專利名稱：一種增程式c+b動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力系統(tǒng)，尤其涉及一種增程式C+B動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的超級電容純電動客車領(lǐng)域中，超級電容存在一個技術(shù)瓶頸，就是其放電時間太快，直接導(dǎo)致整車的續(xù)駛里程非常小。如果在行駛過程中不對超級電容進(jìn)行充電，其整車根本不能長時間運行。所以必須在有充電站臺的支持下，其才可連續(xù)的運作。鑒于短途充不上電的可能性，比如作為公交車，從公交公司到第一個站臺的距離比較遠(yuǎn)，或者是末站距離公交公司遠(yuǎn)，整車電容儲存的電能不足夠行駛，這時就存在缺陷了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有動力系統(tǒng)電力不足的缺點，提供一種能增加整車的脫線行駛里程的增程式C+B動力系統(tǒng)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種增程式C+B動力系統(tǒng)，包括基本供電模塊、輔助供電模塊、高壓配電裝置、整車控制器、電機(jī)模塊和輔助單元；
所述基本供電模塊與整車控制器相連接，并通過高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述基本供電模塊為電機(jī)模塊供電；
所述輔助供電模塊與整車控制器相連接，并通過高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述輔助供電模塊在基本供電模塊不供電時，為電機(jī)模塊供電；
所述高壓配電裝置將基本供電模塊或輔助供電模塊傳輸?shù)碾娔苻D(zhuǎn)換為電機(jī)模塊所需電壓后傳輸至電機(jī)模塊；
所述電機(jī)模塊由基本供電模塊或輔助供電模塊通過高壓配電裝置供電，所述電機(jī)模塊為整車提供驅(qū)動力；
所述整車控制器與基本供電模塊、輔助供電模塊和輔助單元相連接，并控制基本供電模塊、輔助供電模塊和輔助單元的工作；
所述輔助模塊與整車控制器和高壓配電裝置相連接輔助整車控制器和高壓配電裝置完成其功能。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的C+B動力系統(tǒng)超級電容純電動客車從超級電容儲存電能的特點出發(fā)，采用在原超級電容系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一組動力電池，使整車能夠儲存更多的電能，以增加整車的脫線行駛里程。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述基本供電模塊包括超級電容組和電容管理系統(tǒng)，所述超級電容組由電容管理系統(tǒng)控制并通過高壓配電裝置為電機(jī)模塊供電。進(jìn)一步，所述輔助供電模塊包括動力電池組和電池管理系統(tǒng)，當(dāng)基本供電模塊不供電時，所述動力電池組由電池管理系統(tǒng)控制并通過高壓配電裝置為電機(jī)模塊供電。進(jìn)一步，所述電機(jī)模塊包括電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動器，所述電機(jī)控制器接收高壓配電裝置發(fā)送的電流并控制驅(qū)動電機(jī)工作，所述驅(qū)動電機(jī)帶動驅(qū)動器工作，所述驅(qū)動器工作使整車工作。進(jìn)一步，所述整車控制器包括主CPU、輔助CPU、數(shù)字量輸入輸出模塊、模擬量輸入輸出模塊、外部擴(kuò)展模塊、光耦隔離模塊、電源系統(tǒng)及通信接口模塊；所述整車控制器是一種基于PLC技術(shù)的電動客車整車控制器，所述整車控制器基于PLC控制平臺，并兼容CAN通信模式，擁有多路CAN接口，可直接與整車通信而不需要采用第三方轉(zhuǎn)接口。進(jìn)一步，所述輔助模塊包括有集電弓、變頻器、氣泵、油泵、蓄電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、 電氣元件、車身電氣控制模塊和儀表等。


圖I為本發(fā)明實施例I所述的一種增程式C+B動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。一種增程式C+B動力系統(tǒng)，包括基本供電模塊2、輔助供電模塊3、高壓配電裝置4、 整車控制器I、電機(jī)模塊5和輔助單元6 ;所述基本供電模塊2與整車控制器I相連接，并通過高壓配電裝置4與電機(jī)模塊5相連接，所述基本供電模塊2為電機(jī)模塊5供電；所述輔助供電模塊3與整車控制器I相連接，并通過高壓配電裝置4與電機(jī)模塊5相連接，所述輔助供電模塊3在基本供電模塊2不供電時，為電機(jī)模塊5供電；所述高壓配電裝置4將基本供電模塊2或輔助供電模塊3傳輸?shù)碾娔苻D(zhuǎn)換為電機(jī)模塊5所需電壓后傳輸至電機(jī)模塊5 ;所述電機(jī)模塊5由基本供電模塊2或輔助供電模塊3通過高壓配電裝置4供電，所述電機(jī)模塊5為整車提供驅(qū)動力；所述整車控制器I與基本供電模塊2、輔助供電模塊3和輔助單元 6相連接，并控制基本供電模塊2、輔助供電模塊3和輔助單元6的工作；所述輔助模塊6與整車控制器I和高壓配電裝置4相連接輔助整車控制器I和高壓配電裝置4完成其功能。所述基本供電模塊2包括超級電容組21和電容管理系統(tǒng)22，所述超級電容組21 由電容管理系統(tǒng)22控制并通過高壓配電裝置4為電機(jī)模塊5供電。所述輔助供電模塊3包括動力電池組32和電池管理系統(tǒng)31，當(dāng)基本供電模塊2不供電時，所述動力電池組32由電池管理系統(tǒng)31控制并通過高壓配電裝置4為電機(jī)模塊5 供電。所述電機(jī)模塊5包括電機(jī)控制器51、驅(qū)動電機(jī)52和驅(qū)動器53,所述電機(jī)控制器51 接收高壓配電裝置4發(fā)送的電流并控制驅(qū)動電機(jī)52工作，所述驅(qū)動電機(jī)52帶動驅(qū)動器53 工作，所述驅(qū)動器53工作使整車工作。所述整車控制器I包括主CPU、輔助CPU、數(shù)字量輸入輸出模塊、模擬量輸入輸出模塊、外部擴(kuò)展模塊、光耦隔離模塊、電源系統(tǒng)及通信接口模塊；所述整車控制器I是一種基于PLC技術(shù)的電動客車整車控制器，所述整車控制器I基于PLC控制平臺，并兼容CAN通信模式，擁有多路CAN接口，可直接與整車通信而不需要采用第三方轉(zhuǎn)接口。所述輔助模塊6包括有集電弓、變頻器、氣泵、油泵、蓄電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電氣元件、車身電氣控制模塊和儀表等。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種增程式C+B動力系統(tǒng)，包括基本供電模塊2、高壓配電裝置4、整車控制器I、電機(jī)模塊5和輔助單元6，其特征在于，還包括輔助供電模塊3 ；所述基本供電模塊2與整車控制器I相連接，并通過高壓配電裝置4與電機(jī)模塊5相連接，所述基本供電模塊2為電機(jī)模塊5供電；所述輔助供電模塊3與整車控制器I相連接，并通過高壓配電裝置4與電機(jī)模塊5相連接，所述輔助供電模塊3在基本供電模塊2不供電時，為電機(jī)模塊5供電；所述高壓配電裝置4將基本供電模塊2或輔助供電模塊3傳輸?shù)碾娔苻D(zhuǎn)換為電機(jī)模塊 5所需電壓后傳輸至電機(jī)模塊5 ；所述電機(jī)模塊5由基本供電模塊2或輔助供電模塊3通過高壓配電裝置4供電，所述電機(jī)模塊5為整車提供驅(qū)動力；所述整車控制器I與基本供電模塊2、輔助供電模塊3和輔助單元6相連接，并控制基本供電模塊2、輔助供電模塊3和輔助單元6的工作；所述輔助模塊6與整車控制器I和高壓配電裝置4相連接輔助整車控制器I和高壓配電裝置4完成其功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述基本供電模塊2包括超級電容組 21和電容管理系統(tǒng)22，所述超級電容組21由電容管理系統(tǒng)22控制并通過高壓配電裝置4 為電機(jī)模塊5供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助供電模塊3包括動力電池組 32和電池管理系統(tǒng)31，當(dāng)基本供電模塊2不供電時，所述動力電池組32由電池管理系統(tǒng)31 控制并通過高壓配電裝置4為電機(jī)模塊5供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)模塊5包括電機(jī)控制器51、 驅(qū)動電機(jī)52和驅(qū)動器53，所述電機(jī)控制器51接收高壓配電裝置4發(fā)送的電流并控制驅(qū)動電機(jī)52工作，所述驅(qū)動電機(jī)52帶動驅(qū)動器53工作，所述驅(qū)動器53工作使整車工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器I包括主 CPU、輔助CPU、數(shù)字量輸入輸出模塊、模擬量輸入輸出模塊、外部擴(kuò)展模塊、光耦隔離模塊、 電源系統(tǒng)及通信接口模塊；所述整車控制器I基于PLC控制平臺，并兼容CAN通信模式，擁有多路CAN接口，可直接與整車通信而不需要采用第三方轉(zhuǎn)接口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種增程式C+B動力系統(tǒng)，包括基本供電模塊、輔助供電模塊、高壓配電裝置、整車控制器、電機(jī)模塊和輔助單元；所述基本供電模塊與整車控制器相連接，并通過高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述基本供電模塊為電機(jī)模塊供電；所述輔助供電模塊與整車控制器相連接，并通過高壓配電裝置與電機(jī)模塊相連接，所述輔助供電模塊在基本供電模塊不供電時，為電機(jī)模塊供電。本發(fā)明的C+B動力系統(tǒng)超級電容純電動客車從超級電容儲存電能的特點出發(fā)，采用在原超級電容系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一組動力電池，使整車能夠儲存更多的電能，以增加整車的脫線行駛里程。
文檔編號B60L11/18GK102582461SQ201210036300
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者嚴(yán)程健, 豐林波, 周廣波, 陳巧鳳 申請人:揚(yáng)州亞星客車股份有限公司