專利名稱：車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在前座椅的座墊與底板之間具備產(chǎn)生熱量的電氣安裝件的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
先前，例如如日本專利公開公報特開2003-341373號所示，已知有在前座椅(駕駛席或副駕駛席座椅)的座墊與形成車室底面的底板之間設(shè)置有電源裝置的結(jié)構(gòu)。若如上述電源裝置那樣在前座椅的座墊與底板之間設(shè)置產(chǎn)生熱量的電氣安裝件，由于設(shè)置位置是在車室內(nèi)，因此可提高該電氣安裝件的可靠性，并且可有效地利用前座椅下側(cè)的空間。此外，基于車輛的不同，有時會從儀表板內(nèi)的空調(diào)單元經(jīng)由空調(diào)管向就座在設(shè)置 于上述前座椅后側(cè)的后座椅上的乘員吹出空調(diào)風。該空調(diào)管通常以沿車輛前后方向延伸的方式設(shè)置在底板上并通過前座椅的座墊下側(cè)。在設(shè)置有這樣的空調(diào)管的車輛中，當在前座椅下側(cè)設(shè)置上述電氣安裝件時，必須在前座椅下側(cè)的有限空間內(nèi)設(shè)置空調(diào)管和電氣安裝件，從而其位置關(guān)系成為問題。即，因這些部件的位置關(guān)系而導致從空調(diào)管吹出的空調(diào)風被電氣安裝件遮擋或者受電氣安裝件產(chǎn)生的熱量的影響而導致空調(diào)風的溫度發(fā)生變化。另外，在空調(diào)風為暖風時，因該暖風而導致電氣安裝件的熱量無法順利地散發(fā)，從而有可能導致電氣安裝件受損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，能夠抑制通過前座椅的座墊與底板之間而吹向就座于后座椅的乘員的空調(diào)風被設(shè)置在前座椅的座墊與底板之間的電氣安裝件遮擋且抑制受該電氣安裝件的熱量的影響，并且能夠抑制該電氣安裝件因空調(diào)風而受損。為達到上述目的，本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)包括底板，形成車輛車室的底面；前座椅，能夠沿車輛前后方向滑動移動地支撐在所述底板上；后座椅，設(shè)置在所述底板上的所述前座椅的車輛后側(cè)；產(chǎn)生熱量的電氣安裝件，設(shè)置在所述前座椅的座墊與所述底板之間；空調(diào)管，以沿車輛前后方向延伸的方式設(shè)置在所述底板上，而且在后端設(shè)有向就座在所述后座椅上的乘員吹出空調(diào)風的吹出口 ；其中，所述電氣安裝件相對于所述空調(diào)管在車寬方向上并列設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制通過前座椅的座墊與底板之間而吹向就座于后座椅的乘員的空調(diào)風被設(shè)置在前座椅的座墊與底板之間的電氣安裝件遮擋且抑制受該電氣安裝件的熱量的影響，并且還能夠抑制該電氣安裝件因空調(diào)風而受損。


圖I是表示應(yīng)用本發(fā)明的實施方式所涉及的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)的車輛的車身要部的俯視圖。圖2是表示前座椅及其支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是將底板左側(cè)的前座椅的下側(cè)放大表示的俯視圖。圖4是表示電力轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖5是沿圖3的V-V線的剖視圖。圖6是表示發(fā)電機、蓄電裝置、電力轉(zhuǎn)換裝置、電池及車載電氣安裝件的電連接關(guān)系的圖。圖7是表示變更支架的傾斜面與后側(cè)橫梁的上表面的高度關(guān)系的變形例的圖，與圖5相當。具體實施例方式以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖I表示應(yīng)用本發(fā)明的實施方式所涉及的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)的車輛的車身I。圖I中左側(cè)為車輛(車身I)的前側(cè)。以下說明中，將車輛(車身I)的前、后、左、右、上及下分別簡單地稱作前、后、左、右、上及下。在車身I前部的車寬方向(左右方向)兩端部設(shè)置有沿前后方向延伸的左右一對前縱梁2。這些兩前縱梁2之間的空間為設(shè)置有未圖示的發(fā)動機的發(fā)動機室3。各前縱梁2的后部設(shè)為高度位置向后側(cè)慢慢降低的折彎部(未圖示)。在前后方向上，在與該折彎部大致相同的位置設(shè)置有隔開上述發(fā)動機室3與車室的前圍板5。該前圍板5以沿車寬方向及上下方向延伸的方式設(shè)置。在左右前縱梁2的車寬方向外側(cè)面上分別固定有構(gòu)成車輪室的車輪室板8。在這些左右車輪室板8的上表面分別設(shè)置有懸架支撐塔9。在左右前縱梁2的前端分別設(shè)置有潰縮盒11。在各前縱梁2的前端形成有凸緣部2a，在潰縮盒11的后端形成有凸緣部11a。而且，這些凸緣部2a、lla以相互重疊的狀態(tài)通過未圖示的緊固部件(螺栓及螺母)相互固定在一起。上述左右潰縮盒11的前端分別緊固在沿車寬方向延伸的保險杠梁12的左右兩端部。該保險杠梁12承受車輛前碰撞時的碰撞負荷，且設(shè)置在車輛前端部中所設(shè)置的未圖示的前保險杠內(nèi)。而且，在保險杠梁12受到來自前側(cè)的車輛前碰撞時的碰撞負荷時，左右潰縮盒11沿前后方向潰縮而吸收該沖擊。此外，在輕度碰撞時，潰縮盒11及前縱梁2中僅通過潰縮盒11潰縮就能夠吸收沖擊，但在僅通過潰縮盒11而無法吸收沖擊的重度碰撞時，通過前縱梁2也沿前后方向潰縮而吸收沖擊。上述前圍板5的下端部與形成上述車室底面的底板15的前端部連接。該底板15包括前地板部15a、及位于該前地板部15a后側(cè)且從前地板部15a后端立起而位于前地板部15a的上側(cè)的高度位置上的后地板部15b。在底板15的前地板部15a上沿車寬方向排列設(shè)置有左右兩個前座椅21 ( 一者為駕駛席座椅，另一者為副駕駛席座椅)。在底板15上的前座椅21的車輛后側(cè)(即后地板部5b上)設(shè)置有后座椅22。前地板部15a上的前座椅21的后側(cè)部分(前座椅21與后座椅22之間的部分)是成為就座在后座椅22上的乘員的腳的擱放處的部分。如圖2所示，各前座椅21包括座墊21a ;靠背21b，能夠向前后方向轉(zhuǎn)動(可躺靠)地支撐在該座墊21a后端部上；頭枕21c，安裝在該靠背21b上端部。在前地板部15a的車寬方向中央部(左右兩個前座椅21之間)形成有隧道部15c。另外，沿車寬方向延伸的前側(cè)橫梁16及后側(cè)橫梁17相互在前后方向隔開間隔地分別設(shè)置在前地板部15c上表面上隧道部15c的左右兩側(cè)部分。這些前側(cè)橫梁16及后側(cè)橫梁17支撐前座椅21。在前側(cè)橫梁16及后側(cè)橫梁17的上表面固定有用于使前座椅21 (座墊21a)向前后方向滑動的座軌25。座軌25針對一個前座椅21而設(shè)置有兩個。各座軌25包括下軌道部25a及能夠沿前后方向滑動地卡合該下軌道部25a的上軌道部25b，下軌道部25a固定在前側(cè)橫梁16及后側(cè)橫梁17上。與各前座椅21對應(yīng)的兩個座軌25設(shè)置在與座墊21a的車寬方向兩端部對應(yīng)的部分，且沿前后方向延伸而架設(shè)在前側(cè)橫梁16與后側(cè)橫梁17之間。即，各座軌25的下軌道部25a的前端部固定在前側(cè)橫梁16上表面的軌道固定部16a，各下軌道部25a的后端部固定在后側(cè)橫梁17上表面的軌道固定部17a。另一方面，在各前座椅21的座墊21a的下表面且其車寬方向兩端部固定有各座軌25的上軌道部25b。根據(jù)該結(jié) 構(gòu)，前座椅21經(jīng)由前側(cè)橫梁16、后側(cè)橫梁17及座軌25而能夠沿前后方向滑動移動地支撐在底板15(前地板部15a)上。此外，圖2中，以實線表示前座椅21位于其能夠滑動移動的范圍的最后方位置時，以雙點劃線表示前座椅21位于其能夠滑動移動的范圍的最前方位置時。另外，圖3中，以雙點劃線表示前座椅21的座墊21a位于其能夠滑動移動的范圍的最前方位置時。在前座椅21位于其能夠滑動移動的范圍的最后方位置時，前座椅21的座墊21a前端在前后方向上位于與前側(cè)橫梁16大致相同的位置，并且座墊21a后端位于比后側(cè)橫梁17更后側(cè)。另一方面，在前座椅21位于其能夠滑動移動的范圍的最前方位置時，座墊21a前端位于比前側(cè)橫梁16更前側(cè)，并且座墊21a后端位于比后側(cè)橫梁17更前側(cè)。此時，就座在后座椅22上的乘員可使腳71 (參照圖5)放在后側(cè)橫梁17的上表面(除軌道固定部17a以外的部分)。各前座椅21的下軌道部25a以向前上側(cè)傾斜的方式固定在前側(cè)橫梁16的軌道固定部16a及后側(cè)橫梁17的軌道固定部17a上。由此，前座椅21以隨著向前側(cè)滑動移動而前座椅21的座墊21a的高度位置上升的方式支撐在底板15上。此外，前側(cè)橫梁16及后側(cè)橫梁17的上表面(包含軌道固定部16a、17a在內(nèi))向前上側(cè)傾斜。前側(cè)橫梁16及后側(cè)橫梁17的上表面相對于水平面的傾斜角，與下軌道部25a相對于水平面的傾斜角相同。在前側(cè)橫梁16上表面上的除軌道固定部16a以外的部分的前后方向中央部形成有沿車寬方向延伸的槽部16b。在后側(cè)橫梁17的上表面，軌道固定部17a位于比其他部分高的位置。在后側(cè)橫梁17上表面上的除軌道固定部17a以外的部分(比軌道固定部17a低的部分)的前后方向中央部形成有沿車寬方向延伸的槽部17b。在上述前圍板5的車室側(cè)面設(shè)置有未圖示的儀表板，在該儀表板內(nèi)設(shè)置有進行車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)單元31 (參照圖I)。該空調(diào)單元31從設(shè)置在上述儀表板上的吹出口向就座在前座椅21上的乘員吹出空調(diào)風，并且經(jīng)由從空調(diào)單元31的下側(cè)部分向后側(cè)延伸的左右兩個空調(diào)管32 (參照圖I 圖3)向就座在后座椅22上的乘員吹出空調(diào)風(尤其為暖風)。上述兩個空調(diào)管32以在上述隧道部15c的左右兩側(cè)分別沿該隧道部15c向前后方向延伸的方式設(shè)置在底板15(前地板部15a)上?？照{(diào)管32后端上，向前座椅21后側(cè)即向就座在后座椅22上的乘員吹出空調(diào)風的吹出口 32a向后側(cè)開口。本實施方式中，各空調(diào)管32分別包括沿車寬方向排列的兩個吹出口 32a，來自兩個集合一起的吹出口 32a、32a的空調(diào)風的吹出范圍在圖3中為劃斜線的范圍。即，空調(diào)風以從吹出口 32a向后側(cè)擴散的方式吹出?？照{(diào)管32在前座椅21的座墊21a下側(cè)延伸至前側(cè)橫梁16的后側(cè)，因此，前側(cè)橫梁16與空調(diào)管32交叉。本實施方式中，在前側(cè)橫梁16中形成有供空調(diào)管32穿過的孔，空調(diào)管32穿過該孔而沿前后方向貫穿前側(cè)橫 梁16?？照{(diào)管32的吹出口 32a在前后方向上位于前側(cè)橫梁16與后側(cè)橫梁17之間的中間部分,本實施方式中，位于前側(cè)橫梁16與后側(cè)橫梁17之間的中間部分的稍前側(cè)。本實施方式中，如圖6所示設(shè)置有蓄電裝置43，以在上述車輛減速時儲存由上述發(fā)動機驅(qū)動的設(shè)置在發(fā)動機室3內(nèi)的發(fā)電機41 (交流發(fā)電機)所產(chǎn)生的電。本實施方式中，蓄電裝置43包括電容器。從該蓄電裝置43經(jīng)由電力轉(zhuǎn)換裝置50對搭載在上述車輛上的車載電氣安裝件45供應(yīng)上述儲存的電(電力)。上述車載電氣安裝件45為例如音響裝置、導航裝置、照明裝置等。此外，車載電氣安裝件45未用完的剩余的電(電力)供應(yīng)至對該車載電氣安裝件45供應(yīng)電(電力)的電池44而加以儲存。另外，在上述車輛減速時以外的情形時，來自發(fā)電機41的電力經(jīng)由電力轉(zhuǎn)換裝置50供應(yīng)至電池44而加以儲存。電力轉(zhuǎn)換裝置50包括將來自發(fā)電機41 (蓄電裝置43)的電力降壓并輸出至電池44及車載電氣安裝件45的DC/DC(直流電/直流電)轉(zhuǎn)換器。即，發(fā)電機41及蓄電裝置43側(cè)的電壓(例如為25V)高于電池44及車載電氣安裝件45側(cè)的電壓(12V)，因此在從發(fā)電機41 (蓄電裝置43)向電池44及車載電氣安裝件45供應(yīng)電力時必須進行變壓，為此設(shè)置有包括DC/DC轉(zhuǎn)換器的電力轉(zhuǎn)換裝置50。蓄電裝置43設(shè)置在相對于左側(cè)前縱梁2更位于車寬方向外側(cè)(左側(cè))即發(fā)動機室3的左外側(cè)且前后方向上前輪與潰縮盒11之間的位置(參照圖I)。另外，蓄電裝置43支撐在左側(cè)前縱梁2的凸緣部2a或左側(cè)潰縮盒11的凸緣部lla(與左側(cè)前縱梁2的凸緣部2a連接的凸緣部11a)。由此，蓄電裝置43難以受來自發(fā)動機的熱量的影響，可通過車輛行駛風有效地冷卻。另外，在上述車輛前碰撞時(輕度碰撞時)，蓄電裝置43不會妨礙潰縮盒11的沖擊吸收作用，且在前縱梁2發(fā)生潰縮那樣的重度碰撞時，也不會妨礙前縱梁2的沖擊吸收作用。電池44為鉛蓄電池，設(shè)置在發(fā)動機室3內(nèi)的左后側(cè)部分。該電池44經(jīng)由設(shè)置在其下側(cè)的電池支撐支架48而支撐在左側(cè)前縱梁2上(參照圖I)。如圖I及圖3所示，上述電力轉(zhuǎn)換裝置50設(shè)置在左側(cè)前座椅21 (以下簡單地稱作“前座椅21”)的座墊21a與底板15 (前地板部15a)之間。更詳細而言，電力轉(zhuǎn)換裝置50與設(shè)置在前座椅21的座墊21a與底板15之間的左側(cè)空調(diào)管32 (以下簡單地稱作“空調(diào)管32”)在車寬方向上并列設(shè)置。本實施方式中，電力轉(zhuǎn)換裝置50以沿前后方向延伸的方式相對于空調(diào)管32設(shè)置在其車寬方向外側(cè)的位置。電力轉(zhuǎn)換裝置50相當于本發(fā)明的產(chǎn)生熱量的電氣安裝件。如圖4所示，電力轉(zhuǎn)換裝置50包括電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51 (相當于本發(fā)明的電氣安裝件主體部)，包含上述DC/DC轉(zhuǎn)換器；散熱片52 ;線束連接部53 ;兩個端子部54。
上述電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51具有在內(nèi)部收納上述DC/DC轉(zhuǎn)換器的箱體51a。該箱體51a的下表面開口，且該開口通過散熱片52封閉。箱體51a固定在散熱片52的上表面。上述散熱片52設(shè)置在上述電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51的箱體51a下側(cè)，在散熱片52下表面形成有向下側(cè)突出并沿車寬方向延伸且分別在前后方向上并列的多個突條部52a。而且，通過散熱片52而向下側(cè)散發(fā)電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51 (DC/DC轉(zhuǎn)換器)所產(chǎn)生的熱量。上述線束連接部53設(shè)置在電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51的箱體51a的車寬方向外側(cè)面。由此，線束連接部53位于電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51的車寬方向外側(cè)。另外，電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51位于空調(diào)管32的車寬方向外側(cè)，因此線束連接部53位于空調(diào)管32的車寬方向外側(cè)。此外，上述散熱片52延伸至線束連接部53的下側(cè)部分。線束連接部53為分別連接第一線束35與第二線束36的部分，該第一線束35連接蓄電裝置43與電力轉(zhuǎn)換裝置50 (DC/DC轉(zhuǎn)換器)，該第二線束36連接電池44與電力轉(zhuǎn)換裝置50 (DC/DC轉(zhuǎn)換器)。詳細而言，其為連接各線束35、36的端部中電力轉(zhuǎn)換裝置50側(cè)的 端部的部分。上述兩個線束35、36通過前圍板5下側(cè)及前地板部15a前側(cè)部分的下側(cè)，并從前地板部15a上的形成在線束連接部53前側(cè)部分上的貫穿孔15d(參照圖3)進入車室內(nèi)而到達線束連接部53上表面。在第一線束35及第二線束36的各端部安裝有具有螺栓插通孔的連接用金屬件37，怪立地設(shè)置在線束連接部53上的螺栓53a插通所述螺栓插通孔，通過在該螺栓53a上緊固未圖示的螺母，由此第一線束35及第二線束36經(jīng)由連接用金屬件37、螺栓53a及螺母而與DC/DC轉(zhuǎn)換器電連接。此外，本實施方式中，經(jīng)由連接電池44與車載電氣安裝件45的未圖示的第三線束及所述第二線束36而從電力轉(zhuǎn)換裝置50向車載電氣安裝件45供應(yīng)電力。在該車輛(車身I)中，如上述那樣，線束連接部53位于電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51及空調(diào)管32的車寬方向外側(cè)，由此可不受電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51及空調(diào)管32影響而容易地從車輛的車寬方向外側(cè)進行向線束連接部53連接第一線束35及第二線束36的作業(yè)。另外，蓄電裝置43及電力轉(zhuǎn)換裝置50在車寬方向上相對于車輛中央而設(shè)置在相同側(cè)(本實施方式中為左側(cè))，因此與這些蓄電裝置43及電力轉(zhuǎn)換裝置50相對于車輛中央而彼此設(shè)置在相反側(cè)時相比，可縮短第一線束35的長度。同樣地，電池44與電力轉(zhuǎn)換裝置50在車寬方向上相對于車輛中央而設(shè)置在相同側(cè)(左側(cè))，因此與電池44及電力轉(zhuǎn)換裝置50相對于車輛中央而彼此設(shè)置在相反側(cè)時相比，可縮短第二線束36的長度。這樣可縮短第一線束35及第二線束36 (尤其是高電壓側(cè)的第一線束35)的長度，從而可抑制電力的供應(yīng)損耗。在上述兩個端子部54上連接有兩個信號線(未圖示)，該信號線連接電力轉(zhuǎn)換裝置50(DC/DC轉(zhuǎn)換器)與設(shè)置在發(fā)動機室3內(nèi)的未圖示的控制器(用于控制電力轉(zhuǎn)換裝置50的控制器)。詳細而言，上述兩個端子部54連接各信號線的端部中電力轉(zhuǎn)換裝置50側(cè)的端部。這些信號線也從上述貫穿孔15d進入車室內(nèi)而直接向上側(cè)延伸并連接于端子部54。電力轉(zhuǎn)換裝置50通過支架57而被支撐在底板15 (前地板部15a)上的前側(cè)橫梁16與后側(cè)橫梁17之間。上述支架57以覆蓋電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51的箱體51a上表面的方式，通過四個螺栓61安裝固定在散熱片52的上表面。即，支架57具有覆蓋電力轉(zhuǎn)換裝置50上側(cè)的覆蓋部57a。在支架57上的覆蓋部57a前側(cè)(支架57前端部)設(shè)置有從覆蓋部57a前端呈臺階狀升高且支撐(固定)在前側(cè)橫梁16上表面的前側(cè)支撐部57b。另外，在支架57上的覆蓋部57a后側(cè)(支架57后端部)設(shè)置有支撐(固定)在底板15上的后側(cè)支撐部57c (相當于本發(fā)明的被支撐部)。本實施方式中，后側(cè)支撐部57c經(jīng)由設(shè)置在底板15上表面上詳細而言為設(shè)置在后側(cè)橫梁17前側(cè)且電力轉(zhuǎn)換裝置50的后側(cè)位置上的支撐部件58而支撐在底板15上。即，后側(cè)支撐部57c支撐(固定)在支撐部件58上表面。此外，后側(cè)支撐部57c也可以不經(jīng)由支撐部件58而直接支撐(固定)在底板15上位于電力轉(zhuǎn)換裝置50后側(cè)的部分。前側(cè)支撐部57b下表面形成有向下側(cè)突出的突部57d(參照圖5)，前側(cè)支撐部57b上表面的與突部57d對應(yīng)的部分呈碟狀凹陷。上述突部57d下表面抵接于前側(cè)橫梁16上表面，前側(cè)支撐部57b在該突部57d上通過I組螺栓62及螺母63 (參照圖3及圖5)而固定在前側(cè)橫梁16上表面。此外，突部57d抵接于前側(cè)橫梁16上表面上的偏離槽部16b的部分(槽部16b的后側(cè)部分)。 后側(cè)支撐部57c的下表面及支撐部件58的上表面大致平坦，在后側(cè)支撐部57c下表面抵接于支撐部件58上表面的狀態(tài)下，該后側(cè)支撐部57c通過2組螺栓64及螺母65 (參照圖3及圖5)固定在支撐部件58上表面。在前側(cè)支撐部57b的突部57d上，雖在圖中不很清楚但設(shè)置有以從突部57d下表面向下側(cè)突出的方式向下側(cè)折彎而成的前側(cè)定位部57e、及上述螺栓62所插通的螺栓插通孔57f (參照圖3及圖4)。在后側(cè)支撐部57c上設(shè)置有以從后側(cè)支撐部57c下表面向下側(cè)突出的方式向下側(cè)折彎的后側(cè)定位部57g、及上述各螺栓64所插通的兩個螺栓插通孔57h (參照圖3及圖4)。另一方面，雖省略圖示，但在前側(cè)橫梁16上表面形成有前側(cè)定位部57e所嵌入的前側(cè)定位孔、及上述螺栓62所插通的螺栓插通孔，在支撐部件58上表面形成有后側(cè)定位部57g所嵌入的后側(cè)定位孔、及上述各螺栓64所插通的兩個螺栓插通孔。即，在將安裝在電力轉(zhuǎn)換裝置50上的支架57固定在前側(cè)橫梁16及支撐部件58上時，首先，將前側(cè)定位部57e嵌入前側(cè)橫梁16的前側(cè)定位孔、且將后側(cè)定位部57g嵌入支撐部件58的后側(cè)定位孔，從而將支架57定位。由此，前側(cè)支撐部57b的螺栓插通孔57f與前側(cè)橫梁16的螺栓插通孔的位置一致，另外，后側(cè)支撐部57c的兩個螺栓插通孔57h與支撐部件58的兩個螺栓插通孔的位置分別一致。其結(jié)果，螺栓62、64及螺母63、65的緊固作業(yè)變得容易。此處，前側(cè)支撐部57b位于支架57前端部上的車寬方向內(nèi)側(cè)部分，后側(cè)支撐部57c位于支架57后端部上的車寬方向外側(cè)部分。另外，包含電力轉(zhuǎn)換裝置50的支架57的重心俯視下位于連接前側(cè)支撐部57b中心與后側(cè)支撐部57c中心的線的車寬方向外側(cè)。因此，在將安裝在電力轉(zhuǎn)換裝置50上的支架57固定在前側(cè)橫梁16及支撐部件58上時，當如上述那樣對支架57進行定位時，支架57的車寬方向外側(cè)部分向下側(cè)傾斜，且突部57d下表面從前側(cè)橫梁16上表面浮起，從而難以進行緊固作業(yè)。由此，本實施方式中，在支架57前端部上的車寬方向外側(cè)部分設(shè)置有傾斜防止部57i。該傾斜防止部57i與前側(cè)支撐部57b相同地從覆蓋部57a前端呈臺階狀升高。由此，防止支架57的車寬方向外側(cè)部分向下側(cè)傾斜，并防止突部57d的下表面從前側(cè)橫梁16的上表面浮起。支架57如上述那樣固定在前側(cè)橫梁16的上表面及支撐部件58的上表面，由此電力轉(zhuǎn)換裝置50在相對于底板15 (前地板部15a)而向上側(cè)離開的狀態(tài)下支撐在底板15上。由此，在散熱片52與底板15 (前地板部15a)之間產(chǎn)生間隙，從而可充分地由散熱片52散
發(fā)熱量。另外，通過散熱片52設(shè)置在電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51下側(cè)，即便在上述車輛下部被水淹時，也可抑制水浸入電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51的箱體51a內(nèi)。S卩，在散熱片52設(shè)置在電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51上側(cè)時，在散熱片52上側(cè)需要用于散發(fā)熱量的空間，因此電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51接近底板15的上表面。此時，即便車輛下部被水淹時的水位稍高于底板15的上表面，也會因電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51浸在水中而導致水浸入箱體51a內(nèi)，從而DC/DC轉(zhuǎn)換器破損的可能性提高。即便為該水位，通常車輛也可行駛。至于該方面，根據(jù)本實施方式的上述結(jié)構(gòu)，散熱片52設(shè)置在電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51下側(cè)，因此可抑制水浸入箱體51a內(nèi)。電力轉(zhuǎn)換裝置50在其上表面(及支架57的上表面)以越向車輛前側(cè)越高的方式傾斜的狀態(tài)下經(jīng)由前側(cè)橫梁16及支撐部件58而支撐在底板15上。即，以如下方式形成在前側(cè)橫梁16的上表面位于比支撐部件58的上表面高的位置，且上述支架57固定在前側(cè)橫 梁16及支撐部件58上的狀態(tài)下，上述覆蓋部57a的上表面成為傾斜面，具體而言成為從支撐部件58的位置向前側(cè)橫梁16的位置(向前側(cè))升高的傾斜面(后述的第一傾斜面57j及第二傾斜面57k)。本實施方式中，上述傾斜面即覆蓋部57a的面包括第一傾斜面57j，位于后側(cè)支撐部57c前側(cè)且電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51 (箱體51a)的后端部上側(cè)；第二傾斜面57k，位于該第一傾斜面57j前側(cè)且電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51 (箱體51a)的除后端部以外的部分上側(cè)(參照圖5)。第一傾斜面57j從自后側(cè)支撐部57c前端呈臺階狀升高的部分向前上側(cè)傾斜延伸。第二傾斜面57k以與第一傾斜面57j前側(cè)連續(xù)的方式從第一傾斜面57j前端向前上側(cè)傾斜延伸。前側(cè)支撐部57b從第二傾斜面57k前端呈臺階狀升高，且位于第二傾斜面57k前側(cè)。第一傾斜面57 j相對于水平面的傾斜角大于第二傾斜面57k相對于水平面的傾斜角。另外，第二傾斜面57k相對于水平面的傾斜角與下軌道部25a相對于水平面的傾斜角相同。此外，作為上述傾斜面，也可無第一傾斜面57j而僅為第二傾斜面57j。通過如此在支架57的覆蓋部57a上表的面上形成有第一傾斜面57j及第二傾斜面57k，且使覆蓋部57a后側(cè)的高度位置降低，由此，如圖5所示，即便就座在后座椅22上的乘員的腳71的前端部進入前座椅21的座墊21a與底板15之間，該腳71的前端部也難以接觸覆蓋部57a。另外，在前座椅21位于其能夠滑動移動的范圍的最前方位置時，腳71前端部接觸覆蓋部57a的可能性提高，但即便在腳71前端部接觸覆蓋部57a時，該腳71前端部最初接觸第一傾斜面57j，并由該第一傾斜面57j向上側(cè)引導，因此難以接觸第二傾斜面57k。而且，后側(cè)橫梁17的上表面向前上側(cè)傾斜，因此當腳71放在后側(cè)橫梁17上表面時，由于該腳71前端側(cè)朝向上側(cè)，因此從此點而言，腳71前端部也難以接觸覆蓋部57a。此外，圖5中支架57 (覆蓋部57a)的第二傾斜面57k位于比后側(cè)橫梁17上表面(除軌道固定部17a以外的部分)的延長面更上側(cè)，但也可以如圖7所示，以上述傾斜面的至少一部分(圖7中為第二傾斜面57k)位于比后側(cè)橫梁17上表面(除軌道固定部17a以外的部分)的延長面更上側(cè)的方式形成該后側(cè)橫梁17。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，放在后側(cè)橫梁17上表面的腳71的前端部大致沿著位于該后側(cè)橫梁17上表面的延長面上的傾斜面(第二傾斜面57k)，從而該腳71前端部更難以接觸覆蓋部57a。此時，在支架57 (覆蓋部57a)上也可省略第一傾斜面57j。此處，圖7中，與圖5相比變更后側(cè)橫梁17的上表面(除軌道固定部17a以外的部分)的高度位置，但也可變更支架57的高度位置。本實施方式中，電力轉(zhuǎn)換裝置50以在前座椅21位于其能夠滑動移動的范圍的最前方位置時，在俯視下該電力轉(zhuǎn)換裝置50整體與前座椅21的座墊21a重疊的方式設(shè)置(參照圖2及圖3)。本實施方式中，位于最前方位置的座墊21a的后端在前后方向上位于與后側(cè)支撐部57c的后端大致相同的位置，但只要位于最前方位置的座墊21a的后端位于電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51后端的后側(cè)即可。電力轉(zhuǎn)換裝置50在前座椅21的座墊21a下側(cè)延伸至比空調(diào)管32的吹出口 32a更后側(cè)。即，電力轉(zhuǎn)換裝置50后端位于比吹出口 32a更后側(cè)。而且，電力轉(zhuǎn)換裝置50的比吹出口 32a更后側(cè)的部分中至少空調(diào)管32側(cè)的部分設(shè)為向車寬方向的空調(diào)管32側(cè)的相反側(cè)(車寬方向外側(cè))形成被切除的形狀(缺口狀)的切除部50a。電力轉(zhuǎn)換裝置50的電、力轉(zhuǎn)換裝置主體部51 (箱體51a)、散熱片52及支架57上的與切除部50a對應(yīng)的部分在俯視下具有形成呈三角形狀被切除的形狀。即，電力轉(zhuǎn)換裝置50的車寬方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面(空調(diào)管32側(cè)的側(cè)面)中比所述吹出口 32a更后側(cè)的部分，如圖3所示，以不與一面從所述吹出口 32a向后側(cè)擴散一面吹出的所述空調(diào)風的吹出范圍(圖3中劃斜線的范圍)重疊的方式，隨著從前側(cè)向后側(cè)延伸而在車寬方向上從所述空調(diào)管32的位置向外側(cè)離開地傾斜。該傾斜的側(cè)面為所述切除部50a，通過如此在電力轉(zhuǎn)換裝置50上形成切除部50a，可以使電力轉(zhuǎn)換裝置50不會進入到從所述吹出口 32a吹出的空調(diào)風的吹出范圍內(nèi)。此外，在俯視下，支架57的后側(cè)支撐部57c的一部分與上述空調(diào)風的吹出范圍重疊，但上述空調(diào)風的上下方向的吹出范圍隨著接近后側(cè)而向上側(cè)上升，因此后側(cè)支撐部57c便位于上述空調(diào)風的吹出范圍的下側(cè)而不會進入該范圍內(nèi)。如上所述，本實施方式中，產(chǎn)生熱量的電力轉(zhuǎn)換裝置50相對于空調(diào)管32在車寬方向上并列設(shè)置。而且，電力轉(zhuǎn)換裝置50中比吹出口 32a更后側(cè)的空調(diào)管32側(cè)的部分形成有切除部50a，從而電力轉(zhuǎn)換裝置50不會進入空調(diào)風的吹出范圍內(nèi)。因此，即便在為應(yīng)對蓄電裝置43的蓄電容量的大容量化而設(shè)置大型電力轉(zhuǎn)換裝置50 (電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)時，空調(diào)風也不會直接接觸電力轉(zhuǎn)換裝置50 (電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)。換言之，上述空調(diào)風不會被電力轉(zhuǎn)換裝置50遮擋。另外，通過空調(diào)風不接觸電力轉(zhuǎn)換裝置50(電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)而吹過其附近，從而將電力轉(zhuǎn)換裝置50 (電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)的附近的空氣吸走，由此可獲得電力轉(zhuǎn)換裝置50 (電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)的冷卻效果。另外，由于電力轉(zhuǎn)換裝置50產(chǎn)生的熱量向電力轉(zhuǎn)換裝置50下側(cè)散發(fā)，如上述那樣空調(diào)風不會直接接觸電力轉(zhuǎn)換裝置50，因此電力轉(zhuǎn)換裝置50不會因上述空調(diào)風而受損，另夕卜，上述空調(diào)風也不會受電力轉(zhuǎn)換裝置50的熱量的影響。由此，可防止因空調(diào)風的溫度變化而導致就座在后座椅22上的乘員感到不舒服，并且可預(yù)防因空調(diào)風而導致電力轉(zhuǎn)換裝置50出現(xiàn)故障，從而可提高該電力轉(zhuǎn)換裝置50的可靠性。另外，本實施方式中，在支撐電力轉(zhuǎn)換裝置50的支架57的覆蓋部57a上表面形成有向前上側(cè)傾斜的第一傾斜面57j及第二傾斜面57k，因此即便在就座在后座椅22上的乘員的腳71前端部進入前座椅21的座墊21a與底板15之間，該腳71的前端部也難以接觸覆蓋部57a。另外，即便在腳71的前端部接觸覆蓋部57a時，也會由第一傾斜面57j向上側(cè)引導而使其難以接觸第二傾斜面57k。而且，通過覆蓋部57a中形成有第一傾斜面57j的部分覆蓋電力轉(zhuǎn)換裝置50后側(cè)，由此，可良好地保護電力轉(zhuǎn)換裝置50而不與就座在后座椅22上的乘員的腳接觸。另外，就座在后座椅22上的乘員的腳下空間也不會因電力轉(zhuǎn)換裝置50而受到限制。另外，主要是覆蓋部57a中傾斜較緩的第二傾斜面57k的部分覆蓋電力轉(zhuǎn)換裝置50的上側(cè)，因此可在為應(yīng)對蓄電裝置43的蓄電容量的大容量化而采用大型電力轉(zhuǎn)換裝置50(電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)的同時良好地保護該電力轉(zhuǎn)換裝置50。此外，支架57的覆蓋部57a覆蓋電力轉(zhuǎn)換裝置50上側(cè)，由此可結(jié)合通過散熱片52向下側(cè)散發(fā)由電力轉(zhuǎn)換裝置50所產(chǎn)生的熱量的情況而防止電力轉(zhuǎn)換裝置50的熱量朝向上述乘員的腳71側(cè)，從而可防止因該熱量而導致上述乘員感到不舒服。本發(fā)明并不限定于上述實施方式，可在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進行替換。例如，上述實施方式中，電力轉(zhuǎn)換裝置50的后端位于比空調(diào)管32的吹出口 32a更后側(cè)，但電力轉(zhuǎn)換裝置50的后端也可與吹出口 32a在前后方向上位于大致相同的位置或位 于吹出口 32a的前側(cè)。此時，不必在電力轉(zhuǎn)換裝置50設(shè)置切除部50a。但是，從盡可能增大電力轉(zhuǎn)換裝置50(電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)的觀點考慮，較為理想的是如上述實施方式那樣，電力轉(zhuǎn)換裝置50的后端位于比空調(diào)管32的吹出口 32a更后側(cè)。另外，上述實施方式中，相對于空調(diào)管32而在車寬方向外側(cè)設(shè)置電力轉(zhuǎn)換裝置50，但也可相對于空調(diào)管32而在車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置電力轉(zhuǎn)換裝置50。但是，即便在此時，從第一線束35及第二線束36的連接作業(yè)的容易性的觀點考慮，較為理想的是僅電力轉(zhuǎn)換裝置50的線束連接部53位于比空調(diào)管32 (及電力轉(zhuǎn)換裝置主體部51)在車寬方向更外側(cè)。另外，上述實施方式中，支架57的覆蓋部57a的上表面為傾斜面(向前上側(cè)傾斜的傾斜面)，且作為該傾斜面而包括兩個傾斜面57j、57k,但也可為構(gòu)成覆蓋部57a上表面的傾斜面的個數(shù)為一個或者為三個以上沿前后方向排列的傾斜面。另外，在形成有多個傾斜面時，也可在一傾斜面與其前側(cè)或后側(cè)的傾斜面之間設(shè)置例如水平面。此外，上述實施方式中，作為產(chǎn)生熱量的電氣安裝件，以包含DC/DC轉(zhuǎn)換器的電力轉(zhuǎn)換裝置50為例進行說明，但其并不限定于此，例如其也可為包含電容器的蓄電裝置43。作為蓄電裝置43，也可代替電容器而包含與電容器相同地儲存電的充電電池(鎳氫充電電池、鎳鎘充電電池、鋰離子充電電池、鉛蓄電池等充電電池)。但是，較為理想的是電容器，這樣可對蓄電裝置43快速地輸入輸出電力。此外，上述實施方式所涉及的車輛通過發(fā)動機驅(qū)動，但也可為電動機設(shè)置在車輛前部的發(fā)動機室3 (也可稱作“電動機室”)內(nèi)且由該電動機驅(qū)動的電動車輛。另外，車輛也可為并用發(fā)動機與電動機的混合動力車輛。此外，在使用電動機時，需要電動機驅(qū)動用電池(電源裝置)、及將該電動機驅(qū)動用電池的直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力而對電動機供應(yīng)電力的逆變器單元，但也可將該電動機驅(qū)動用電池或逆變器單元作為產(chǎn)生熱量的電氣安裝件設(shè)置在前座椅21的座墊21a與底板15之間。上述實施方式只不過為例示，其不應(yīng)限定地解釋本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由發(fā)明內(nèi)容所示的范圍來確定，屬于與發(fā)明內(nèi)容的范圍等同的范圍的所有變形及變更均包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)?？偨Y(jié)以上說明的本發(fā)明則如以下所示。本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)包括底板，形成車輛車室的底面；前座椅，能夠沿車輛前后方向滑動移動地支撐在上述底板上；后座椅，設(shè)置在上述底板上的上述前座椅的車輛后側(cè)；產(chǎn)生熱量的電氣安裝件，設(shè)置在上述前座椅的座墊與上述底板之間；空調(diào)管，以沿車輛前后方向延伸的方式設(shè)置在上述底板上，而且在后端設(shè)有向就座于上述后座椅的乘員吹出空調(diào)風的吹出口 ；其中，上述電氣安裝件相對于上述空調(diào)管在車寬方向上并列設(shè)置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電氣安裝件相對于空調(diào)管在車寬方向上并列設(shè)置，因此可抑制從空調(diào)管后端的吹出口向車輛后方吹出的空調(diào)風直接接觸電氣安裝件。換言之，可抑制上述空調(diào)風被電氣安裝件遮擋。因此，可抑制電氣安裝件因空調(diào)風而受損以及抑制空調(diào)風受電氣安裝件的熱量的影響。此情況下，如果將電氣安裝件的熱量例如向電氣安裝件下側(cè)或與空調(diào)管側(cè)相反側(cè)散發(fā)，則可結(jié)合空調(diào)風不直接接觸電力轉(zhuǎn)換裝置的情況而更大程度地抑制電氣安裝件因空調(diào)風而受損或空調(diào)風受電氣安裝件的熱量的影響。本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述電氣安裝件的后端比上述空調(diào)管的吹出口更位于車輛后側(cè)，上述電氣安裝件的比上述吹出口更位于車輛后側(cè)的部分中的空調(diào)管側(cè)的部分為缺口狀。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將電氣安裝件的空調(diào)管側(cè)的部分切除，即便在空調(diào)風向車輛后側(cè)擴散地吹出的情況下也可有效地防止空調(diào)風直接接觸電氣安裝件。因此，即便設(shè)置大型的電氣安裝件，也可抑制電氣安裝件因空調(diào)風而受損以及抑制空調(diào)風受電氣安裝件的熱量的影響。另外，伴隨空調(diào)管的空調(diào)風的吹出，電氣安裝件周邊的空氣被吸走，由此也可獲得電氣安裝件的冷卻效果。本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)中，另外較為理想的是，上述電氣安裝件相對于上述空調(diào)管設(shè)置在車寬方向外側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可在底板的隧道部的近傍沿該隧道部設(shè)置空調(diào)管。其結(jié)果，可確保就座在前座椅上的乘員的腳下空間，并且可確保較大的電氣安裝件的設(shè)置空間。本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)中，另外較為理想的是，上述車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)還可包括儲存電的蓄電裝置，上述電氣安裝件為經(jīng)由線束連接于所述蓄電裝置且將來自該蓄電裝置的電力予以轉(zhuǎn)換而輸出至車載電氣安裝件的電力轉(zhuǎn)換裝置，上述電力轉(zhuǎn)換裝置及上述蓄電裝置相對于車輛中央設(shè)置在車寬方向上的相同側(cè)。此處，蓄電裝置是包括例如電容器而且在車輛減速時能夠儲存由被發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機(交流發(fā)電機)產(chǎn)生的電的裝置。另外，電氣安裝件(電力轉(zhuǎn)換裝置)是包括例如DC/DC轉(zhuǎn)換器而且能夠在將來自電容器的電力從高壓轉(zhuǎn)換為低壓的狀態(tài)下供應(yīng)至音響裝置等車載電氣安裝件的裝置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電氣安裝件及蓄電裝置在車寬方向上相對于車輛中央而設(shè)置在相同側(cè)，因此可縮短連接蓄電裝置與電氣安裝件的線束，從而有利于抑制因該線束長度長而引起的電力供應(yīng)損耗。尤其，基于容量等觀點，蓄電裝置較為理想的是設(shè)置在車室外，通常大多設(shè)置在車輛前部或后部，因此，上述結(jié)構(gòu)有助于縮短此情況下的線束長度。本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)中，另外較為理想的是，上述電氣安裝件具有電氣安裝件主體部、以及設(shè)置在該電氣安裝件主體部上且連接線束的線束連接部，上述線束連接部相對于上述電氣安裝件主體部及上述空調(diào)管位于車寬方向外側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可防止包含線束連接部在內(nèi)的電氣安裝件在車輛前后方向上變長，由此，可防止就座在前座椅或后座椅上的乘員的腳下空間變窄。另外，將線束連接到線束連接部的作業(yè)通常是從車輛的車寬方向外側(cè)進行的，因此，此時可不受電氣安裝件主體部或空調(diào)管影響而容易地進行該作業(yè)。本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)中，另外較為理想的是，上述車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在上述底板上且以與上述空調(diào)管交叉的方式沿車寬方向延伸的橫梁，上述空調(diào)管沿車輛前后方向貫穿上述橫梁，上述橫梁支撐上述電氣安裝件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可不影響前座椅的座墊的高度位置而設(shè)置空調(diào)管。另外，通過在橫梁上表面上支撐電氣安裝件，可防止橫梁的強度降低并且可穩(wěn)定地支撐電氣安裝件。即，對于電氣安裝件，也可考慮與空調(diào)管同樣地以沿車輛前后方向貫穿橫梁的狀態(tài)來配置，但此時橫梁的強度降低的可能性提高。與此相對，根據(jù)如上述那樣在橫梁上表面上支撐電氣安裝件的結(jié)構(gòu)，可防止橫梁的強度降低并且提高電氣安裝件的支撐剛性。此外，如果由設(shè)置在電氣安裝件主體部上的板狀支架等來構(gòu)成電氣安裝件中的支撐在橫梁上表面的部分，則可不影響前座椅的座墊的高度位置而設(shè)置電氣安裝件。 本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)中，另外較為理想的是，上述車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)還包括將上述電氣安裝件支撐在上述底板上的支架，上述支架具有覆蓋上述電氣安裝件上側(cè)的覆蓋部，該覆蓋部的上表面為向車輛前上側(cè)傾斜的傾斜面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，支架的覆蓋部覆蓋電氣安裝件上側(cè)，因此即便就座在后座椅上的乘員的腳前端部接觸覆蓋部，也可通過該覆蓋部保護電氣安裝件。另外，覆蓋部的上表面為向車輛前上側(cè)傾斜的傾斜面，因此覆蓋部后側(cè)的高度位置較低，從而上述乘員的腳前端部難以接觸覆蓋部，這樣可更切實地保護電氣安裝件。而且也可緩和上述乘員的腳下空間因電氣安裝件而受到限制的情況。此外，通過支架也可使電氣安裝件的熱量不朝向乘員的腳側(cè)(上側(cè))。上述結(jié)構(gòu)中進一步理想的是，上述支架在車輛后側(cè)端部具有支撐在上述底板上的被支撐部，上述傾斜面包含位于上述被支撐部的車輛前側(cè)的第一傾斜面、以及位于該第一傾斜面的車輛前側(cè)的第二傾斜面，上述第一傾斜面相對于水平面的傾斜角大于上述第二傾斜面相對于水平面的傾斜角。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便就座在后座椅上的乘員的腳前端部進入前座椅的座墊與底板之間而接觸覆蓋部，該腳前端部也會最初接觸第一傾斜面而由該第一傾斜面將其向上側(cè)引導。因此，腳前端部難以接觸第二傾斜面，由此可更切實地保護電氣安裝件。此外，當采用通過覆蓋部中的第一傾斜面部分覆蓋電氣安裝件的車輛后側(cè)部分，并通過傾斜程度較其平緩的第二傾斜面部分主要覆蓋電氣安裝件的結(jié)構(gòu)時，則可應(yīng)對電氣安裝件的大型化。上述結(jié)構(gòu)中另外進一步理想的是，上述電氣安裝件具有產(chǎn)生熱量的電氣安裝件主體部及設(shè)置在該電氣安裝件主體部的下側(cè)并且將該電氣安裝件主體部所產(chǎn)生的熱量散發(fā)的散熱片，該電氣安裝件以相對于上述底板向上側(cè)離開的狀態(tài)經(jīng)由上述支架而支撐在該底板上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在電氣安裝件與底板之間存在間隙，可將電氣安裝件產(chǎn)生的熱量散發(fā)到該間隙，從而可有效地防止電氣安裝件的熱量向乘員的腳側(cè)散發(fā)。另外，在車輛下部被水淹時，也可盡量使水不浸入電氣安裝件主體部。本發(fā)明的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)中，另外較為理想的是，上述電氣安裝件以至少在上述前座椅位于該前座椅能夠滑動移動的范圍的最前方位置時該電氣安裝件整體與上述前座椅的座墊在俯視下重疊的方式設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便在前座椅位于該前座椅能夠滑動移 動的范圍的最前方位置，也可保護電氣安裝件免受就座在后座椅上的乘員的腳傷害。另外，上述乘員難以看到電氣安裝件，從而可結(jié)合設(shè)置支架的情況而提高車室地板的美觀度。
權(quán)利要求
1.一種車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 底板，形成車輛車室的底面； 前座椅，能夠沿車輛前后方向滑動移動地支撐在所述底板上； 后座椅，設(shè)置在所述底板上的所述前座椅的車輛后側(cè)； 產(chǎn)生熱量的電氣安裝件，設(shè)置在所述前座椅的座墊與所述底板之間； 空調(diào)管，以沿車輛前后方向延伸的方式設(shè)置在所述底板上，而且在后端設(shè)有向就座于所述后座椅的乘員吹出空調(diào)風的吹出口 ；其中， 所述電氣安裝件相對于所述空調(diào)管在車寬方向上并列設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于、 所述電氣安裝件的后端比所述空調(diào)管的吹出口更位于車輛后側(cè)， 所述電氣安裝件的比所述吹出口更位于車輛后側(cè)的部分中的空調(diào)管側(cè)的部分為缺口狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述電氣安裝件相對于所述空調(diào)管設(shè)置在車寬方向外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 還包括儲存電的蓄電裝置， 所述電氣安裝件為經(jīng)由線束連接于所述蓄電裝置且將來自該蓄電裝置的電力予以轉(zhuǎn)換而輸出至車載電氣安裝件的電力轉(zhuǎn)換裝置， 所述電力轉(zhuǎn)換裝置及所述蓄電裝置相對于車輛中央設(shè)置在車寬方向上的相同側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述電氣安裝件具有電氣安裝件主體部、以及設(shè)置在該電氣安裝件主體部上且連接線束的線束連接部， 所述線束連接部相對于所述電氣安裝件主體部及所述空調(diào)管位于車寬方向外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 還包括設(shè)置在所述底板上且以與所述空調(diào)管交叉的方式沿車寬方向延伸的橫梁， 所述空調(diào)管沿車輛前后方向貫穿所述橫梁， 所述橫梁支撐所述電氣安裝件。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 還包括將所述電氣安裝件支撐在所述底板上的支架， 所述支架具有覆蓋所述電氣安裝件上側(cè)的覆蓋部，該覆蓋部的上表面為向車輛前上側(cè)傾斜的傾斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述支架在車輛后側(cè)端部具有支撐在所述底板上的被支撐部， 所述傾斜面包含位于所述被支撐部的車輛前側(cè)的第一傾斜面、以及位于該第一傾斜面的車輛前側(cè)的第二傾斜面， 所述第一傾斜面相對于水平面的傾斜角大于所述第二傾斜面相對于水平面的傾斜角。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述電氣安裝件具有產(chǎn)生熱量的電氣安裝件主體部及設(shè)置在該電氣安裝件主體部的下側(cè)并且將該電氣安裝件主體部所產(chǎn)生的熱量散發(fā)的散熱片，該電氣安裝件以相對于所述底板向上側(cè)離開的狀態(tài)經(jīng)由所述支架而支撐在該底板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述電氣安裝件以至少在所述前座椅位于該前座椅能夠滑動移動的范圍的最前方位置時該電氣安裝件整體與所述前座椅的座墊在俯視下重疊的方式設(shè)置。
全文摘要
一種車輛的電氣安裝件設(shè)置結(jié)構(gòu)，包括底板，形成車輛車室的底面；前座椅，能夠沿車輛前后方向滑動移動地支撐在底板上；后座椅，設(shè)置在底板上的前座椅的車輛后側(cè)；產(chǎn)生熱量的電氣安裝件，設(shè)置在前座椅的座墊與底板之間；空調(diào)管，以沿車輛前后方向延伸的方式設(shè)置在底板上，而且在后端設(shè)有向就座在后座椅上的乘員吹出空調(diào)風的吹出口；其中，上述電氣安裝件相對于空調(diào)管在車寬方向上并列設(shè)置。由此，能夠抑制通過前座椅的座墊與底板之間而吹向就座于后座椅的乘員的空調(diào)風被設(shè)置在前座椅的座墊與底板之間的電氣安裝件遮擋且抑制受該電氣安裝件的熱量的影響，并且能夠抑制該電氣安裝件因空調(diào)風而受損。
文檔編號B60R16/04GK102729919SQ20121008821
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者吉田優(yōu)己 申請人:馬自達汽車株式會社