專利名稱：車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)以及具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅，更詳細地講，本發(fā)明所涉及的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)和具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅，除了確保其具有足夠的強度或剛性之外，還達到了低成本和重量輕的目的。
背景技術(shù)：
本申請的申請人在之前提出了兩件專利申請，S卩，下述的專利文獻I與專利文獻2，該專利文獻I與專利文獻2分別公開了一種設(shè)置有斜拉線的車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)以及車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，這兩篇專利文獻的目的都是在保證受沖擊時具有足夠的強度的同時，還可實現(xiàn)降低成本和減輕重量。在專利文獻I中，車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)具有斜拉線(斜拉索)，其下端部以可以 相對于椅座框架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動的方式連接在椅座框架結(jié)構(gòu)的后端部，而且，該靠背框架結(jié)構(gòu)包括各自沿著上下方向延伸設(shè)置的一對側(cè)框架。在該一對側(cè)框架的至少其中之一的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，該斜拉線固定在靠背框架結(jié)構(gòu)上，具體為，其上端固定在側(cè)框架的側(cè)部，下端固定在靠背框架結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心的車輛前部一側(cè)的位置上。當靠背框架結(jié)構(gòu)受到朝向車輛后方一側(cè)的外力作用時，該斜拉線會對靠背框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生拉力，使靠背框架結(jié)構(gòu)受到的由上述外力產(chǎn)生的彎矩得以減小，但是，該斜拉線在特性上不具有抵抗外部壓縮力的作用。這樣結(jié)構(gòu)的車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)，能夠按照朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷引起的彎矩而設(shè)定一對側(cè)框架的截面系數(shù)以及截面形狀，通過設(shè)定斜拉線的位置，可在受到朝向車輛后方側(cè)的更大的載荷作用時，由該斜拉線對靠背框架產(chǎn)生拉力，從而由該拉力降低朝向車輛后方側(cè)的載荷對靠背框架結(jié)構(gòu)形成的彎矩，如此，可以由斜拉線來承受朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷與朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷的差值，不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣地按照承受朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷而設(shè)定一對側(cè)框架的截面形狀，因而，能夠通過使用斜拉線從而在保證靠背框架結(jié)構(gòu)具有足夠的強度或者說剛性的同時，還能夠降低一對側(cè)框架的重量。另外，在對比文件2中，車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)具有斜拉線(斜拉索)，其后端部與靠背框架結(jié)構(gòu)的下端部連接，并使靠背框架結(jié)構(gòu)可以相對于椅座框架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動的。而且，該椅座框架結(jié)構(gòu)包括各自沿著前后方向延伸設(shè)置的一對側(cè)框架。在該一對側(cè)框架的至少其中之一的側(cè)部設(shè)置有斜拉線，該斜拉線固定在椅座框架結(jié)構(gòu)上，具體為，其上端固定在側(cè)框架的側(cè)部，下端固定在比上端靠近車輛前部一側(cè)的位置上。當椅座框架結(jié)構(gòu)受到朝向車輛后方一側(cè)的外力作用時，該斜拉線會對椅座框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生拉力，使椅座框架結(jié)構(gòu)受到的由上述外力產(chǎn)生的彎矩得以減小，但是，該斜拉線在特性上不具有抵抗外部壓縮力的作用。這樣的結(jié)構(gòu)的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，能夠按照朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷引起的彎矩而設(shè)定一對側(cè)框架的截面系數(shù)以及截面形狀，通過設(shè)定斜拉線的位置，可在受到朝向車輛后方側(cè)的更大的載荷作用時，由該斜拉線對靠背框架產(chǎn)生拉力，由該拉力降低朝向車輛后方側(cè)的載荷對椅座框架結(jié)構(gòu)形成的彎矩，如此，可以由斜拉線來承受朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷與朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷的差值，不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣地為了承受朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷而設(shè)定一對側(cè)框架的截面形狀，因而，能夠通過使用斜拉線從而在保證靠背框架結(jié)構(gòu)具有足夠的強度或者說剛性的同時，還能夠降低一對側(cè)框架的重量。然而，本申請的申請人發(fā)現(xiàn)采用上述的斜拉線會導致以下的技術(shù)問題。第1，在受到?jīng)_擊時，這樣的斜拉線實際所能帶來的抗拉剛性要低于預期的抗拉剛性，而且，從材料以及加工制造上來看的話，使用這樣的斜拉線的成本是較高的。具體而言，現(xiàn)有的斜拉線具有拉線與環(huán)狀部，其中，拉線由多個螺旋狀的絞線束在一起而形成，成本較高；環(huán)狀部與拉線是獨立形成的，咬合固定在拉線的各端部。通過各環(huán)狀部將斜拉線固定在座椅的框架結(jié)構(gòu)上之后，斜拉線受到拉力的作用時，由多個螺旋狀的絞線束在一起而形成的斜拉線在結(jié)構(gòu)上存在會被逐漸拉成直線的問題，由此還會導致相鄰的絞線間產(chǎn)生滑動的問題，而且，通過咬合加工固定在斜拉線上下兩端的環(huán)狀部的咬合部 分也會產(chǎn)生打滑的問題，如此，則造成了斜拉線的實際抗拉剛性的降低。第2，與在椅座的框架結(jié)構(gòu)上采用這樣的斜拉線相比，在靠背的框架結(jié)構(gòu)上采用斜拉線難以有效地實現(xiàn)由斜拉線承受沖擊載荷。具體而言，如圖23所示，斜拉線的傾斜角a越大的話，由斜拉線承受的沖擊載荷的分量就越大，因而設(shè)置斜拉線顯得越有效。然而，與椅座框架結(jié)構(gòu)相比，靠背框架結(jié)構(gòu)上難以獲得較大的傾斜角a，因而其獲得的效果不如椅座框架結(jié)構(gòu)。再具體一點說，如圖23所示，在靠背框架結(jié)構(gòu)上(圖23中(A))，斜拉線W設(shè)置在靠背框架結(jié)構(gòu)的側(cè)框架的側(cè)部，該斜拉線W的位于車輛后方側(cè)的上端P2的高度為H，位于車輛前方側(cè)的下端Pl的從所面對的側(cè)框架起算的水平伸出距離為L，很明顯，H >L，傾斜角a至少比45°還要小。而另一方面，在椅座框架結(jié)構(gòu)上(圖23中(B))，斜拉線W設(shè)置在椅座框架結(jié)構(gòu)的側(cè)框架的側(cè)部，該斜拉線W的位于車輛前方側(cè)的下端Pl的水平伸出距離為L，斜拉線W的位于車輛后方側(cè)的上端P2的從所面對的側(cè)框架起算的豎直伸出距離為H，與靠背框架結(jié)構(gòu)的情況相反，很明顯，H <L，傾斜角a至少比45°要大。主要是由于要保持外觀性的原因，使得靠背框架結(jié)構(gòu)上很難獲得較大的伸出距離L。專利文獻I :日本發(fā)明專利公開公報特開2010-94436號專利文獻2 日本發(fā)明專利公開公報特開2010-94441號

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種即能保證具有所需強度和剛性還可實現(xiàn)降低成本和減輕重量的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)以及具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅。技術(shù)方案為達到上述目的，本發(fā)明的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)為，該椅座框架結(jié)構(gòu)的后端部通過靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)與靠背框架結(jié)構(gòu)的下端部連接，使靠背框架結(jié)構(gòu)能夠相對于椅座框架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動，上述椅座框架結(jié)構(gòu)具有一對側(cè)框架，該一對側(cè)框架分別沿著車輛的前后方向延伸設(shè)置，并且二者在車輛的寬度方向上相隔一間隔。在該一對側(cè)框架的至少一方的側(cè)部設(shè)有斜拉帶板，該斜拉帶板安裝在上述椅座框架結(jié)構(gòu)上，其上端位于上述側(cè)框架的側(cè)部，下端相比上述上端，位于靠近車輛前部一側(cè)，在上述椅座框架結(jié)構(gòu)上受到朝向車輛后方側(cè)的載荷作用時，由該斜拉帶板對上述椅座框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生拉力，以降低該載荷對上述椅座框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彎矩。上述斜拉帶板有相背著的兩個板面，其中的一個板面朝上，垂直于該兩個板面的截面呈橫長的矩形形狀，在該斜拉帶板的上端部與下端部分別設(shè)有卷折部，該卷折部分別為環(huán)形，由上述斜拉帶板的上端部與下端部分別向內(nèi)卷折而成，上述斜拉帶板的側(cè)面朝向上述側(cè)框架，上述斜拉帶板通過該卷折部與上述椅座框架結(jié)構(gòu)相安裝。當采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)時，假設(shè)靠背框架結(jié)構(gòu)部受到的沖擊載荷的作用，并且，朝向車輛后方施加的沖擊載荷比朝向車輛前方施加的沖擊載荷大，此時，這樣的沖擊載荷通過構(gòu)成靠背框架結(jié)構(gòu)部與椅座框架結(jié)構(gòu)部的連接部的靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)傳遞給椅座框架結(jié)構(gòu)部?？紤]這一情況，為了承受朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷引起的彎矩，設(shè)計一對側(cè)框架的截面系數(shù)以及截面形狀。另外，針對朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷，通過設(shè)定斜拉帶板的位置而由該斜拉帶板對椅座框架結(jié)構(gòu)部施加拉力，從而由該拉力降低朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷對靠背框架結(jié)構(gòu)形成的彎矩，如此，可以由斜拉帶板來承受朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷與朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷的差值。
再詳細點說，斜拉帶板的上端安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部的側(cè)框架的側(cè)部，下端安裝在比上端靠近車輛前部的一側(cè)的位置，如此，將斜拉帶板安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部上，斜拉帶板的位置這樣設(shè)定，車用座椅受到朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷時斜拉帶板能受到拉力的作用。而如果采用現(xiàn)有技術(shù)的斜拉線的話，斜拉線受到拉力的作用時，由多個螺旋狀的絞線束在一起而形成的斜拉線在結(jié)構(gòu)上存在會被逐漸拉成直線的問題，由此還會導致相鄰的絞線間產(chǎn)生滑動的問題，而且，通過咬合加工固定在斜拉線上下兩端的環(huán)狀部的咬合部分也會產(chǎn)生打滑的問題，如此，則造成了斜拉線的實際抗拉剛性的降低。而本發(fā)明并不是這樣的斜拉線結(jié)構(gòu)，而是使用并非多個部件組合在一起的斜拉帶板，從而防止了例如現(xiàn)有技術(shù)的多根絞線這樣的多個部件之間產(chǎn)生打滑，并且，由于在斜拉帶板的上下兩端分別形成卷折部，通過該卷折部將斜拉帶板安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)上，在降低了成本的同時，還避免了現(xiàn)有技術(shù)那樣的咬合部產(chǎn)生的打滑，總之，能夠有效防止實際抗拉剛性降低而達不到預期。另外，上述斜拉帶板有相背著的兩個板面，其中的一個板面朝上，垂直于該兩個板面的截面呈橫長的矩形形狀，該斜拉帶板的側(cè)面朝向上述側(cè)框架，因而，例如由于車輛的急停而使車用座椅受到朝向車輛前方的沖擊載荷作用時，此時受到的是外部壓縮力的作用，由于斜拉帶板能夠在局部產(chǎn)生較大的變形破壞之前先產(chǎn)生些許的彎曲變形(而不會產(chǎn)生局部大變形破壞)，從而使斜拉帶板在整體結(jié)構(gòu)上保持了抗衡壓縮載荷的能力。如上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于無需為了能夠承受朝向車輛后方一側(cè)的沖擊載荷而確定一對側(cè)框架的截面形狀，僅通過斜拉帶板來保證椅座框架結(jié)構(gòu)部具有足夠的強度或剛性，可減輕一對側(cè)框架的重量。另外，本發(fā)明優(yōu)選，分別形成在上述斜拉帶板的上述上端部與上述下端部的上述卷折部，向同一板面內(nèi)側(cè)彎折而成，從而形成于上述斜拉帶板的同一板面一側(cè)。本發(fā)明優(yōu)選，上述斜拉帶板的上述上端部與上述下端部分別安裝在上述車用座椅框架結(jié)構(gòu)的上述側(cè)框架的外側(cè)面上，并且能夠以車輛寬度方向的軸線為中心轉(zhuǎn)動。本發(fā)明優(yōu)選，上述斜拉帶板具有初始拉力調(diào)整機構(gòu)，該初始拉力調(diào)整機構(gòu)用于調(diào)整上述斜拉帶板上受到的初始拉力。
本發(fā)明優(yōu)選，在所述椅座框架結(jié)構(gòu)與所述靠背框架結(jié)構(gòu)之間設(shè)置著靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，上述靠背能夠相對于上述椅座轉(zhuǎn)動，該靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括基座部件,其固定在上述椅座上；轉(zhuǎn)動臂，其能夠相對于上述基座部件轉(zhuǎn)動，并被固定在上述靠背上；滑動卡止部件，其位于上述轉(zhuǎn)動臂和上述基座部件之間，被上述基座部件上形成的凹部側(cè)壁導向而進行移動，并且在頂端形成有外齒；凸輪，該凸輪能夠轉(zhuǎn)動而使上述滑動卡止部件在上述外齒與上述轉(zhuǎn)動臂上形成的內(nèi)齒嚙合的卡止位置與離開上述內(nèi)齒的卡止解除位置間移動，
操作桿，其用來使上述凸輪轉(zhuǎn)動，上述基座部件為圓板部件，在該基座部件的中心部設(shè)有托架部，該托架部具有供上述操作桿的樞軸穿過的通孔，另外，在上述轉(zhuǎn)動臂的相反側(cè)設(shè)有基座托架，在該基座托架上設(shè)有用于將該基座托架固定在上述椅座上的安裝部，上述斜拉帶板的上端安裝在上述安裝部上。本發(fā)明優(yōu)選，上述初始拉力調(diào)整機構(gòu)具有間隔調(diào)整機構(gòu)，該間隔調(diào)整機構(gòu)用于調(diào)整，上述基座托架的用于安裝上述斜拉帶板的上述上端的上述安裝部與上述側(cè)框架的用于安裝上述斜拉帶板的上述下端的安裝部之間的間隔，上述斜拉帶板在與縱長方向相交叉的方向形成彎曲，在將上述斜拉帶板安裝到上述椅座框架結(jié)構(gòu)部上時，通過間隔調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整，使上述斜拉帶板的彎曲量減小，從而使斜拉帶板受到拉力作用。本發(fā)明優(yōu)選，通過上述間隔調(diào)整機構(gòu)將上述基座托架安裝在上述椅座框架結(jié)構(gòu)部上，并且使，在上述凸輪位于上述卡止位置的狀態(tài)下，通過將上述靠背的頂部向車輛后方側(cè)推動，從而能夠使上述基座托架的上述安裝部，從能夠?qū)⑸鲜鲂崩瓗О灏惭b到上述椅座框架結(jié)構(gòu)上的安裝位置向使上述斜拉帶板上受到初始拉力作用的初始拉力產(chǎn)生位置轉(zhuǎn)動。本發(fā)明優(yōu)選，上述基座托架在上述操作桿的樞軸所穿過的通孔的下方具有 第I安裝孔、以及設(shè)置在該第I安裝孔與上述斜拉帶板的上述安裝部之間的第2安裝孔，通過使螺栓分別穿過第I安裝孔與第2安裝孔，從而能夠?qū)⑸鲜龌屑芄潭ㄔ谏鲜鰝?cè)框架上，上述第2安裝孔為長孔，且使得上述基座托架的上述安裝部能夠從上述安裝位置轉(zhuǎn)動到上述初始拉力產(chǎn)生位置。本發(fā)明優(yōu)選，上述初始拉力調(diào)整機構(gòu)包括帶斜面圓環(huán)，其具有細長開口，支承在在上述卷折部中的一個中，且能夠轉(zhuǎn)動；導向塊，該導向塊具有開口部，嵌合在上述帶斜面圓環(huán)中，且二者不能相對轉(zhuǎn)動；銷，該銷具有頭部與桿部，頭部能夠以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式安裝在上述側(cè)框架上，桿部的頭端部具有螺紋部，且該桿部的長度設(shè)定成能夠穿過上述側(cè)框架的開口部、上述帶斜面圓環(huán)的上述細長開口以及上述導向塊的上述開口部；螺母，該螺母能夠在安裝有墊圈的情況下旋合在上述銷上；上述帶斜面圓環(huán)的一側(cè)表面設(shè)有供上述導向塊嵌入的細長槽部，該細長槽部與上述細長開口的長邊方向同向地延伸配置，具有以規(guī)定角度傾斜的傾斜底面，
上述導向塊以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式安裝在上述銷上，且具有抵接面與傾斜面，該抵接面能夠通過上述墊圈與上述螺母的端面相抵，上述傾斜面位于該抵接面的相反偵牝在該抵接面與上述螺母的端面相抵的狀態(tài)下該傾斜面能夠抵接上述傾斜底面，上述初始拉力調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在上述斜拉帶板的上述上端與上述下端中的一方上，兼作為將上述斜拉帶板安裝到上述側(cè)框架上的安裝機構(gòu)。本發(fā)明優(yōu)選，上述桿部的基端部具有非圓形截面部，該非圓形截面部具有相背著的一對平面部，上述側(cè)框架的上述開口部以及上述導向塊的上述開口部分別具有能夠使該非圓形截面部緊密嵌入的形狀，上述帶斜面圓環(huán)的上述細長開口部的長度設(shè)定成，在上述桿部的上述非圓形截面部嵌入上述細長開口部時，能夠沿該細長開口部的長度方向移動。本發(fā)明優(yōu)選，上述細長槽部具有被導向側(cè)面，該被導向側(cè)面為一對且相對著，分別 從上述傾斜底面的在長度方向上延伸的兩邊緣部延伸到上述帶斜面圓環(huán)的上述一側(cè)表面，上述導向塊具有一對相對著的導向面，通過使上述導向塊向上述側(cè)框架移動，從而使上述帶斜面圓環(huán)的被導向面被該導向塊的導向面導向而沿著該導向面相對移動。本發(fā)明優(yōu)選，上述卷折部的上述開口為圓形開口部，上述帶斜面圓環(huán)具有圓筒體部與圓形凸緣部，該圓筒體的外周面能夠嵌入上述卷折部的上述圓形開口部中，該圓形凸緣部與該圓筒體部同心，在上述圓形凸緣部與上述圓筒體部之間形成有肩部，該肩部能夠與上述斜拉帶板的、上述卷折部處的側(cè)面抵接，上述多個細長槽部延伸至上述圓形凸緣部的外緣。本發(fā)明優(yōu)選，上述細長開口的寬度設(shè)定得比上述細長槽部的寬度小，上述帶斜面圓環(huán)的上述細長開口設(shè)于上述細長槽部的上述傾斜底面。本發(fā)明優(yōu)選，在上述一對側(cè)框架的各側(cè)部設(shè)有上述斜拉帶板。本發(fā)明優(yōu)選，上述斜拉帶板具有重疊部，該重疊部分別設(shè)置在上述上端與上述下端的上述卷折部的附近，該重疊部設(shè)置在向上或向下的一個板面上，在上述重疊部中相重疊的兩部分分別形成有在上述斜拉帶板的長度方向尺寸較長的開口部，上述斜拉帶板還具有螺栓與螺母，螺栓具有穿過該開口部的桿部，螺母能夠旋合在螺栓上，通過將螺母旋合在螺栓上從而能夠?qū)π崩瓗О宓臉?gòu)成上述重疊部的相互重疊的兩部分固定在一起。本發(fā)明優(yōu)選，上述斜拉帶板具有重疊部，該重疊部分別設(shè)置在上述上端與上述下端的上述卷折部的附近，該重疊部設(shè)置在向上或向下的一個板面上，上述斜拉帶板的構(gòu)成上述重疊部的相重疊的兩部分通過點焊或凸焊固定在一起。另外，為達到上述目的，本發(fā)明的車用座椅，包括根據(jù)上述而構(gòu)成的車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)；襯墊物，其用來整體覆蓋上述車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)；袋狀包皮，其用來整體覆蓋上述車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)和上述襯墊物的整體。采用這樣的車用座椅，通過使襯墊物與貼合在具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的框架結(jié)構(gòu)上而制成車用座椅，將斜拉帶板埋設(shè)在襯墊物中，從而能夠防止對車用座椅的外觀造成損害。本發(fā)明的效果采用本發(fā)明的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，可以按照朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷弓I起的彎矩而設(shè)定一對側(cè)框架的截面系數(shù)以及截面形狀，另外，通過設(shè)定斜拉帶板的位置，而在受到朝向車輛后方側(cè)的更大的載荷作用時，由該斜拉帶板對椅座框架結(jié)構(gòu)施加拉力，從而由該拉力降低朝向車輛后方側(cè)的載荷對椅座框架結(jié)構(gòu)形成的彎矩，如此，可以由斜拉帶板來承受朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷與朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷的差值。不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣地為了承受朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷而設(shè)定一對側(cè)框架的截面形狀，能夠通過使用斜拉帶板從而在保證椅座框架結(jié)構(gòu)具有足夠的強度或者說剛性的同時，還能夠降低一對側(cè)框架的重量。采用本發(fā)明的車用座椅，對于具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的框架結(jié)構(gòu)而言，通過使襯墊物與之貼靠而制成車用座椅時，通過將斜拉帶板埋設(shè)在襯墊物中的方法，從而能夠防止對車用座椅的外觀造成損害。


圖I為本發(fā)明第I實施方式的車用座椅的斜視圖；圖2為本發(fā)明第I實施方式的車用座椅的側(cè)視圖；圖3為沿圖I中A-A線的剖視圖；圖4為沿圖I中C-C線的剖視圖；圖5為本發(fā)明第I實施方式中的斜拉帶板的側(cè)視圖；圖6為表示本發(fā)明第I實施方式中的斜拉帶板受到拉力作用的狀態(tài)的局部側(cè)視圖；圖7為本發(fā)明第I實施方式中的斜拉帶板的卷折部分的具體結(jié)構(gòu)視圖；圖8為表示本發(fā)明第I實施方式中的斜拉帶板受到壓縮力作用的狀態(tài)的局部側(cè)視圖；圖9為表示本發(fā)明第I實施方式中的斜拉帶板的一側(cè)卷折部的安裝方法的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明第I實施方式中的車用座椅的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明第I實施方式中的車用座椅的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的側(cè)視圖；圖12為沿圖11中D-D線的剖視圖；圖13為本發(fā)明第I實施方式中的車用座椅的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的示意分解結(jié)構(gòu)圖；圖14為本發(fā)明第I實施方式中的車用座椅的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的滑動卡止部件的示意性斜視圖；圖15為表示本發(fā)明第I實施方式中的車用座椅的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)形成的鎖止狀態(tài)的不意圖；圖16為表示本發(fā)明第I實施方式中的車用座椅的角度調(diào)節(jié)機構(gòu)形成的鎖止解除狀態(tài)的示意圖；圖17為表示本發(fā)明第I實施方式中的斜拉帶板上產(chǎn)生拉力的情況的局部側(cè)視圖18為為了說明，本發(fā)明第I實施方式的車用座椅上，受到朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷作用時在椅座框架結(jié)構(gòu)部上產(chǎn)生的彎矩的附圖；圖19為本發(fā)明第I實施方式中的斜拉帶板與現(xiàn)有技術(shù)的斜拉線的拉力-拉伸量曲線圖；圖20為本發(fā)明第2實施方式中的斜拉帶板的斜視圖；圖21為表示本發(fā)明第2實施方式中的斜拉帶板的另一側(cè)卷折部的安裝方法的局部具體結(jié)構(gòu)視圖；圖22為表示本發(fā)明第2實施方式中的斜拉帶板的另一側(cè)卷折部上的拉力產(chǎn)生機構(gòu)的局部剖視圖；圖23為表示現(xiàn)有技術(shù)的斜拉線安裝在靠背框架結(jié)構(gòu)與椅座框架結(jié)構(gòu)上的情況的 示意圖。附圖標記說明C椅座；B靠背；a傾斜角度；@傾斜角度；10角度調(diào)節(jié)機構(gòu)；12連接軸；14轉(zhuǎn)動臂；16基座部件；18能夠轉(zhuǎn)動的凸輪；20卡止滑動部件；22操作桿；24樞軸；26通孔；28 —對開口 ；30導向側(cè)壁；32圓弧狀側(cè)壁；34基座托架；38外齒；40凸輪面；42突出卡合部；44卡合凹部；52圓形開口 ；54內(nèi)齒；58蓋板；62支承銷；64彈簧；70盤簧；100車用座椅；102斜拉帶板；104椅座框架結(jié)構(gòu)不；106下端部；108后端部；112靠背框架結(jié)構(gòu)；114角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)部；116車用座椅框架結(jié)構(gòu)部；118 —對側(cè)框架；120上端框架120 ；123凸出部；122主側(cè)面部；124平柵網(wǎng)；126嵌合重疊部；130螺栓螺母機構(gòu)；140—對側(cè)框架；141后框架；142前框架；143椅座彈簧；144主側(cè)面部；146凸出部；202板面；204卷折部；206側(cè)面；209外側(cè)面；212重疊部；214開口部；302帶斜面圓環(huán)；304導向塊；305抵接面；306銷；307傾斜面；308螺母；309開口 ；312圓筒體部；314圓形凸緣部；316肩部；318細長開口 ；320桿部；322非圓形截面部；324細長槽部；326傾斜底面；332被導向面；333導向側(cè)面；336墊圈；337開口部。
具體實施例方式下面參照附圖對本發(fā)明的車用座椅的第I實施方式，以應(yīng)用在汽車的前座上為例進行詳細的說明。如圖I與圖2所示，本發(fā)明的車用座椅100具有車用座椅框架結(jié)構(gòu)、襯墊物(未圖示)、包皮(未圖示)。車用座椅框架結(jié)構(gòu)包括椅座框架結(jié)構(gòu)部104、靠背框架結(jié)構(gòu)部112、以及靠背角度調(diào)節(jié)裝置114，其中，椅座框架結(jié)構(gòu)部104固定在車廂地板上；靠背框架結(jié)構(gòu)部112的下端部106與椅座框架結(jié)構(gòu)部104的后端部108連接；靠背角度調(diào)節(jié)裝置114位于靠背框架結(jié)構(gòu)部112和椅座框架結(jié)構(gòu)部104之間。上述襯墊物覆蓋整個車用座椅框架結(jié)構(gòu)，包皮呈袋狀，覆蓋車用座椅的框架結(jié)構(gòu)以及襯墊物的整體。在圖I中，X-X表示旋轉(zhuǎn)軸線。此夕卜，在圖I和圖2中，“車輛的如方”指圖中的右側(cè)。下面對靠背框架結(jié)構(gòu)112進行說明，靠背框架結(jié)構(gòu)部112整體呈倒“U”字形，包括，一對側(cè)框架118AU18B，該一對側(cè)框架118AU18B在車輛的寬度方向上具有一定間隔，各自沿上下方向延伸；上端框架120，其跨接一對側(cè)框架118AU18B的兩個上端。如圖3所示，一對側(cè)框架118AU18B分別包括主側(cè)面部122，其構(gòu)成了側(cè)框架118AU18B的外輪廓形狀，且在車輛的前后方向上具有一定的寬度；凸出部123AU23B，其從上述主側(cè)面部122的前后緣朝向內(nèi)側(cè)垂直伸出，并與主側(cè)面部122形成開口朝內(nèi)的日文片假名“ 二 ”形。主側(cè)面部122在車輛前后方向上的寬度在上下方向上實質(zhì)上是恒定不變的。在呈倒“U”字形靠背框架結(jié)構(gòu)部112的內(nèi)部形成的開口部中鋪設(shè)有平柵網(wǎng)124，還設(shè)置有用來連接一對側(cè)框架118AU18B的兩個上部的上連接件125和用來連接一對側(cè)框架118AU18B的兩個下部的下連接件127，此外，在上端框架120上附設(shè)有頭枕(未圖示)安裝用部件129。與一對側(cè)框架118A、118B相同，上端框架120的兩個下 端部的截面也呈日文片假名“ 3 ”形，分別與一對側(cè)框架118AU18B的上部嵌合連接。接下來，再參照圖I和圖2說明椅座框架結(jié)構(gòu)部104。椅座框架結(jié)構(gòu)部104大體上包括一對側(cè)框架140AU40B，二者在車輛的寬度方向上具有一定間隔，分別沿車輛的前后方向延伸設(shè)置；后框架141，其連接一對側(cè)框架140AU40B的兩個后端部108 ;前框架142，其連接一對側(cè)框架140AU40B的兩個前端部。椅座框架結(jié)構(gòu)部104通過這些框架形成封閉截面結(jié)構(gòu)(箱體結(jié)構(gòu))。在該封閉截面結(jié)構(gòu)的開口部中，于后框架141和前框架142之間，設(shè)置著沿著車輛前后方向延伸設(shè)置的椅座彈簧143。如圖4所示，一對側(cè)框架140A、140B分別與靠背框架結(jié)構(gòu)部112上的一對側(cè)框架118AU18B具有大致相同的結(jié)構(gòu)，其包括主側(cè)面部144，其形成側(cè)框架140AU40B的外輪廓形狀，而且在車輛的上下方向上具有一定的寬度；凸出部146AU46B，其從上述主側(cè)面部144的上下緣朝向內(nèi)側(cè)垂直伸出，并與主側(cè)面部144形成開口朝內(nèi)的日文片假名“ ”形。主側(cè)面部144在車輛上下方向上的寬度在前后方向上實質(zhì)上是恒定不變的。下面說明斜拉帶板102A、102B。斜拉帶板102A、102B分別設(shè)置在一對側(cè)框架140A、140B的各側(cè)部上，由于兩根斜拉帶板102AU02B的結(jié)構(gòu)相同，所以下面只對其中之一進行說明。如圖5所示，斜拉帶板102為高強度鋼制，最好是由SPFC (冷軋高強度鋼)制，呈細長的帶板狀，具有相背著(相背對著)的帶板面202A、202B，垂直于相背著的帶板面202A、202B的截面呈矩形，在與斜拉帶板102的長度方向相交叉的方向上具有規(guī)定的撓度(原始彎曲度)D。在將斜拉帶板102向側(cè)框架140安裝時，如后面所說明的，使撓度D減小從而使斜拉帶板102上產(chǎn)生初始張力(受到初始拉力作用)。撓度量值根據(jù)與帶板的長度及厚度的關(guān)系、以及所需的初始拉力值適當確定即可。在斜拉帶板102的兩端形成有卷折部204A、204B，該卷折部204A、204B為環(huán)狀，由斜拉帶板102從板面202中的一方向內(nèi)卷折而成。斜拉帶板102通過卷折部204安裝在側(cè)框架140的外側(cè)面209 (參照圖7等)上，能夠以車寬方向的軸線為中心轉(zhuǎn)動，并且，安裝狀態(tài)為使斜拉帶板102的側(cè)面206 (參照圖9等)朝向側(cè)框架140。如后面所說明的，在由卷折部204A、204B形成的開口(孔)上插入銷(螺栓)，在銷上旋合螺母，從而將斜拉帶板102通過銷支承在側(cè)框架140上。該開口的形狀可以任意，不過最好是圓形。如圖6所示，在靠背B上受到朝向后方的沖擊載荷作用時，如后面所說明的，斜拉帶板102的一端安裝在基座托架34上，基座托架34如箭頭所示地以基座托架34的安裝點的中點P為中心逆時針旋轉(zhuǎn)，從而，斜拉帶板102的一端的安裝點從A移動到A'。此時，由于長度AB <長度A' B，因而斜拉帶板102上會受到拉力作用。如果將斜拉帶板102的兩端固定在側(cè)框架140上的話，則，如虛線所示，斜拉帶板102產(chǎn)生彎曲(局部產(chǎn)生大彎曲)，難以保證斜拉帶板102具有足夠的強度。因而，本實施方式中，用銷支承斜拉帶板102的兩端使其能夠相對于側(cè)框架140以車寬方向的軸線為中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而將斜拉帶板102的彎曲防患于未然，能夠保證斜拉帶板102的強度。在斜拉帶板102的各端部形成卷折部204，并且兩個卷折部204形成在斜拉帶板102的同一側(cè)，由斜拉帶板102的各端部向相背著的板面202A、202B中的一方內(nèi)側(cè)彎折而成。如圖7所示，斜拉帶板102這樣配置使相背著的帶板面202A、202B中的一方朝上，垂直于相背著的帶板面202A、202B的截面呈橫長的矩形，并且，斜拉帶板102的上端208安裝在一對側(cè)框架140的側(cè)部，下端210位于上端208的車輛的前部一側(cè)，從而使斜拉帶板102傾斜地安裝在座椅框架結(jié)構(gòu)104上。傾斜的角度a根據(jù)設(shè)想的沖擊載荷等適當設(shè)定即 可。此時，如圖8所示，在靠背B上受到朝向前方的沖擊載荷作用時，如后面所說明的，斜拉帶板102的一端安裝在基座托架34上，基座托架34如箭頭所示地以基座托架34的安裝點的中點P為中心順時針旋轉(zhuǎn)，從而，斜拉帶板102的一端的安裝點從A移動到A"。此時，由于長度AB >長度A" B，因而斜拉帶板102上會受到壓縮力作用。如果將斜拉帶板102的兩端固定在側(cè)框架140上的話，則，斜拉帶板102，難以在壓縮力的作用下產(chǎn)生彎曲變形，很容易使斜拉帶板102局部驟然間產(chǎn)生大的變形從而造成斜拉帶板102的破壞。因而，本實施方式中，用銷支承斜拉帶板102的兩端使其能夠相對于側(cè)框架140以車寬方向的軸線為中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而使斜拉帶板102容易產(chǎn)生些許的彎曲，以吸收沖擊能量，從而防止局部出現(xiàn)大變形造成的破壞，保證斜拉帶板102的強度。另外，與對斜拉帶板102的兩端都進行固定支承相比，即使將斜拉帶板102的任一端用銷支承的話也能夠引導斜拉帶板102產(chǎn)生壓彎曲。斜拉帶板102的上端208安裝在后面詳細說明的靠背角度調(diào)節(jié)裝置114的基座托架34上，斜拉帶板102的下端210通過螺栓-螺母機構(gòu)405安裝在側(cè)框架140的外側(cè)面209 上。此時，還設(shè)置有調(diào)整椅座的相對于車廂地板的高度的平行連桿機構(gòu)(未圖示)，該平行連桿機構(gòu)具有前連桿501與后連桿502，該前連桿501與后連桿502分別通過銷與車廂地板以及座椅框架結(jié)構(gòu)104的側(cè)框架140連接。此時，使斜拉帶板102的下端210的安裝位置位于前連桿501與側(cè)框架140的銷連接處附近，斜拉帶板102的上端208的安裝位置盡量靠近車輛后方側(cè)并且位于下端210的上方即可。如此，能夠增大傾斜角a，從而在車輛受到?jīng)_擊時使斜拉帶板102有效地發(fā)揮作用，并且能夠降低側(cè)框架140的變形程度。如圖9所示，在上端208與下端210的卷折部204附近設(shè)有重疊部212，該重疊部212設(shè)置在向上的板面202A上，斜拉帶板102的構(gòu)成重疊部212的相重疊的兩部分分別形成有在斜拉帶板102的長度方向尺寸較長的開口部214。并且，還具有螺栓216與螺母218，螺栓216具有能夠穿過開口部214的桿部，螺母218能夠旋合在螺栓216上，通過將螺母218旋合在螺栓216上從而能夠?qū)π崩瓗О?02的重疊部212與被重疊部之間進行固定。作為變形例，也可以利用點焊或凸焊對斜拉帶板102的構(gòu)成重疊部212的相重疊的兩部分固定在一起。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了將斜拉線安裝在側(cè)框架140上而相對于斜拉線另外設(shè)置環(huán)狀部，環(huán)狀部咬合固定在斜拉線上。而采用上述這樣的本發(fā)明，可以不用進行這樣的咬合固定。下面對靠背角度調(diào)節(jié)裝置114進行說明。如圖10所示，在駕駛員或其他乘員乘坐的椅座框架結(jié)構(gòu)部104的各個側(cè)面，和駕駛員或其他乘員背靠的靠背框架結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的各個側(cè)面之間設(shè)置有連接二者的連接部，在連接部上各設(shè)置有一套靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)10 (共兩套)，這兩套靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)10具有連接靠背與椅座的沿著座椅寬度方向延伸的連接軸12，使靠背能夠以該連接軸12為中心相對于椅座轉(zhuǎn)動。由于除了其中之一的側(cè)部設(shè)置有旋鈕之外，兩個靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)10的結(jié)構(gòu)相同，所以下面只對其中之一進行說明。如圖11至圖13所示，靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)10大體上包括轉(zhuǎn)動臂14，其安裝在靠背框架結(jié)構(gòu)部112上；基座部件16，其安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部104上；介于轉(zhuǎn)動臂14和基座部件16之間的凸輪18 ;—對滑動卡止部件20，二者隔著凸輪18設(shè)置；操作桿22，其用來轉(zhuǎn)動凸輪18，轉(zhuǎn)動臂14能夠以固定在操作桿22上的樞軸24為轉(zhuǎn)動中心相對于基座部件16轉(zhuǎn)動。
如圖13所示，基座部件16為鋼制圓形板材，在其中心形成有供樞軸24穿過的通孔26，通孔26的大小設(shè)定成要使得基座部件16不隨樞軸24轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。在基座部件16上設(shè)置有朝向通孔26的兩側(cè)延伸的一對開口 28A、28B。一對開口 28A、28B各自由左右一對引導側(cè)壁30和連接在這些引導側(cè)壁30的上端和下端上的圓弧形側(cè)壁32構(gòu)成。一對開口28A、28B的大小要滿足如下要求將在后面說明的一對滑動卡止部件20各自以可以在一對開口 28A、28B內(nèi)被左右一對引導側(cè)壁30引導，并且可以沿徑向滑動的方式設(shè)置。圓弧形側(cè)壁32的直徑則設(shè)定得與將在后面說明的轉(zhuǎn)動臂14的圓形開口 52的直徑相等。在轉(zhuǎn)動臂14所處位置的相對于基座部件16而言的相反一側(cè)的位置上，以可以覆蓋一對開口 28的方式設(shè)置有基座托架34，在基座托架34的中心部形成有供樞軸24穿過的通孔33，而在基座托架34的下部設(shè)置有用來將其固定到椅座框架結(jié)構(gòu)部104上的安裝部36。在該安裝部36上設(shè)置有通孔39，使螺栓37貫穿通孔39和與之對應(yīng)的椅座C的通孔，通過焊接螺母41來固定基座托架34和椅座C (參照圖12)。此外，如上所述，利用該基座托架34來設(shè)置用來安裝斜拉帶板102的安裝部。在基座部件16的一個側(cè)面上設(shè)置有多個突起臺面11，而在基座托架34的相應(yīng)位置上設(shè)置具有能夠與突起臺面11相互配合的形狀的開口 13，使突起臺面11分別與開口 13嵌合之后進行例如焊接等加工，能夠使基座托架34固定在基座部件16上。由于在基座部件16的引導側(cè)壁30和滑動卡止部件20之間形成有載荷(力)傳遞路徑，所以基座部件16的厚度設(shè)定要求為其具有能夠承受上述力的強度。例如基座部件16的厚度是3. 6mm。相對于基座部件16的厚度而言，基座托架34的厚度設(shè)定得較薄。下面說明滑動卡止部件20?；瑒涌ㄖ共考?0設(shè)置有一對，分別在基座部件16的對應(yīng)的一對開口 28A、28B內(nèi)，以被左右一對引導側(cè)壁30引導并可以沿徑向移動的方式設(shè)置。如圖14所示，各個滑動卡止部件20的外周側(cè)形成有外齒38，而在其內(nèi)周側(cè)形成有凸輪面40，而且兩個側(cè)面47、49相互平行并與引導側(cè)壁30滑動接合。和現(xiàn)有技術(shù)相同，凸輪面40包括朝向內(nèi)側(cè)突出的突出卡合部42和與突出卡合部42連接并朝向外側(cè)延伸的卡合凹部44，突出卡合部42和卡合凹部44都和將在后面說明的凸輪18卡合，從而，各個滑動卡止部件20的外齒38，在和后面將要說明的轉(zhuǎn)動臂14上形成的內(nèi)齒54嚙合的卡止位置以及遠離內(nèi)齒54的卡合解除位置之間，沿徑向移動。當基座部件16和轉(zhuǎn)動臂14重疊時，一對滑動卡止部件20就被設(shè)置在由轉(zhuǎn)動臂14的圓形開口 52和基座部件16的一對開口 28所形成的空間內(nèi)，并由一對開口 28的引導側(cè)壁30引導，而且設(shè)置在一對滑動卡止部件20上的兩個外齒38能夠與設(shè)置在圓形開口 52上的內(nèi)齒54嚙合。下面對凸輪18進行說明。如圖15和圖16所示，凸輪18介于一對滑動卡止部件20之間，其中心部具有供設(shè)置在操作桿22上的樞軸24穿過的通孔17。通孔17的大小使得凸輪18可以與樞軸24 —起在其轉(zhuǎn)動方向上轉(zhuǎn)動，因此，凸輪18會隨著操作桿22的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。在凸輪18的面對各個滑動卡止部件20的表面上設(shè)置有卡合部43，其用來與朝向內(nèi)側(cè)突出的突出卡合部42卡合；突出卡合部45，其與上述卡合部43連結(jié)并朝向外側(cè)延伸。凸輪18的外形呈關(guān)于其中心位置點對稱的形狀，其厚度設(shè)定得比將在后面說明的轉(zhuǎn)動臂14的厚度稍微薄一些，與一對滑動卡止部件20不同，由于凸輪18設(shè)置在轉(zhuǎn)動臂14的圓 形開口 52內(nèi)時，其不會接觸基座部件16的一對開口 28，因此，凸輪18可以在圓形開口 52內(nèi)轉(zhuǎn)動。下面對轉(zhuǎn)動臂14進行說明。轉(zhuǎn)動臂14由鋼制環(huán)形圈構(gòu)成，內(nèi)部設(shè)置有圓形開口52。圓形開口 52的直徑與基座部件16的圓弧形側(cè)壁32的直徑相同。在形成圓形開口 52的環(huán)形圈的上下部內(nèi)周面的規(guī)定范圍內(nèi)，分別設(shè)置有和滑動卡止部件20的外齒38嚙合的內(nèi)齒54。當一對滑動卡止部件20分別移動到卡合位置時，外齒38會和內(nèi)齒54嚙合，從而可以在靠背B和椅座C之間形成力傳遞路徑，所以鋼制環(huán)形圈的厚度設(shè)定為使其外齒38具有能夠承受上述力的強度。鋼制環(huán)形圈的厚度例如是3. 6mm。而且，鋼制環(huán)形圈可以通過對同一厚度的圓形板材進行精密沖裁加工來形成圓形開口 52從而形成外齒38。在轉(zhuǎn)動臂14的外周部，以沿外周方向隔著相同的夾角(90° )的方式設(shè)置有4個用來將轉(zhuǎn)動臂14安裝到靠背B上的托架部56。每個托架部56上設(shè)置有被將在后面說明的支承銷62貫穿的通孔63。而且，托架部56也可以和環(huán)形圈一體形成。在轉(zhuǎn)動臂14所處位置的基座部件16的相反側(cè)的位置上，以能覆蓋圓形開口 52的方式安裝有蓋板58，該蓋板58的中心部設(shè)置有被樞軸24貫穿的通孔60。與凸輪18同樣，通孔60的大小為使蓋板58沿樞軸24的轉(zhuǎn)動方向與其一起轉(zhuǎn)動，因此蓋板58就可以隨著轉(zhuǎn)動樞軸24轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。蓋板58是具有與環(huán)形圈相同直徑的圓形薄板,與轉(zhuǎn)動臂14 一樣，在蓋板58的外周部以沿外周方向隔著相同的夾角(90° )的方式設(shè)置有4個托架部67，各個托架部67上設(shè)置有供將在后面說明的支承銷62穿過的通孔65。因此，使支承銷62貫穿轉(zhuǎn)動臂14上的通孔63和與之對應(yīng)的蓋板58上的通孔65之后，再通過咬合加工就可將蓋板58固定在轉(zhuǎn)動臂14上，而設(shè)置在轉(zhuǎn)動臂14的圓形開口 52中的一對滑動卡止部件20、凸輪18和將在后面說明的彈簧64，就可以保持在該圓形開口 52中。此外，如圖12所示，采用支承銷62的肩部貼靠基座部件16的周緣部的方法來固定基座部件16。此外，由于蓋板58只起到是圓形開口 52的蓋子的作用，而不是起著強度部件的作用，所以，相對于例如轉(zhuǎn)動臂14的厚度是3. 6mm而言，蓋板58的厚度在0. 6_左右即可。如圖13所示，操作桿22設(shè)置在其中之一的靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)10的外側(cè)，其一端設(shè)置有通孔，樞軸24貫穿該通孔、上述通孔33、基座部件16、凸輪18和蓋板58的通孔60從而使操作桿22被固定。在圓形開口 52中設(shè)置一對彈簧64，以使操作桿22朝向一定方向轉(zhuǎn)動的方式對其施力。而在其中之一的靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)10的外側(cè)設(shè)置有盤簧70，其與基座托架34大致平行并與之相鄰進，盤簧70的一端固定在靠背B上，另一端固定到設(shè)置在基座托架34上的螺栓保持架72上，以使靠背B相對于椅座C按一定方向轉(zhuǎn)動的方式對靠背B施力。如圖17所示,斜拉帶板102還具有初始拉力調(diào)整機構(gòu),該初始拉力調(diào)整機構(gòu)用于調(diào)整斜拉帶板102上的初始拉力。另外，初始拉力調(diào)整機構(gòu)具有間隔調(diào)整機構(gòu)，該間隔調(diào)整機構(gòu)用于調(diào)整，基座托架34的用于安裝斜拉 帶板102的上端208的安裝部36與側(cè)框架140的用于安裝斜拉帶板102的下端210的安裝部之間的間隔。在將斜拉帶板102向椅座框架結(jié)構(gòu)部104上安裝時，原本斜拉帶板102在與長度方向相交叉的方向上具有撓度D，不過，在安裝時，由間隔調(diào)整機構(gòu)使該撓度D減小，從而使斜拉帶板102上產(chǎn)生張力(受到拉力)的作用。通過間隔調(diào)整機構(gòu)將基座托架34安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部104上，并且使，在凸輪18位于卡止位置的狀態(tài)下，將靠背的頂部向車輛后方側(cè)推動，從而能夠使基座托架34的安裝部36，從能夠?qū)⑿崩瓗О?02安裝到椅座框架結(jié)構(gòu)上的安裝位置(圖17中(A))向使斜拉帶板102上受到初始拉力作用的初始拉力產(chǎn)生位置(圖17中(B))轉(zhuǎn)動。基座托架34在操作桿22的樞軸所穿過的通孔33的下方具有第I安裝孔401、設(shè)置在該第I安裝孔401與斜拉帶板102的安裝部之間的第2安裝孔402，使螺栓403分別穿過第I安裝孔401與第2安裝孔402，從而能夠?qū)⒒屑?4固定在側(cè)框架140上，第2安裝孔402為長孔，且使基座托架34的安裝部36能夠從安裝位置轉(zhuǎn)動到初始拉力產(chǎn)生位置。采用現(xiàn)有技術(shù)的斜拉線時，由于斜拉線是絞線，因而只要沒有被拉長至比自然狀態(tài)下還要長的時候是不會對其產(chǎn)生拉力的，與此相比，采用斜拉帶板102的話，無論在那種狀態(tài)下，只要是被拉伸，都能夠相應(yīng)地產(chǎn)生拉力。下面對具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅100的作用進行說明。首先，在靠背B相對于椅座C呈鎖止狀態(tài)時，操縱桿22會受彈簧64的施力，在該狀態(tài)下，如圖15所示，凸輪18的兩個卡合部43會分別與滑動卡止部件20上的凸輪表面40的突出卡合部42卡合。因此，兩個滑動卡止部件20會分別被基座部件16的引導側(cè)壁30引導且朝向外側(cè)移動，外齒38與轉(zhuǎn)動臂14的內(nèi)齒54嚙合，能夠保持限制轉(zhuǎn)動臂14相對于基座部件16轉(zhuǎn)動的鎖止狀態(tài)不變。在這種鎖止狀態(tài)下，如果由于撞擊等事故而使靠背B受到較大的沖擊力，則沖擊力從靠背B經(jīng)由托架部56傳遞給轉(zhuǎn)動臂14，通過轉(zhuǎn)動臂14的內(nèi)齒54和一對滑動卡止部件20的外齒38之間的嚙合、通過一對滑動卡止部件20的凸輪面40和凸輪18的卡合，上述外力會經(jīng)過貫穿凸輪18的樞軸24傳遞給固定在基座部件16上的椅座C。此時由于轉(zhuǎn)動臂14的環(huán)形圈的厚度，即外齒38的厚度和基座部件16的厚度被設(shè)定得其具有能夠承受這樣的外力的強度的程度，所以不受這種外力影響，能夠保持靠背可調(diào)的功能。在這種情況下，由于在轉(zhuǎn)動臂14內(nèi)部設(shè)置有圓形開口 52，而恰恰是由于采用這樣的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中對具有同一厚度的圓形板材進行沖壓加工而得到的扇形齒輪相比，可以達到減輕重量的目的。可是，在環(huán)形圈的外周以沿圓周方向隔著相同的夾角(90° )的方式設(shè)置有4個托架部56，其具有用來將環(huán)形圈安裝到靠背B上的通孔63，這樣會使得轉(zhuǎn)動臂14的重量增加。但是，在現(xiàn)有技術(shù)的扇形齒輪中，作為將扇形齒輪固定到靠背B上的結(jié)構(gòu)，在樞軸24附近以沿圓周方向隔著相同的夾角(60° )的方式設(shè)置有6個突起臺面，但正是由于框架部56與樞軸24之間的距離變長的緣故，可以降低轉(zhuǎn)動臂14所承受的外力，所以可減少框架部56的設(shè)置數(shù)量。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，對于用來安裝到靠背B上的框架部56而言，也可以達到減輕其重量的目的。例如，由于撞擊而有沖擊載荷朝向車輛前方施加給靠背，上述沖擊載荷通過靠背角度調(diào)節(jié)裝置114傳遞給椅座框架結(jié)構(gòu)部104時，會在椅座框架結(jié)構(gòu)部104的兩個側(cè)框架140A、140B上分別產(chǎn)生彎矩，其大小越接近旋轉(zhuǎn)中心越大。為了能夠承受上述彎矩，可分別設(shè)定一對側(cè)框架140AU40B的截面形狀，以確保有能承受該彎矩的截面系數(shù)，就可以保持車用座椅100整個結(jié)構(gòu)的完整性，使車用座椅100在整體上具有抵抗沖擊載荷的能力。另外，在斜拉帶板102受到壓縮力作用時，由于斜拉帶板102的上端208與下端210分別通過銷安裝在側(cè)框架140上而能夠以車寬方向的軸線為中心轉(zhuǎn)動，因而，如圖8所 示，與現(xiàn)有技術(shù)中斜拉帶板102的上端208與下端210分別被固定支承的情況相比，能夠在斜拉帶板102局部產(chǎn)生較大的變形之前，引導斜拉帶板102產(chǎn)生些許的彎曲，如此，則能夠吸收沖擊能量，從而防止產(chǎn)生較大變形。另外，如圖18所示，例如由于撞擊而使靠背受到比朝向車輛前方的沖擊載荷大的、朝向車輛后方?jīng)_擊載荷作用時，會在椅座框架結(jié)構(gòu)部104的兩個側(cè)框架140AU40B上產(chǎn)生彎矩，并且其大小越接近旋轉(zhuǎn)中心越大。此時，分別設(shè)在一對側(cè)框架140AU40B上的斜拉帶板102AU02B上會受到拉力T作用，其會起到使因沖擊載荷而使椅座框架結(jié)構(gòu)部104受到的彎矩減小的作用。在圖18中，M2表示沒有設(shè)置斜拉帶板102AU02B時產(chǎn)生的彎矩，Ml表示設(shè)置有斜拉帶板102A、102B時產(chǎn)生的彎矩。如該圖18所示，Ml比M2小。另外，由于斜拉帶板102的上端208與下端210分別通過銷支承在側(cè)框架140上而能夠相對于該側(cè)框架140以車寬方向的軸線為中心轉(zhuǎn)動，因而，在斜拉帶板102受到拉力作用時，如圖6所示，能夠有效地防止現(xiàn)有技術(shù)那樣由于斜拉帶板102的上端與下端分別被固定支承而造成斜拉帶板102產(chǎn)生的局部大彎曲變形。從而，不需要為了承受比朝向車輛后方的沖擊載荷大的沖擊載荷，而設(shè)定一對側(cè)框架140AU40B以及靠背框架結(jié)構(gòu)的一對側(cè)框架的截面形狀，就能夠由斜拉帶板102A、102B承受朝向車輛前方的沖擊載荷與朝向車輛后方的沖擊載荷之差，從而能夠在保證受沖擊時具有足夠的強度的同時，還可達到減輕一對側(cè)框架140AU40B的重量這樣的效果。特別是，在現(xiàn)有技術(shù)中，在車輛的上下方向上延伸而具有一定尺寸的主側(cè)面部在車輛的前后方向上向著轉(zhuǎn)動中心逐漸展開，而采用上述的本發(fā)明，能夠降低這樣的展開程度，大致可以根據(jù)情況消除逐漸展開帶來的錐度。此時，若采用現(xiàn)有的斜拉線，在斜拉線受到拉力的作用時，由多個螺旋狀的絞線束在一起而形成的斜拉線在結(jié)構(gòu)上存在會被逐漸拉成直線的問題，由此還會導致相鄰的絞線間產(chǎn)生滑動的問題，而且，通過咬合加工固定在斜拉線上下兩端的環(huán)狀部的咬合部分也會產(chǎn)生打滑的問題，如此，則降低了斜拉線的公稱抗拉剛性。本發(fā)明并非這樣的結(jié)構(gòu)，而是采用單一的斜拉帶板，避免了絞線之間的打滑，而且，在斜拉帶板的上下兩端分別通過卷折而形成卷折部204，通過該卷折部204將斜拉帶板安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部104上，從而能夠在降低成本的同時能夠避免產(chǎn)生咬合部的打滑，總而言之，能夠有效防止公稱抗拉強度的降低。關(guān)于這一點效果，本發(fā)明的發(fā)明人對現(xiàn)有技術(shù)的斜拉線以及本發(fā)明的斜拉帶板102在相同條件下進行了拉伸實驗，并且確認到了斜拉帶板102的上述效果。圖19為橫軸表示拉伸量、縱軸表示拉伸載荷的拉力-拉伸量曲線圖。如圖19所示，與現(xiàn)有技術(shù)的斜拉線相比，本發(fā)明的斜拉帶板102所得到的曲線的傾斜程度較大，這表示斜拉帶板102難以延長、具有較高的抗拉剛性。特別是，在斜拉帶板102上具有初始載荷，能夠防止曲線上升過程中傾斜程度的降低。從而，能夠防止在車輛受到?jīng)_擊時斜拉帶板102的動作遲緩。此外，當解除靠背B相對于椅座C的鎖止狀態(tài)并轉(zhuǎn)動靠背B時，使操縱桿22克服螺旋彈簧64的作用力而使其轉(zhuǎn)動，由于凸輪18也會朝著相同的方向轉(zhuǎn)動，因而，如圖16所示，凸輪18的卡合部43和滑動卡止部件20的突出卡合部42之間的卡合狀態(tài)就會被解除。在這樣的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動靠背B的話，轉(zhuǎn)動臂14也會轉(zhuǎn)動，通過內(nèi)齒54施加給滑動卡止部件20 的力，滑動卡止部件20分別朝向內(nèi)側(cè)滑動，直至滑動卡止部件20的卡合凹部44與凸輪18的突出卡合部45卡合為止。在該狀態(tài)下，內(nèi)齒54和外齒38之間的嚙合狀態(tài)被解除。因此，鎖止狀態(tài)被解除，可以使靠背B轉(zhuǎn)動到相對于椅座C所希望的角度。當靠背B轉(zhuǎn)動到所希望的角度后，通過解除操縱桿22的轉(zhuǎn)動，凸輪18會朝相反方向轉(zhuǎn)動，從而滑動卡止部件20會再次沿徑向朝向外側(cè)滑動，重新使內(nèi)齒54和外齒38之間呈嚙合的狀態(tài)，從而恢復到鎖止狀態(tài)。當采用上述結(jié)構(gòu)的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)104時，假設(shè)靠背框架結(jié)構(gòu)部112受到的沖擊載荷的作用，并且，朝向車輛后方施加的沖擊載荷比朝向車輛前方施加的沖擊載荷大,此時,這樣的沖擊載荷通過構(gòu)成靠背框架結(jié)構(gòu)部112與椅座框架結(jié)構(gòu)部104的連接部的靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)傳遞給椅座框架結(jié)構(gòu)部104。考慮這一情況，為了承受朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷引起的彎矩，設(shè)計一對側(cè)框架140的截面系數(shù)以及截面形狀。另外，針對朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷，通過設(shè)定斜拉帶板102的位置而由該斜拉帶板102對椅座框架結(jié)構(gòu)部104施加拉力，從而由該拉力降低朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷對靠背框架結(jié)構(gòu)形成的彎矩，如此，可以由斜拉帶板102來承受朝向車輛前方側(cè)的沖擊載荷與朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷的差值。再詳細點說，斜拉帶板102的上端208安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部104的側(cè)框架140的側(cè)部，下端210安裝在比上端208靠近車輛前部的一側(cè)，如此，將斜拉帶板102安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部104上，斜拉帶板102的位置這樣設(shè)定，車用座椅受到朝向車輛后方側(cè)的沖擊載荷時斜拉帶板102能受到拉力的作用。另一方面，斜拉帶板102以使其相背著的兩個帶板面202中的一方朝上的狀態(tài)配置，并且垂直于該帶板面202的截面呈橫長的矩形形狀，通過卷折部204將斜拉帶板102安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)部104上，并且使斜拉帶板102的側(cè)面206朝向側(cè)框架140。從而，例如由于車輛的急停而使車用座椅受到朝向車輛前方的沖擊載荷作用時，此時受到的是外部壓縮力的作用，由于斜拉帶板102能夠在局部產(chǎn)生較大的變形破壞之前先產(chǎn)生些許的彎曲變形(而不會產(chǎn)生局部大變形破壞)，從而使斜拉帶板102在整體結(jié)構(gòu)上保持了抗衡壓縮載荷的能力。如上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于無需為了能夠承受朝向車輛后方一側(cè)的沖擊載荷而確定一對側(cè)框架140、118的截面形狀，僅通過斜拉帶板102來保證椅座框架結(jié)構(gòu)部104具有足夠的強度或剛性，可減輕一對側(cè)框架140、118的重量。此時，對于具有上述結(jié)構(gòu)的車用座椅100的框架結(jié)構(gòu)而言，通過使襯墊物與之貼靠而制成車用座椅100時，通過將斜拉帶板102AU02B埋設(shè)在襯墊物中的方法，從而能夠防止對車用座椅100的外觀造成損害。下面，參照

本發(fā)明的第2實施方式。在下面的說明中，對于與第I實施方式相同的要素而言，通過標注相同的符號而省略其說明，只對本實施方式的特征部分進行詳細說明。本實施方式中，在斜拉帶板102的結(jié)構(gòu)以及初始拉力調(diào)整機構(gòu)上具有特征，具體而言，在第I實施方式中，使用具有撓度D的斜拉帶板102，利用靠背本身來減小撓度D從而粗略地調(diào)整初始拉力，然而，在本實施方式中，設(shè)直初始拉力調(diào)整機構(gòu)，該初始拉力調(diào)整機構(gòu)能夠微調(diào)(較精確地調(diào)整)不具有撓度D的斜拉帶板102的上端208或者下端210的卷折 部204上受到的初始拉力作用(產(chǎn)生初始張力)。下面，說明在斜拉帶板102的下端210上設(shè)置初始拉力調(diào)整機構(gòu)的情況。另外，斜拉帶板102的上端208相對于側(cè)框架140的安裝方式與第I實施方式相同。如圖20所示，斜拉帶板102為在兩卷折部204間沒有撓度D的直線狀，因而，與第I實施方式的斜拉帶板102相比，不需要形成撓度D的工序，從而能夠進一步降低成本。另夕卜，由于設(shè)有下面詳細說明的初始拉力調(diào)整機構(gòu)，所以，本實施方式中，一側(cè)的卷折部204A在下述兩點上與第I實施方式的斜拉帶板102不同，第1，該卷折部204A比另一側(cè)的卷折部204B大，第2，卷折部204B的開口必需為圓形開口。具體而言，卷折部204的開口 309為圓形開口，帶斜面圓環(huán)302為樹脂或金屬制，支承在卷折部204中且能夠轉(zhuǎn)動，并且具有圓筒體部312與圓形凸緣部314，圓筒體部312的外周面310能夠嵌入卷折部204的圓形開口 309中，圓形凸緣部314與圓筒體部312同心。在圓形凸緣部314與圓筒體部312之間形成肩部316，該肩部316能夠與斜拉帶板102的、卷折部204處的側(cè)面206抵接。帶斜面圓環(huán)302具有細長開口 318，該細長開口 318的長度設(shè)定成能使得，在后面詳細說明的銷306的桿部320的非圓形截面部322嵌入該細長開口 318中時，能夠沿著該細長開口 318的長度方向移動。從而，在銷306嵌入細長開口 318的狀態(tài)下，帶斜面圓環(huán)302能夠被后面詳細說明的導向塊304移動。在帶斜面圓環(huán)302的一側(cè)表面330上設(shè)有細長槽部324，導向塊304能夠嵌入該細長槽部324中，該細長槽部324與細長開口 318的長度方向同向地延伸形成，具有以規(guī)定的角度傾斜的傾斜底面326，并且，細長槽部324延伸至圓形凸緣314的外緣315。細長開口 318的寬度Wl設(shè)定得比細長槽部324的寬度W2小，細長開口 318形成在細長槽部324的傾斜底面326上。傾斜底面326的傾斜角度(圖22中的β )這樣設(shè)定即可使得，如后面所說明的，由螺母308推壓導向塊304使其向側(cè)框架140移動，從而帶斜面圓環(huán)302被導向塊304推動而在細長開口 318的長度方向上移動。若該傾斜角度小于5°，則難以實現(xiàn)由螺母308將帶斜面圓環(huán)302向長度方向推動，另一方面，若大于20°，則螺母308對帶斜面圓環(huán)302的緊固力不足，難以將斜拉帶板102牢固地安裝在側(cè)框架140上。
細長槽部324具有被導向側(cè)面332，該被導向側(cè)面332為一對且相對著，分別從傾斜底面326的在長度方向上延伸的兩邊緣部延伸到帶斜面圓環(huán)302的上述一側(cè)表面330。導向塊304為樹脂或金屬制，以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式嵌合在帶斜面圓環(huán)302的細長槽部324中，并且具有開口部334。開口部334的形狀使得，下面說明的銷306的桿部320的非圓形截面部322能夠緊密嵌合在該開口部334中，從而，使導向塊304與銷306以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式安裝在一起。導向塊304具有抵接面305與傾斜面307，其中，該抵接面305能夠通過墊圈336與螺母308的端面相抵；傾斜面307位于該抵接面305的相反側(cè)，在該抵接面305與螺母308的端面相抵的狀態(tài)下該傾斜面307能夠抵接傾斜底面326。在抵接面305與傾斜面307之間具有一對相對著的導向側(cè)面333。從而，通過使導向塊304向側(cè)框架140移動，從而帶斜面圓環(huán)302的被導向側(cè)面332被該導向塊304的導向側(cè)面333導向從而沿著該導向側(cè)面333產(chǎn)生相對移動。
銷306具有頭部335與桿部320，其中，頭部335能夠以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式安裝在側(cè)框架上；桿部320的頭端部具有螺紋部338，且該桿部320的長度使得該桿部320能夠穿過側(cè)框架140的開口部337、帶斜面圓環(huán)302的細長開口 318以及導向塊304的開口部334。桿部320的基端部具有非圓形截面部322，該非圓形截面部322具有一對相對著的平面部，側(cè)框架140的開口部337，與導向塊304的開口部334相同，其形狀能夠使得該非圓形截面部322緊密嵌合在其中。從而，銷306與側(cè)框架140以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式安裝在一起，將螺母308在安裝好墊圈336后旋合在螺紋部338上，從而能夠由螺母308向側(cè)框架140 —側(cè)推壓導向塊304。如上，初始拉力調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在斜拉帶板102的上端208與下端210中的一方上，兼用作將斜拉帶板102安裝到側(cè)框架140上的安裝機構(gòu)。使帶斜面圓環(huán)302在卷折部204的圓形開口 309內(nèi)旋轉(zhuǎn)而確定一個方向，且使帶斜面圓環(huán)302的細長開口 318或者說細長槽部324的長度方向與斜拉帶板102的延伸方向一致，從而，通過旋緊螺母308將斜拉帶板102安裝在側(cè)框架140上，并且將導向塊304向側(cè)框架140 —側(cè)推動，從而能夠使帶斜面圓環(huán)302向使斜拉帶板102上受到拉力作用的方向移動。下面對具有上述結(jié)構(gòu)的初始拉力調(diào)整機構(gòu)的作用進行說明。首先，與第I實施方式相同，使銷穿過斜拉帶板102的一側(cè)卷折部204的開口以及靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的基座托架34的開口部，用螺母緊固，從而將斜拉帶板102的一端安裝(在側(cè)框架140上)。之后，使帶斜面圓環(huán)302嵌入斜拉帶板102的另一側(cè)卷折部204的開口中，使導向塊304嵌入帶斜面圓環(huán)302的細長槽部324中，從側(cè)框架140的內(nèi)表面?zhèn)仁逛N306穿過側(cè)框架140的開口部337、帶斜面圓環(huán)302的細長開口 318、導向塊304的開口部314，套上墊圈336，之后用螺母308進行緊固，從而能夠?qū)⑿崩瓗О?02的另一端安裝(在側(cè)框架140上)。再具體點說，通過旋轉(zhuǎn)嵌入卷折部204的開口部309中的帶斜面圓環(huán)302從而進行調(diào)整，使得帶斜面圓環(huán)302的細長開口 318的長度方向與斜拉帶板102的延伸方向一致。此時，由于與細長開口 328連通的細長槽部324的延伸方向與細長開口 318的延伸方向一致，因而，如圖21所示，細長槽部324的傾斜底面326的朝向配置為，越靠近車輛前方就越靠近車寬方向外側(cè)，即，越靠近導向塊304。
之后，旋緊螺母308，從而使銷306以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式被安裝在側(cè)框架140上，導向塊304以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式被安裝在銷306上，因而，使螺母308如箭頭所示地移動而靠近側(cè)框架140，從而，通過墊圈304的傳遞作用，使導向塊304也同樣地向靠近側(cè)框架140的方向移動，或者說，通過帶斜面圓環(huán)302使斜拉帶板102的另一側(cè)卷折部204被朝向側(cè)框架140的外側(cè)面209推動，從而能夠?qū)⑿崩瓗О?02的下端210安裝在側(cè)框架140上。另外，如圖22所示，導向塊304的傾斜面307、一對導向側(cè)面333分 別抵接帶斜面圓環(huán)302的傾斜底面326與被導向側(cè)面332，因而，若導向塊304向側(cè)框架140移動，則帶斜面圓環(huán)302或者說斜拉帶板102的另一端如箭頭所示地被推向車輛前方，即，被推向使斜拉帶板102受到拉力作用的方向。再具體點說，由于帶斜面圓環(huán)302的傾斜底面326是傾斜的，因而，傾斜面307對傾斜底面326產(chǎn)生的垂直作用力一定會產(chǎn)生朝向車輛前方的分力，受該分力的作用，帶斜面圓環(huán)302的一對相對著的被導向側(cè)面332分別被導向塊304的一對相對著的導向側(cè)面333導向，而沿著該導向側(cè)面333移動，同時，帶斜面圓環(huán)302或者說卷折部204不會在垂直于斜拉帶板102的延伸方向的方向上產(chǎn)生晃動，這樣地被向車輛前方推動，從而使斜拉帶板102受到拉力的作用。此時，通過調(diào)整螺母308的旋緊量從而能夠調(diào)整帶斜面圓環(huán)302的向車輛前方的移動量或者說能夠調(diào)整斜拉帶板102上產(chǎn)生的拉力。拉力的調(diào)整范圍由帶斜面圓環(huán)302的向車輛前方移動的移動范圍決定，因而，為了保證拉力具有較大的調(diào)整范圍，這樣做即可設(shè)置側(cè)框架140的開口部337，使得在將斜拉帶板102安裝到側(cè)框架140上時，斜拉帶板102呈自然長度狀態(tài)，并且，盡量增大細長開口 318以及細長槽部324各自的長度方向上的尺寸，即盡量增大卷折部204的大小。最大初始拉力由下面這樣的位置決定即，貫穿細長開口 318的銷306的接觸到細長開口 318的車輛后方側(cè)的內(nèi)周側(cè)壁的位置，或者嵌入細長槽部324中的導向塊304的接觸到細長槽部324的車輛后側(cè)側(cè)的內(nèi)周側(cè)壁的位置。如上，僅僅通過旋轉(zhuǎn)螺母308使其旋緊，就能夠很好地實現(xiàn)將斜拉帶板102安裝在車用座椅的側(cè)框架140上，另外，通過調(diào)整該螺母308的旋緊量就能夠簡單地將斜拉帶板102受到的初始拉力調(diào)整為所期望的值。特別地，在旋緊螺母308時，例如通過使用沖擊器從而能夠迅速地實現(xiàn)斜拉帶板102的安裝，并且，通過調(diào)節(jié)沖擊器的扭矩就能夠簡單地實現(xiàn)將斜拉帶板102受到的初始拉力調(diào)整為所期望的值。在上面對本發(fā)明的具體實施方式
進行了詳細的說明，然而，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，可以在不脫離本發(fā)明主旨精神的范圍內(nèi)對上述實施方式進行各種改變或者說變形。例如，在上述實施方式中，所說明的是在椅座框架結(jié)構(gòu)不104的一對側(cè)框架140上設(shè)置斜拉帶板102，然而，并不僅限于此，例如也可以僅在一對側(cè)框架140中的一方上設(shè)置斜拉帶板102。另外，在上述實施方式中，以汽車座椅為對象進行了說明，然而，并不僅限于此，例如也可以將本發(fā)明應(yīng)用于鐵道車輛、船舶、飛機等一般的交通工具上。另外，用于汽車座椅上時，可以是后座，也可以是前座。另外，在上述實施方式中，說明的是僅在椅座框架結(jié)構(gòu)不104的側(cè)框架140上設(shè)置斜拉帶板102，然而，并不僅限于此，例如也可以輔助性地在靠背框架結(jié)構(gòu)的側(cè)框架上設(shè)置斜拉帶板102。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性采用本發(fā)明的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)部104以及具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅，能夠在保持例如受沖擊而產(chǎn)生沖擊載荷時具有足夠的強度的同時、還可實現(xiàn)整體重量的降低， 因而，本發(fā)明有利于降低車輛所必需的燃料的消耗量，或者說有利于降低二氧化碳的排放量。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu),其特征在于， 該椅座框架結(jié)構(gòu)的后端部通過靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)與靠背框架結(jié)構(gòu)的下端部連接，使靠背框架結(jié)構(gòu)能夠相對于椅座框架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動， 上述椅座框架結(jié)構(gòu)具有一對側(cè)框架，該一對側(cè)框架分別沿著車輛的前后方向延伸設(shè)置，并且二者在車輛的寬度方向上相隔一間隔， 在該一對側(cè)框架的至少一方的側(cè)部設(shè)有斜拉帶板，該斜拉帶板安裝在上述椅座框架結(jié)構(gòu)上，其上端位于上述側(cè)框架的側(cè)部，下端相比上述上端，位于靠近車輛前部一側(cè)，在上述椅座框架結(jié)構(gòu)上受到朝向車輛后方側(cè)的載荷作用時，由該斜拉帶板對上述椅座框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生拉力，以降低該載荷對上述椅座框架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的彎矩， 上述斜拉帶板有相背著的兩個板面，其中的一個板面朝上，垂直于該兩個板面的截面呈橫長的矩形形狀，在該斜拉帶板的上端部與下端部分別設(shè)有卷折部，該卷折部分別為環(huán)形，由上述斜拉帶板的上端部與下端部分別向內(nèi)卷折而成，上述斜拉帶板的側(cè)面朝向上述側(cè)框架，上述斜拉帶板通過該卷折部與上述椅座框架結(jié)構(gòu)相安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，分別形成在上述斜拉帶板的上述上端部與上述下端部的上述卷折部，向同一板面內(nèi)側(cè)彎折而成，從而形成于上述斜拉帶板的同一板面一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述斜拉帶板的上述上端部與上述下端部分別安裝在上述車用座椅框架結(jié)構(gòu)的上述側(cè)框架的外側(cè)面上，并且能夠以車輛寬度方向的軸線為中心轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述斜拉帶板具有初始拉力調(diào)整機構(gòu)，該初始拉力調(diào)整機構(gòu)用于調(diào)整上述斜拉帶板上受到的初始拉力。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣4中任一項所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述椅座框架結(jié)構(gòu)與所述靠背框架結(jié)構(gòu)之間設(shè)置著靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，上述靠背能夠相對于上述椅座轉(zhuǎn)動， 該靠背角度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括 基座部件，其固定在上述椅座上； 轉(zhuǎn)動臂，其能夠相對于上述基座部件轉(zhuǎn)動，并被固定在上述靠背上； 滑動卡止部件，其位于上述轉(zhuǎn)動臂和上述基座部件之間，被上述基座部件上形成的凹部側(cè)壁導向而進行移動，并且在頂端形成有外齒； 凸輪，該凸輪能夠轉(zhuǎn)動而使上述滑動卡止部件在上述外齒與上述轉(zhuǎn)動臂上形成的內(nèi)齒嚙合的卡止位置與離開上述內(nèi)齒的卡止解除位置間移動， 操作桿，其用來使上述凸輪轉(zhuǎn)動， 上述基座部件為圓板部件，在該基座部件的中心部設(shè)有托架部，該托架部具有供上述操作桿的樞軸穿過的通孔， 另外，在上述轉(zhuǎn)動臂的相反側(cè)設(shè)有基座托架， 在該基座托架上設(shè)有用于將該基座托架固定在上述椅座上的安裝部， 上述斜拉帶板的上端安裝在上述安裝部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述初始拉力調(diào)整機構(gòu)具有間隔調(diào)整機構(gòu)，該間隔調(diào)整機構(gòu)用于調(diào)整，上述基座托架的用于安裝上述斜拉帶板的上述上端的上述安裝部與上述側(cè)框架的用于安裝上述斜拉帶板的上述下端的安裝部之間的間隔，上述斜拉帶板在與縱長方向相交叉的方向形成彎曲，在將上述斜拉帶板安裝到上述椅座框架結(jié)構(gòu)部上時，通過間隔調(diào)整機構(gòu)的調(diào)整，使上述斜拉帶板的彎曲量減小，從而使斜拉帶板受到拉力作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，通過上述間隔調(diào)整機構(gòu)將上述基座托架安裝在上述椅座框架結(jié)構(gòu)部上，并且使，在上述凸輪位于上述卡止位置的狀態(tài)下，通過將上述靠背的頂部向車輛后方側(cè)推動，從而能夠使上述基座托架的上述安裝部，從能夠?qū)⑸鲜鲂崩瓗О灏惭b到上述椅座框架結(jié)構(gòu)上的安裝位置向使上述斜拉帶板上受到初始拉力作用的初始拉力產(chǎn)生位置轉(zhuǎn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述基座托架在上述操作桿的樞軸所穿過的通孔的下方具有第I安裝孔、以及設(shè)置在該第I安裝孔與上述斜拉帶板的上述安裝部之間的第2安裝孔，通過使螺栓分別穿過第I安裝孔與第2安裝孔，從而能夠?qū)⑸鲜龌屑芄潭ㄔ谏鲜鰝?cè)框架上，上述第2安裝孔為長孔，且使得上述基座托架的上述安裝部能夠從上述安裝位置轉(zhuǎn)動到上述初始拉力產(chǎn)生位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述初始拉力調(diào)整機構(gòu)包括 帶斜面圓環(huán)，其具有細長開口，支承在在上述卷折部中的一個中，且能夠轉(zhuǎn)動； 導向塊，該導向塊具有開口部，嵌合在上述帶斜面圓環(huán)中，且二者不能相對轉(zhuǎn)動； 銷，該銷具有頭部與桿部，頭部能夠以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式安裝在上述側(cè)框架上，桿部的頭端部具有螺紋部，且該桿部的長度設(shè)定成能夠穿過上述側(cè)框架的開口部、上述帶斜面圓環(huán)的上述細長開口以及上述導向塊的上述開口部； 螺母，該螺母能夠在安裝有墊圈的情況下旋合在上述銷上； 上述帶斜面圓環(huán)的一側(cè)表面設(shè)有供上述導向塊嵌入的細長槽部， 該細長槽部與上述細長開口的長邊方向同向地延伸配置，具有以規(guī)定角度傾斜的傾斜底面， 上述導向塊以不能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的方式安裝在上述銷上，且具有抵接面與傾斜面，該抵接面能夠通過上述墊圈與上述螺母的端面相抵，上述傾斜面位于該抵接面的相反側(cè)，在該抵接面與上述螺母的端面相抵的狀態(tài)下該傾斜面能夠抵接上述傾斜底面， 上述初始拉力調(diào)整機構(gòu)設(shè)置在上述斜拉帶板的上述上端與上述下端中的一方上，兼作為將上述斜拉帶板安裝到上述側(cè)框架上的安裝機構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述桿部的基端部具有非圓形截面部，該非圓形截面部具有相背著的一對平面部，上述側(cè)框架的上述開口部以及上述導向塊的上述開口部分別具有能夠使該非圓形截面部緊密嵌入的形狀， 上述帶斜面圓環(huán)的上述細長開口部的長度設(shè)定成，在上述桿部的上述非圓形截面部嵌入上述細長開口部時，能夠沿該細長開口部的長度方向移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述細長槽部具有被導向側(cè)面，該被導向側(cè)面為一對且相對著，分別從上述傾斜底面的在長度方向上延伸的兩邊緣部延伸到上述帶斜面圓環(huán)的上述一側(cè)表面，上述導向塊具有一對相對著的導向面， 通過使上述導向塊向上述側(cè)框架移動，從而使上述帶斜面圓環(huán)的被導向面被該導向塊的導向面導向而沿著該導向面相對移動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述卷折部的上述開口為圓形開口部， 上述帶斜面圓環(huán)具有圓筒體部與圓形凸緣部，該圓筒體的外周面能夠嵌入上述卷折部的上述圓形開口部中，該圓形凸緣部與該圓筒體部同心， 在上述圓形凸緣部與上述圓筒體部之間形成有肩部，該肩部能夠與上述斜拉帶板的、上述卷折部處的側(cè)面抵接， 上述多個細長槽部延伸至上述圓形凸緣部的外緣。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述細長開口的寬度設(shè)定得比上述細長槽部的寬度小，上述帶斜面圓環(huán)的上述細長開口設(shè)于上述細長槽部的上述傾斜底面。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述一對側(cè)框架的各側(cè)部設(shè)有上述斜拉帶板。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述斜拉帶板具有重疊部，該重疊部分別設(shè)置在上述上端與上述下端的上述卷折部的附近，該重疊部設(shè)置在向上或向下的一個板面上，在上述重疊部中相重疊的兩部分分別形成有在上述斜拉帶板的長度方向尺寸較長的開口部， 上述斜拉帶板還具有螺栓與螺母，螺栓具有穿過該開口部的桿部，螺母能夠旋合在螺栓上，通過將螺母旋合在螺栓上從而能夠?qū)π崩瓗О宓臉?gòu)成上述重疊部的相互重疊的兩部分固定在一起。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述斜拉帶板具有重疊部，該重疊部分別設(shè)置在上述上端與上述下端的上述卷折部的附近，該重疊部設(shè)置在向上或向下的一個板面上，上述斜拉帶板的構(gòu)成上述重疊部的相重疊的兩部分通過點焊或凸焊固定在一起。
17.—種車用座椅,包括權(quán)利要求1 16中任一項所述的車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)；襯墊物，其用來整體覆蓋上述車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)；袋狀包皮，其用來整體覆蓋上述車用座椅的靠背框架結(jié)構(gòu)和上述襯墊物的整體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在保持受沖擊時具有足夠的強度的同時、還可實現(xiàn)降低成本和減輕重量的車用座椅的椅座框架結(jié)構(gòu)以及具有該結(jié)構(gòu)的車用座椅。椅座框架結(jié)構(gòu)與靠背框架結(jié)構(gòu)連接，能夠相對于椅座框架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動。椅座框架結(jié)構(gòu)具有側(cè)框架。側(cè)框架設(shè)有斜拉帶板，斜拉帶板安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)上，上端位于側(cè)框架的側(cè)部，下端位于上端的車輛前部側(cè)，斜拉帶板對椅座框架結(jié)構(gòu)施加拉力，使椅座框架結(jié)構(gòu)上受到的彎矩降低。斜拉帶板的板面朝上，垂直于板面的截面呈橫長的矩形，在斜拉帶板的上端部與下端部設(shè)有卷折部，卷折部以使上述相背著的兩個帶板面中的一方朝內(nèi)的方式卷折為環(huán)形，斜拉帶板通過該卷折部安裝在椅座框架結(jié)構(gòu)上。
文檔編號B60N2/22GK102774295SQ20121014907
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者櫛來宏, 野野宮正昭 申請人:日本發(fā)條株式會社