專利名稱：液壓剎車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種液壓剎車控制器，特別是一種方便調(diào)整剎車靈敏度的液壓剎車控制器。
背景技術(shù)：
按，機(jī)車或自行車所使用的液壓剎車裝置，應(yīng)可視為使用最為普遍的液壓裝置之一，其主要于握手處設(shè)有一受剎車手把驅(qū)動的剎車控制器，另透過液壓管路連接至相對設(shè)于車輪處的剎車卡鉗；當(dāng)騎士按壓剎車手把時，由手把帶動一相對設(shè)于剎車控制器本體的主油缸內(nèi)的活塞前進(jìn)運(yùn)動，將主油缸內(nèi)的液壓油推入剎車卡鉗的副油缸，使副油缸處的剎車片朝向剎車碟盤方向前進(jìn)，利用剎車片與輪轂上的剎車碟盤接觸，進(jìn)而對車輪產(chǎn)生摯動作用。以及，當(dāng)騎士松開剎車手把時，主油缸內(nèi)的活塞或副油缸處的剎車片可在彈簧的作用下后退，并使剎車手把回復(fù)到預(yù)定的角度。再者，經(jīng)過幾次剎車動作之后，剎車片難免會產(chǎn)生磨損(變薄)，因此必須相對增加活塞的往復(fù)行程，方得以達(dá)到應(yīng)有的剎車效果，為避免上述因素導(dǎo)致剎車手把無法完全復(fù)位甚至影響剎車力道；一般液壓剎車控制器多會另外設(shè)有一油壺(或油杯)，以及在主油缸的活塞往復(fù)行程處設(shè)有一回油孔連接至油壺處。以期在活塞完全后退的狀態(tài)下，讓油壺中的液壓油得以經(jīng)由回油孔自動對活塞前端的液壓管路進(jìn)行液壓油填充，而不致于因為剎車片磨損而讓剎車把手回復(fù)到預(yù)定的角度，并維持應(yīng)有的剎車效果。然而，當(dāng)騎士按壓剎車手把帶動活塞前進(jìn)的過程中，其活塞尚未完全通過回油孔之前，剎車手把的部份力道分散至用以將多余的液壓油推回油壺，必須在活塞完全通過回油孔之后，方能夠讓剎車手把的力道完全作用于剎車盤片，故會隨著回油量的不同而影響活塞通過回油孔的時間或活塞所分散的力量，進(jìn)而影響剎車的靈敏度。因此，若能在不影響液壓剎車控制器自動填充液壓油功能的基礎(chǔ)下，若能使液壓剎車控制器更進(jìn)一步具備可供方便調(diào)節(jié)剎車靈敏度的設(shè)計，將使液壓剎車控制器的結(jié)構(gòu)功能更為完整，并提升整體剎車裝置的可靠度。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明即在提供一種方便調(diào)整剎車靈敏度的液壓剎車控制器，為其主要目的。為達(dá)上述目的，本發(fā)明的液壓剎車控制器在一控制器本體上設(shè)有一儲油空間供儲存液壓油、設(shè)有一主油缸供透過液壓管路與至少一剎車卡鉗的副油缸連結(jié)，該主油缸內(nèi)部設(shè)有一可受剎車手把帶動的活塞；其特征在于:該控制器本體于主油缸供活塞往復(fù)運(yùn)動的行程處設(shè)有一連接至儲油空間的第一回油孔，該控制器本體上另螺設(shè)有一可供伸入第一回油孔的調(diào)節(jié)螺絲。俾可在每一次剎車 動作之后，透過第一回油孔對活塞前端的液壓管路進(jìn)行液壓油填充，不致于因為剎車片磨損而必須增加活塞行程，使得以讓剎車把手回復(fù)到預(yù)定的角度，并維持應(yīng)有的剎車力道。尤其，可透過簡單改變調(diào)節(jié)螺絲伸入第一回油孔程度的方式，控制液壓油回流至儲油空間的速度，藉以延長或縮短活塞通過第一回油孔將剎車力道完全作用于剎車片的時間，進(jìn)而達(dá)到方便調(diào)整剎車靈敏度的目的。本發(fā)明的液壓剎車控制器于實(shí)施時，于控制器本體的主油缸與活塞之間的位置處設(shè)有一彈簧，用以對活塞產(chǎn)生一使其后退復(fù)位的作用力。本發(fā)明的液壓剎車控制器于實(shí)施時，具有將儲油空間相對設(shè)于主油缸的徑向位置，或是將儲油空間相對設(shè)于主油缸的軸向位置的兩種主要實(shí)施方式；以下進(jìn)一步說明有關(guān)上述兩種實(shí)施方式的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、機(jī)能限制。所述的儲油空間設(shè)于控制器本體 的相對于主油缸的徑向位置處；該控制器本體相對于主油缸與液壓管路銜接的另端，設(shè)有一與主油缸相通的裝配孔，用以做為放置彈簧、活塞的通道，另有一尾座設(shè)于該控制器本體的裝配孔處，該尾座的中心處穿設(shè)有一拉桿用以構(gòu)成活塞與剎車手把的聯(lián)結(jié)。所述的儲油空間設(shè)于控制器本體的相對于主油缸的軸向位置處；于該控制器本體的儲油空間內(nèi)部另設(shè)有一與主油缸銜接的套筒，用以穩(wěn)定活塞的往復(fù)運(yùn)動；該控制器本體相對于儲油空間與主油缸銜接的另端，設(shè)有一與儲油空間相通的裝配孔，用以做為放置彈簧、活塞、套筒的通道，另有一固定座設(shè)于該控制器本體的裝配孔處，其固定座具有一伸入儲油空間供與套筒銜接的定位套，另在定位套的中心處穿設(shè)有一拉桿用以構(gòu)成活塞與剎車手把的聯(lián)結(jié)。上述固定座與控制器本體之間襯設(shè)有一止漏元件。上述止漏元件為一體延伸有一用以將固定座的定位套及套筒包覆的套管。上述止漏元件的套管尾端設(shè)有一內(nèi)凸緣，該套筒的外圍環(huán)設(shè)有一供內(nèi)凸緣卡入的環(huán)槽。上述止漏元件的套管尾端設(shè)有一內(nèi)凸緣，該套筒的外圍環(huán)設(shè)有一供內(nèi)凸緣卡入的環(huán)槽，上述控制器本體于主油缸與儲油空間的銜接處形成有一供套筒及套管塞入的階級。在上述將儲油空間相對設(shè)于主油缸的徑向位置，或是將儲油空間相對設(shè)于主油缸的軸向位置兩種結(jié)構(gòu)型態(tài)下；所述的調(diào)節(jié)螺絲以其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置。上述調(diào)節(jié)螺絲以其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，其調(diào)節(jié)螺絲可以進(jìn)一步在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部，方便操作者徒手調(diào)節(jié)剎車靈敏度。在上述將儲油空間相對設(shè)于主油缸的徑向位置，或是將儲油空間相對設(shè)于主油缸的軸向位置兩種結(jié)構(gòu)型態(tài)下；所述的調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置。上述調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，該控制器本體在相對于調(diào)節(jié)螺絲的螺接處，設(shè)有至少一個連接于主油缸與儲油空間之間的第二回油孔。上述調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，其調(diào)節(jié)螺絲可以進(jìn)一步在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部，方便操作者徒手調(diào)節(jié)剎車靈敏度。
上述調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，該控制器本體在相對于調(diào)節(jié)螺絲的螺接處，設(shè)有至少一個連接于主油缸與儲油空間之間的第二回油孔；以及，調(diào)節(jié)螺絲可以進(jìn)一步在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部，方便操作者徒手調(diào)節(jié)剎車靈敏度。與前揭習(xí)用液壓剎車控制器相較，本發(fā)明在不影響液壓剎車控制器自動填充液壓油功能的基礎(chǔ)下，只需要透過簡單轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺斯絲的動作，即可產(chǎn)生調(diào)節(jié)剎車靈敏度的功能，不但使液壓剎車控制器的結(jié)構(gòu)功能更為完善，更可藉以提升整體剎車裝置的可靠度。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓剎車控制器軸向結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓剎車控制器徑向結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例的液壓剎車控制器軸向結(jié)構(gòu)剖視圖。圖4為本發(fā)明第三實(shí)施例的液壓剎車控制器徑向結(jié)構(gòu)剖視圖。圖5為本發(fā)明第四實(shí)施例的液壓剎車控制器徑向結(jié)構(gòu)剖視圖。圖6為本發(fā)明第五實(shí)施例的液壓剎車控制器徑向結(jié)構(gòu)剖視圖。圖7為本發(fā)明第六實(shí)施例的液壓剎車控制器軸向結(jié)構(gòu)剖視圖。圖號說明:
10控制器本體 11儲油空間 111階級
12主油缸 13活塞
141第一回油孔 142第二回油孔 15彈簧 16裝配孔
17止擋片 18拉桿
19固定座 191定位管 20調(diào)節(jié)螺絲 21手推部 30套筒 31環(huán)槽 40止漏元件 41套管 411凸緣 50剎車手把。
具體實(shí)施例方式如圖1本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓剎車控制器軸向結(jié)構(gòu)剖視圖、圖2本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓剎車控制器徑向結(jié)構(gòu)剖視圖所示，本發(fā)明的液壓剎車控制器，在一控制器本體10上設(shè)有一儲油空間11供儲存液壓油、設(shè)有一主油缸12供透過液壓管路(圖略)與至少一剎車卡鉗(圖略)的副油缸連結(jié)，該主油缸11內(nèi)部另設(shè)有一可受剎車手把50帶動而相對于主油缸12內(nèi)部往復(fù)位移的活塞13。其特征在于:該控制器本體10在其相對于主油缸12供活塞13往復(fù)運(yùn)動的行程處設(shè)有一連接至儲油空間11的第一回油孔141，該控制器本體10上另螺設(shè)有一可供伸入該第一回油孔141中的調(diào)節(jié)螺絲20。本發(fā)明的剎車控制器于使用時，相對安裝于機(jī)車或自行車的操控把手處，在透過液壓管路與相對設(shè)于車輪輪轂處的剎車卡鉗相連結(jié)；當(dāng)騎士按壓剎車手把時，由剎車手把50帶動主油缸12內(nèi)的活塞13前進(jìn)運(yùn)動，將主油缸12內(nèi)的液壓油推入剎車卡鉗的副油缸(圖略)，以對車輪產(chǎn)生摯動作用。另外，該控制器本體10的主油缸12與活塞13之間的位置處設(shè)有一彈簧15，用以對活塞13產(chǎn)生一使其后退復(fù)位的作用力，當(dāng)騎士松開剎車手把時，主油缸12內(nèi)的活塞13可在彈簧15的作用下后退，并使剎車手把50回復(fù)到預(yù)定的角度。在每一次剎車動作之后，可透過第一回油孔141對活塞13前端的液壓管路進(jìn)行液壓油填充，不致于因為剎車片磨損而必須增加活塞行程，使得以讓剎車把手30回復(fù)到預(yù)定的角度，并維持應(yīng)有的剎車力道。尤其，可透過簡單改變調(diào)節(jié)螺絲20伸入第一回油孔141程度的方式，控制液壓油回流至儲油空間11的速度，藉以延長或縮短活塞12通過第一回油孔141將剎車力道完全作用于剎車片的時間，或是藉以調(diào)整活塞12分散至第一回油孔141的力道，進(jìn)而達(dá)到方便調(diào)整剎車靈敏度的目的。本發(fā)明的液壓剎車控制器于實(shí)施時，具有如圖1所示的將儲油空間相對設(shè)于主油缸的徑向位置，或是如圖3、圖4所示的將儲油空間相對設(shè)于主油缸的軸向位置的兩種主要實(shí)施方式。以下進(jìn)一步說明有關(guān)上述兩種實(shí)施方式的詳細(xì)結(jié)構(gòu)、機(jī)能限制:如圖1所示，所述的儲油空間11設(shè)于該控制器本體10的相對于主油缸12的徑向位置處；該控制器本體10相對于主油缸12與液壓管路銜接的另端，設(shè)有一與主油缸11相通的裝配孔16，用以做為放置彈簧15、活塞13的通道，另有一止擋片17設(shè)于該控制器本體10的裝配孔16處，該止擋片17的中心處穿設(shè)有一拉桿18用以構(gòu)成活塞13與剎車手把50的聯(lián)結(jié)。如圖3、圖7所示，所述的儲油空間11設(shè)于控制器本體10的相對于主油缸12的軸向位置處；于該控制器本體10的儲油空間11內(nèi)部另設(shè)有一與主油缸11銜接的套筒30，用以穩(wěn)定活塞13的往復(fù)運(yùn)動。該控制器本體10在其相對于儲油空間11與主油缸12銜接的另端，設(shè)有一與儲油空間11相通的裝配孔16，用以做為放置彈簧15、活塞13及套筒30的通道，另有一固定座19設(shè)于該控制器本體10的裝配孔16處，其固定座19具有一伸入儲油空間11供與套筒30銜接的定位套191，另在定位套 191的中心處穿設(shè)有一拉桿18用以構(gòu)成活塞13與剎車手把50的聯(lián)結(jié)。
本實(shí)施例中，該固定座19與控制器本體10之間襯設(shè)有一止漏元件40 ;該止漏元件40 —體延伸有一用以將固定座19的定位套191及套筒30包覆的套管41 ;該止漏元件40的套管41尾端設(shè)有一內(nèi)凸緣411,該套筒30的外圍環(huán)設(shè)有一供內(nèi)凸緣411卡入的環(huán)槽31，使得以確實(shí)構(gòu)成套管41與套筒30的接合；以及，該控制器本體10于主油缸12與儲油空間11的銜接處形成有一供套筒30及套管41塞入的階級111，以進(jìn)一步加強(qiáng)套管41與套筒30的接合效果。再者，在上述將儲油空間相對設(shè)于主油缸的徑向位置，或是將儲油空間相對設(shè)于主油缸的軸向位置兩種結(jié)構(gòu)型態(tài)下；本發(fā)明中的調(diào)節(jié)螺絲可以采用其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置，或是以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置。以下僅以類似圖1所示將儲油空間11設(shè)于該控制器本體10的相對于主油缸12的徑向位置處的結(jié)構(gòu)型態(tài)，進(jìn)一步說明調(diào)節(jié)螺絲以其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置，或是以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置的實(shí)施方式。如圖4所示，上述調(diào)節(jié)螺絲20以其軸線正對第一回油孔141軸線的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，其調(diào)節(jié)螺絲20以其前端伸入第一回油孔141程度的方式，對流經(jīng)第一回油孔141的液壓油造成限制，達(dá)到控制液壓油回流速度的目的。如圖2所示，上述調(diào)節(jié)螺絲20以其軸線與第一回油孔141的軸線相垂直的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，其調(diào)節(jié)螺絲20同樣以其前端伸入第一回油孔141程度的方式，對流經(jīng)第一回油孔141的液壓油造成限制，達(dá)到控制液壓油回流速度的目的。甚至于可如圖5所示，進(jìn)一步于該控制器本體10相對于調(diào)節(jié)螺絲20的螺接處，設(shè)有至少一個連接于主油缸12與儲油空間11之間的第二回油孔142，使得以利用調(diào)節(jié)螺栓20是否將第二回油孔142阻斷的方式，達(dá)到剎車靈敏度的微調(diào)效果。當(dāng)然，調(diào) 節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，或是以其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置的結(jié)構(gòu)型態(tài)下，如圖6所示，上述調(diào)節(jié)螺絲
20可以進(jìn)一步在其相對外露于控制器本體10的一端設(shè)有一手推部21，然螺絲20軸向處設(shè)有調(diào)節(jié)角度，依截面積大小控制回油大小，利用操作者徒手調(diào)節(jié)剎車靈敏度。與前揭習(xí)用液壓剎車控制器相較，本發(fā)明在不影響液壓剎車控制器自動填充液壓油功能的基礎(chǔ)下，只需要透過簡單轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺斯絲的動作，即可產(chǎn)生調(diào)節(jié)剎車靈敏度的功能，不但使液壓剎車控制器的結(jié)構(gòu)功能更為完善，更可藉以提升整體剎車裝置的可靠度。
權(quán)利要求
1.一種液壓剎車控制器,在一控制器本體上設(shè)有一儲油空間、一主油缸,該主油缸內(nèi)部設(shè)有一可受剎車手把帶動的活塞；其特征在于 該控制器本體于主油缸供活塞往復(fù)運(yùn)動的行程處設(shè)有一連接至儲油空間的第一回油孔，該控制器本體上另螺設(shè)有一可供伸入第一回油孔的調(diào)節(jié)螺絲。
2.如權(quán)利要求I所述的液壓剎車控制器，其特征在于，于該控制器本體的主油缸與活塞之間的位置處設(shè)有一彈簧。
3.如權(quán)利要求I所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該儲油空間相對設(shè)于主油缸的徑向位置。
4.如權(quán)利要求I所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該儲油空間相對設(shè)于主油缸的軸向位置。
5.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該該控制器本體的主油缸與活塞之間的位置處設(shè)有一彈簧。
6.如權(quán)利要求I所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該儲油空間設(shè)于控制器本體的相對于主油缸的徑向位置處；該控制器本體相對于主油缸與液壓管路銜接的另端，設(shè)有一與主油缸相通的裝配孔，另有一尾座設(shè)于該控制器本體的裝配孔處，該尾座的中心處穿設(shè)有一拉桿用以構(gòu)成活塞與剎車手把的聯(lián)結(jié)。
7.如權(quán)利要求I所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該儲油空間設(shè)于控制器本體的相對于主油缸的軸向位置處；于該控制器本體的儲油空間內(nèi)部設(shè)有一與主油缸銜接的套筒；該控制器本體相對于儲油空間與主油缸銜接的另端，設(shè)有一與儲油空間相通的裝配孔，另有一固定座設(shè)于該控制器本體的裝配孔處，該固定座具有一伸入儲油空間供與套筒銜接的定位套，另在定位套的中心處穿設(shè)有一拉桿用以構(gòu)成活塞與剎車手把的聯(lián)結(jié)。
8.如權(quán)利要求I所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該儲油空間設(shè)于控制器本體的相對于主油缸的軸向位置處；于該控制器本體的儲油空間內(nèi)部設(shè)有一與主油缸銜接的套筒；該控制器本體相對于儲油空間與主油缸銜接的另端，設(shè)有一與儲油空間相通的裝配孔，另有一固定座設(shè)于該控制器本體的裝配孔處，該固定座具有一伸入儲油空間供與套筒銜接的定位套，另在定位套的中心處穿設(shè)有一拉桿用以構(gòu)成活塞與剎車手把的聯(lián)結(jié)；該固定座與該控制器本體之間襯設(shè)有一止漏元件。
9.如權(quán)利要求8所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該止漏元件一體延伸有一用以將固定座的定位套及套筒包覆的套管。
10.如權(quán)利要求8所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該止漏元件一體延伸有一用以將固定座的定位套及套筒包覆的套管；該套管尾端設(shè)有一內(nèi)凸緣，該套筒的外圍環(huán)設(shè)有一供內(nèi)凸緣卡入的環(huán)槽。
11.如權(quán)利要求8所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該止漏元件一體延伸有一用以將固定座的定位套及套筒包覆的套管；該控制器本體于主油缸與儲油空間的銜接處形成有一供套筒及套管塞入的階級。
12.如權(quán)利要求6、7或8所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該控制器本體的主油缸與活塞之間的位置處設(shè)有一彈簧。
13.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該調(diào)節(jié)螺絲以其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置。
14.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該述調(diào)節(jié)螺絲以其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置；該調(diào)節(jié)螺絲在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部。
15.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該述調(diào)節(jié)螺絲以其軸線正對第一回油孔軸線的方式配置；該調(diào)節(jié)螺絲在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部；該控制器本體的主油缸與活塞之間的位置處設(shè)有一彈簧。
16.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置。
17.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置；該調(diào)節(jié)螺絲在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部。
18.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置；該調(diào)節(jié)螺絲在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部；該控制器本體的主油缸與活塞之間的位置處設(shè)有一彈簧。
19.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置；該控制器本體在相對于調(diào)節(jié)螺絲的螺接處，設(shè)有至少一個連接于主油缸與儲油空間之間的第二回油孔。
20.如權(quán)利要求3或4所述的液壓剎車控制器，其特征在于，該調(diào)節(jié)螺絲以其軸線與第一回油孔的軸線相垂直的方式配置，該調(diào)節(jié)螺絲在其相對外露于控制器本體的一端設(shè)有一手推部；該控制器本體在相對于調(diào)節(jié)螺絲的螺接處，設(shè)有至少一個連接于主油缸與儲油空間之間的第二回油孔，該螺絲軸向處設(shè)有調(diào)節(jié)角度，依截面積大小控制回油。
全文摘要
本發(fā)明主要提供一種方便調(diào)整剎車靈敏度的液壓剎車控制器。所述的液壓剎車控制器除了在主油缸相對于活塞的往復(fù)行程處設(shè)有一連接至儲油空間的第一回油孔之外，另在控制器主體上螺設(shè)有一伸入第一回油孔的調(diào)節(jié)螺絲。俾可透過簡單改變調(diào)節(jié)螺絲伸入回油孔程度的方式，控制液壓油回流至儲油空間的速度，藉以延長或縮短活塞通過回油孔將剎車力道完全作用于剎車片的時間，進(jìn)而達(dá)到方便調(diào)整剎車靈敏度的目的。
文檔編號B60T11/10GK103253337SQ20121003602
公開日2013年8月21日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者王淳欽 申請人:亨通機(jī)械股份有限公司