定基座124的一部分從卷軸18的靠腳板14側(cè)的開口端相對(duì)于卷軸18以能夠同軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式嵌插。但是，扭力軸24以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)貫通鎖定基座124。因此，鎖定基座124經(jīng)由扭力軸24相對(duì)于卷軸18以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)連接。另外，在鎖定基座124的外周部設(shè)置有棘齒128。在上述的鎖定棘爪122的前端側(cè)形成有能夠與棘齒128嚙合的棘齒(鎖定齒)，若鎖定棘爪122朝鎖定棘爪122的前端側(cè)接近棘齒128的外周部的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則鎖定棘爪122的棘齒與棘齒128 (鎖定基座124)嚙合。這樣，在鎖定棘爪122的棘齒與棘齒128 (鎖定基座124)嚙合的狀態(tài)下，鎖定基座124向抽出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。在從該鎖定棘爪122的轉(zhuǎn)動(dòng)中心向其徑向離開的位置，有卡合銷132突出地形成在鎖定棘爪122上，該卡合銷進(jìn)入在上述的聯(lián)桿部件94上形成的未圖示的長(zhǎng)孔狀的引導(dǎo)孔。若傳感器齒輪58向抽出方向旋轉(zhuǎn),傳感器齒輪58的引導(dǎo)孔的內(nèi)周部推動(dòng)卡合銷102從而使聯(lián)桿部件94繞支承軸98而向卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則聯(lián)桿部件94的引導(dǎo)孔的內(nèi)周部推動(dòng)卡合銷132從而以使鎖定棘爪122的棘齒接近棘齒128 (鎖定基座124)的方式使鎖定棘爪122轉(zhuǎn)動(dòng)。(本實(shí)施方式的作用，效果)
接下來，對(duì)本安全帶卷繞裝置10的作用以及效果進(jìn)行說明。此外，需要提前指出的是，在上述圖中是為了容易理解本安全帶卷繞裝置10的動(dòng)作而將所說明的各部件的形狀等的詳細(xì)情況省略來繪制的。在本安全帶卷繞裝置10中，在乘客系著從卷軸18抽出的安全帶20的狀態(tài)下，若車輛為急減速狀態(tài)，則加速度傳感器140的硬球146因慣性而向車輛前方側(cè)滾動(dòng)，由此，硬球146從載置部144的傾斜面上升 。從載置部144的傾斜面上升的硬球146推升擺動(dòng)推升部件148的主體150，使擺動(dòng)推升部件148繞軸部154而朝上方擺動(dòng)。朝上方擺動(dòng)的擺動(dòng)推升部件148使抵接肋板160的推動(dòng)部162從下方推升連結(jié)爪76 (圖5所示的狀態(tài))。被推動(dòng)部162推升的連結(jié)爪76朝上方擺動(dòng)，由此，連結(jié)爪76與V齒輪48的棘齒78嚙合。如圖6所示，若在連結(jié)爪76與V齒輪48的棘齒78嚙合的狀態(tài)下V齒輪48向抽出方向旋轉(zhuǎn)，則該V齒輪48的旋轉(zhuǎn)傳遞到傳感器齒輪58，傳感器齒輪58克服復(fù)位彈簧62的作用力而伴隨著連結(jié)爪76和V齒輪48 —起向抽出方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖7所示，若傳感器齒輪58向抽出方向轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定位置，則傳感器齒輪58的引導(dǎo)孔114的內(nèi)周部推動(dòng)卡合銷102的外周部，從而使聯(lián)桿部件94向卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。若聯(lián)桿部件94向卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則形成于聯(lián)桿部件94的引導(dǎo)孔的內(nèi)周部推動(dòng)卡合銷132的外周部，從而使鎖定棘爪122向卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，若通過鎖定棘爪122的轉(zhuǎn)動(dòng)而卡合銷132到達(dá)引導(dǎo)孔的另一端，則鎖定棘爪122的棘齒的前端(齒頂)與鎖定基座124的棘齒128的前端(齒頂)或者其附近部分接觸。在該狀態(tài)下，若鎖定基座124和卷軸18 —起進(jìn)一步向抽出方向旋轉(zhuǎn)，則與鎖定基座124的棘齒128接觸的鎖定棘爪122的棘齒被向棘齒128的谷的底側(cè)引導(dǎo)(進(jìn)入)。由此，鎖定棘爪122的棘齒與鎖定基座124的棘齒128嚙合，鎖定棘爪122成為鎖定狀態(tài)從而限制鎖定基座124朝抽出方向的旋轉(zhuǎn)。由于鎖定基座124經(jīng)由扭力軸24而相對(duì)于卷軸18以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)連接，所以鎖定基座124朝抽出方向的旋轉(zhuǎn)被限制，從而限制卷軸18朝抽出方向的旋轉(zhuǎn)。由此，限制安全帶20從卷軸18抽出，例如在車輛急減速狀態(tài)下，能夠利用安全帶20強(qiáng)力束縛欲向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng)的乘客的身體。若從該狀態(tài)，例如車輛的急減速狀態(tài)解除而返回通常的行駛狀態(tài)，則如圖7所示，硬球146返回到載置部144的底部，擺動(dòng)推升部件148擺動(dòng)以下降。另外，若在該狀態(tài)下連結(jié)爪76與V齒輪48的棘齒78的嚙合解除，則連結(jié)爪76擺動(dòng)以下降。若在該狀態(tài)下，由于復(fù)位彈簧62的作用力，傳感器齒輪58為了返回初始位置而向卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則連結(jié)爪76的前端與擺動(dòng)推升部件148的引導(dǎo)部164接近。這里，對(duì)于引導(dǎo)部164，若在連結(jié)爪76不與棘齒78卡合而下降的狀態(tài)下，連結(jié)爪76的前端從抽出方向側(cè)與抵接肋板160接近，則如圖8所示，引導(dǎo)部164的與推動(dòng)部162相反的一側(cè)的端部位于比連結(jié)爪76的前端更靠下側(cè)的方式設(shè)定引導(dǎo)部164的形狀(傾斜)。因此，接近引導(dǎo)部164的連結(jié)爪76，通過引導(dǎo)部164的靠推動(dòng)部162側(cè)的端部和其相反側(cè)的端部之間的中間部而與引導(dǎo)部164抵接。并且，引導(dǎo)部164以隨著其上端部向抽出方向遠(yuǎn)離推動(dòng)部162而逐漸降低的方式傾斜，所以隨著傳感器齒輪58為了返回初始位置而向卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，連結(jié)爪76被引導(dǎo)部164推動(dòng)而朝上方逐漸擺動(dòng)。這樣，由于引導(dǎo)部164而逐漸朝上方擺動(dòng)的連結(jié)爪76，由于傳感器齒輪58返回初始位置從而到達(dá)連結(jié)爪76的初始位置亦即推動(dòng)部162上。這樣，在本安全帶卷繞裝置10中，當(dāng)傳感器齒輪58返回初始位置時(shí)，引導(dǎo)部164使連結(jié)爪76逐漸朝上方擺動(dòng)直到連結(jié)爪76返回推動(dòng)部162上。因此，不會(huì)在傳感器齒輪58返回初始位置時(shí)，連結(jié)爪76與擺動(dòng)推升部件148的推動(dòng)部162碰撞，而連結(jié)爪76的擺動(dòng)、傳感器齒輪58的轉(zhuǎn)動(dòng)不必要地被限制，并且連結(jié)爪76的下表面、抵接肋板160也不會(huì)被施加不必要的很大的負(fù)荷，能夠使連結(jié)爪76平滑地移動(dòng)到推動(dòng)部162上。并且，這樣，由于能夠使連結(jié)爪76平滑地移動(dòng)到推動(dòng)部162上，連結(jié)爪76的擺動(dòng)、傳感器齒輪58的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)被不必要地限制，連結(jié)爪76的下表面、抵接肋板160也不會(huì)被施加很大負(fù)荷，所以能夠?qū)[動(dòng)推升部件148的擺動(dòng)半徑方向前端側(cè)設(shè)定于比擺動(dòng)中心更靠卷繞方向側(cè)，并能夠?qū)⒓铀俣葌鞲衅?40的設(shè)置位置設(shè)定于傳感器齒輪58的比轉(zhuǎn)動(dòng)的最下方位置更靠卷繞方向側(cè)。并且，在擺動(dòng)推升部件148上形成有抵接肋板160從而擺動(dòng)推升部件148的剛性增加。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)擺動(dòng)推升部件148的主體150、連接片152的薄型化、輕型化。這樣， 能夠?qū)崿F(xiàn)擺動(dòng)推升部件148的小型化、輕型化，從而硬球146能容易地推升擺動(dòng)推升部件148，并提高加速度傳感器140的加速度、即車輛急減速時(shí)的減速度的靈敏度。此外，在本實(shí)施方式中，推動(dòng)部162和引導(dǎo)部164是連續(xù)的結(jié)構(gòu)，但只要是能將連結(jié)爪76平滑地引導(dǎo)到推動(dòng)部162，則推動(dòng)部162和引導(dǎo)部164也可以不連續(xù)，例如，在擺動(dòng)推升部件148上，推動(dòng)部162和引導(dǎo)部164可以在軸部154的軸向分別偏離而單獨(dú)形成。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷繞裝置，其特征在于，具備 卷軸，其向卷繞方向旋轉(zhuǎn)從而從安全帶的基端側(cè)卷繞該安全帶； 旋轉(zhuǎn)體，其被設(shè)置為能夠相對(duì)于上述卷軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過相對(duì)于上述卷軸而朝與上述卷繞方向相反的抽出方向相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，從而使限制上述卷軸朝上述抽出方向旋轉(zhuǎn)的鎖定單元?jiǎng)幼鳎? 施力單元，其向著朝上述抽出方向旋轉(zhuǎn)前的初始位置對(duì)上述旋轉(zhuǎn)體施力； 連結(jié)部件，其與上述旋轉(zhuǎn)體一起旋轉(zhuǎn)，而且被設(shè)置為能夠相對(duì)于上述旋轉(zhuǎn)體而在上下方向擺動(dòng)，通過向上方擺動(dòng)從而與上述卷軸直接或者間接地卡合，從而將上述卷軸朝上述抽出方向的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述旋轉(zhuǎn)體；以及 加速度傳感器，其具有在車輛進(jìn)行了急減速時(shí)進(jìn)行慣性移動(dòng)的慣性質(zhì)量體，并且具有擺動(dòng)推升部件，該擺動(dòng)推升部件能夠在上下方向擺動(dòng)、并且通過上述慣性質(zhì)量體的慣性移動(dòng)被上述慣性質(zhì)量體推升而朝上方擺動(dòng)從而推升上述連結(jié)部件，而且，在上述旋轉(zhuǎn)體處于初始位置的狀態(tài)下位于上述連結(jié)部件的下側(cè)的推動(dòng)部形成于上述擺動(dòng)推升部件，并且，在比上述推動(dòng)部更靠上述抽出方向側(cè)的位置，有引導(dǎo)部形成在上述擺動(dòng)推升部件，當(dāng)向上述抽出方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的上述旋轉(zhuǎn)體朝著上述初始位置復(fù)原時(shí)該引導(dǎo)部從下方與上述連結(jié)部件接觸，并且伴隨著上述旋轉(zhuǎn)體朝上述初始位置的旋轉(zhuǎn)，該引導(dǎo)部逐漸推升上述連結(jié)部件而朝上述推動(dòng)部之上引導(dǎo)上述連結(jié)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于， 上述弓I導(dǎo)部和上述推動(dòng)部是連續(xù)的。
全文摘要
本發(fā)明提供安全帶卷繞裝置，其能實(shí)現(xiàn)用于推升連結(jié)部件使其與旋轉(zhuǎn)體卡合的擺動(dòng)推升部件的小型化、輕型化。在加速度傳感器(140)的比擺動(dòng)推升部件(148)的推動(dòng)部(162)更靠抽出方向側(cè)以與推動(dòng)部連續(xù)的方式形成有引導(dǎo)部(164)。引導(dǎo)部的上端部以隨著向抽出方向遠(yuǎn)離推動(dòng)部而逐漸降低的方式傾斜，若連結(jié)爪(76)隨傳感器齒輪(58)而向卷繞方向移動(dòng)則引導(dǎo)部從比連結(jié)爪的前端更靠下側(cè)接觸，隨著傳感器齒輪朝卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)，引導(dǎo)部使連結(jié)爪朝上方擺動(dòng)并引導(dǎo)到推動(dòng)部上。這樣即便不設(shè)限制擺動(dòng)推升部件上升的結(jié)構(gòu)也能防止傳感器齒輪(58)返回初始位置時(shí)擺動(dòng)推升部件與連結(jié)爪無(wú)意的干涉，所以能實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)推升部件的小型化、輕型化。
文檔編號(hào)B60R22/46GK102862545SQ201210213760
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者山田和弘, 角屋敷晃 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所