專利名稱：具有操作者可選擇電動推進模式的混合動力傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有純電扭矩輸出模式的混合動力傳動系。
背景技術(shù)：
具有能夠提供電動推進的電馬達/發(fā)電機的混合動力傳動系對其降低燃料消耗的能力來說是有利的。在電動推進期間，提供至車輪的全部扭矩由馬達提供。發(fā)電機可以從發(fā)動機接收功率以在電動推進串聯(lián)運行模式中將電池提供的電功率補充至馬達。在電動推進期間，發(fā)動機從車輛車輪斷開連接。

發(fā)明內(nèi)容
允許車輛操作者在手動變速器或自動變速器中選擇電動推進模式以最大化燃料經(jīng)濟性是有利的。由于在該模式中發(fā)動機完全與車輛車輪分開，由動力傳動系正確地確定操作者選擇電動推進模式的意愿是重要的。此外，在手動變速器情形中，必須使操作者知悉操作狀況何時不再允許電動推進模式，且需要至變速器的另一檔位的換檔。因此，車輛的動力傳動系包括發(fā)動機和變速器，所述變速器具有輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件。該變速器可操作以提供在輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間的多個齒輪比，且為具有在發(fā)動機和輸入構(gòu)件之間的可選擇性地脫開的離合器的手動變速器或離合器接合由控制器自動控制的自動變速器。變速器具有空檔狀態(tài)，在所述空檔狀態(tài)中扭矩不從變速器輸入構(gòu)件傳輸至變速器輸出構(gòu)件。動力傳動系具有兩個馬達/發(fā)電機，以補充傳統(tǒng)的手動或自動變速器的推進能力。第一馬達/發(fā)電機具有與發(fā)動機連接的轉(zhuǎn)子。第一馬達/發(fā)電機可直接或間接地聯(lián)接至發(fā)動機，取代起動馬達，且可用于起動發(fā)動機、發(fā)電、以及輔助推進。第二馬達/發(fā)電機具有連接至一些車輛車輪的轉(zhuǎn)子，諸如前或后車輛車輪，直接地或間接地通過諸如變速器的傳動機構(gòu)。第一馬達/發(fā)電機可在由發(fā)動機提供動力時選擇性地作為發(fā)電機運行，以提供電功率至第二馬達/發(fā)電機。第二馬達/發(fā)電機可在從能量存儲設(shè)備或從第一馬達/發(fā)電機接收電功率時選擇性地作為馬達運行。第二馬達/發(fā)電機還可在減速期間提供再生制動。馬達控制器可運行以使得第一和第二馬達/發(fā)電機作為馬達或發(fā)電機運行。操作者換檔選擇器允許車輛操作者將動力傳動系設(shè)置在電動推進模式中(也稱作電動檔位)，在所述電動推進模式中變速器處在空檔狀態(tài)中，而第二馬達/發(fā)電機作為馬達運行，以提供推進功率至車輪。電動推進模式建立了變速器的空檔狀態(tài)，由此阻止發(fā)動機推進車輛，并同時允許串聯(lián)式混合狀運行，在其中發(fā)動機為第一馬達/發(fā)電機提供動力，該第一馬達/發(fā)電機作為發(fā)電機運行，以添加電功率至第二馬達/發(fā)電機。可選地，換檔指示器被操作地連接至馬達控制器并提供指示將變速器切換至一個齒輪比的方向的輸出信號。通過這樣的方式，在手動變速器的情形中，車輛操作者被警示，以切換至另一齒輪比，或在自動變速器的情形中，車輛操作者被警示變速器已經(jīng)自動切換至另一齒輪比。在一些實施例中，沒有提供輸出信號的物理換檔指示器；而是，通過查看轉(zhuǎn)速表或留意發(fā)動機的聲音，操作者將識別發(fā)動機已經(jīng)接通，且將繼而切換至一個齒輪比。操作者選定電動推進模式與手動變速器以及自動變速器兩者都兼容，使其在電池能量有限的情形中成為具有發(fā)動機/發(fā)電機儲備的用于用戶可選擇電動推進能力的有成本效益的系統(tǒng)。當實施在手動變速器中時，操作者選擇電動推進模式能夠消除使用手動促動離合器使車輛起步的需要，并由此提供了改進的駕駛性。當結(jié)合附圖時，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢從下文中用于實施本發(fā)明的最佳模式的詳盡描述中是顯而易見的。


圖I是具有混合動力傳動系以及電動推進換檔選擇器和換檔指示器的第一實施例的車輛的示意性側(cè)視圖；圖2是換檔選擇器面板的示意性平面圖，示出了包括電動推進模式的換檔器的預(yù)定義換檔位置；圖3是諸如用于自動變速器的換檔選擇器的替換實施例的示意圖；和圖4是具有混合動力傳動系以及電動推進換檔選擇器和換檔指示器的第二實施例的車輛的示意性側(cè)視圖。
具體實施例方式參見附圖，其中相同的附圖標記指向相同的構(gòu)件，圖I示出了車輛10。車輛10包括一對車輪12和一對車輪14，在側(cè)視圖中僅示出了每一對中的一個。車輪12可為前輪或后輪，而車輪14可為前輪或后輪中的另一種。車輛10具有混合動力傳動系16,該混合動力傳動系16被布置為允許操作者選擇電動推進模式(operator-selected electric propulsion mode)。在此處使用時電動推進模式”是一模式，在該模式中至車輛車輪的扭矩僅經(jīng)由電馬達/發(fā)電機提供。在下文中更詳細地描述了動力傳動系16提供的模式，包括操作者選擇電動推進模式。具體地，混合動力傳動系16包括發(fā)動機18，所述發(fā)動機18通過離合器22連接至變速器22。變速器20可為手動變速器或自動變速器。在手動變速器的情形中，離合器22通常被接合，且由車輛操作者脫開，例如通過按壓腳踏板，以在變速器齒輪比之間的換檔期間將發(fā)動機18從變速器20斷開連接。在自動變速器的情形中，離合器22響應(yīng)于由變速器控制器(未示出)發(fā)送的控制器信號而接合或脫開，所述變速器控制器導致離合器的液壓、電動或其他促動。變速器20包括輸入構(gòu)件24和輸出構(gòu)件26。在示出的實施例中，變速器20是具有操縱桿狀換檔選擇器28的手動變速器。換檔選擇器28至換檔選擇器面板30中的各個預(yù)定義的位置的運動使換檔叉在變速器20內(nèi)運動，以通過變速器20建立各個齒輪比，每一個都對應(yīng)著選定的位置，或建立變速器20的空檔狀態(tài)。在空檔狀態(tài)中，扭矩不從變速器輸入構(gòu)件24傳輸至變速器輸出構(gòu)件26。當換檔選擇器28處在圖2的換檔選擇器面板30中的任意預(yù)定義位置之間時，例如處在沿槽31的一位置時，變速器20也處在空檔狀態(tài)中。在自動變速器的情形中，沒有用于變速器齒輪比或空檔狀態(tài)的選擇的換檔選擇器或換檔選擇器面板。而是，變速器20的各個齒輪比由變速器控制器響應(yīng)于車輛的運行狀況被自動地選擇。但是，將提供如圖3中示出的操作者換檔選擇器128以允許操作者選擇電動推進模式。換檔選擇器128可以為可按壓按鈕的形式。圖2示出了代表性換檔選擇器面板30，其具有與通過變速器20建立六個前進速度比(lst、2nd、3rd、4th、5th和6th)的齒輪比對應(yīng)的換檔器位置1、2、3、4、5和6、用于倒車速度比的換檔器位置25和用于電動推進模式的換檔器位置27。電動推進模式僅在換檔選擇器28處在位置27中時建立。換檔選擇器面板30也可稱作換檔柵板。在電動推進模式中，變速器20處在空檔狀態(tài)中，正如當離合器22脫開時和/或當換檔選擇器28處在換檔選擇器面板30中的非選擇器面板30的預(yù)定義位置25、27、1、2、3、4、5、6中的一個的位置31時。再次參照圖1，動力傳動系16還包括第一馬達/發(fā)電機32和第二馬達/發(fā)電機34。第一馬達/發(fā)電機32包括定子36和轉(zhuǎn)子38。轉(zhuǎn)子38被直接地或間接地通過齒輪組件附連，以與發(fā)動機18的曲軸40 —起旋轉(zhuǎn)，或使得轉(zhuǎn)子38的旋轉(zhuǎn)造成曲軸40的旋轉(zhuǎn)，反之亦然。第二馬達/發(fā)電機34包括定子42和轉(zhuǎn)子44。轉(zhuǎn)子44經(jīng)由轂部46連接用于與車 輪14 一起旋轉(zhuǎn),直接地或間接地通過傳動裝置,從而轉(zhuǎn)子44的旋轉(zhuǎn)造成車輪14的旋轉(zhuǎn)。定子36、42兩者都固定至相同或分立的靜止構(gòu)件45，諸如變速器殼體，且由傳輸導體48、50連接至馬達控制器/功率變換器52。馬達控制器/功率變換器52也被傳輸導體56操作地連接至諸如電池54的電能存儲設(shè)備。馬達控制器/功率變換器52從發(fā)動機控制器、變速器控制器、或兩者接收控制信號，并配置為將自電池54提供的直流電轉(zhuǎn)換成提供至定子36或定子42的交流電，并將由定子36或定子42提供的交流電轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成用于存儲在電池54中的直流電，以響應(yīng)控制器信號來建立如下所述的動力傳動系16的各種運行模式。當操作者將換檔選擇器28布置在對應(yīng)于電動推進模式、且使得變速器20處在空檔操作狀態(tài)中的圖2的位置27中時，動力傳動系16可以以操作者選擇電動推進運行模式運行。僅當換檔選擇器28布置在圖2的位置27時，圖I的開關(guān)60從示出的打開位置運動至以虛線示出的閉合位置62，以沿傳輸導體63提供信號至馬達控制器/功率變換器52，表示操作者命令的電動推進模式。馬達控制器/功率變換器52將電功率從電池54提供至定子42，以將馬達/發(fā)電機34作為馬達運行。馬達/發(fā)電機32關(guān)閉，發(fā)動機18也關(guān)閉。由于變速器20處在空檔狀態(tài)中，發(fā)動機18從車輪12斷開連接。在該模式中，車輪14被驅(qū)動且車輪12滑行(coasting)。如果車輛10減速，馬達/發(fā)電機34可受控以作為發(fā)電機運行，在車輪14處提供再生制動，其中變速器20仍處在根據(jù)操作者選擇電動推進模式的空檔狀態(tài)中。如果變速器20是自動變速器，替代具有用于建立電動推進模式所需的變速器20的空檔狀態(tài)的預(yù)定位置的換檔選擇器28，將提供圖3的可按壓按鈕128。當被按壓時，按鈕128閉合圖I中的開關(guān)60，以建立閉合位置62，而信號沿傳輸導體63提供至圖I中馬達控制器/功率變換器52，以由此表示期望電動推進模式。變速器控制器(未示出)將繼而使變速器20布置在空檔狀態(tài)中。如果電池54的充電狀態(tài)在操作者選擇電動推進模式中掉落在預(yù)定的最小值之下，則馬達控制器/功率變換器52與發(fā)動機控制器通信以起動發(fā)動機18。馬達/發(fā)電機32可作為馬達運行，以起動發(fā)動機18。一旦起動后,發(fā)動機18提供機械功率至馬達/發(fā)電機32，該馬達/發(fā)電機32作為發(fā)電機運行，以輔助電池54為作為馬達運行的馬達/發(fā)電機34提供動力。這建立了混合動力串聯(lián)電動推進運行模式，其中至車輪14的扭矩仍僅由來自馬達/發(fā)電機34的電功率根據(jù)操作者選擇電動推進運行模式提供。運行狀況可表示，在車輪14處需要較從處在混合動力串聯(lián)電動推進運行模式中的馬達/發(fā)電機34可獲得的更多的扭矩。在該情形中，可選的換檔指示器61警示車輛操作者，變速器20從空檔狀態(tài)至一個齒輪比(即，在換檔器位置1、2、3、4、5和6處建立的齒輪比中的一個)的換檔是必需的，從而發(fā)動機18也可提供扭矩至車輪12。替換地，可不提供換檔指示器，且車輛操作者可依賴于觀察轉(zhuǎn)速表，或簡單地聽發(fā)動機接通的聲音來作為換檔選擇器28至換檔器位置1、2、3、4、5和6中的一個的運動是必需的指示。換檔指示器61可為車輛10的儀表盤65上、換檔指示器面板30上或其他處的燈，或可為可聽見的聲音，或至操作者的其它指示性信號。如果變速器20是手動變速器，則操作者必須通過將換檔選擇器28布置在圖2中的預(yù)定位置中的一個(位置25 (如果倒車)或位置1、2、3、4、5或6)來將變速器20換檔進入恰當?shù)臋n位。如果變速器20是自動變速器，換檔將由變速器20的離合器(未示出，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解)和變速器控制器自動地執(zhí)行。 通過變速器20建立倒檔、ISt、2nd、3rd、4th、5th或6th中的一個齒輪比，動力傳動系16可受控以建立對應(yīng)于不同車輛運行狀況的四種不同的運行模式。例如，建立一種并聯(lián)運行模式，其中發(fā)動機18工作，馬達/發(fā)電機32被控制為作為馬達運行，以添加扭矩至曲軸40，用于驅(qū)動車輪12，且其中馬達/發(fā)電機34不被提供動力，從而轉(zhuǎn)子44由于車輪14的旋轉(zhuǎn)而自由轉(zhuǎn)動。如果在并聯(lián)運行模式中需要附加的牽引扭矩，馬達控制器/功率變換器52可控制馬達/發(fā)電機34作為馬達運行，從而車輪14由馬達/發(fā)電機34驅(qū)動，而車輪12由發(fā)動機18和馬達/發(fā)電機32驅(qū)動。這可被稱作全接通運行模式，因為牽引扭矩的全部來源都做出了貢獻。當變速器20處在選定的檔位(倒檔、lst、2nd、3rd、4th、5th或6th)中時,發(fā)動機控制器和馬達控制器/功率變換器52可建立電動全輪驅(qū)動運行模式，發(fā)動機18工作，馬達/發(fā)電機34受控以作為馬達運行，且馬達/發(fā)電機32受控以作為發(fā)電機運行。通過馬達/發(fā)電機32作為發(fā)電機運行，從動輪12可滑動。通過馬達/發(fā)電機32作為發(fā)電機運行，當從動輪12滑動時，來自發(fā)動機18的功率可通過從動輪12傳輸至道路。馬達控制器/功率變換器52可采用從動輪12的滑動當作替代信號(即，對推進期望從第二馬達/發(fā)電機34獲得的換檔指示器61的替代)。因此，第二馬達/發(fā)電機34僅在收到信號時提供推進，不論信號來自換檔指示器61或是來自車輪滑動。當變速器20處在通過變速器20建立齒輪比的任意選定檔位中時(即，不處在空檔狀態(tài)中且不處在操作者選擇電動推進運行模式中)，動力傳動系16可受控以在車輛的制動期間以再生制動模式運行。在該模式中，至發(fā)動機18的燃料被切斷，從而發(fā)動機18滑行，而馬達/發(fā)電機32作為發(fā)電機運行，以減慢曲軸40并由此減慢車輪12。馬達/發(fā)電機34也受控以在該運行模式中作為發(fā)電機運行。動力傳動系16也可受控以當變速器20處在空檔狀態(tài)中時以滑行模式運行。至發(fā)動機18的燃料被切斷，且第一馬達/發(fā)電機32被控制為作為馬達運行，在該情形中發(fā)動機18滑行，或第一馬達/發(fā)電機32可關(guān)閉，在該情形中發(fā)動機18也關(guān)閉(S卩，不旋轉(zhuǎn))。無論作為馬達或發(fā)電機，馬達/發(fā)電機34均不被提供動力，而是也將滑行，如車輪14 一樣。參見圖4，示出了車輛110的另一實施例，該車輛110具有動力傳動系116，所述動力傳動系116配置為建立操作者選擇電動推進模式。和圖I中示出的基本相同的構(gòu)件以相同的附圖標記標示。在該實施例中，第二馬達/發(fā)電機34被操作地連接，以向與發(fā)動機18所提供扭矩的相同的車輪12提供扭矩。馬達/發(fā)電機34經(jīng)由轂部46連接，該轂部46通過變速器20的輸出部26向車輪12提供扭矩，該馬達/發(fā)電機34運行，以即使當變速器20處在扭矩不從輸入構(gòu)件24提供至輸出構(gòu)件26的空檔狀態(tài)中時仍然提供扭矩至輸出構(gòu)件26。當操作者通過將選擇器28移動至圖2中的位置27 (或在自動變速器的情形中通過按壓圖3中的按鈕128以閉合開關(guān)60)來選擇電動推進模式時，變速器20處在空檔狀態(tài)中，使發(fā)動機18從車輪12斷開連接，且馬達控制器/功率變換器52控制馬達/發(fā)電機34以作為使用存儲在電池54中的能量的馬達運行，以提供扭矩至車輪12。發(fā)動機18關(guān)閉且馬達/發(fā)電機32關(guān)閉?？蛇x擇電動推進模式來使車輛110起步。 如果電池54的充電狀態(tài)在操作者選擇電動推進模式期間掉落在預(yù)定的最小值之下，則馬達控制器/功率變換器52與發(fā)動機控制器通信以起動發(fā)動機18。馬達/發(fā)電機32可作為馬達運行，以起動發(fā)動機18。一旦起動后,發(fā)動機18提供機械功率至馬達/發(fā)電機32，該馬達/發(fā)電機32作為發(fā)電機運行，以輔助電池54為作為馬達運行的馬達/發(fā)電機34提供動力，建立混合動力串聯(lián)運行模式，其中至車輪12的扭矩仍僅由來自馬達/發(fā)電機34的電功率根據(jù)操作者選擇電推進運行模式提供。如果變速器20被切換以建立倒檔、lst、2nd、3rd、4th、5th或6th中的一個的齒輪比時(通過操作者響應(yīng)于換檔指示器61或以其他方式(例如響應(yīng)于車輪滑動)切換)，動力傳動系16可受控以建立對應(yīng)于車輛運行狀況的四種不同的運行模式。例如，建立一種混合動力并聯(lián)運行模式，其中發(fā)動機18工作，馬達/發(fā)電機32被控制以作為馬達運行，以添加扭矩至曲軸40，用于驅(qū)動車輪12，且其中馬達/發(fā)電機34不被提供動力。如果在并聯(lián)運行模式中需要附加的牽引扭矩，馬達控制器/功率變換器52可控制馬達/發(fā)電機34作為馬達運行,從而車輛12由發(fā)動機18、馬達/發(fā)電機32和馬達/發(fā)電機34驅(qū)動，這可稱作全接通運行模式，因為牽引扭矩的全部來源都有做出了貢獻。當變速器20處在通過變速器20建立齒輪比的任意選定檔位中時(即，不處在空檔狀態(tài)中且不處在操作者選擇電動推進運行模式中)，動力傳動系116可受控以在車輛的制動期間以再生制動模式運行。在該模式中，發(fā)動機18受控以通過切斷至發(fā)動機的燃料而滑行，而馬達/發(fā)電機32作為發(fā)電機運行，以減慢曲軸40并由此減慢車輪12。馬達/發(fā)電機34也受控以在該運行模式中作為發(fā)電機運行。動力傳動系116也可受控以當變速器20處在空檔狀態(tài)中而不處在操作者選擇電動推進模式中時以滑行模式運行。至發(fā)動機18的燃料被切斷，且第一馬達/發(fā)電機32受控為作為馬達運行，在該情形中發(fā)動機18將滑行。替換地，第一馬達/發(fā)電機32可關(guān)閉，在該情形中發(fā)動機18也將關(guān)閉(即，不旋轉(zhuǎn))。無論作為馬達或發(fā)電機，馬達/發(fā)電機34將均不被提供動力，而是也將滑行，如車輪12、14 一樣。在圖I和4中的動力傳動系16、116中，馬達/發(fā)電機32、34布置為使得具有手動或自動變速器20和發(fā)動機18的傳統(tǒng)的、非混合動力傳動系可通過添加具有相當少的重新設(shè)計的馬達/發(fā)電機32、34而轉(zhuǎn)換成為混合動力傳動系。
盡管已經(jīng)對用于實施本發(fā)明的最佳模式進行了詳盡的描述，對本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員將辨識出在所附的權(quán)利要求內(nèi)用于實施本發(fā)明的各種可替換設(shè)計和實 施例。
權(quán)利要求
1.一種用于具有車輪的車輛的動力傳動系，包括 發(fā)動機； 多速變速器，具有操作地連接至發(fā)動機的輸入構(gòu)件和操作地連接至車輪的輸出構(gòu)件，并具有在輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間的多個齒輪比以及空檔狀態(tài)，在所述空檔狀態(tài)中扭矩不從輸入構(gòu)件傳輸至輸出構(gòu)件； 第一馬達/發(fā)電機，由發(fā)動機提供動力，以作為發(fā)電機運行； 電能存儲裝置，可運行以從第一馬達/發(fā)電機接收電功率； 第二馬達/發(fā)電機，配置為從電能存儲裝置和第一馬達/發(fā)電機中的任一個或兩者接收功率，以作為馬達運行來提供推進功率至車輪；和 操作者換檔選擇器，可運行以選擇性地建立電動推進模式，在所述電動推進模式中第二馬達/發(fā)電機作為馬達運行，以提供推進功率至車輪，且在所述電動推進模式中變速器處在空檔狀態(tài)中。
2.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，還包括 換檔指示器，其可運行以提供輸出，標示運行狀態(tài)需要變速器從空檔狀態(tài)換檔至齒輪比中的一個。
3.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，還包括馬達控制器，其可運行以控制第一和第二馬達/發(fā)電機；且其中，馬達控制器控制第二馬達/發(fā)電機，以響應(yīng)于車輪的滑動作為馬達運行。
4.如權(quán)利要求3所述的動力傳動系，其中，第二馬達/發(fā)電機受控以僅響應(yīng)于車輪的滑動或當被換檔選擇器選定的一個齒輪比所需要時作為馬達運行。
5.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中，變速器是手動變速器；且其中，操作者換檔選擇器是檔位切換器，所述檔位切換器當布置在用于每一個齒輪比的不同的預(yù)定位置中時建立所述每一個齒輪比，且當布置在不同于用于每一個齒輪比的任意預(yù)定位置的預(yù)定位置中時建立電動推進模式。
6.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中，操作者換檔選擇器是可按壓按鈕。
7.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系,還包括 開關(guān)，配置為當操作者換檔選擇器被操作以建立電動推進模式時閉合。
8.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中，第二馬達/發(fā)電機可作為馬達運行，以當動力傳動系布直在電動推進1吳式中時使車輛起步。
9.如權(quán)利要求I所述的動力傳動系，其中，當動力傳動系布置在電動推進模式中時動力傳動系可在串聯(lián)混合動力模式中運行，其中發(fā)動機工作且為第一馬達/發(fā)電機提供動力，以作為發(fā)電機運行，且第一馬達/發(fā)電機提供電功率至第二馬達/發(fā)電機。
10.一種用于具有車輪的車輛的動力傳動系，包括 發(fā)動機； 變速器，具有輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件，且可運行以提供在輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間的多個齒輪比； 其中，變速器是具有在發(fā)動機和輸入構(gòu)件之間的可選擇性脫開的離合器的手動變速器和自動變速器其中的一個；其中，所述變速器具有空檔狀態(tài)，在所述空檔狀態(tài)中扭矩不從輸入構(gòu)件傳輸至輸出構(gòu)件；第一馬達/發(fā)電機，具有與發(fā)動機直接或間接連接的轉(zhuǎn)子； 第二馬達/發(fā)電機，具有與一些車輪直接或間接連接的轉(zhuǎn)子；其中，第一馬達/發(fā)電機當由發(fā)動機提供動力時可選擇性地作為發(fā)電機運行，以提供電功率至第二馬達/發(fā)電機；電能存儲裝置；其中，第二馬達/發(fā)電機可當從電能存儲裝置或從第一馬達/發(fā)電機接收電功率時選擇性地作為馬達運行； 馬達控制器，可運行以使得第一和第二馬達/發(fā)電機中的每一個都作為馬達或發(fā)電機運行； 操作者換檔選擇器，其可運行以將動力傳動系布置在電動推進模式中，在所述電動推 進模式中第二馬達/發(fā)電機作為馬達運行，以提供推進功率至所述車輪中的一些，且在所述電動推進模式中變速器處在空檔狀態(tài)中；和 換檔指示器，操作地連接至馬達控制器并可運行以提供輸出信號，指示將變速器切換至所述齒輪比中的一個的方向。
全文摘要
車輛用動力傳動系包括發(fā)動機和變速器，該變速器包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和空檔狀態(tài)，在所述空當狀態(tài)中扭矩不從輸入構(gòu)件傳輸至輸出構(gòu)件。第一馬達/發(fā)電機聯(lián)接至發(fā)動機。第二馬達/發(fā)電機通過變速器直接或間接地和車輛車輪聯(lián)接。第一馬達/發(fā)電機在由發(fā)動機提供動力時用作發(fā)電機，以提供電功率至第二馬達/發(fā)電機。第二馬達/發(fā)電機在從電池或從第一馬達/發(fā)電機接收電功率時用作馬達。換檔選擇器由車輛操作者移動，以建立電動推進模式，在所述電動推進模式中變速器處在空檔狀態(tài)且第二馬達/發(fā)電機作為馬達運行。
文檔編號B60W30/182GK102815304SQ20121019112
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者M.A.米勒, A.G.霍爾姆斯, B.M.康倫, S.A.塔諾夫斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司