真空單向閥、車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種真空單向閥和包括該真空單向閥的車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)，以及包括該車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有的真空單向閥是固定在真空助力器殼體上，且為利于空間布置和防止管接頭脫落，固定在真空助力器殼體上的真空單向閥通常呈現(xiàn)L形結(jié)構(gòu)。單向閥可以圍繞自身軸線360度旋轉(zhuǎn)，其密封圈的作用一是密封，二是單向閥承受單向閥在做360度旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力；其缺點(diǎn)是:一是密封圈容易損壞，影響單向閥的壽命，二是L形的真空單向閥安裝方向局限性大，只能圍繞自身的軸線旋轉(zhuǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種真空單向閥，該真空單向閥布置靈活。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)，該制動(dòng)助力系統(tǒng)中的單向閥可以隨軟管靈活布置。
[0005]本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛包括本實(shí)用新型提供的車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種真空單向閥，該真空單向閥包括殼體和位于該殼體中的單向閥片，該殼體的一端具有進(jìn)氣管，另一端具有出氣管，其中，所述進(jìn)氣管和出氣管分別與真空軟管相連，且所述進(jìn)氣管和所述出氣管沿直線布置。
[0007]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管和所述出氣管的外壁上分別形成有多個(gè)朝向內(nèi)側(cè)傾斜的楔形卡齒。
[0008]優(yōu)選地，所述楔形卡齒沿周向形成，且沿軸向間隔分布。
[0009]優(yōu)選地，所述殼體包括內(nèi)側(cè)相互卡接的第一段和第二段，所述第一段和所述第二段的外側(cè)分別形成所述進(jìn)氣管和所述出氣管。
[0010]優(yōu)選地，所述第一段和所述第二段的外部輪廓相同。
[0011]優(yōu)選地，所述第一段上形成有向外凸出的卡接部，該卡接部的外緣形成有倒鉤，所述第二段的端壁上形成有向內(nèi)延伸的卡槽，該卡槽的外側(cè)內(nèi)壁上形成有凹槽，所述卡接部插入所述卡槽中，并且所述倒鉤嵌入到所述凹槽中。
[0012]優(yōu)選地，所述第一段的內(nèi)側(cè)形成有閥口，所述單向閥片貼合在所述第一段的內(nèi)端上以封堵所述閥口，并且所述單向閥片的徑向外側(cè)形成有夾持在所述第一段和所述第二段的內(nèi)端之間的密封圈，該單向閥片與所述密封圈之間形成有間隔槽以能夠相對(duì)于所述密封圈遠(yuǎn)離而打開(kāi)所述閥口活動(dòng)，所述真空單向閥還包括位于所述第二段的內(nèi)部的壓縮彈簧，該壓縮彈簧的一端抵頂在所述殼體的內(nèi)壁上，另一端抵頂在所述單向閥片上。
[0013]優(yōu)選地，所述第二段的內(nèi)端上形成有L型止口，該L型止口貼合在所述密封圈的一側(cè)壁和外壁上，所述第一段的內(nèi)端貼合在另一側(cè)壁上。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供一種車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)，該車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)包括真空單向閥和分別連接在該真空單向閥的進(jìn)氣管和出氣管上的真空軟管，其中，所述真空單向閥為本實(shí)用新型提供的真空單向閥。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，提供一種車輛，該車輛為本實(shí)用新型提供的車輛的制動(dòng)助力系統(tǒng)。
[0016]通過(guò)上述技術(shù)方案，將進(jìn)氣管和出氣管沿直線布置，可以將真空單向閥的進(jìn)氣管和出氣管分別和兩根真空軟管相連，從而真空單向閥可隨真空軟管隨意布置，實(shí)現(xiàn)位置布置的靈活性。
[0017]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中真空單向閥安裝到汽車助力器本體上的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的真空單向閥的沿軸向方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是沿圖2中單向閥片的沿徑向的部分剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的真空單向閥的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]10殼體 100楔形卡齒 11進(jìn)氣管
[0025]12出氣管 13第一段 130卡槽
[0026]131 凹槽 132 閥口14 第二段
[0027]140卡接部 141倒鉤142 L型止口
[0028]20單向閥片21密封圈 22間隔槽
[0029]30壓縮彈簧40真空軟管
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0031 ] 在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外，另外，附圖中的箭頭方向代表氣體的流動(dòng)方向。
[0032]如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種真空單向閥，該真空單向閥包括殼體10和位于殼體10中的單向閥片20，該殼體10的一端具有進(jìn)氣管11，另一端具有出氣管12，其中，進(jìn)氣管11和出氣管12分別與真空軟管40相連，且進(jìn)氣管11和出氣管12沿直線布置。
[0033]因此，通過(guò)將進(jìn)氣管11和出氣管12沿直線布置，可以將真空單向閥的進(jìn)氣管11和出氣管12的端部分別直接插入到兩根真空軟管40的內(nèi)孔中固定，從而真空單向閥可隨真空軟管40隨意布置，實(shí)現(xiàn)位置布置的靈活性，另外，可以控制真空單向閥的進(jìn)氣管11和出氣管12的端口尺寸大于真空軟管40的內(nèi)徑尺寸，使得真空單向閥的端口與真空軟管40的內(nèi)孔為過(guò)盈配合，減少零部件，無(wú)需額外的裝配零部件，可降低成本。
[0034]為便于真空單向閥和真空軟管40連接更可靠，如圖2所示，進(jìn)氣管11和出氣管12的外壁上分別形成有多個(gè)朝向內(nèi)側(cè)傾斜的楔形卡齒100。
[0035]需要說(shuō)明的是，此處的“內(nèi)側(cè)”是指沿著真空單向閥的軸向方向，朝向真空單向閥的中心的位置為內(nèi)側(cè)，背離真空單向閥的中心的位置為外側(cè)。
[0036]因此，朝向內(nèi)側(cè)傾斜的楔形卡齒100可以利于進(jìn)氣管11和出氣管12插入至真空軟管40中，而安裝裝配后，可以保證進(jìn)氣管11和出氣管12難以從真空軟管40中脫離。
[0037]進(jìn)一步地，為使得真空軟管40和真空單向閥連接更為可靠，楔形卡齒100沿周向形成，且沿軸向間隔分布。即，楔形卡齒100具有沿進(jìn)氣管11和出氣管12的軸向上間隔設(shè)置的多個(gè)，且環(huán)繞在進(jìn)氣管11和出氣管12的周向上。
[0038]為方便操作和便于維修，殼體10包括內(nèi)側(cè)相互卡接的第一段13和第二段14，第一段13和第二段14的外側(cè)分別形成進(jìn)氣管11和出氣管12。因此，當(dāng)真空單向閥損壞時(shí)，可以直接將卡接的第一段13和第二段14拆卸開(kāi)，然后可以從真空軟管30上將第一段13和第二段14取掉，從而可以避免對(duì)真空軟管40造成破壞。
[0039]為便于簡(jiǎn)化加工工藝，第一段13和第二段14的外部輪廓相同。換言之，第一段13和第二段14可以共用相同的模具，從而節(jié)省加工成本。
[0040]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，第二段14上形成有向外凸出的卡接部140，該卡接部140的外緣形成有倒鉤141，