混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力客車領域，特別涉及一種混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有混合動力汽車的復合電源儲能系統(tǒng)主要由超級電容和動力電池組成，復合電源的管理系統(tǒng)主要有三種形式:基于二極管、基于IGBT和基于雙向DC/DC。復合電源的管理系統(tǒng)主要作用是通過控制超級電容或動力電池的充放電過程來合理分配二者的能量切換和能量分配，以延長系統(tǒng)使用壽命。
[0003]現(xiàn)有混合動力汽車復合電源管理系統(tǒng)具有以下缺點:
[0004]對基于二極管的復合電源管理系統(tǒng)，二極管的通斷只能被動由超級電容和動力電池的電壓狀態(tài)決定，一旦導通，儲能系統(tǒng)會持續(xù)在低電壓狀態(tài)下工作，系統(tǒng)工作效率低，發(fā)熱量大，嚴重影響系統(tǒng)使用壽命；
[0005]對基于IGBT的復合電源管理系統(tǒng)，雖然可對IGBT的通斷進行控制，但超級電容和動力電池之間只能單向放電，動力電池無法接收制動回饋電能，影響整車能耗水平；
[0006]對現(xiàn)有基于雙向DC/DC的復合電源管理系統(tǒng)，缺少對管理系統(tǒng)內(nèi)的溫度進行實時監(jiān)控和調(diào)節(jié)控制，缺少對高壓線路的檢測;CAN通訊采用問答式而非廣播式，傳輸速度底，系統(tǒng)響應慢;管理系統(tǒng)的外部電源線輸入口采用防水接頭，其密封性不高，安裝和維護不便，且各接頭之間不具備防錯功能;管理系統(tǒng)內(nèi)部的高壓連接線多裸露，缺少防火材料保護，存在安全故障隱患，且高壓連接線多裸露，缺少防火材料保護，存在安全故障隱患。
[0007]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)，該混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)設有溫度的監(jiān)控和報警電路，通過CAN總線以廣播形式實時傳輸給整車控制系統(tǒng)，對溫度進行實時監(jiān)控，通過控制管理系統(tǒng)的散熱風扇啟停，使管理系統(tǒng)工作在安全溫度范圍內(nèi)，確保管理系統(tǒng)內(nèi)的電路及電子元器件的使用壽命。通過對高壓接線端的電壓監(jiān)測，可以及時檢測到高壓線路的短路、漏電、絕緣等故障;通過采用航空插頭提高密封性和安裝維護的便利性;系統(tǒng)內(nèi)部的高壓連接線采用PE熱縮管，提高耐高溫性能。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)，該混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)包括:管理系統(tǒng)箱體，其下側(cè)分別設有高壓插頭和低壓控制插頭；電子風扇，其設置在所述管理系統(tǒng)箱體的上側(cè)，與整車控制系統(tǒng)控制連接;雙向DC/DC變換器，所述高壓插頭通過高壓線束與雙向DC/DC變換器連接，所述低壓控制插頭通過低壓線束與雙向DC/DC變換器連接；以及溫度監(jiān)控報警電路，其通過所述低壓控制插頭與整車控制系統(tǒng)連接。
[0010]優(yōu)選地，上述技術方案中，管理系統(tǒng)箱體為矩形。
[0011]優(yōu)選地，上述技術方案中，高壓插頭和低壓控制插頭均為航空插頭。
[0012]優(yōu)選地，上述技術方案中，高壓線束套設有PE熱縮管。
[0013]優(yōu)選地，上述技術方案中，該復合電源管理系統(tǒng)還包括:電壓檢測端子，其采集端與管理系統(tǒng)箱體內(nèi)的接線端連接，輸出端與所述低壓控制插頭連接。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)設有溫度的監(jiān)控和報警電路，通過CAN總線以廣播形式實時傳輸給整車控制系統(tǒng)，對溫度進行實時監(jiān)控，通過控制管理系統(tǒng)的散熱風扇啟停，使管理系統(tǒng)工作在安全溫度范圍內(nèi)，確保管理系統(tǒng)內(nèi)的電路及電子元器件的使用壽命。通過對高壓接線端的電壓監(jiān)測，可以及時檢測到高壓線路的短路、漏電、絕緣等故障;通過采用航空插頭提高密封性和安裝維護的便利性;系統(tǒng)內(nèi)部的尚壓連接線米用PE熱縮管，提尚耐尚溫性能。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0017]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0018]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)包括:管理系統(tǒng)箱體3和依附該管理系統(tǒng)箱體3設置的雙向DC/DC變換器1、電子風扇
2、低壓線束4、低壓控制航空插頭5、高壓線束6、高壓航空插頭7，以及溫度監(jiān)控報警電路、電壓檢測端子。溫度監(jiān)控報警電路通過低壓控制航空插頭5與CAN總線通訊連接，CAN總線再以廣播形式實時傳輸給整車控制系統(tǒng)，對溫度進行實時監(jiān)控，通過控制管理系統(tǒng)的電子風扇2(散熱風扇)啟停，使管理系統(tǒng)工作在安全溫度范圍內(nèi)，確保管理系統(tǒng)內(nèi)的電路及電子元器件的使用壽命。電壓檢測端子與低壓控制航空插頭5連接，通過對高壓接線端的電壓監(jiān)測，可以及時檢測到高壓線路的短路、漏電、絕緣等故障;通過采用航空插頭提高密封性和安裝維護的便利性;系統(tǒng)內(nèi)部的高壓連接線采用PE熱縮管，提高耐高溫性能。
[0019]具體來講，管理系統(tǒng)箱體3為矩形，防護等級高，密封性好，能滿足車用控制器的防水、防塵、防電磁干擾的要求。
[0020]電子風扇2設置在該管理系統(tǒng)箱體3的上側(cè)，與整車控制系統(tǒng)控制連接，用于對管理系統(tǒng)內(nèi)的溫度進行調(diào)節(jié)控制。
[0021]高壓航空插頭7、低壓控制航空插頭5均設置在管理系統(tǒng)箱體3的下側(cè)，其中，高壓航空插頭7通過高壓線束6與雙向DC/DC變換器I連接，低壓控制航空插頭5通過低壓線束4與雙向DC/DC變換器I連接。高壓航空插頭7、低壓控制航空插頭5通過采用航空插頭提高密封性和安裝維護的便利性。
[0022]溫度監(jiān)控報警電路通過低壓控制航空插頭5與CAN總線通訊連接，CAN總線再以廣播形式實時傳輸給整車控制系統(tǒng)。溫度監(jiān)控報警電路對溫度進行實時監(jiān)控，然后通過CAN總線傳輸給整車控制系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)通過控制電子風扇2(散熱風扇)啟停，使管理系統(tǒng)工作在安全溫度范圍內(nèi)，確保管理系統(tǒng)內(nèi)的電路及電子元器件的使用壽命。
[0023]電壓檢測端子的采集端與管理系統(tǒng)箱體3內(nèi)的接線端連接，輸出端與低壓控制航空插頭5連接，通過對高壓接線端的電壓監(jiān)測，可以及時檢測到高壓線路的短路、漏電、絕緣等故障;能提高儲能系統(tǒng)的安全性，確保車輛安全運行。
[0024]高壓線束6套設有PE熱縮管，提高了耐高溫性能。
[0025]綜上，該混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)設有溫度、電壓、絕緣的監(jiān)控和報警電路，通過CAN總線以廣播形式實時傳輸給整車控制系統(tǒng)，對溫度進行實時監(jiān)控，通過控制管理系統(tǒng)的散熱風扇啟停，使管理系統(tǒng)工作在安全溫度范圍內(nèi)，確保管理系統(tǒng)內(nèi)的電路及電子元器件的使用壽命。通過對高壓接線端的電壓監(jiān)測，可以及時檢測到高壓線路的短路、漏電、絕緣等故障;通過采用航空插頭提高密封性和安裝維護的便利性;系統(tǒng)內(nèi)部的高壓連接線采用PE熱縮管，提高耐高溫性能。
[0026]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)，其特征在于，包括: 管理系統(tǒng)箱體，其下側(cè)分別設有高壓插頭和低壓控制插頭； 電子風扇，其設置在所述管理系統(tǒng)箱體的上側(cè)，與整車控制系統(tǒng)控制連接； 雙向DC/DC變換器，所述高壓插頭通過高壓線束與雙向DC/DC變換器連接，所述低壓控制插頭通過低壓線束與雙向DC/DC變換器連接；以及 溫度監(jiān)控報警電路，其通過所述低壓控制插頭與整車控制系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述管理系統(tǒng)箱體為矩形。3.根據(jù)權利要求1所述的混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓插頭和低壓控制插頭均為航空插頭。4.根據(jù)權利要求1所述的混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓線束套設有PE熱縮管。5.根據(jù)權利要求1所述的混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)，其特征在于，該復合電源管理系統(tǒng)還包括:電壓檢測端子，其采集端與管理系統(tǒng)箱體內(nèi)的接線端連接，輸出端與所述低壓控制插頭連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動力客車的復合電源管理系統(tǒng)。該復合電源管理系統(tǒng)包括：管理系統(tǒng)箱體，其下側(cè)分別設有高壓插頭和低壓控制插頭；電子風扇，其設置在所述管理系統(tǒng)箱體的上側(cè)，與整車控制系統(tǒng)控制連接；雙向DC/DC變換器，所述高壓插頭通過高壓線束與雙向DC/DC變換器連接，所述低壓控制插頭通過低壓線束與雙向DC/DC變換器連接；以及溫度監(jiān)控報警電路，其通過所述低壓控制插頭與整車控制系統(tǒng)連接。該復合電源管理系統(tǒng)設有溫度的監(jiān)控和報警電路，通過CAN總線以廣播形式實時傳輸給整車控制系統(tǒng)，對溫度進行實時監(jiān)控，通過控制管理系統(tǒng)的散熱風扇啟停，使管理系統(tǒng)工作在安全溫度范圍內(nèi)，確保管理系統(tǒng)內(nèi)的電路及電子元器件的使用壽命。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN105539170
【申請?zhí)枴緾N201510881395
【發(fā)明人】張松, 馮靜, 毛正松, 歐陽石坤, 王東棟, 王兵杰, 潘俊, 余大中, 吳苾曜
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月4日