專(zhuān)利名稱(chēng)：索道智能防飛車(chē)擋椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種索道防飛車(chē)擋椅裝置。
背景技術(shù)：
索道在運(yùn)行過(guò)程中，由于動(dòng)力故障，下行方向的吊椅在重力的作用下，快速向下滑行造成的飛車(chē)現(xiàn)象，引起乘坐人員傷亡事故的發(fā)生。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種礦用索道下行飛車(chē)手自一體可調(diào)式擋椅裝置201010582312. X，采用牽引電磁鐵逐個(gè)控制擋板，其動(dòng)作反應(yīng) 慢，經(jīng)常誤動(dòng)作，靈敏度不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種索道智能防飛車(chē)擋椅裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種索道智能防飛車(chē)擋椅裝置，在索道的一端設(shè)有拉簧支架，在拉簧支架裝有拉簧，在索道的另一端有卡環(huán)支架，在卡環(huán)支架上裝有電磁鐵，在電磁鐵上裝有插銷(xiāo)，在電磁鐵的下端裝有卡套，卡環(huán)通過(guò)插銷(xiāo)卡在卡套中；在托繩輪吊架上裝轉(zhuǎn)軸，卡板一端固定在轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)軸上還裝有拉板，拉繩一端接在拉簧上，拉繩的另一端接在卡環(huán)上，拉板通過(guò)拉繩拉繩卡套連接在拉繩；在托繩輪吊架上設(shè)有速度檢測(cè)傳感器。本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)效果，由于擋板是通過(guò)拉繩統(tǒng)一控制的，當(dāng)?shù)V用索道正常運(yùn)行時(shí)，拉繩將所有擋板拉起，不影響活動(dòng)抱索器通過(guò)，速度檢測(cè)傳感器檢測(cè)到索道運(yùn)行超過(guò)設(shè)定速度時(shí)，啟動(dòng)電磁鐵動(dòng)作，電磁鐵將插銷(xiāo)拉起，卡環(huán)從卡套中掉落，拉簧拉動(dòng)拉繩，將卡板拉下，使卡板擋在托繩輪前面，對(duì)吊椅進(jìn)行了阻擋，以避免乘坐人員在索道飛車(chē)或打滑時(shí)不至于疊加相撞而產(chǎn)生群死群傷；本實(shí)用新型自動(dòng)統(tǒng)一控制索道所有的擋板動(dòng)作，降低了成本，維修起來(lái)更方便，且動(dòng)作反應(yīng)快，靈敏度和可靠性都有了很大的提高，更大程度地避免了乘座吊椅的人員傷亡事故的發(fā)生。

圖I是本實(shí)用新型在索道正常運(yùn)行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型卡環(huán)支架處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型在托繩輪吊架處的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本實(shí)用新型啟動(dòng)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖I、圖2、圖3所示，一種索道智能防飛車(chē)擋椅裝置，在索道的一端設(shè)有拉簧支架I，在拉簧支架I裝有拉簧2，在索道的另一端有卡環(huán)支架8，在卡環(huán)支架8上裝有電磁鐵9，在電磁鐵9上裝有插銷(xiāo)10，在電磁鐵9的下端裝有卡套12，卡環(huán)11通過(guò)插銷(xiāo)10卡在卡套12中；在托繩輪吊架14上裝有轉(zhuǎn)軸5，卡板4 一端固定在轉(zhuǎn)軸5上，在轉(zhuǎn)軸5上還裝有拉板6，拉繩3 —端接在拉簧2上，拉繩3的另一端接在卡環(huán)11上，拉板6通過(guò)拉繩拉繩卡套17連接在拉繩3 ;在托繩輪吊架14上設(shè)有速度檢測(cè)傳感器7。如圖4所示，當(dāng)速度檢測(cè)傳感器7檢測(cè)到索道運(yùn)行超過(guò)設(shè)定速度時(shí)，啟動(dòng)電磁鐵9，電磁鐵9將插銷(xiāo)10拉起，卡環(huán)11從卡套12掉落，拉簧2拉動(dòng)拉繩3，拉繩3拉動(dòng)拉板6，使卡板4擋在托繩輪15前面，擋住吊椅16通過(guò)，避免乘坐人員在索道飛車(chē)或打滑時(shí)造成傷害 事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種索道智能防飛車(chē)擋椅裝置，其特征在于在索道的一端設(shè)有拉簧支架(I)，在拉簧支架(I)裝有拉簧(2)，在索道的另一端有卡環(huán)支架(8)，在卡環(huán)支架(8)上裝有電磁鐵(9 )，在電磁鐵(9 )上裝有插銷(xiāo)(10 )，在電磁鐵(9 )的下端裝有卡套(12 )，卡環(huán)(11)通過(guò)插銷(xiāo)(10)卡在卡套(12)中；在托繩輪吊架(14)上裝轉(zhuǎn)軸(5)，卡板(4) 一端固定在轉(zhuǎn)軸(5)上，在轉(zhuǎn)軸(5)上還裝有拉板(6)，拉繩(3)—端接在拉簧(2)上，拉繩(3)的另一端接在卡環(huán)(11)上，拉板(6)通過(guò)拉繩拉繩卡套(17)連接在拉繩(3);在托繩輪吊架(14)上設(shè)有速度檢測(cè)傳感器(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種索道智能防飛車(chē)擋椅裝置，在索道的一端設(shè)有拉簧支架，在拉簧支架裝有拉簧，在索道的另一端有卡環(huán)支架，在卡環(huán)支架上裝有電磁鐵，在電磁鐵上裝有插銷(xiāo)，在電磁鐵的下端裝有卡套，卡環(huán)通過(guò)插銷(xiāo)卡在卡套中；在托繩輪吊架上裝轉(zhuǎn)軸，卡板一端固定在轉(zhuǎn)軸上，在轉(zhuǎn)軸上還裝有拉板，拉繩一端接在拉簧上，拉繩的另一端接在卡環(huán)上，拉板通過(guò)拉繩拉繩卡套連接在拉繩；在托繩輪吊架上設(shè)有速度檢測(cè)傳感器。本實(shí)用新型自動(dòng)統(tǒng)一控制索道所有的擋板動(dòng)作，降低了成本，維修起來(lái)更方便，且動(dòng)作反應(yīng)快，靈敏度和可靠性都有了很大的提高，更大程度地避免了乘座吊椅的人員傷亡事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61B12/06GK202753943SQ20122041147
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月19日
發(fā)明者肖公平, 肖連平, 彭樂(lè) 申請(qǐng)人:湘潭市恒欣實(shí)業(yè)有限公司