專利名稱：油電風(fēng)混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種油電風(fēng)混合動力汽車。
背景技術(shù)：
目前的大部分汽車的驅(qū)動動力源自汽油和柴油等有限能源，這些燃料燃燒 后會產(chǎn)生大量的有害廢氣，不但造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和空氣污染，且造成石油 資源的嚴(yán)重短缺。為此，電動汽車將逐步取代內(nèi)燃式汽車。市場上出售的電動汽 車都是用儲存在車載電池中的電能來啟動電動機行駛，汽車本身沒有充電能源， 當(dāng)出現(xiàn)蓄電池缺電時，必須及時給蓄電池進行充電，每次充電時間至少需要十小
時左右,且續(xù)程只在100Km左右,這給長途行車帶來不便。
目前，風(fēng)能發(fā)電技術(shù)已日臻完善,汽車在行駛中會產(chǎn)生大量風(fēng)能,但這種動能 風(fēng)目前沒有被有效利用。目前雖有實驗中的風(fēng)能汽車，但實驗效果均不理想，這 是由于汽車在高速行駛中，不能減小風(fēng)阻。為使風(fēng)能汽車的發(fā)電機的葉片高速旋 轉(zhuǎn)必須擴大汽車前部的擋風(fēng)面，但擋風(fēng)面的擴大又造成汽車風(fēng)阻的擴大，兩者互 抵的矛盾不能有效解決，難于實現(xiàn)風(fēng)能汽車的實際應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計一種油電風(fēng)混合動力汽車，能有效克服風(fēng)阻，主要使用 動能風(fēng)并配合車載蓄電池組電能為汽車提供動力，具有環(huán)保，節(jié)省資源和減少耗費 的優(yōu)點。為此，本發(fā)明采用車體前端設(shè)有加壓進排風(fēng)道，加壓進排風(fēng)道的前部呈 正向喇叭形，加壓進排風(fēng)道的中部呈圓筒形，加壓進排風(fēng)道的中部形成高壓流道， 高壓流道內(nèi)設(shè)有風(fēng)動葉片，風(fēng)動葉片通過發(fā)電機軸帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，高壓流道后 端的加壓進排風(fēng)道呈反向喇叭形，前半迴轉(zhuǎn)橢球的前端位于呈反向喇叭形的加壓 進排風(fēng)道內(nèi)，前半迴轉(zhuǎn)橢球的后端與對應(yīng)的車體部連接，前半迴轉(zhuǎn)橢球內(nèi)中空， 前半迴轉(zhuǎn)橢球內(nèi)固設(shè)發(fā)電機，發(fā)電機軸穿過前半迴轉(zhuǎn)橢球前端與位于高壓流道內(nèi) 的風(fēng)動葉片連接，車體后部設(shè)有后半迴轉(zhuǎn)橢球，前后半迴轉(zhuǎn)橢球構(gòu)成防渦流迴轉(zhuǎn) 橢球。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
本發(fā)明的優(yōu)點能有效使用動能風(fēng)并配合蓄電池組電能為汽車提供動力，據(jù)測 試驗本發(fā)明使用動能風(fēng)發(fā)電可滿足汽車所需90%動力能,無環(huán)境污染，節(jié)省資源,
減少耗費成本90%，具有環(huán)保,節(jié)省資源和減少耗費的優(yōu)點。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖
圖3為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式
如圖1至圖3所示， 一種油電風(fēng)混合動力汽車，主要由車體12、發(fā)電機17、 電動機ll、發(fā)動機15、蓄電池組13和前、后輪10所組成。車體前端設(shè)有加壓 進排風(fēng)道l。加壓進排風(fēng)道的前部呈正向喇叭形，形成喇叭形加壓口 19。加壓進 排風(fēng)道的中部呈圓筒形，加壓進排風(fēng)道的中部形成高壓流道20。高壓流道內(nèi)設(shè) 有風(fēng)動葉片2，風(fēng)動葉片通過發(fā)電機軸3帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動。高壓流道后端的加壓 進排風(fēng)道呈反向喇叭形。前半迴轉(zhuǎn)橢球4的前端位于呈反向喇叭形的加壓進排風(fēng) 道內(nèi)，前半迴轉(zhuǎn)橢球的后端與對應(yīng)的車體部連接。前半迴轉(zhuǎn)橢球內(nèi)中空，前半迴 轉(zhuǎn)橢球內(nèi)固設(shè)發(fā)電機，發(fā)電機軸穿過前半迴轉(zhuǎn)橢球前端與位于高壓流道內(nèi)的風(fēng)動 葉片連接，發(fā)電機軸穿過前半迴轉(zhuǎn)橢球前端時，通過軸承21與前半迴轉(zhuǎn)橢球前 端軸接。車體后部設(shè)有后半迴轉(zhuǎn)橢球8，前后半迴轉(zhuǎn)橢球構(gòu)成防渦流迴轉(zhuǎn)橢球。
所述的呈反向喇叭形的加壓進排風(fēng)道與前半迴轉(zhuǎn)橢球之間的間隙形成排風(fēng) 道18。所述的后半迴轉(zhuǎn)橢球外端設(shè)有網(wǎng)狀車體殼9，網(wǎng)狀車體殼僅起裝飾作用， 也防止其產(chǎn)生渦流。所述的前后半迴轉(zhuǎn)橢球呈子彈頭形。所述的前半迴轉(zhuǎn)橢球的 后端形狀與汽車駕駛室和發(fā)動機室的結(jié)合部相適應(yīng)。所述的后半迴轉(zhuǎn)橢球的前端 與汽車駕駛室和網(wǎng)狀車體殼的結(jié)合部相適應(yīng)。
如圖1所示，車體可分為車體前端，車體中端和車體后端。車體中端為汽車 駕駛室其側(cè)面設(shè)有車門7，其內(nèi)設(shè)有車座6、蓄電池組、電動機、剎車系統(tǒng)14 等設(shè)備。車體前端為發(fā)動機室其內(nèi)設(shè)有加壓進排風(fēng)道、風(fēng)動葉片、發(fā)電機、前半 迴轉(zhuǎn)橢球和發(fā)動機。發(fā)動機為用汽或柴油的小型發(fā)動機，通過傳送帶16帶動發(fā) 電機輪5轉(zhuǎn)動，其作用是在汽車起動時使發(fā)電機能提供起動和提速電源。加壓進
排風(fēng)道的前部呈正向喇叭形，形成喇叭形加壓口。加壓進排風(fēng)道的中部呈圓筒形， 加壓進排風(fēng)道的中部形成高壓流道。高壓流道內(nèi)設(shè)有風(fēng)動葉片，風(fēng)動葉片通過發(fā) 電機軸帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動。發(fā)電機軸前端設(shè)有3—12片風(fēng)動葉片。該車同傳統(tǒng)的汽 車一樣設(shè)有操作盤和剎車組糸統(tǒng)，可采用車用電腦控制車速、充輸電狀態(tài)及儀表
顯示，車體內(nèi)還包括輸電控制器、充電控制器、交直流轉(zhuǎn)換器;方向控制系統(tǒng)通 過方向盤、連軸器、轉(zhuǎn)向機帶動前輪橋使車輪轉(zhuǎn)向;制動系統(tǒng)、照明電路系統(tǒng)和 車體、底盤懸掛、承載減震系統(tǒng)等均采用己有裝置,故不再累過。
如圖2所示，為解決使風(fēng)能汽車的發(fā)電機的葉片高速旋轉(zhuǎn)必須擴大汽車前部 的擋風(fēng)面，但擋風(fēng)面的擴大又造成汽車風(fēng)阻的擴大，兩者互抵的矛盾。該車在車 體中端的前后部分別設(shè)有前后半迴轉(zhuǎn)橢球，使從加壓進排風(fēng)道進入的動力風(fēng)在吹 動發(fā)電機的葉片后，能在前半迴轉(zhuǎn)橢球的斜面分流作用下，有效降低風(fēng)阻，從前 半迴轉(zhuǎn)橢球四周排過車體中端周邊。同時排出的動力風(fēng)在經(jīng)過位于車體后端的后 半迴轉(zhuǎn)橢球時，可有效克服渦流阻力，大幅度減少車阻力。且電動機所產(chǎn)生的趨 動力大于該車行駛阻力之和。
如圖3所示，發(fā)電機軸穿過前半迴轉(zhuǎn)橢球前端與位于高壓流道內(nèi)的風(fēng)動葉片 連接，發(fā)電機軸穿過前半迴轉(zhuǎn)橢球前端時，通過軸承與前半迴轉(zhuǎn)橢球前端軸接。 從而使風(fēng)動葉片最大獲取動力風(fēng)能，且使從加壓進排風(fēng)道進入的動力風(fēng)在吹動發(fā) 電機的葉片后，能在前半迴轉(zhuǎn)橢球的斜面分流作用下，有效降低風(fēng)阻。
使用時，先將蓄電池組充電(或在發(fā)動機通過傳送帶帶動發(fā)電機輪轉(zhuǎn)動，使 發(fā)電機能提供起動和提速電源)，并利用蓄電池組電能帶動電動機啟動提速汽車, 汽車在行駛過程中產(chǎn)生動能風(fēng)，動能風(fēng)進入到加壓進排風(fēng)道內(nèi)，加速帶動風(fēng)動葉 片使發(fā)電機軸快速旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能再將電能存進 蓄電池組，為汽車行駛提供能源，蓄電池組是由多個蓄電池組成的。蓄電池組可 以儲存大量的電能供汽車使用。蓄電池中的電再帶動電動機，電動機趨動車輪運 動。亦能提供汽車各部位所需的電能。
總之，本發(fā)明能有效使用動能風(fēng)并配合蓄電池組電能為汽車提供動力,具有 環(huán)保,提高該車時速，延長充電一次續(xù)程,節(jié)省資源和減少耗費的優(yōu)點?？赏茝V使 用。
權(quán)利要求
1、一種油電風(fēng)混合動力汽車，主要由車體、發(fā)電機、電動機、發(fā)動機、蓄電池組和前后輪所組成，其特征在于車體前端設(shè)有加壓進排風(fēng)道，加壓進排風(fēng)道的前部呈正向喇叭形，加壓進排風(fēng)道的中部呈圓筒形，加壓進排風(fēng)道的中部形成高壓流道，高壓流道內(nèi)設(shè)有風(fēng)動葉片，風(fēng)動葉片通過發(fā)電機軸帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，高壓流道后端的加壓進排風(fēng)道呈反向喇叭形，前半迴轉(zhuǎn)橢球的前端位于呈反向喇叭形的加壓進排風(fēng)道內(nèi)，前半迴轉(zhuǎn)橢球的后端與對應(yīng)的車體部連接，前半迴轉(zhuǎn)橢球內(nèi)中空，前半迴轉(zhuǎn)橢球內(nèi)固設(shè)發(fā)電機，發(fā)電機軸穿過前半迴轉(zhuǎn)橢球前端與位于高壓流道內(nèi)的風(fēng)動葉片連接，車體后部設(shè)有后半迴轉(zhuǎn)橢球，前后半迴轉(zhuǎn)橢球構(gòu)成防渦流迴轉(zhuǎn)橢球。
2、 按權(quán)利要求1所述的油電風(fēng)混合動力汽車，其特征在于所述的呈反向 喇叭形的加壓進排風(fēng)道與前半迴轉(zhuǎn)橢球之間的間隙形成排風(fēng)道。
3、 按權(quán)利要求1所述的油電風(fēng)混合動力汽車，其特征在于所述的后半迴 轉(zhuǎn)橢球外端設(shè)有網(wǎng)狀車體殼。
4、 按權(quán)利要求1所述的油電風(fēng)混合動力汽車，其特征在于所述的前后半 迴轉(zhuǎn)橢球呈子彈頭形。
5、 按權(quán)利要求1所述的油電風(fēng)混合動力汽車，其特征在于所述的前半迴 轉(zhuǎn)橢球的后端形狀與汽車駕駛室和發(fā)動機室的結(jié)合部相適應(yīng)。
6、 按權(quán)利要求1所述的油電風(fēng)混合動力汽車，其特征在于所述的后半迴 轉(zhuǎn)橢球的前端與汽車駕駛室和網(wǎng)狀車體殼的結(jié)合部相適應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種油電風(fēng)混合動力汽車，采用車體前端設(shè)有加壓進排風(fēng)道，加壓進排風(fēng)道的前部呈正向喇叭形，加壓進排風(fēng)道的中部呈圓筒形，加壓進排風(fēng)道的中部形成高壓流道，高壓流道內(nèi)設(shè)有風(fēng)動葉片，風(fēng)動葉片通過發(fā)電機軸帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，高壓流道后端的加壓進排風(fēng)道呈反向喇叭形，前半迴轉(zhuǎn)橢球的前端位于呈反向喇叭形的加壓進排風(fēng)道內(nèi)，前半迴轉(zhuǎn)橢球的后端與對應(yīng)的車體部連接，前半迴轉(zhuǎn)橢球內(nèi)中空，前半迴轉(zhuǎn)橢球內(nèi)固設(shè)發(fā)電機，發(fā)電機軸穿過前半迴轉(zhuǎn)橢球前端與位于高壓流道內(nèi)的風(fēng)動葉片連接，車體后部設(shè)有后半迴轉(zhuǎn)橢球，前后半迴轉(zhuǎn)橢球構(gòu)成防渦流迴轉(zhuǎn)橢球。本發(fā)明能有效克服風(fēng)阻，主要使用動能風(fēng)并配合車載蓄電池組電能為汽車提供動力，具有環(huán)保，節(jié)省資源和減少耗費的優(yōu)點。
文檔編號B60K6/20GK101386271SQ20081016700
公開日2009年3月18日 申請日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月8日
發(fā)明者波 劉, 商慶財 申請人:商慶財;劉 波