專利名稱:一種電控真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于汽車制動系統(tǒng)中提供助力的真空助力器,具體涉及ー種應(yīng)用電磁閥控制助力的電控真空助力器。
背景技術(shù):
目前轎車的行車制動系統(tǒng)通常采用伺服制動系統(tǒng),是在人力液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)ー套動カ伺服系統(tǒng)形成的。伺服制動系統(tǒng)中的真空助力器是提供制動助力的器件。目前常用的真空助力器由前、后殼體合圍而成,且用膜片將殼體分成前、后兩腔,支撐膜片的托架上開設(shè)前、后腔之間的氣道,汽車制動時由控制閥上的真空閥將此氣道關(guān)閉??刂崎y上另設(shè)空氣閥,汽車制動時,空氣閥打開,向真空助力器后腔提供大氣,膜片兩邊出現(xiàn)氣壓差,推動膜片前移提供制動助力。有的真空助力器采用電磁閥來控制真空助力器托架上的
真空氣道的打開與關(guān)閉。以上所述的真空助力器在內(nèi)部設(shè)立真空閥和空氣閥,膜片托架上需開設(shè)氣道,真空助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工和裝配需要更多的エ時,真空助力器出現(xiàn)問題時,不僅內(nèi)部難以檢修,損壞時也是更換總成,維護(hù)成本較高。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對目前應(yīng)用的真空助力器的缺點,提供一種電控真空助力器,可在伺服制動系統(tǒng)中實現(xiàn)制動助力。本發(fā)明電控真空助力器由前殼體6和后殼體11合成ー個整體,托架12和膜片7將其分成前、后兩個空腔,前腔A通過真空管頭5與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通,后腔B殼體通過空心螺栓8在外側(cè)裝有真空電磁閥9和空氣電磁閥21,真空電磁閥9通過軟管連接至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管,空氣電磁閥21外通大氣,前殼體6中部設(shè)置前導(dǎo)體I,后殼體11中部設(shè)置支承筒15,支承筒15的后端部設(shè)有后導(dǎo)體16,助力器推桿2與前導(dǎo)體I配合,踏板推桿17與后導(dǎo)體16配合。本發(fā)明電控真空助力器中的托架12是一整體,前腔A和后腔B之間沒有加工連接通道;真空電磁閥9是常開電磁閥,不通電時,后腔B通過真空電磁閥9與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通;通電時,真空電磁閥9關(guān)閉,后腔B與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的通路被切斷;空氣電磁閥21是常閉電磁閥,不通電時,后腔B與外界大氣的通路被切斷;通電時,空氣電磁閥21打開,后腔B通過空氣電磁閥21與外界大氣連通;助力器推桿2裝在前導(dǎo)體I上的孔中,精密配合,起密封作用,可軸向移動;踏板推桿17裝在后導(dǎo)體16上的孔中,精密配合,起密封作用,可軸向移動。本發(fā)明電控真空助力器的真空電磁閥9和空氣電磁閥21的一種控制方法是由踏板開關(guān)24直接控制。本發(fā)明電控真空助力器,簡化了真空助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),由外部的電磁閥來控制提供助力所需的真空和空氣,可降低加工成本和維護(hù)費用。
圖I是本發(fā)明電控真空助力器示意圖。圖2是本發(fā)明電控真空助力器的一種控制方法示意圖。圖3是本發(fā)明電控真空助力器工作狀態(tài)示意圖。附圖中標(biāo)注說明I-前導(dǎo)體2-助力器推桿3-主缸連接螺栓4-膜片回位彈簧5-真空管頭6-前殼體7-膜片8-空心螺栓9-真空電磁閥10-車身固定螺栓
11-后殼體12-托架13-防塵罩14-彈簧15-支承筒16-后導(dǎo)體17-踏板推桿 18-彈簧座19-推桿座20-卡環(huán)21-空氣電磁閥22-蓄電池23-保險絲24-踏板開關(guān)25-真空電磁閥線圈26-空氣電磁閥線圈A-前腔B-后腔
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。如圖I所不,本發(fā)明電控真空助力器由前殼體6和后殼體11合成ー個整體,托架12和膜片7將其分成前、后兩個空腔,前腔A通過真空管頭5與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通,后腔B殼體通過空心螺栓8在外側(cè)裝有真空電磁閥9和空氣電磁閥21,真空電磁閥9通過軟管連接至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管,空氣電磁閥21外通大氣,前殼體6中部設(shè)置前導(dǎo)體I,后殼體11中部設(shè)置支承筒15,支承筒15的后端部設(shè)有后導(dǎo)體16,助力器推桿2與前導(dǎo)體I配合,踏板推桿17與后導(dǎo)體16配合。本發(fā)明電控真空助力器中的托架12是一整體,前腔A和后腔B之間沒有加工連接通道;真空電磁閥9是常開電磁閥,不通電時,后腔B通過真空電磁閥9與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通;通電時,真空電磁閥9關(guān)閉,后腔B與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的通路被切斷;空氣電磁閥21是常閉電磁閥,不通電時,后腔B與外界大氣的通路被切斷;通電時,空氣電磁閥21打開,后腔B通過空氣電磁閥21與外界大氣連通;助力器推桿2與前導(dǎo)體I上的孔精密配合,保證前腔A不產(chǎn)生氣體泄漏;踏板推桿17與后導(dǎo)體16上的孔精密配合,保證后腔B不產(chǎn)生氣體泄漏。如圖2所示,是本發(fā)明電控真空助力器的一種控制方法。真空電磁閥9和空氣電磁閥21由踏板開關(guān)24直接控制。駕駛員未踩下制動踏板實施制動時,踏板開關(guān)24處于打開狀態(tài),真空電磁閥線圈25和空氣電磁閥線圈26均不通電。由于空氣電磁閥21是常閉閥,真空助力器的后腔B與外界大氣隔斷;而真空電磁閥9是常開閥,真空電磁閥9的后腔B通過真空電磁閥與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通,氣壓與前腔A保持一致,膜片7兩側(cè)不存在氣壓差,在膜片回位彈簧4的作用下處于原位,不提供助力作用。駕駛員踩下制動踏板時,踏板開關(guān)24閉合,真空電磁閥線圈25和空氣電磁閥線圈26通電。如圖3所示是踏板開關(guān)24閉合后電控真空助力器的工作狀態(tài)示意圖。真空電磁閥線圈25通電后,真空電磁閥9變成閉合狀態(tài),切斷了真空助力器后腔B與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的通道,而空氣電磁閥線圈26通電后,空氣電磁閥21變?yōu)榇蜷_狀態(tài),外界大氣經(jīng)空氣電磁閥21進(jìn)入真空助力器后腔B,后腔B中的氣壓升高,通過膜片7和托架12對助力器推桿
2施加助力。本發(fā)明電控助力器本體或控制電路發(fā)生故障時,踏板推桿17可通過推桿座19和托架12直接推動助力器推桿2,將人力施加到制動主缸活塞上進(jìn)行制動。
權(quán)利要求
1.一種電控真空助力器,其特征在于它由前殼體(6)和后殼體(11)合成ー個整體,托架(12)和膜片(7)將其分成前、后兩個空腔,前腔(A)通過真空管頭(5)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通,后腔(B)殼體通過空心螺栓(8)在外側(cè)裝有真空電磁閥(9)和空氣電磁閥(21),真空電磁閥(9)通過軟管連接至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管,空氣電磁閥(21)外通大氣,前売體(6)中部設(shè)置前導(dǎo)體(1),后殼體(11)中部設(shè)置支承筒(15),支承筒(15)的后端部設(shè)有后導(dǎo)體(16),助力器推桿(2)與前導(dǎo)體⑴配合,踏板推桿(17)與后導(dǎo)體(16)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控真空助力器,其特征在干所述托架(12)是一整體,不加工前腔㈧和后腔⑶之間的連接通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控真空助力器,其特征在于所述真空電磁閥(9)是 常開電磁閥,不通電時,后腔(B)通過真空電磁閥(9)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管連通;通電時,真空電磁閥 9)關(guān)閉,后腔(B)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的通路被切斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控真空助力器,其特征在干所述空氣電磁閥(21)是常閉電磁閥,不通電時,后腔(B)與外界大氣的通路被切斷;通電時,空氣電磁閥(21)打開,后腔(B)通過空氣電磁閥(21)與外界大氣連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控真空助力器,其特征在于助力器推桿(2)裝在前導(dǎo)體(I)上的孔中,精密配合,起密封作用,可軸向移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電控真空助力器,其特征在于踏板推桿(17)裝在后導(dǎo)體(16)上的孔中,精密配合,起密封作用,可軸向移動。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車用電控真空助力器。該助力器由膜片分成前、后兩腔,并在后腔殼體上裝有常開型真空電磁閥和常閉型空氣電磁閥。在駕駛員未踩制動踏板時,前腔通過真空管、后腔通過真空電磁閥連通發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管,保持前、后腔壓力平衡;在駕駛員踩下制動踏板后,真空電磁閥和空氣電磁閥由制動開關(guān)控制通電,真空電磁閥關(guān)閉,使后腔與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管不連通,空氣電磁閥打開,外部空氣充入后腔,使后腔壓力升高,推動膜片前移,通過助力器推桿對制動主缸活塞施加制動助力。電控真空助力器發(fā)生損壞時,人力制動可正常進(jìn)行。本發(fā)明簡化了傳統(tǒng)真空助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),可降低真空助力器的生產(chǎn)成本和維護(hù)費用。
文檔編號B60T13/56GK102717790SQ20121021047
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者趙迎生 申請人:浙江師范大學(xué)