專(zhuān)利名稱(chēng)：插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展，各種混合動(dòng)力汽車(chē)相繼出現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)形式主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。其中混聯(lián)車(chē)在國(guó)內(nèi)公交客車(chē)市場(chǎng)前景看好，各城市現(xiàn)有的混合動(dòng)力客車(chē)也以混聯(lián)為主?，F(xiàn)有技術(shù)中，一般公交客車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)采用超級(jí)電容，由于超級(jí)能量密度低，存儲(chǔ)的能量較少，因此不能長(zhǎng)時(shí)間的純電動(dòng)行駛，尤其在堵車(chē)嚴(yán)重的時(shí)候，需要經(jīng)常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給超級(jí)電容充電，超級(jí)電容的能量全部來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而低速行駛，能量鏈路效率較低，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性變差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)行駛，有效降低尾氣排放量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和整車(chē)控制箱，所述整車(chē)控制箱設(shè)置有鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)打氣泵和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵，所述鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)置有外充電接口，所述整車(chē)控制箱分別連接發(fā)電機(jī)和電機(jī)控制器。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)離合器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述發(fā)電機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為異步電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)為異步感應(yīng)電機(jī)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明增加的鋰電池能量密度高，車(chē)輛所帶的電量增加很多，保證純電動(dòng)行駛所需的能量；而電動(dòng)打氣泵為純電動(dòng)行駛提供必要的氣壓，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵為純電動(dòng)行駛提供轉(zhuǎn)向助力。另外由于有外充電接口，每天晚上都可以給電池充電，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的時(shí)間，極大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，純電動(dòng)行駛減少了尾氣排放量，對(duì)改善城市空氣環(huán)境也非常有益。


圖1是本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置一較佳實(shí)施例的混聯(lián)結(jié)構(gòu)原理附圖中各部件的標(biāo)記如下1、發(fā)電機(jī)；2、發(fā)動(dòng)機(jī)；3、自動(dòng)離合器；4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；5、電機(jī)控制器；6、整車(chē)控制箱；60、鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)；61、電動(dòng)打氣泵；62、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括一種插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置，包括發(fā)電機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、自動(dòng)離合器3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、電機(jī)控制器5和整車(chē)控制箱6，整車(chē)控制箱6設(shè)置有鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)60、電動(dòng)打氣泵61和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵62，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)60設(shè)置有外充電接口，整車(chē)控制箱6分別連接發(fā)電機(jī)1和電機(jī)控制器5。進(jìn)一步說(shuō)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)2通過(guò)自動(dòng)離合器3控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)1連接發(fā)動(dòng)機(jī) 2，并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4為異步電機(jī)，額定功率90kW，發(fā)電機(jī)1為異步感應(yīng)電機(jī)，額定功率22kW。本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置的工作過(guò)程當(dāng)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)60中的鋰電池電量充足時(shí)，為純電動(dòng)工作模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)2和發(fā)電機(jī)1都不工作，整車(chē)控制箱 6控制分離自動(dòng)離合器3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4利用鋰電池存儲(chǔ)的電能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛；當(dāng)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)60中的鋰電池電量不足時(shí)，轉(zhuǎn)到混合動(dòng)力工作模式，車(chē)速低時(shí)，分離自動(dòng)離合器3， 驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)1帶車(chē)輛行駛，車(chē)速高時(shí)，接合自動(dòng)離合器3，發(fā)動(dòng)機(jī)2帶車(chē)輛行駛。當(dāng)需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2時(shí)，發(fā)電機(jī)1工作在驅(qū)動(dòng)模式下，作為發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)電機(jī)。本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)增加的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，降低了尾氣的排放量，并提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和整車(chē)控制箱，其特征在于所述整車(chē)控制箱設(shè)置有鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)打氣泵和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵，所述鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)置有外充電接口，所述整車(chē)控制箱分別連接發(fā)電機(jī)和電機(jī)控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)自動(dòng)離合器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)電機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為異步電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)為異步感應(yīng)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和整車(chē)控制箱，所述整車(chē)控制箱設(shè)置有鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)打氣泵和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵，所述鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)置有外充電接口，所述整車(chē)控制箱分別連接發(fā)電機(jī)和電機(jī)控制器。通過(guò)上述方式，本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動(dòng)力客車(chē)動(dòng)力裝置能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)行駛，有效降低尾氣排放量和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B60K6/28GK102529676SQ20121003579
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者陸中華, 陳立建 申請(qǐng)人:蘇州海格新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)科技有限公司