專利名稱：電動(dòng)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)三輪車，特別是涉及利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)カ來驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)后輪行走的電動(dòng)三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有知道有這樣的鞍乘型電動(dòng)三輪車由安裝在車體架前方側(cè)的前叉來支承前輪，且在車體架的后方側(cè)安裝相對(duì)該車體架而能夠上下?lián)u動(dòng)且能夠左右傾斜而構(gòu)成的后部車體，把由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的左右一對(duì)后輪由該后部車體支承。專利文獻(xiàn)I公開了這樣的電動(dòng)三輪車在相對(duì)車體架而能夠上下?lián)u動(dòng)且能夠左右傾斜的后部車體，除了電動(dòng)機(jī)和向后輪傳遞電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)カ的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，還安裝有蓄電池和PDU等各種電裝零件(參照?qǐng)D13)。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開平5-161221號(hào)公報(bào)但專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)把蓄電池、電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、各種電裝零件等全部都安裝在后部車體，且上下左右地?fù)u動(dòng)。后部車體整體的重量，換言之后輪懸架的彈簧下重量容易變大，有可能對(duì)后輪的路面隨動(dòng)性等給予影響。當(dāng)后部車體整體的重量増加，三輪車的側(cè)擺カ矩(ロールモーメン卜)變大，則除需要提高與車體架連結(jié)的搖動(dòng)機(jī)構(gòu)等的剛性外，另外還有前后重量分配偏向車體后方側(cè)而對(duì)車輛的操縱性給予影響的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題而提供ー種電動(dòng)三輪車，電動(dòng)動(dòng)カ單元在上下左右搖動(dòng)的電動(dòng)三輪車中對(duì)于蓄電池和各種電裝零件的配置布局想辦法，使車輛不會(huì)增重且提高操縱性等。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)三輪車(I)利用從蓄電池(25)供給電カ的電動(dòng)機(jī)(M)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)カ來驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)后輪(WR)行走，把包括所述電動(dòng)機(jī)(M)和所述后輪(WR)的后部車體(30)能夠上下?lián)u動(dòng)且能夠左右傾斜地安裝在車體架(2)的后部，其中，至少收容所述蓄電池(25)的蓄電池盒(25a)在所述電動(dòng)三輪車(I)的車座(21)下部位置被與所述車體架(2)連結(jié)的蓄電池盒支承架(44)支承，監(jiān)視所述蓄電池(25)狀態(tài)的監(jiān)視基板(54)被配置在所述蓄電池(25)的上部，收集來自所述監(jiān)視基板(54)信息的BMU(24)和把所述蓄電池(25)與所述電動(dòng)機(jī)(M)驅(qū)動(dòng)電路之間的連接進(jìn)行開閉的接觸器(23)被收容在所述蓄電池盒(25a)內(nèi)而位于所述蓄電池(25)的前方位置。這點(diǎn)是第一特點(diǎn)。所述車體架(2)包括與自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承轉(zhuǎn)向桿出)的頭管(5)連接且向車體后下方延伸的主車架(3)、與該主車架(3)連接且向車體后方延伸的左右一對(duì)側(cè)車架(8)、與該側(cè)車架(8)連結(jié)且向車體后上方延伸的左右ー對(duì)上行車架(10)、與該上行車架(10)連結(jié)且向車體后方延伸左右一對(duì)后車架(11)，所述蓄電池盒支承架(44)被支承在把所述左右上行車架(10)相互連結(jié)的車寬度方向的交叉管(55)。這點(diǎn)是第二特點(diǎn)。所述蓄電池盒支承架(44)具有從所述交叉管(55)向車體前方延伸的形狀，把所述蓄電池盒(25a)配設(shè)在所述交叉管(55)的上部且是所述蓄電池盒支承架(44)的上部。這點(diǎn)是第二特點(diǎn)。在所述接觸器(23)的上部設(shè)置有與外部電源連接而用于向所述蓄電池(25)充電的充電ロ(58)。這點(diǎn)是第四特點(diǎn)。在所述車座(21)的后方具有從所述車體架(2)向車體上方豎立設(shè)置的支承架
(22)，在所述支承架(22)安裝有把用于向所述蓄電池(25)充電的外部電源的電壓進(jìn)行降壓的降壓調(diào)節(jié)器(47)。這點(diǎn)是第五特點(diǎn)。把所述蓄電池的充電ロ ￠0)設(shè)置在所述支承架(22)的車體中央側(cè)位置。這點(diǎn)是第六特點(diǎn)。在所述車座(21)的下方位置配設(shè)有低電壓蓄電池(57)，在所述接觸器(23)與所述低電壓蓄電池(57)之間設(shè)置有充電ロ(45a)。這點(diǎn)是第七特點(diǎn)。 在所述電動(dòng)機(jī)(M)的前方配設(shè)有作為電動(dòng)機(jī)控制裝置的rou(33)。這點(diǎn)是第八特點(diǎn)。根據(jù)第一特點(diǎn)，由于至少收容蓄電池的蓄電池盒在電動(dòng)三輪車的車座下部位置被與車體架連結(jié)的蓄電池盒支承架支承，監(jiān)視蓄電池狀態(tài)的監(jiān)視基板被配置在蓄電池的上部，收集來自監(jiān)視基板信息的BMU和把蓄電池與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路之間的連接進(jìn)行開閉的接觸器被收容在蓄電池盒內(nèi)而位于蓄電池的前方，所以成為被支承在車座下的車輛的蓄電池盒支承架，而且還收容有其他的電裝品，由此，與把蓄電池安裝在相對(duì)車體架而能夠上下?lián)u動(dòng)且能夠左右傾斜的后部車體的結(jié)構(gòu)相比，能夠減輕后部懸架的彈簧下重量，能夠提高后部車體的路面隨動(dòng)性。通過把重量物即蓄電池配設(shè)在車座下而能夠使前后重量分配靠近車體的中央，由此，能夠提高車輛的操縱性和行走性能。且由于后部車體不包含有蓄電池而能夠提高后部車體的設(shè)計(jì)自由度。特別是由于把監(jiān)視蓄電池狀態(tài)的監(jiān)視基板、收集來自該監(jiān)視基板信息的BMU、把蓄電池與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路的連接進(jìn)行開閉的接觸器配置在蓄電池盒，所以與把監(jiān)視基板、BMU、接觸器配設(shè)在后部車體的結(jié)構(gòu)相比，不但能夠一起且容易地保護(hù)電裝品不受到水等的侵害，而且能夠謀求重量更加集中，提高車輛的行走性能。且把重量物即蓄電池配設(shè)在車座下，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的前后重量分配。由于BMU和接觸器配設(shè)在蓄電池的車體前方，所以通過打開車座就能夠訪問蓄電池、BMU和接觸器，使它們的維修保養(yǎng)容易。能夠把要求防水環(huán)境的電裝零件配置在車座下這防水性好的位置。根據(jù)第二特點(diǎn)，由于車體架包括 與自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承轉(zhuǎn)向桿的頭管連接且向車體后下方延伸的主車架、與該主車架連接且向車體后方延伸的左右一對(duì)側(cè)車架、與該側(cè)車架連結(jié)且向車體后上方延伸的左右ー對(duì)上行車架、與該上行車架連結(jié)且向車體后方延伸左右一對(duì)后車架，蓄電池盒支承架被支承在把所述左右上行車架相互連結(jié)的車寬度方向的交叉管，所以利用與車體架連結(jié)的車架部件而能夠把蓄電池穩(wěn)定地固定。且通過在蓄電池的車寬度方向左右配設(shè)有上行車架而能夠防止蓄電池受到外力的影響。根據(jù)第三特點(diǎn)，由于蓄電池盒支承架具有從交叉管向車體前方延伸的形狀，且把蓄電池盒配設(shè)在交叉管的上部且是蓄電池盒支承架的上部，所以不僅從車體側(cè)方而且從車體下方支承蓄電池，能夠更加穩(wěn)定地支承蓄電池。
根據(jù)第四特點(diǎn)，由于在接觸器的上部設(shè)置有與外部電源連接而用于向蓄電池充電的充電ロ，所以能夠打開車座而訪問充電ロ，使充電作業(yè)容易。且能夠提高充電ロ的防水性。根據(jù)第五特點(diǎn)，由于在車座的后方具有從車體架向車體上方豎立設(shè)置的支承架，在支承架安裝有把用于向蓄電池充電的外部電源的電壓進(jìn)行降壓的降壓調(diào)節(jié)器，所以能夠利用用于構(gòu)成駕駛員的靠背、支承車頂部件的支承架來把降壓調(diào)節(jié)器安裝在散熱性好的位置。
根據(jù)第六特點(diǎn)，由于把蓄電池的充電ロ設(shè)置在支承架的車體中央側(cè)位置，所以能夠利用支承架而把充電ロ設(shè)置在車輛的高的位置，使充電作業(yè)容易。根據(jù)第七特點(diǎn)，由于在車座的下方位置配設(shè)有低電壓蓄電池，在接觸器與低電壓蓄電池之間設(shè)置有充電ロ，所以在車座下的外裝零件設(shè)置的是帶開閉蓋的外裝零件的情況下，通過打開蓋就能夠進(jìn)行高電壓蓄電池的充電作業(yè)和低電壓蓄電池的檢查等。根據(jù)第八特點(diǎn)，由于在電動(dòng)機(jī)的前方配設(shè)有作為電動(dòng)機(jī)控制裝置的rou，所以能夠縮短從rou向電動(dòng)機(jī)供給電カ的三相配線的距離，減少傳遞損失和噪音的混入。


圖I是本發(fā)明一實(shí)施例電動(dòng)三輪車的側(cè)視圖；圖2是把主要的外裝零件卸下狀態(tài)的電動(dòng)三輪車的立體圖；圖3是從圖2的靠車體前方的位置看的電動(dòng)三輪車的立體圖；圖4是表示蓄電池周圍車體架結(jié)構(gòu)的立體圖；圖5是從車體側(cè)面看的動(dòng)カ單元內(nèi)主要軸的配置圖；圖6是本實(shí)施例動(dòng)カ單元的俯視剖視圖；圖7是圖6的局部放大圖；圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例動(dòng)カ單元的俯視剖視圖；圖9是圖8的局部放大圖；圖10是蓄電池盒支承架的立體圖；圖11是蓄電池盒的立體圖；圖12是表示把蓄電池盒安裝在蓄電池盒支承架狀態(tài)的側(cè)視圖；圖13是表示把蓄電池盒安裝在蓄電池盒支承架狀態(tài)的主視圖；圖14是本實(shí)施例變形例的蓄電池盒的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明I電動(dòng)三輪車2車體架3主車架8側(cè)車架10上行車架11后車架21車座22支承架23接觸器24 BMU 25蓄電池26后緩沖單元27樞軸28上下?lián)u動(dòng)單元33 TOU 34傾斜部件36電動(dòng)機(jī)輸出軸38中間軸40 (40L、40R)車軸44蓄電池盒支承架45a、49、58、60充電ロ47降壓調(diào)節(jié)器55上部交叉管56下部交叉管57低電壓蓄電池65停車鎖定機(jī)構(gòu)70鎖定齒輪
80離心式離合器101差速齒輪裝置102差速器殼體M電動(dòng)機(jī) P動(dòng)力單元 WR后輪
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來說明本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例。圖I是本發(fā)明一實(shí)施例電動(dòng)三輪車I的側(cè)視圖。電動(dòng)三輪車I為利用電動(dòng)機(jī)M的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)后輪WR行走的鞍乘型車輛。在構(gòu)成車體架2的主車架3的前端部安裝有自由轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承轉(zhuǎn)向桿6的頭管5。在轉(zhuǎn)向桿6的上部安裝有轉(zhuǎn)向車把7，在一側(cè)的下部安裝有自由旋轉(zhuǎn)地軸支承前輪WF的底聯(lián)桿式懸架(前叉)4。在主車架3的下部連結(jié)有車寬度方向中央的下車架9，且安裝有向車體左右后方延伸的側(cè)車架8。下車架9的后端部通過朝向車寬度方向的連結(jié)管而與側(cè)車架8連結(jié)。左右一對(duì)側(cè)車架8的后部分別與左右一對(duì)上行車架10連結(jié)，上行車架10與向車體后方延伸 的后車架11連結(jié)。在下車架9的后端部后方且是側(cè)車架8的下部通過樞軸27而上下自由搖動(dòng)地軸支承有上下?lián)u動(dòng)單元28。上下?lián)u動(dòng)單元28的上部通過位于車寬度方向中央的后緩沖單元26而被懸吊在上行車架10。在上下?lián)u動(dòng)單元28的后端部支承有能夠以朝向前上的車體前后方向的旋轉(zhuǎn)軸28c為中心旋轉(zhuǎn)的傾斜部件34。在上下?lián)u動(dòng)單元28的內(nèi)部收容有對(duì)于相對(duì)旋轉(zhuǎn)部29中傾斜部件34的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作給予緩沖效果的奈特哈特式緩沖器(未圖示)。傾斜部件34被固定在包括左右一對(duì)后輪WR和電動(dòng)機(jī)M的后部車體30。通過該結(jié)構(gòu)，使電動(dòng)三輪車I具備使后部車體30整體上下?lián)u動(dòng)的后輪懸架，而且由相對(duì)旋轉(zhuǎn)部29使車體架2相對(duì)后部車體30進(jìn)行傾斜動(dòng)作(側(cè)傾動(dòng)作動(dòng)作))，能夠使左右后輪WR保持與路面G接地地進(jìn)行回轉(zhuǎn)行走。后部車體30包括有包含電動(dòng)機(jī)M的動(dòng)力單元P，左右一對(duì)后輪WR被自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在動(dòng)力單元P。具有電動(dòng)機(jī)輸出軸36的電動(dòng)機(jī)M的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由固定在中間軸38的中間齒輪37和與車軸40同軸配置的輸出齒輪39而從車軸40向后輪WR傳遞。在電動(dòng)機(jī)M的車體前方配置有作為電動(dòng)機(jī)控制裝置(電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器)的H)U33。通過這樣把PDU33與電動(dòng)機(jī)M接近配置而能夠縮短從TOU33向電動(dòng)機(jī)M供給電力的三相配線的長度，能夠減少電力的傳遞損失和噪音的混入。且通過配設(shè)在后部車體30的前部而還能夠提高TOU33的散熱性。動(dòng)力單元P的上部被兼作后輪WR擋泥板的車體罩31所覆蓋。把向電動(dòng)機(jī)M供給電力的高電壓蓄電池25配設(shè)在車體架2側(cè)。大致長方體的蓄電池25使其長度方向朝向車體前后方向地被配設(shè)在左右一對(duì)上行車架10之間。在蓄電池25的車體前方配設(shè)有作為蓄電池控制裝置的BMU24和接觸器23。BMU24具有從監(jiān)視蓄電池25狀態(tài)的監(jiān)視基板54(參照?qǐng)D4)收集信息的功能，接觸器23是具有把蓄電池25與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)M的驅(qū)動(dòng)電路的連接進(jìn)行開閉功能的電裝零件。在上行車架10與后車架11之間的彎曲部分的上部安裝有向車體上方凸的彎曲的拱形支承架22。蓄電池25的后端部位于支承架22連接部的車體后方側(cè)。在頭管5的車體前方側(cè)配設(shè)有具備頭燈16的前罩17。在前罩17的上部安裝有左右一對(duì)后反射鏡32、風(fēng)擋玻璃14、風(fēng)擋玻璃14的電動(dòng)刮水器15。在前輪WF的上部安裝有前擋泥板18。風(fēng)擋玻璃14的上端部與具有作為駕駛員避雨功能的車頂部件13連結(jié)，車頂部件13的后部與被支承架22支承的支柱19連結(jié)。把大型的后貨箱20配設(shè)在支承架22與后車架11之間，在后車架11的后端部配設(shè)有尾燈裝置12。把車座21配設(shè)在支承架22的車體前方，接觸器23、BMU24、蓄電池25分別位于車座21的下方。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠把重量物即蓄電池25、接觸器23和BMU24這各種電裝零件配設(shè)在車體的靠中央，能夠謀求重量集中。與把蓄電池等配設(shè)在后部車體的結(jié)構(gòu)相比，能夠使相對(duì)車體架2而能夠上下?lián)u動(dòng)且能夠左右傾斜的后部車體30的重量變輕，減輕后輪懸架的彈簧下重量，能夠提高后輪WR的路面隨動(dòng)性。且通過后部車體30的重量變輕，使對(duì)于搖動(dòng)機(jī)構(gòu)和后部車體30的骨架等不太要求高的剛性，所以能夠謀求結(jié)構(gòu)的簡單化和提高設(shè)計(jì)自由度。圖2是把主要的外裝零件卸下狀態(tài)的電動(dòng)三輪車I的立體圖。圖3是從圖2的靠車體前方的位置看的電動(dòng)三輪車I的立體圖。與上述相同的符號(hào)則表示相同或同等的部分。在與主車架3連結(jié)的左右一對(duì)側(cè)車架8的上面在車寬度方向配設(shè)有支承腳踏板42的兩根支承部件41。在腳踏板42的后部安裝有支承車座21的底版21a的車座罩43。 在車座罩43的車體前方側(cè)形成有被開閉式蓋部件(未圖示)蓋住的開口部45。在開口部45的內(nèi)部配設(shè)有向照明設(shè)備等供給電力的低電壓蓄電池57。且在開口部45內(nèi)部的低電壓蓄電池57的上部能夠設(shè)置用于由外部電源向高電壓蓄電池25充電的充電口 45a。根據(jù)該配置，僅把設(shè)置在開口部45的蓋部件打開，就能夠訪問充電口 45a和低電壓蓄電池57這兩者。低電壓蓄電池57被保持在與上行車架10連結(jié)的蓄電池?fù)渭?7a。在車座罩43的內(nèi)部配設(shè)有把蓄電池25的車體前方和車體下方包圍的蓄電池盒支承架44。蓄電池25被收容在有底箱狀的容器即蓄電池盒25a內(nèi)，該蓄電池盒25a被固定在蓄電池盒支承架44。在被連接于上行車架10和后車架11之間的支承架22的朝向車寬度方向的上部管部分懸吊固定固定有降壓調(diào)節(jié)器47。由此，能夠有效利用支承駕駛員靠背和車頂部件的支承架22來把降壓調(diào)節(jié)器安裝在散熱性好的位置。在支承架22安裝有多個(gè)朝向車體前后方向的板狀增強(qiáng)板46，即使在支承架22的車體前方側(cè)設(shè)置靠背外裝板(未圖示)的情況下，也能夠防止由于外力而外裝板變形，保持降壓調(diào)節(jié)器47的散熱性。在后車架11的上部能夠設(shè)置后貨箱20的增強(qiáng)架48和具有開閉蓋50的蓄電池充電口 49。圖4是表示蓄電池25周圍的車體架結(jié)構(gòu)的立體圖。與上述相同的符號(hào)則表示相同或同等的部分。左右一對(duì)上行車架10被朝向車寬度方向的上部交叉管55和下部交叉管56而左右連結(jié)。后緩沖單元26的上端部被上部交叉管55支承。蓄電池?fù)渭?7a被固定在下部交叉管56。蓄電池盒支承架44與上部交叉管55的車體前側(cè)面和下部交叉管56的斜上側(cè)面結(jié)合。蓄電池盒支承架44是向蓄電池盒25a的車體前方延伸后向車體上方彎曲的形狀，蓄電池盒25a在上部交叉管55的上部位置被固定在蓄電池盒支承架44并把其前方側(cè)覆蓋。在蓄電池25的車體前方側(cè)且是與蓄電池盒支承架44之間的位置配設(shè)有BMU24和接觸器23。BMU24具有從監(jiān)視蓄電池25狀態(tài)的監(jiān)視基板54 (參照?qǐng)D4)收集信息的功能，接觸器23是具有把驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)M的驅(qū)動(dòng)電路與蓄電池25的連接進(jìn)行開閉功能的電裝零件。本實(shí)施例中，BMU24和接觸器23也被蓄電池盒25a所收容并位于蓄電池25的前方。
在接觸器23的車體上部能夠設(shè)置具有開閉蓋50的充電口 49。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，僅把開閉式的車座21打開就能夠訪問充電口 49。在蓄電池25的上面配設(shè)有用于監(jiān)視蓄電池25狀態(tài)的兩個(gè)監(jiān)視基板54。支承架22經(jīng)由豎立設(shè)置并焊接的角撐板53而被固定在上行車架10的上方，在支承架22的左右管之間安裝有支承車座鎖鍵62的支承撐件63。車座鎖鍵62具有把開閉式的車座21保持在關(guān)閉狀態(tài)的功能。在車座鎖鍵62的車寬度方向右側(cè)且是支承架22內(nèi)側(cè)的位置能夠配設(shè)具有開閉蓋61的充電口 60。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用支承架22而在車輛的高的位置設(shè)置充電口，使充電作業(yè)容易。在電動(dòng)三輪車I至少設(shè)置一個(gè)充電口便可。例如后貨箱20的增強(qiáng)架48被朝向車寬度方向的從兩根交叉車架52豎立設(shè)置的支承部件51所支承，且具備有作為具有開閉蓋50的蓄電池充電口 49的撐件的功能，電動(dòng)三輪車I也可以不設(shè)置該增強(qiáng)架48、交叉車架52和充電口 49。在此，參照?qǐng)D10到圖13來說明蓄電池盒25a的支承結(jié)構(gòu)。圖10是蓄電池盒支承、架44的立體圖。蓄電池盒支承架44包括與上部交叉管55連接且是把蓄電池盒25a的車體前方包圍形狀的本體管44a、從本體管44a的下部向車體后下方延伸而與下側(cè)交叉管56連接的左右一對(duì)增強(qiáng)管44b、向車寬度方向延伸而連結(jié)左右增強(qiáng)管44b上部的交叉構(gòu)件44c。圖11是蓄電池盒25a的立體圖。在蓄電池盒25a設(shè)置有多個(gè)用于向車體架2和蓄電池盒支承架44固定的安裝撐件。在蓄電池盒25a的前側(cè)下部左右一對(duì)地設(shè)置有向所述交叉構(gòu)件44c的上面固定的前側(cè)安裝撐件25d。在蓄電池盒25a的中央下部左右一對(duì)地設(shè)置有向上側(cè)交叉管55的上面固定的中央安裝撐件25c。且在蓄電池盒25a的后側(cè)上部設(shè)置有向后車架11的下面固定的后側(cè)安裝撐件25b。圖12是表示把蓄電池盒25a安裝在蓄電池盒支承架44狀態(tài)的側(cè)視圖，圖13是該主視圖。與上述相同的符號(hào)則表示相同或同等的部分。本實(shí)施例的蓄電池盒25a利用計(jì)六個(gè)安裝撐件來向車體架2固定。詳細(xì)說就是，蓄電池盒25a利用前側(cè)安裝撐件25d和螺栓等緊固部件來向蓄電池盒支承架44的交叉構(gòu)件44c固定，且使用中央安裝撐件25c來向上側(cè)交叉管55固定，進(jìn)而使用后側(cè)安裝撐件25b來向后車架11固定。由此，即使在把蓄電池盒25c向上行車架10的車體后方側(cè)有大的突出地配設(shè)的情況下，也能夠穩(wěn)定地固定蓄電池盒 25c。圖14是本實(shí)施例變形例的蓄電池盒25e的側(cè)視圖。與上述相同的符號(hào)則表示相同或同等的部分。本變形例中，蓄電池盒25e收容大致被形成長方體的蓄電池25，另一方面，接觸器23和BMU24被配設(shè)成在蓄電池盒25e的前方被蓄電池盒支承架44的本體管44a所包圍。能夠把接觸器23和BMU24固定在本體管44a。蓄電池盒25e利用前側(cè)安裝撐件25d和螺栓等緊固部件來向交叉構(gòu)件44c固定，且使用中央安裝撐件25c來向上側(cè)交叉管55固定，進(jìn)而使用后側(cè)安裝撐件25b來向后車架11固定。蓄電池盒和安裝撐件的形狀、安裝撐件的配設(shè)位置等能夠有各種變形。圖5是從車體側(cè)面看的動(dòng)力單元P內(nèi)主要軸的配置圖。本實(shí)施例的動(dòng)力單元P把電動(dòng)機(jī)M的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由中間軸38而向車軸40 (40L、40R)傳遞。這時(shí)，若把電動(dòng)機(jī)M的電動(dòng)機(jī)輸出軸36的軸中心設(shè)定為是軸心36a、把中間軸38的軸中心設(shè)定為是軸心38a、把車軸40的軸中心設(shè)定為是軸心40a時(shí)，則在車體前后方向從車體前方地按照軸心36a —軸心38a —軸心40a的順序配設(shè)。在車體上下方向，如通過軸心36a、38a、40a的水平線36h、38h、40h所示，從車體上方按照軸心36a —軸心40a —軸心38a的順序配設(shè)。換言之，在車體上下方向，成為把中間軸38的軸心38a配設(shè)在電動(dòng)機(jī)輸出軸36的軸心36a與車軸40的軸心40a之間。從車體側(cè)面看，成為把中間軸38的軸心38a配設(shè)在連結(jié)電動(dòng)機(jī)輸出軸36的軸心36a與車軸40的軸心40a的線L的下方。由此，能夠使電動(dòng)機(jī)輸出軸36與車軸40在車體前后方向的距離盡可能地近，減少動(dòng)力單元P在車體前后方向的尺寸。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如與把電動(dòng)機(jī)輸出軸、中間軸和車軸在車體前后方向排列的結(jié)構(gòu)相比，能夠減少在車體前后方向的尺寸。且能夠使在電動(dòng)機(jī)M的車體后方側(cè)不存在有車軸40以外的零件，在與車軸40不產(chǎn)生干涉的范圍內(nèi)能夠擴(kuò)大電動(dòng)機(jī)的外徑。由此，通過把電動(dòng)機(jī)M的外徑在與車軸40不產(chǎn)生干涉的范圍內(nèi)接近配置，隨著電 動(dòng)機(jī)外徑的擴(kuò)大而能夠提高電動(dòng)機(jī)輸出，由此而能夠減少電動(dòng)機(jī)厚度方向的尺寸，減少動(dòng)力單元車寬度方向的尺寸。由于設(shè)置有與電動(dòng)機(jī)同軸的離心式離合器80，所以能夠從低轉(zhuǎn)速開始就把電動(dòng)機(jī)M的轉(zhuǎn)矩高效率地向后輪WR傳遞。動(dòng)力單元P具備有在坡道停車等時(shí)不使后輪WR旋轉(zhuǎn)的停車鎖定機(jī)構(gòu)65。停車鎖定的動(dòng)作是通過使手動(dòng)操作搖動(dòng)的鎖定臂71的突起部72與固定在電動(dòng)機(jī)輸出軸36的鎖定齒輪70卡合來進(jìn)行。以支軸73為中心而能夠搖動(dòng)的鎖定臂71在停車鎖定被解除時(shí)，是位于突起部72從鎖定齒輪70離開的位置。在駕駛員操作設(shè)置在轉(zhuǎn)向車把4附近等的停車鎖定操作桿(未圖示)時(shí)，以搖動(dòng)軸74為中心搖動(dòng)的搖動(dòng)臂75則向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，且聯(lián)桿部件76使鎖定臂71向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，成為鎖定臂71的突起部72與鎖定齒輪70卡合(虛線所示)。如上所述，本實(shí)施例的動(dòng)力單元P通過把中間軸38配置在電動(dòng)機(jī)輸出軸36和車軸40的車體下方位置，則能夠在車體上方的被確保的空閑空間來配設(shè)停車鎖定機(jī)構(gòu)65，能夠把包括停車鎖定機(jī)構(gòu)65的動(dòng)力單元P整體形成得緊湊。且如圖示虛線所示,也能夠把停車鎖定機(jī)構(gòu)65配置在電動(dòng)機(jī)輸出軸36和中間軸38的車體下方側(cè)位置。圖6是本實(shí)施例動(dòng)力單元P的俯視剖視圖。圖7是圖6的局部放大圖。動(dòng)力單元P把電動(dòng)機(jī)M的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由離心式離合器80和中間軸38而向后輪WR的差速齒輪裝置101傳遞。動(dòng)力單元P并不具有變速器，當(dāng)電動(dòng)機(jī)M的旋轉(zhuǎn)速度(轉(zhuǎn)速)超過規(guī)定值，則開始向后輪WR進(jìn)行輸出傳遞，使車速與電動(dòng)機(jī)M的轉(zhuǎn)速成正比地增加。內(nèi)轉(zhuǎn)子式的電動(dòng)機(jī)M包括有被固定在右側(cè)殼體91的定子78、被固定在配設(shè)于電動(dòng)機(jī)輸出軸36外側(cè)的外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸84的轉(zhuǎn)子79。由于電動(dòng)機(jī)M在其車體前后方向不存在有其他齒輪等，所以在與車軸40不產(chǎn)生干涉的范圍能夠確保大的外徑。外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸84相對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出軸36而被軸承85、105自由旋轉(zhuǎn)地軸支承。在電動(dòng)機(jī)輸出軸36的圖示左端部配設(shè)有離心式離合器80。在外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸84的圖不左端部固定著圓盤狀的離合器內(nèi)座圈81,另一方面,在電動(dòng)機(jī)輸出軸36的圖不左端部經(jīng)由固定部件106而固定著有底圓筒狀的離合器外座圈83。當(dāng)電動(dòng)機(jī)M超過規(guī)定轉(zhuǎn)速，即當(dāng)離合器內(nèi)座圈81超過規(guī)定轉(zhuǎn)速，則多個(gè)配重輥108由于離心力而向徑向外側(cè)移動(dòng)。相應(yīng)地具有摩擦材料82的離合器蹄塊107與離合器外座圈83接觸,把離合器內(nèi)座圈81的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向離合器外座圈83傳遞。在外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸84的圖示右端部安裝有用于通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器79來檢測電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的由磁鐵構(gòu)成的被檢測體99。電動(dòng)機(jī)輸出軸36在其圖示右側(cè)被右側(cè)殼體91的軸承98、93所軸支承。電動(dòng)機(jī)輸出軸36的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過與形成在電動(dòng)機(jī)輸出軸36的齒輪92嚙合的中間齒輪37而向中間軸38傳遞。被軸承95、96軸支承的中間軸38的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由與形成在中間軸38的齒輪94嚙合的輸出齒輪39而向差速齒輪裝置101的差速器殼體102傳遞。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠以少的零件個(gè)數(shù)和簡單結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)機(jī)輸出軸36向車軸40的輸出傳遞。且能夠縮短中間軸38的長度。在電動(dòng)機(jī)輸出軸36的圖示右端部固定有停車鎖定機(jī)構(gòu)65的鎖定齒輪70。把鎖定臂71焊接在支軸73，支軸73相對(duì)殼體部能夠旋轉(zhuǎn)地被支承。相對(duì)鎖定臂71而經(jīng)由聯(lián)桿部件76進(jìn)行卡合的搖動(dòng)臂75固定在被軸承104支承的搖動(dòng)軸74。在搖動(dòng)軸74的圖示左端部固定有與操作鋼絲((操作7 4 ^ )未圖示)連接的動(dòng)作臂77。差速器殼體102被右側(cè)殼體91的軸承97、102所支承。差速齒輪裝置101具有被栓軸(> ) 110軸支承的一對(duì)小齒輪109和在車寬度方向的一對(duì)側(cè)齒輪111，在各自的側(cè)齒輪111而分別花鍵配合有左側(cè)車軸40L和右側(cè)車軸40R。中間齒輪37和差速器殼體102為了使中間軸38與差速器殼體102盡可能地靠近而減少動(dòng)力單元P的車體前后方向的尺寸，從車體側(cè)面看而被相互重疊地配設(shè)。左側(cè)車軸40L被左側(cè)殼體90的軸承86軸支承且被固定在車輪87，另一方面，右側(cè)車軸40R被右側(cè)殼體91的軸承103支承且被固定在車輪87。在兩車輪87收容有按照被鋼絲等操作搖動(dòng)的制動(dòng)臂89而進(jìn)行動(dòng)作的制動(dòng)蹄塊88。在俯視看車體時(shí)，本實(shí)施例的動(dòng)力單元P從車寬度方向左側(cè)按照離心式離合器80、電動(dòng)機(jī)M、中間軸38、差速齒輪裝置101的順序進(jìn)行配設(shè)，把外徑大的電動(dòng)機(jī)M和差速齒輪裝置101分散配置在中間軸38的左右，能夠使電動(dòng)機(jī)輸出軸36與車軸40的距離更加靠 近。圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例動(dòng)力單元Pl的俯視剖視圖。圖9是圖8的局部放大圖。動(dòng)力單元Pl把電動(dòng)機(jī)M的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由離心式離合器151、帶變換式無級(jí)變速器、中間軸163而向后輪WR的差速齒輪裝置159傳遞。內(nèi)轉(zhuǎn)子式的電動(dòng)機(jī)M包括有被固定在殼體150的定子170、被固定在外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸152的轉(zhuǎn)子171。外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸152相對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出軸154而被軸承154a、179自由旋轉(zhuǎn)地軸支承。在外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸152的圖示右端部固定著圓盤狀的離合器內(nèi)座圈177，另一方面，在電動(dòng)機(jī)輸出軸154的圖示右端部固定著有底圓筒狀的離合器外座圈176。當(dāng)電動(dòng)機(jī)M超過規(guī)定轉(zhuǎn)速，即當(dāng)離合器內(nèi)座圈177超過規(guī)定轉(zhuǎn)速，則多個(gè)配重輥180由于離心力而向徑向外側(cè)移動(dòng)，相應(yīng)地具有摩擦材料的離合器蹄塊181與離合器外座圈176接觸。由此，把離合器內(nèi)座圈177的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向離合器外座圈176傳遞。在外側(cè)電動(dòng)機(jī)輸出軸152的圖示左端部安裝有用于通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器172來檢測電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的由磁鐵構(gòu)成的被檢測體172a。電動(dòng)機(jī)輸出軸154在其圖示左側(cè)被殼體150的軸承173所軸支承，且在圖示右端部被離合器殼體153的軸承178所軸支承。在電動(dòng)機(jī)輸出軸154的圖示左端部安裝有由固定帶輪半體182和可動(dòng)帶輪半體175構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)側(cè)變速帶輪155。隨著根據(jù)電動(dòng)機(jī)輸出軸154的轉(zhuǎn)速而配重輥174向徑向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)側(cè)變速帶輪155使卷繞在與從動(dòng)側(cè)帶輪157之間環(huán)狀的V形帶156卷繞徑變化。卷繞有V形帶156的從動(dòng)側(cè)帶輪157被安裝在從動(dòng)軸192。從動(dòng)側(cè)帶輪157由固定帶輪半體204和可動(dòng)帶輪半體205構(gòu)成，按照驅(qū)動(dòng)側(cè)變速帶輪155的卷繞徑而改變卷繞徑，使電動(dòng)機(jī)輸出軸154的轉(zhuǎn)速以規(guī)定的變速比變速并向從動(dòng)軸192傳遞。從動(dòng)軸192被殼體150的軸承194、198所軸支承。從動(dòng)軸192的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過與形成在從動(dòng)軸192的齒輪196嚙合的中間齒輪193而向中間軸191傳遞。中間軸191的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由與形成在中間軸191的齒輪191a嚙合的輸出齒輪162而向差速齒輪裝置159的差速器殼體183傳遞。在從動(dòng)軸192固定有停車鎖定機(jī)構(gòu)166的鎖定齒輪167。把鎖定臂196焊接在支軸199，支軸199相對(duì)殼體部能夠旋轉(zhuǎn)地卡合。經(jīng)由聯(lián)桿部件201而與鎖定臂196卡合的搖 動(dòng)臂202被固定在搖動(dòng)軸203。在搖動(dòng)軸203的圖示右端部固定有與操作鋼絲的端部連接的動(dòng)作臂197。差速器殼體183被殼體部的軸承189、190所軸支承。差速齒輪裝置159具有被栓軸185軸支承的一對(duì)小齒輪185、188和在車寬度方向的一對(duì)側(cè)齒輪184、187，在各自的側(cè)齒輪184、187而分別花鍵配合有左側(cè)車軸158L和右側(cè)車軸158R。左側(cè)車軸158L被固定在左側(cè)車輪160，右側(cè)車軸158R被固定在右側(cè)車輪160。在兩車輪160收容有按照被鋼絲等操作搖動(dòng)的制動(dòng)臂165而進(jìn)行動(dòng)作的制動(dòng)蹄塊161。電動(dòng)三輪車的結(jié)構(gòu)、后部車體的動(dòng)力單元中主要軸的軸配置、蓄電池和PDU等電裝零件的配置并不限定于上述實(shí)施例，而是能夠有各種變更。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)三輪車(I)，利用從蓄電池(25)供給電カ的電動(dòng)機(jī)(M)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)カ來驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)后輪(WR)行走，把包括所述電動(dòng)機(jī)(M)和所述后輪(WR)的后部車體(30)能夠上下?lián)u動(dòng)且能夠左右傾斜地安裝在車體架(2)的后部，其特征在干， 至少收容所述蓄電池(25)的蓄電池盒(25a)在所述電動(dòng)三輪車(I)的車座(21)下部位置被與所述車體架(2)連結(jié)的蓄電池盒支承架(44)支承， 監(jiān)視所述蓄電池(25)狀態(tài)的監(jiān)視基板(54)被配置在所述蓄電池(25)的上部， 收集來自所述監(jiān)視基板(54)信息的BMU(24)和把所述蓄電池(25)與所述電動(dòng)機(jī)(M)驅(qū)動(dòng)電路之間的連接進(jìn)行開閉的接觸器(23)被收容在所述蓄電池盒(25a)內(nèi)而位于所述蓄電池(25)的前方位置。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述車體架(2)包括■ 與自由轉(zhuǎn)動(dòng)地 軸支承轉(zhuǎn)向桿(6)的頭管(5)連接且向車體后下方延伸的主車架(3)、與該主車架(3)連接且向車體后方延伸的左右一對(duì)側(cè)車架(8)、與該側(cè)車架(8)連結(jié)且向車體后上方延伸的左右一對(duì)上行車架(10)、與該上行車架(10)連結(jié)且向車體后方延伸左右一對(duì)后車架(11)， 所述蓄電池盒支承架(44)被支承在把所述左右上行車架(10)相互連結(jié)的車寬度方向的交叉管(55)。
3.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述蓄電池盒支承架(44)具有從所述交叉管(55)向車體前方延伸的形狀， 把所述蓄電池盒(25a)配設(shè)在所述交叉管(55)的上部且是所述蓄電池盒支承架(44)的上部。
4.如權(quán)利要求I到3任一項(xiàng)所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，在所述接觸器(23)的上部設(shè)置有與外部電源連接而用于向所述蓄電池(25)充電的充電ロ(58)。
5.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，在所述車座(21)的后方具有從所述車體架(2)向車體上方豎立設(shè)置的支承架(22)， 在所述支承架(22)安裝有把用于向所述蓄電池(25)充電的外部電源的電壓進(jìn)行降壓的降壓調(diào)節(jié)器(47)。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，把所述蓄電池的充電ロ(60)設(shè)置在所述支承架(22)的車體中央側(cè)位置。
7.如權(quán)利要求I到5任一項(xiàng)所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，在所述車座(21)的下方位置配設(shè)有低電壓蓄電池(57)，在所述接觸器(23)與所述低電壓蓄電池(57)之間設(shè)置有充電ロ(45a)。
8.如權(quán)利要求I到7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)三輪車，其特征在于，在所述電動(dòng)機(jī)(M)的前方配設(shè)有作為電動(dòng)機(jī)控制裝置的PDU (33)。
全文摘要
提供一種電動(dòng)三輪車，對(duì)蓄電池和各種電裝零件的配置布局想辦法，能夠使車輛不會(huì)增重且提高操縱性等。本發(fā)明的電動(dòng)三輪車(1)利用從蓄電池(25)供給電力的電動(dòng)機(jī)(M)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)左右一對(duì)后輪(WR)行走，把包括電動(dòng)機(jī)(M)和后輪(WR)的后部車體(30)能夠上下?lián)u動(dòng)且能夠左右傾斜地安裝在車體架(2)的后部，其中，至少收容蓄電池的蓄電池盒(25a)在電動(dòng)三輪車(1)的車座(21)下部位置被與車體架(2)連結(jié)的蓄電池盒支承架(44)支承，監(jiān)視蓄電池狀態(tài)的監(jiān)視基板(54)被配置在蓄電池的上部，收集來自監(jiān)視基板(54)信息的BMU(24)和把蓄電池與電動(dòng)機(jī)(M)驅(qū)動(dòng)電路之間的連接進(jìn)行開閉的接觸器(23)被收容在蓄電池盒(25a)內(nèi)而位于蓄電池的前方位置。
文檔編號(hào)B60K1/04GK102729837SQ20121008842
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者新出安男, 本田幸一郎, 黑田一德 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社